עכשיו זה רשמי. רכב השטח המסקרן של פורד בדרך לישראל. לפני כשבועיים הודיעה דלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, כי תתחיל לשווק את פורד ברונקו ותפתח את רשימת ההזמנות לקהל הרחב באתר אינטרנט ייעודי ב-3 באוגוסט. כעת, מספר ימים לפני תאריך היעד, פרסמו אנשי דלק מוטורס את המפרטים המלאים וגם את הנתון החשוב והמעניין: תג המחיר.

כצפוי, המחיר לא זול, וזה גם מכיוון שהכלי מתייצב אצלנו עם המנוע החזק בהיצע (2.7 ליטר V6 כפול מגדשים שמספק 330 כ"ס) ובשלוש גרסאות קרביות ומאובזרות שמחיריהן בארה"ב נעים בין 40 ל-47 אלף דולר לפני תוספות. כדי לקבל את המםפתחות שלו כאן תצטרכו להיפרד מסכומים שנעים בין 385 אלף ש"ח ועד 450 אלף ש"ח, ולא במפתיע זה מציב אותו "ראש בראש" מול האייקון שבדמותו הוא נוצר: ג'יפ רנגלר רוביקון.

עוד ב-TheCar:
הסוס הבועט: ההיסטוריה של פורד ברונקו -חלק 1
הסוס הבועט: ההיסטוריה של פורד ברונקו – חלק 2

מספר היחידות שהוקצו לישראל לא גדול, וגם זאת סיבה טובה מבחינת היבואנית להתמקד במכירת גרסאות יקרות ורווחיות, וסיבה נוספת היא שזה אמור לסייע למיצובו כסוג של סמל סטטוס. צריך לזכור, עם זאת, שבעוד ש'רנגלר' לדורותיו וגלגוליו משווק בעולם וגם אצלנו מזה עשרות שנים, 'ברונקו' מעולם לא יובא ארצה באופן רשמי וסדיר ויחידות בודדות ממנו שימשו אצלנו יודעי ח"ן לאחר שיובאו ביבוא אישי במהלך השנים.

ברונקו, כאמור, מוצע כאן עם המנוע החזק וזה מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם 10 יחסי העברה, בתצורת 2 או 4 דלתות ושתיהן עם גג קשיח פריק בצבע אפור, ועם סרן אחורי DANA 44. ברונקו יוצע ברמת האבזוור הגבוהה ביותר – Lux – שכוללת חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות (בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת תנועה בשטחים מתים) וחלק מן הפיצ'רים האלה לא מוצעים בחלק מגרסאות האבזור של רנגלר. לכל אחת משלוש הגרסות – Outer Banks, WildTrack ו-BadLands יש אבזור ומאפיינים טכניים שונים לשטח.

גרסת Outer Banks מתאפיינת במערכת הנעה כפולה עם שילוב אלקטרוני ויחס העברה נמוך,  מערכת GOAT השולטת על כיול המנוע, מערכת העברת הכוח ובקרות האחיזה, ריפודי עור וצמיגים בקוטר 32 אינטש. גרסה זו תוצע במרכב 2 דלתות במחיר של 385 אלף ש"ח כאשר עבור גרסת ה-4 דלתות נדרשת תוספת של 20 אלף ש"ח.

גרסת WildTrack מגיעה כבר עם מערכת הנעה כפולה משודרגת המחלקת את הכוח באופן אקטיבי, סרן קדמי מחוזק, שלוש נעילות דיפרנציאל בולמי זעזועים של בילשטיין, צמיגי M/T 35 אינטש וחישוקי 17 אינטש עם מנגנון Beadlock למניעת בריחה. גם גרסה זו מגיעה במרכבי 2 ו-4 דלתות כשהמחיר מתחיל ב-415 ו-435 אלף ש"ח בהתאמה.

בפסגה מוצעת גרסת BadLands, הכוללת מאפיינים טכנים דומים ל-WildTrack מבחינת השלדה ומערכת ההנעה, אך מגיעה עם צמיגי A/T בקוטר 33 אינטש, מיגון תחתון מלא, ניתוק למוט המייצב מלפנים ורצפת גומי הניתנת לשטיפה. גרסה זו מגיעה רק במרכב 4 דלתות עם תג מחיר של 450 אלף ש"ח.

The post חם בשטח: פורד ברונקו בדרך לישראל appeared first on TheCar.

כחלק מן המאמצים של דלק מוטורס להשיב לחיים את המותג פורד בישראל הושקה הבוקר (ה') 'פומה' החדשה – למעשה גרסת המיני-קרוסאובר של פורד, שמבוססת על 'פיאסטה'. פומה נכנסת באחור משמעותי לקטגוריית המיני קרוסאוברים העירוניים השוקקת שהיא הקטגוריה שמתפתחת במהירות הגבוהה ביותר בתקופה האחרונה. פורד, למען האמת, הבינה שיש משהו מעניין מסחרית בקטגוריה הזאת עוד מזמן, והייתה גם בין הראשונות להתמודד עליה. אלא שהניסיון הזה, שנקרא "אקוספורט", חטף ביקורות צוננות מאד מפני שהוא פותח במקור עבור השוק ההודי וגם נראה כך.

רק לקראת סוף 2019, אחרי שרוב מתחרותיה התבססו זה מכבר בקטגוריה, הצליחה פורד להפיק תשובה בדמותה של פומה, אשר משתמשת ללא כל עקבות בשם מותג של מכונית מיני-קופה מדליקה משנות התשעים. הדבר המשותף היחיד בין שתי ה'פומות', הוא ששתיהן מבוססות על מכונית הסופר-מיני של פורד, פיאסטה, כל אחת בדור שלה כמובן.

פומה הנוכחית מבוססת על הדור הנוכחי של פיאסטה, אשר למרבה הצער לא מגיעה לישראל. היא גם אמורה לתפוס את מקומה מפני שעמישראל נוטש במהירות את קטגוריית הסופר-מיני הקלאסית ונוהר בהמוניו למיני-קרוסאוברים.

אפשר לחלק לשתי קבוצות את נישת המיני-קרוסאוברים בישראל. הראשונה כוללת דגמים קטנים יחסית, באורך של עד 420 סנטימטרים, כמו קיה סטוניק וסיאט ארונה, והם מהווים תחליף למכוניות קטנות. הקבוצה האחרת היא של דגמים מעט גדולים יותר כמו סקודה קאמיק, קיה נירו ופיג'ו 2008 שאורכם נע סביב ה-430 סנטימטרים. זה אומר שהם קטנים מספיק כדי להשתחל מתחת למכוניות הקומפקטיות (סגמנט C) ה"משפחתיות", ומספיק גדולים כדי להיות אלטרנטיבה למשפחתיות קטנות. בשוק הישראלי אפשר לחלק את הקבוצות גם לפי מחיר: רוב הדגמים הקטנים נמכרים סביב רף המחיר של 120 אלף שקלים או פחות, ואילו הדגמים היקרים יותר מוצעים תמורת 125 עד 140 אלף שקלים, ולפעמים אף צפונה מכך.

פומה מציבה אתגר למי שמנסה לקטלג אותה לפי הסיווגים הקודמים מכיוון שמצד אחד היא קצרה יחסית – אורכה הוא 419 סנטימטרים צנועים בלבד, ואורך בסיס הגלגלים שלה 258 סנטימטרים צנועים. מבחינה זאת היא שייכת, ללא ספק, לחלק התחתון והפחות יקר בקטגוריה. מצד שני, פומה מעוצבת בעיצוב מושקע ומוצלח שלא נראה כמו "סופרמיני על עקבים", ותג המחיר שלה נע בין 128 אלף שקלים לגרסת הבסיס לבין 144 אלף שקלים לגרסה הבכירה והמאובזרת מאד.

פומה מוצעת אצלנו עם מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי הצנוע של פורד, בנפח 1.0 ליטר, שמספק 125 כוחות סוס, וזה אותו מנוע שמניע גם את פוקוס סדאן. המנוע מחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה מתוצרת גטראג, וזה כמובן מחייב אותנו להזכיר את "הפיל שבחדר": פורד גרמה טראומה קשה ללקוחותיה בעבר עם התיבה הרובוטית כפולת המצמדים, והיא חיסלה לא רק את פוקוס כדגם אלא גם את התדמית של פורד בישראל, ודירדרה אותה מצמרת טבלת המכירות אל התחתית שלה.

אנשי דלק מוטורס היו מעדיפים להביא תיבה אוטומטית קונבנציונלית אבל אין להם ברירה – זאת התיבה האוטומטית היחידה שמוצעת עם הדגם הזה. התקווה היחידה שלהם, ושלנו, היא שגם יצרנית התיבות וגם פורד למדו לקח ובנו מערכת אמינה יותר מבחינה מכאנית. תקווה זאת נסמכת על העובדה שגם מרצדס וגם רנו וניסאן משתמשות באותה תיבה.

כבר בפגישה סטטית באולם התצוגה אפשר לקבוע שפומה צפופה למדי, במיוחד במושב האחורי שלה, ולכן לא יכולה להיות תחליף הולם ל"מכונית משפחתית". לזכותה עומד תא מטען מרשים מאד בנפחו ביחס לקטגוריה. נקודת זכות לא פחות מהותית, אולי אפילו יותר, היא תחושה איכותית ומאובזרת מאד שהמכונית הזאת משדרת, ובסעיף זה היא לא נופלת, אולי אפילו מתעלה, מעל חלק ממתחרותיה באותו טווח מחירים שבו היא מוצעת.

לכל גרסאות ה'פומה' יש חבילת מערכות בטיחות מקיפה שכוללת בלימת חירום אוטונומית, שמירה ותיקון אקטיבי על נתיב, זיהוי תנועה בשטחים מתים, תאורת LED אדפטיבית מלאה בחזית ובקרת שיוט אדפטיבית. גרסת הכניסה, שנקראת 'טיטניום', מאובזרת גם עם חיישני חניה היקפיים, חיישני אורות וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש, אבל ללא בקרת אקלים.

רמת גימור ST ליין מתאפיינית בסממני עיצוב ספורטיביים ובכיול שלדה ספורטיבי יותר, והיא מוצעת תמורת 134 אלף שקלים. גרסה זאת כוללת גם לוח מחוונים דיגיטלי, מפתח חכם ומושבים ספורטיביים. ברמת גימור ST ליין יש גם גג שמש פנורמי, בקרת אקלים, משטח טעינה, מערכת שמע משודרגת עם 10 רמקולים וחישוקי 18 אינטש.

The post במקום פיאסטה: פורד השיקה בישראל את 'פומה' appeared first on TheCar.

ביקור במרכז השירות החדש של טסלה בקרית אריה שבפתח תקווה, אשר טרם נפתח לקהל, יצר תחושת "דה-ז'אוו": העיצוב החיצוני והפנימי, חיפויי הקירות, אפילו התאורה – נראים כאילו שהם מתאימים מאד לייעוד שלהם, מה שיוצר את הרושם ש'טסלה' תכננה את מהלך החדירה שלה לישראל לאורך זמן ובאופן מאד מפורט.

אלא שכבר במהלך הבירור הראשוני התבררה לנו עובדה משונה: חיפוש במאגר של רשם המקרקעין אחר הכתובת של מרכז השירות, רחוב אפעל 32 בפתח תקוה, לא מעלה מספרי גוש/חלקה שבאמצעותם אפשר, בין השאר, להתחקות אחר הבעלים של המקום ולהבין את מהלך הבניה שלו.

חיפוש מעמיק יותר מעלה שהחלקה, בגודל של כ-2.2 דונם, נרכשה בשנת 2014 על-ידי זכיין של חברת דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו. לישראל, אשר הקים במקום מבנה ייעודי למוסך ולמשרדים, ואף תכנון ועיצב אותו – מבפנים ומבחוץ – לפי הסטנדרטים (.C.I) המחמירים של דלק מוטורס. נכון להיום מעוצבים רוב מרכזי השירות של מאזדה ופורד בישראל באופן דומה, ובדיעבד זאת הסיבה ל"תחושת הדה-ז'אוו".

ל-TheCar נודע שלפני כארבעה חודשים החליט הזכיין של דלק מוטורס, מסיבות ששמורות איתו, שלא להתקדם עם הקמת מרכז השירות ותחת זאת להשכיר אותו למפעילים אחרים. מבחינת טסלה, כך אפשר לשער – לא יכול היה להיות תזמון טוב יותר, ואולי גם לא יכול להיות מתקן מתאים יותר, בראש ובראשונה בזכות המיקום האסטרטגי שלו בלב אזור הי-טק מתפתח.

למען האמת, בהתחשב באופי התנועה ברחובות הצפופים של מערב קריית אריה, והסמיכות הרבה למגדלי המשרדים העצומים של 'ביטוח ישיר' ו'מימון ישיר' – ייתכן שמיקום האתר מתאים הרבה יותר לאופי הפעילות של טסלה מאשר עבור מי שמבקש לשרת מסות גדולות של לקוחות מאזדה ופורד.

טסלה קיבלה, למעשה כ"פרי בשל", מתחם מתוכנן היטב שנבנה תוך יישום של הרבה מאד ידע וניסיון בהקמת מתחם שירות ייעודי לרכב, ובסטנדרטים הגבוהים ביותר שנדרשים בימינו ממוסכי רשת יבואן.

אפשר להעריך שזרימת התנועה במתחם החדש של טסלה תתחיל כאשר לקוחות יחנו את הטסלה שלהם במגרש החניה הפנימי הקטן של המתקן, ומשם היא תיאסף על-ידי אנשי השירות של החברה שיסיעו אותה בכביש הגישה שמימין לבניין אל מעלית ייעודית שמותקנת שם ו/או אל מספר 'ליפטים' שנמצאים במקום. שטח המוסך עצמו, בהערכה גסה, הוא כ-700-800 מ"ר (כולל אולם המתנה ותצוגה ודלפקי קבלה).
בנוסף, מתחת למתחם יש קומת חניה בגודל של יותר מ-1,000 מ"ר, שם ודאי יחנו מכוניות לפני או אחרי טיפול או לקראת הערכות שמאי.
ל-TheCar נודע שהקומות העליונות של המבנה מותאמות אף הן לעבודה, מה שאומר שאם הן לא הושכרו ל'טסלה' יוכל הבעלים להשכיר אותם לגוף אחר, או להפעיל שם בעצמו מוסך אחר/נוסף.

כך או אחרת, המידע החדש מתקן את ההנחה הקודמת שלנו לפיה הצעדים של טסלה בשוק הישראלי היו מתוכננים זמן רב מראש ואולי אפילו הופך אותה: בהתחשב בכך שהמבנה הוצע להשכרה אי שם במהלך 2-4 החודשים האחרונים ייתכן שכך הגיבו אנשי טסלה לדרישת משרד התחבורה להקים בישראל מרכז שירות.

מתחת לרדאר: טסלה הרימה את הדגל בישראל

התוצאה המשעשעת היא שטסלה ישראל תתחיל להעניק שירות במרכז שנבנה ועוצב בהתאם לזהות המותגית של דלק מוטורס, ושל מאזדה ופורד בישראל, ולמרבה המזל מדובר בעיצוב יוצא דופן לטובה, ובביצוע מצוין.

The post מרכז השירות של טסלה בישראל נבנה בסטנדרטים של דלק מוטורס appeared first on TheCar.

אחרי כחודשיים של סגר בו הנסיעות של רובנו הצטמצמו למנהליות בלבד, מקסימום עד לסופר המקומי (וגם זה קרה רק אם לא הצלחנו לתאם משלוחה בתוך זמן קצר משבועיים), עם תחילת ההקלות ורגע לפני התרת הרסן של הציבור והחזרה הקיצונית לשגרה של כמעט כולם כאילו מעולם לא הייתה כאן קורונה, אנו ב-TheCar חזרנו לעבודה החיונית כל כך שמשום מה לא הוגדרה ככזאת על ידי משרד הבריאות, והתיישבנו מאחורי ההגה כדי לבחון עבורכם את כלי הרכב החדשים שעשו עלייה כשברקע תקופה משונה זו.

רגע לפני שנדון שוב ושוב בהשפעות העמוקות של המשבר על שוק הרכב – מספר העובדים שפוטרו/הוצאו לחל"ת שהוביל להחזרת רכבים מסיבית לחברות הליסינג, המעבר של אחרים לעבודה מהבית והמשבר הכלכלי שרק התחיל ובוודאי ישפיע גם הוא על טבלאות המסירות בסוף השנה ושניה לפני שנפרסם כאן מבחנים שערכנו לפיג'ו 2008, ניסאן ג'וק, הפוקוס החדשה ויונדאי וניו, החלטתי שלמען הבריאות הנפשית שלי, אחרי פרק הזמן הארוך ביותר ללא נהיגה של ממש מאז שקיבלתי רישיון אי שם ממש מזמן עמוק בתוך המילניום הקודם, צריך לחזור לכושר ולעשות זאת בשיתוף פרטנרית ראויה.

סקירה מהירה של כל המכוניות החדשות שהחתימו דרכון בחודשים האחרונים ועוד לא הספקתי לנהוג עליהן גרמה לי לעצור ב-ב.מ.וו ולהתקשר דחוף לענת היח"צנית של דלק מוטורס כדי לתאם את סדרה 8 גראן קופה שנחתה כאן בדצמבר האחרון, בעידן אחר בו אף אחד לא האמין שמה שקרה בשוק מזון מפוקפק בעיר סינית שלא יותר מדי אנשים שמעו עליה עד אז הולך לשים ברקס חירום לכל העולם.

למחרת בבוקר התייצבתי בסוכנות ב.מ.וו המבהיקה בתל אביב מצויד בכל הציוד הנלווה הנדרש למבחן דרכים ב-2020 – מסכת N95, כמה סטים של כפפות לטקס, תרסיס לחיטוי משטחים שלטענת היצרן יעיל לחיסול 99.9 אחוז מהחיידקים, הנגיפים ושאר חולירות וכמובן מוצר החובה האולטימטיבי בכל כיס – בקבוקון אלכוג'ל.
לאחר בדיקת חום וחתימה על הצהרת בריאות קיבלתי את המפתחות של הגראן קופה, הקדשתי עוד רגע לחיטוי מהיר של הידיות וההגה כדי שלא תהיה חלילה לברסי שלנו סיבה לדאגה וסוף סוף, אחרי שבועות נטולי כל ריגוש מוטורי, יכולתי לצאת לכבישים הנכונים על סיפונה של ה-840 ברמת הגימור M שיכולה להיות שלכם בתמורה ללא יותר מ-920 אלף שקלים.

מי את סדרה 8 גראן קופה?
הדור השני של סדרה 8 הושק ב-2018, כמעט שני עשורים אחרי הפסקת השיווק של הדור הראשון (E31) והיפהפה של הסדרה שהשנה שינה את הסטטוס לאספנות.

הדור הראשון החליף עם תחילת שנות ה-90' את סדרה 6 (E24), הקופה הותיקה שנולדה באמצע שנות ה-70', אך למרות העיצוב המרשים והחדשנות הטכנולוגית הדור הראשון של סדרה 8 היה פלופ מבחינה כלכלית וב-1999 אחרי בסך הכל כ-30 אלף יחידות הופסק סופית.
ב-2003 הציגה ב.מ.וו קופה גדולה חדשה כסדרה 6, ב-2011 הוצג הדור השלישי של סדרה 6 אך אז במקום להתקדם לדור רביעי בהנהלת החברה בבוואריה החליטו לחזור דווקא לסדרה 8, ככל הנראה במטרה למצב את הדור החדש בעמדה יוקרתית יותר מול מכוניות כמו פורשה פנמרה, זאת על אף שמבחינת מימדים ה-8 דומה מאוד ל-6 היוצאת.

איך נראית?

קשה שלא לשים לב למימדים המטורפים של סבכת הכליות (הגריל) כמעט בכל ליין הדגמים העדכני של היצרנית הגרמניה. לטעם רבים מדובר בהגזמה פראית, אך על פי מקורות יודעי דבר הבלטת המאפיין האייקוני של המותג עושה עבודה טובה על הלקוחות בסין.

אני אישית פחות התחברתי אך בעוד שבסדרה 7, X5 ו-X6- וגם בסדרה 1 החדשה בעיית הכליות המוגדלות הללו ממש מפריעה לי לעיכול, בסדרה 8 הפריסה בפורמט צר לרוחב אמנם מוגזמת אבל הרבה יותר הומוגנית למראה הכולל.
מעבר לסבכה ה-8 גראן קופה מציגה, אפילו בלבן הדי אנמי של רכב המבחן, פרונט כוחני עם מכסה מנוע ארוך הכולל קימורים המרמזים על עוצמתיות, ישבן סקסי וחצוף עם ספוילר אינטרגלי במכסה תא המטען ודיפיוזר מעט מוגזם עם צמד יציאות מפלט רבועות שלדעתי מתאימות יותר להוט האץ' מאשר לקופה יוקרתית. ויש גם את הצדודית הנמוכה הנמתחת לאורך של מעל ל-5 מטרים המציגה פיגורה קרובה למושלמת. בסך הכל אין ספק שמדובר באחת המכוניות הנאות ביותר בליין הדגמים הנוכחי של ב.מ.וו ואולי בכלל.

תא הנוסעים

כפי שניתן לצפות מרכב עם תג מחיר של דירת יד שנייה בחיפה, תא הנוסעים מציג הקפדה יתרה על פרטים ושימוש בחומרים איכותיים ביותר.
בין היתר יש כאן הרבה עור ברמה גבוהה בשילוב צבעים של שחור וחום על המושבים, בדשבורד דיפוני הצד יחד עם אלומיניום מוברש אמיתי וגולת הכותרת: ידית הילוכים מגוש גדול ומאוד מיוחד של קריסטל אמיתי (הלו בימר, אל תתנשאי עלינו גם לנו יש קריסטל של רוזנטל בבית ממש כמו לקלרה מ"אלכס חולה אהבה").
פחות אהבנו למצוא שימוש בפלסטיק בגימור שחור פיאנו כמו שאפשר למצוא כבר מזמן בכל יונדאי או טויוטה וגם המתגים של בורר מצבי הנהיגה נראים פשוטים למראה, מצריכים הסטת מבט מהדרך וניתן היה לצפות לבורר איכותי.
בכלל, על אף שתא הנוסעים הוא מקום מאוד נעים וכאמור איכותי להיות בו, אין כאן עיצוב או פריסה יוצאי דופן שיותירו אתכם פעורי פה.
תנאי המחייה בחלק הקדמי מצוינים, המושבים נוחים ומעניקים תמיכה צידית ראויה ולא מעיקה מדי ותנוחת הנהיגה מעולה.

בחלק האחורי התנאים יותר מאתגרים ולמרות בסיס גלגלים של יותר מ-3 מטרים הנוחות היא לא של מחלקה ראשונה: אמנם מרווח הרגליים בהחלט טוב, והמושבים נראים טוב ולרוב די נוחים אבל משענת המושב מעט זקופה ונוקשה מדי ומרווח הראש לא נדיב לאנשים מעל 1.8 מטרים בשל עיצוב הקופה. בתיאוריה המושב מציע אופציה לישיבה משולשת, אך העמדה האמצעית בלתי שימושית בעליל בשל קונסולה מרכזית עם בקרי שליטה שמחייבת פישוק רגליים וירטואוזי למי שירצה לשבת בה.

האבזור
אם עד לפני כמה שנים הבידול במפרט האבזור והשכלולים הטכנולוגיים בין מכוניות סופר יוקרה, דוגמת ה-840, לדגמים זולים יותר היה ניכר למרחוק, הרי שכעת הפער מאוד הצטמצם וכבר במכוניות שעולות רבע ואפילו פחות מכך מקבלים כסטנדרט מפרטים ומערכות שבעבר הלא רחוק היו נחלתן של הטופ של הטופ.

זה בהחלט מקשה ה-8 להתבלט, אך כצפוי עם תג מחיר שמתקרב ל-7 ספרות רשימת האבזור ארוכה מאוד-מאוד ומעבר לכל המתבקש כוללת גם מערכת בקרת אקלים מפוצלת ל-4 אזורים עם חימום וקירור במושבים, חישוקי 20', תאורת לד מלאה, חלון שמש פנרומי, פתיחה וסגירה חשמליות של דלת תא המטען, לוח מחוונים דיגיטלי מלא (אך בעל מספר אפשרויות תצוגה מצומצם מאוד), תצוגה עילית על השמשה, מערכת מצלמות היקפיות מרשימה המעניקה הדמיית תצוגה עילית ממעוף הציפור, מגוון אפשרויות תצוגה של 8 המצלמות (אם כי היא טיפה מלחיצה יתר על המידה בתמרוני חניה) וגימיק נחמד בדמות יכולת לזכור את 50 המטרים האחרונים ומצב של נהיגה אוטונומית שלו כדי להקל על יציאה מסמטאות צרות או ממקומות חניה מסובכים.

מערך הבטיחות כולל מערכת בקרת יציבות עם אפשרות לבחירה בין כמה רמות התערבות, אפוד בטיחות ו-6 כריות אוויר אקטיביות, התרעה אקטיבית על סטייה מנתיב, כולל תיקוני היגוי ושמירה על הנתיב, בקרת שיוט אקטיבית כולל זחילת פקקים מ-0 עד 210 קמ"ש, בלימת חירום אוטונומית במקרה חירום בכל מהירות והתרעה מפני פגיעה בהולכי רגל וסיוע בבלימה במהירות עירונית. כמו כן תמצאו כאן התרעת תנועה צולבת לפנים ולאחור וכן מערכת התרעה מפני פגיעה צידית הכוללת תיקוני היגוי.

בגראן קופה יש גם מערכת סאונד מעולה מתוצרת Harman Kardon הכוללת 16 רמקולים וניווט מקורי באנגלית אך ללא קישוריות פתוחה לרשת, רדיו אינטרנטי ואפשרות לניווט עם ווייז. הסנכרון המלא לסמארטפון אפשרי רק לבעלי אייפון ובשלב זה לפחות המערכת לא עובדת עם אנדרואיד אוטו.

יחידת ההנעה
סדרה 8 על כל גרסאותיה (קופה, קבריולט וגראן קופה הנבחנת כאן)  משווקת במחוזותינו עם אופציה לשתי יחידות הנעה (מעבר לים מוצעות גם גרסת דיזל וגרסת M) – רכב המבחן, 840, מגיע עם מנוע 3 ליטר, 6 צילינדרים בטור המוגדש והמוכר של ב.מ.וו כמעט מכל ליין הדגמים המפיק בגרסה זו 340 כ"ס המועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה, וגרסה בכירה, 850, עם תג מחיר שמתחיל ב1.25 מיליון שקלים, תשדרג אתכם למנוע וי 8 המפיק לא פחות מ-530 כ"ס, הנעה כפולה ומערכת היגוי חכמה העושה שימוש גם בגלגלים האחוריים.
כל הגרסאות מגיעות עם מערכת מתלים אדפטיביים של חטיבת M, מנהרת וגל הינע עשויים מקרבון ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני.

על הכביש

הצללית הנמוכה קצת מתעתעת אבל הגראן קופה, עם אורך של קצת מעל ל-5 מטרים ורוחב של כמעט 2 מטרים, היא מכונית ממש גדולה המציגה מימדים כמעט זהים לאלה של סדרה 7 (הארוכה ממנה ב-4.5 ס"מ אך צרה ממנה ב-3 ס"מ).
עם זאת התחושה על הכביש היא לא של מפלצת אלא של מכונית שניתן להסתדר איתה גם בתנועה צפופה בכרך.

למרות משקל עצמי לא מבוטל של 1,800 קילוגרם יחידת ההנעה הצנועה יחסית לא מרגישה קטנה על המכונית ומנוע 6 הצילינדרים בטור המוגדש בנפח 3 ליטרים המוכר של החברה מספק, בשילוב עם תיבת 8 ההילוכים האוטומטית הדי ותיקה של ב.מ.וו אשר יודעת להוריד הילוכים במהירות הבזק ולאפשר מעבר משיוט נינוח ב-1500 סל"ד להאצה בסביבות הקו האדום, תחושת גמישות מרשימה ומשיכה נחושה בכל תנאי השימוש.

גם הנתונים הרשמיים לגמרי בסדר עם 5.2 שניות למהירות תלת ספרתית ו-250 קמ"ש (מרביים, מוגבלים אלקטרונית), וה-840 מציגה יכולת לשייט באדישות במהירויות שיכולות לספק לכם כותרת בעיתון.
יש לה גם יכולת נשימה של רוכב טור דה פראנס בדרכים הרריות ואפילו צריכת דלק מתקבלת על הדעת באזור ה-9 קילומטרים לכל ליטר.

עם זאת, לפחות בתחושה שלי, בהחלט יתכן שמי שנפרד מ-900 אלף שקלים מצפה ליחידת הנעה עם קצת יותר פלפל, פרצי כוח ותחושת טירוף בלחיצה של הדוושה לרצפה.

בנתיב המפותל הגראן קופה מממשיכה להרשים ומרגישה בבית גם בכבישים הרריים צרים למדי עם היגוי – בתגבור חשמלי אמנם – מדויק שמאפשר לשים את המכונית בדיוק איפה שתרצו, חלוקת משקל טובה שתורמת לשינויי כיוון מאוד מהירים ונשלטים וכמובן הנעה אחורית עם דיפ מוגבל שבמקרה שהעברתם את הבקרות למצב מתירני (או ניתקתם אותן בכלל אם אתם בעלי בטחון עצמי רב ופוליסת ביטוח טובה) מאפשרת להתענג קצת עם הישבן הסקסי שלה.

אמנם הגראן קופה לא חדה כסכין ולא מכשכשת בזנב כמו אותן בימריות קלות משקל, קטנות ומאוד לא פולטיקלי קורקט אך אייקוניות של פעם וגם לא כמו הגרסאות הבכירות של הדורות היוצאים של סדרה 1 ו-2 (עם יחידת הנעה זהה אך מימדים ומשקל קטנים משמעותית), אך דווקא אותו יחס הגיוני בין המשקל להספק בשילוב בסיס הגלגלים הארוך מאפשרים גם למי שהוא לא מלך הדריפטים ליהנות מאוד מבלי לחשוש שהישבן יעקוף את הפרונט.

נוחות הנסיעה בסך הכל טובה ברוב המצבים אך מעט נוקשה ובהחלט חשוב לזכור שמדובר במכונית עם אוריינטציה ספורטיבית ומתלים (אדפטיביים אמנם) קונבנציונליים ומי שמצפה לנוחות מרחפת במחוזות לימוזינה כמו במכוניות פאר עם מתלי אוויר במחירים דומים דוגמת סדרה 7 או מרצדס S קלאס עשוי להתאכזב.

סיכום
קשה למצוא הגיון ממשי ברכישת מכונית ביותר מ-900 אלף שקלים ומי שמחפש קופה 4 דלתות מחוטבת יכול למצוא אופציות לא רעות וזולות משמעותית דוגמת אודי A7 בגרסאות פלאג אין היבריד או 3.0 TFSI, מרצדס CLS 350. מי שמתעקש על קופה 4 דלתות מתוצרת המותג עם סמל הפרופלור יכול גם ללכת על סדרה 4 גראן קופה ולהשאר בכיס עם עודף לעוד ב.מ.וו M2 או ב.מ.וו 530 פלאג אין.
מי שבקטע של יוקרה ומעדיף שינהגו בשבילו ולשבת מאחור רצוי שילך על ב.מ.וו 745 פלאג אין היבריד שאפילו עולה 80 אלף שקלים פחות.

יהיו גם מי שיטענו שה-840 לא מציגה תא נוסעים מספיק ייחודי ובלתי נשכח ומגיעה עם יחידת הנעה שפויה מדי שאפשר לקבל בכל ליין הדגמים של ב.מ.וו, כולל אפילו סדרה 1 מהדור היוצא.

אבל כשיש לך יכולת לשים +900 אלף שקלים על הכביש אתה לא סופר את האפונים או מחפש הגיון, אלא את אותו משהו נוסף שידליק אותך ול-840 גראן קופה יש לא מעט מזה – היא, לפחות לטעמנו, הב.מ.וו היפה ביותר בהיצע הדגמים של המותג הבווארי לפחות בעשור האחרון, היא בטוחה וצפויה ועדיין חדה ודינמית בצורה שיכולה לענג ולרגש בנהיגה כמעט כמו מכונית קופה של פעם ובכל מקום שהגענו אליו לא יכולנו שלא לחוש ברושם הרב שהיא מותירה על הסובבים, זאת מבלי להיראות מנקרת עיניים בצורה מתריסה.

בחנו: נעם וינד ואופיר דואק

The post הפרופלור של הביוקר: ב.מ.וו 840 במבחן appeared first on TheCar.

השקה ישראלית של מאזדה 3 נחשבה, עד לא מזמן, לאירוע בסדר גודל קוסמי בשוק הרכב שלנו, והצדיקה כמה לילות ללא שינה – גם שלנו וגם של יבואני רכב מתחרים – בהמתנה לחשיפת המפרט המדויק והמחירים. לא עוד. הזמנים השתנו, מכוניות משפחתיות קומפקטיות ירדו מגדולתן – חלקן לטובת קרוסאוברים אופנתיים וחלקן לטובת מכוניות היברידיות, וגם מאזדה של ימינו היא לא מאזדה של שנות האלפיים. מי שהייתה מלכת המכירות בשוק הישראלי איבדה מזמן את הבכורה ליונדאי ולטויוטה, אם כי לא מעט לקוחות זוכרים עדיין חסד נעורים ליצרנית  מהירושימה, וכמה אלפים כאלה הוסיפו לרכוש את ה-3 בכל שנה.

הדור הרביעי של מאזדה 3, מכונית שנחשפה לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס בשנה שעברה, היא מכונית חשובה מאד עבור מאזדה, וגם עבור היבואנית שלה לישראל. זאת גם המכונית הראשונה של מאזדה אשר מייצגת דור מוצרים חדש עם שפת עיצוב רעננה וטכנולוגיה פורצת גבולות של מנוע ה"בנדיז" סקייאקטיב X המהפכני. אבל גם אנשי מאזדה, וגם אנשי דלק מוטורס, הפנימו את הידיעה שקהל הלקוחות רוצה  קרוסאוברים, וברור להם שכיום כבר אין צורך "לעשות עניין" מהשקה של ה-3 בישראל. 

"חכו חכו", הם בטח מהרהרים בינם לבין עצמם, "ל-CX 30 החדש שחולק בסיס ומכלולים עם 3 החדשה, חכו למי שיביא את הבשורה של  מאזדה לטבלת המכירות בשנה הבאה".

הדבר הראשון שמושך את העין במאזדה 3 החדשה הוא העיצוב. הקו הכללי ממשיך את זה של הדור הקודם, אבל המכונית נראית כעת מפוסלת ו"זורמת" יותר. גרסת ה-5 דלתות מיוחדת למראה, בעיקר בחלק האחורי שלה, עם קו הגג והדלת האחורי שמתעגל ומשתפל. לדעתי, זה עושה אותה מכונית יפייפיה.

בסיס הגלגלים של המכונית החדשה ארוך יותר, ועומד על 272.5 ס"מ, וזה עושה אותו בין הנדיבים יותר בקטגוריה ומשפר מאד את המרחב  במושב האחורי, ודאי יחסית לדור היוצא. מה שמעיק מעט על העיצוב המלהיב זה דווקא המפרט הטכני. מנוע ה"בנדיז" המהפכני מסורב עליה לישראל בשלב זה בגלל מחיר גבוה וזמינות נמוכה, ואפילו יחידת ההנעה ההיברידית הקלה (MILD Hybrid) לא תגיע אלינו – וזאת בגלל הספק נמוך (120 כ"ס בלבד). יחידה זאת גם לא מקבלת את הטבת המס למכוניות היברידיות, וזה משאיר אותנו עם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי שמספק 165 כ"ס, כמו בדור הקודם, אבל עם ממונט משופר של 21.4 קג"מ. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שישה יחסי העברה, אבל הפחתת משקלה של המכונית מאפשרת לה להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות בלבד (לטענת היצרנית). בדיקתנו נדרשת לגבי הנתון הקודם כמו גם לגבי השאלה אם מאזדה 3 שומרת על המסורת של מכונית עם התנהגות כביש מהנה. זה, אגב, בכלל לא ברור מאליו מפני שאת המתלה האחורי הרב חיבורי מחליף כעת מתלה 'קורת מתח' פשוט וזול.

יפה ומושקעת ככל שהיא, 3 החדשה לא תוכל לשחזר את ההישג של הדור היוצא בטבלת המכירות (שלכשעצמו לא התקרב לזה של הדור שקדם לו). הסיבה לכך היא שמאזדה נמצאת מזה כמה שנים ב"נתיב הפרימיום" – המסע שלה לכיוון ייצור של מכוניות מושקעות ויקרות יותר. וכדי להיחשב למותג "חצי פרימיום" מאזדה משדרגת את האיכות ואת טיב ההרכבה בתא הנוסעים ומעלה את רמות האבזור, וכמובן גם את המחיר.

מאזדה 3 מוצעת כעת בישראל רק ברמת גימור אחת, גבוהה למדי, שנקראת 'ספיריט' וכוללת אבזור חשמלי מלא, התנעה ללא מפתח, פנסי LED עוקבי פניה, חישוקי 18 אינטש וגג שמש חשמלי. אגב, ריפודי העור, שהיו סטנדרטיים בדור הקודם, לא יוצעו בדור החדש. זה חבל כי אלה דווקא מתאימים לשדרוג איכות תא הנוסעים. מערך הבטיחות כעת הוא בין המקיפים בקבוצה, ובנוסף למערכות בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב הנסיעה ובקרת שיוט אדפטיבית (שהפכו כמעט לסטנדרט בקבוצה) מוצעות גם מערכות התרעה מפני תנועה בשטחים מתים ותנועה חוצה בנסיעה לאחור, והנמכת אור גבוה אדפטיבית.

תשכחו גם ממחיר "עממי": מאזדה 3 החדשה עולה 145 אלף ש"ח לגרסת הסדאן ו-148 אלף ש"ח לגרסת ההאצ'בק, וזה אומר שיבואני מאזדה מוותרים על מי שהעלו את המכונית הזאת לגדולתה: ציי הרכב.

אי שם באמצע 2020 תצטרפנה להיצע רמות גימור נוספות, פחות יקרות, ואז יהיה על מה לדבר. מה שכן, בדלק מוטורס מעריכים שאנשי טויוטה, והיבואנים שלה לישראל, לא יספגו לבדם את העלאת המחירים שתיגרם בשנה הבאה עם צמצום הטבות המס למכוניות היברידיות, מחירי קורולה ומתחרות נוספות יעלו, ולפתע פתאום מצבה של מאזדה 3 כבר לא ייראה כל כך גרוע.

The post מאזדה 3 החדשה בישראל: יוצאת דופן appeared first on TheCar.

פעם, לפני שעולם הרכב נרמס על ידי קרוסאוברים אשר כבשו כל חלקה טובה ועיוורו לגמרי את עיניי יצרניות הרכב, הייתה להן דרך אחרת לגמרי למשוך את תשומת הלב שלנו ולגרום לנו להאמין שאנחנו חולקים ערכים משותפים: כדי לשדרג את התדמית הם פיתחו ושיווקו מכוניות ספורטיביות, או לכל הפחות מכוניות מהנות לנהיגה. בשנות ה-80 ותחילת שנות ה-90 של המילניום הקודם החזיקה כמעט כל יצרנית רכב לפחות מכונית ספורטיבית מעוצבת אחת בארסנל הדגמים שלה.

היצרניות היפניות, רגע אחרי שהשלימו חדירה מאסיבית לשווקי המערב (בעיקר לצפון אמריקה) ולאחר שכבר צברו מוניטין עם  מכוניות זולות ואמינות, השקיעו משאבים רבים בחיזוק התדמית שלהן עם דגמים ספורטיביים כמו סופרה ו-MR2 של טויוטה, Z ו'סילביה' של ניסאן, GT3000 ו'אקליפס' של מיצובישי, CRX, 'פרלוד' ו-NSX של הונדה, או מאזדהRX7 שייחודה הבולט ביותר הוא  מנוע רוטורי. כמה מבין הדגמים האלה זכו להצלחה ולהערכה כבר בזמן אמת, חלקם רק כעבור שנים בזכות סרטים כמו 'מהיר ועצבני', פופולריות גוברת של סצינת הדריפטים, והחיבה של משפרי רכב ברחבי העולם – ברובם אנשי מקצוע שהבינו שרמת ההנדסה והייצור היפני המושלמים הם בסיס אידיאלי לשיפורים.

מאזדה, לפני 30 שנים, החליטה לבחור במקביל בנתיב נוסף, נוסטלגי ורומנטי יותר, ובמקום להשיק מכונית ספורטיבית עתירת ביצועים שתתמודד מול המילה האחרונה בתחום היא הציגה, בתערוכת שיקאגו 1989, את MX5 מיאטה: מכונית שנהגתה בהשראת רודסטרים אירופאים קלאסיים משנות השישים. 'מיאטה' שילבה בין מרכב דו מושבי קטן, הנעה אחורית, פשטות מכנית, אמינות יפנית ולא פחות חשוב: תג מחיר שפוי.

הלסתות של מבקרים בתערוכה נשמטו. עיתונות הרכב יצאה מגדרה. אגדה נולדה. בן לילה היא גם הייתה ללהיט מכירות היסטרי, ובמהלך השנים היא גם ניפצה כל שיא מכירות אפשרי למכונית ספורט, כולל שלושה שיאי 'גינס'. יותר ממיליון 'מיאטות' עלו על כבישי העולם, ועשו אותה למכונית הספורט הפתוחה הנמכרת ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב.

מאזדה המשיכה בשלה גם בתוך כדי משברים שהיא עצמה, כחברה, עברה, ולמרות שרוב יצרניות הרכב האחרות לא הפגינו נחישות דומה לגבי התחום הספורטיבי, וחלקן אף נטשו אותו לגמרי. היא הוסיפה לייצר את המכונית המיוחדת שלה באדיקות כמעט דתית,  תוך כדי הקפדה מעוררת השראה על היצמדות למתכון המקורי, מבלי להתפתות להצטרף אל מירוץ החימוש המטורף שסחף את רוב מכוניות הספורט בעולם.

הדור הרביעי, הנוכחי, שהוצג בשנת 2014, שמר על ה-DNA עם מנוע בנזין אטמוספירי בן ארבעה צילינדרים, הנעה אחורית, מרכב עם שתי תתי שלדות וגשר PPF קל משקל שמחבר ביניהן במרכז המרכב. למעשה, המכונית הזאת אפילו התקרבה בחזרה אל המקורות ואל הדור הראשון בזכות הקפדה על משקל נמוך של כטונה אחת ועם אורך קצר מ-4 מטרים בין פגוש לפגוש. מנגד, העיצוב של המכונית נטש את הקו העגלגל והשמנמן של הדורות הקודמים כדי ליישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של מאזדה, זאת שמוכתרת על-ידם בכינוי 'קודו'.

מיאטה, בדור הנוכחי, מאופיינת בקווים חדים, תפוחים ואגרסיבים, חזית ייחודית וכוחנית שמשתפלת בחדות מבתי הגלגלים הקדמיים אל עבר כונס אוויר גדול בקדמת הרכב, קו מותניים גבוה ובתי גלגלים אחוריים תפוחים משמעותית מכל מה שהכרנו בעבר.
גם במבט מאחור מיאטה השתנתה מאד עם ישבן מחוטב, גבוה וקטום שהחליף את הקימורים הקלאסיים, העגלגלים והסקסיים.

מתרשמים

בשנת 2009, בדור הקודם של מיאטה, מאזדה השקיעה במתיחת הפנים ושינתה באופן ניכר את עיצוב החזית. הפעם, במתיחת הפנים שבוצעה עשור לאחר מכן – חייבים להיות בעלי חושים יוצאי דופן כדי לזהות הבדלים, ואולי הם בכלל לא קיימים. אפשר לומר שעיצוב החזית והפרופיל לא שונו כלל, ומאחור אפשר להבחין בעדכון קל של הפגוש שנובע מהוספה מתבקשת של מצלמת חניה (כפי שמתחייב כיום במדינות שונות). אגב, לא ברור מדוע מאזדה בחרה למקם את המצלמה במיקום בולט ולא הומוגני במרכז הפגוש האחורי.

מתיחת הפנים הביאה עימה מספר אופציות לחישוקים בעיצובים שונים, ולמרות זאת בחרו יבואני מאזדה להביא את המכונית ארצה  עם ג'אנטים בעיצוב זהה לאלה של לפני המתיחה. כדי להבדיל בין הדגמים צריך להתאמץ ולהבחין בכך שכעת הגימור שלהם שחור מבריק במקום שחור מט. גם צבע הדגל של הדגם (ושל רכב המבחן) – אדום רובי – שונה מעט וכעת הוא נוצץ ומרהיב עוד יותר, לטעמנו.ארבע וחצי שנים לאחר השקתה מיאטה עדיין נראית רעננה. למרות העיצוב הכוחני יותר מזה של דורות קודמים זאת לא מכונית מתריסה ובהחלט אחת שגורמת לאנשים לסובב אחריה את הראש ולחייך.

גם עיצוב הפנים של מיאטה לא שונה יותר מידי במהלך מתיחת הפנים. החומרים שמהם בנוי לוח המכשירים טובים יותר מאשר בדורות קודמים, אבל גם קשיחים ופחות איכותיים מאלה שקיימים אפילו במאזדה 3 הבסיסית. נותרו גם מספר מוזרויות, בהן למשל  שקע כוח (מצת) יחיד שחבוי תחת הדשבורד באזור רגלי הנוסע, מתקן כוסות נשלף, משונה, שאותו אפשר להציב במספר מיקומים שאף אחד מהם לא נוח במיוחד או העדר מוחלט של תא כפפות כלשהו (יש תא אחסון, לא גדול במיוחד, בין המושבים).

מאידך – עיצוב הקוקפיט נראה נאה, ובעיקר מזמין את הנהג לעסוק במלאכת הנהיגה. המושבים (מרופדי עור ומחוממים) מצוינים ואוחזים את היושבים עליהם כראוי, כך שלא מתעייפים גם לאחר נסיעה ארוכה. לראשונה מזה 30 שנים ו-ארבעה דורות מיאטה קיבלה סוף סוף גם מוט הגה טלסקופי אשר מאפשר לכוון את גלגל ההגה גם לגובה וגם למרחק.

מפרט האבזור עשיר יותר עם מערכת שמע שכוללת תשעה רמקולים מתוצרת BOSE, שניים מהם במשענות הראש של המושבים, ומפרט בטיחות מתקדם שכולל פנסי LED ראשיים אדפטיביים, מערכת בלימת חירום אוטונומית במהירות של עד 80 קמ"ש, מערכת התראה מפני סטייה מנתיב ואפילו בלימת חירום בעת נסיעה לאחור במקרה שבו רכב אחר חוצה. בנוסף, בישראל מותקנת גם מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית עם התרעת קרבה והתנגשות עם רכבים והולכי רגל וזיהוי תמרורים.

תא המטען, בנפח של 130 ליטרים בלבד, צנוע מאד במימדיו, וזאת על אף שהוא לא מכיל גלגל רזרבי (כמו גם בדור השלישי), ופתח ההטענה שלו קטן מזה של הדורות הקודמים.

פתיחת מכסה המנוע חושפת יחידת הנעה שאמנם נראית זהה לחלוטין לזאת שמניעה את ND, אבל עברה סדרת שינויים חשובה. בין השאר שודרגה תוכנת ניהול המנוע, הוחלפו הבוכנות והטלטלים לכאלה קלים יותר, גלי הזיזים חמים יותר, המזרקים הוגדלו, סעפת היניקה ומערכת הפליטה הונדסו מחדש, וכל אלה הגדילו באופן מרשים את ההספק של מנוע ה'סקאי אקטיב' בנפח 2 ליטרים – מ-160 ל-183 כ"ס. מומנט המנוע כמעט ולא נהנה מכל הטוב הזה אך בכל זאת גדל מעט – ל-20.9 קג"מ, אבל מגביל הסל"ד מנתק כעת את ההצתה ב-7,500 סל"ד במקום ב-6,800.

רבים לא אהבו את כיול המתלים המקורי של דור 4 וטענו שהוא רך מידי. במהלך מתיחת הפנים הוא עודכן קלות, אלא שאצלנו, בארץ הקודש, אי אפשר לקבל את "חבילת הספורט" – שכוללת בולמי זעזועים מתוצרת בילשטיין וגשר מייצב עליון בתא המנוע. אצלנו גם אין אפשרות להזמין את חבילת הבלמים המשופרת, שכוללת קליפרים מתוצרת 'ברמבו' וחישוקי BBS. מאידך, המפרט הישראלי כן כולל, כסטנדרט, מושבי עור, מערכת סאונד משודרגת, חישוקי 17 אינטש ודיפרנציאל מוגבל החלקה – כל אלה מוצעים מעבר לים רק בגרסאות האבזור היקרות.

כמי שמנהל מערכת יחסית אינטימית עם מיאטה מזה יותר משני עשורים לא נדרש מאמץ רב מידי כדי לשכנע אותי לקחת את ND המחודשת ליום ארוך בכבישי הצפון, במטרה לבחון אם השינויים האלה מורגשים בנהיגה.

נוהגים

על הנייר, תוספת ההספק המרשימה למכונית ששוקלת בסך הכל 1,100 ק"ג אמורה להעניק לרודסטר הקטנה ביצועים שייתנו פייט למכוניות הוט האץ' מודרניות כמו גולף GTI בדור השביעי, הנוכחי (אבל לא בגרסת הפרפורמנס שמשווקת כעת בארץ) ונזכיר רק את נתון התאוצה הזהה, של 6.5 שניות מעמידה למהירות תלת ספרתית.

על הכביש מרגישה כעת מיאטה המחודשת קצת יותר חזקה מבעבר, אבל יותר מכל היא מרשימה בחלק העליון של טווח הסל"ד: מעל 4500 סל"ד המנוע הזה מרגיש מתאים בול למכונית שאותה הוא מניע. ברור, גם בלי שננהג בה "ראש בראש" מול GTI ורכבי הוט האץ' עדכניים אחרים, שרובם ככולם מצוידים במנועי טורבו-בנזין שמעניקים דחף עוצמתי – שחוויית הנהיגה במיאטה שונה מאד, לאו דווקא לטובה או לרעה. חשוב להדגיש שהמנוע, כמו לפני מתיחת הפנים, מחובר נהדר עם תיבת ההילוכים המושלמת, וזה מעניק למיאטה נמרצות ראויה גם בעת זינוקים על כבישים עירוניים וגם בהאצות בכביש המהיר. נכון, רובנו אמנם הפכו לעצלים בכל הנוגע לבחישת ידית ההילוכים, אבל אפילו בעת זחילה בפקקים פשוט תענוג לתפעל את הגיר הידני של מיאטה דור 4.5.

מיאטה מתגלה כפרטנרית לא רעה בכלל גם בכרך העירוני. זינוקים זריזים מציבים אותה במיקום טוב ב"פורמולת הרמזורים", נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה, ועם פחות מ-4 מטרים מפגוש לפגוש היא יכולה להשתחל אל כמעט כל מקום חניה. בשונה ממכוניות מיני עירוניות עם הנעה קדמית מתקבל כמובן הבונוס המענג של אפשרות לכשכש בזנב בחינניות וללא מורא בכל כיכר קטנה.

מיאטה יכולה אמנם לטוס במהירות גבוהה בהרבה מן המותר בחוק, אבל היא לא מכונית לשיוט אוטסטרדות רגוע למרחקים ארוכים. הסיבה לכך היא ראשית לכל יחסי העברה קצרים בתיבת ההילוכים (אין "הילוך יתר", וההילוך השישי הוא הילוך ביחס ישיר), וכמובן גם רעש רוח נוכח מידי במהירויות של יותר מ-110 קמ"ש.

אבל שיוט אוטוסטרדות, בכל מקרה, הוא לא מה שאתם רוצים לעשות עם המכונית הזאת. סיפור האהבה עם כל מיאטה ב-30 השנים האחרונות, וגם לאחר מתיחת הפנים האחרונה, מעלה הילוך ברגע שמגיעים אל כבישי נהיגה מפותלים, כמו אלה של צפון הארץ. שם – ND מתוחת הפנים פשוט פורחת. נכון, לא חסרות מכוניות ספורטיביות שצולחות את האספלט החביב עלינו בצפון במהירויות גבוהות יותר, אבל אפילו בטווחי מחירים גבוהים יותר קשה למצוא מתחרות ליכולת של מיאטה לחבר בין אדם למכונה. המרכיב הסודי הוא שלדה שמהונדסת כדי להעביר לגוף הנהג את התחושות הנחוצות, ידית הילוכים חלומית עם מהלך קצרצר, פעולה לינאקית של דוושת התאוצה – כזאת שמאפשרת לדייק מאד את מינון הסוסים שמוצמדים לאספלט, והגה מהיר ומדויק שמאפשר למקם את המכונית בדיוק היכן שנכון, לדעתכם, למקם אותה על פני האספלט.

חובבי משחקי הישבן ייהנו ממכונית אשר מאפשרת פסיעה הצידה של האחוריים אפילו עם בקרות מחוברות, וכאשר תשלחו למנוחה את השומרים האלקטרוניים (לבקרת האחיזה יש מצב מופעל או מנותק באופן מלא) תגלו שתוספת ההספק מאפשרת – כעת יותר מתמיד – להגיע אל זוויות מאד מרשימות. עדר של 180 וקצת סוסים אולי לא נשמע מרשים כיום, יחסית למה שדריפטרים התרגלו אליו, אבל זה בדיוק הערך המוסף של 'מיאטה': היא מאפשרת לנהג טוב לנצל אותם וליהנות הרבה יותר.

מתיחת הפנים לא פתרה את הטענה שלנו כלפי הרכות הרבה מידי של המתלים, אם כי כל עוד שמדובר בטיולי נהיגה מהנים ולא בנהיגה "על הקצה" במסלול, או בדריפטים, אפשר לטעון שהרכות הזאת דווקא מעצימה את הדרמה ומערבת טוב יותר את האוחז בהגה בחוויה. נכון גם שלרכות הזאת יש יתרון בדמות נוחות נסיעה גבוהה יותר על כבישי מע"צ המצולקים. ובכל זאת, על סמך ההיכרות שלנו עם הפרופיל של מי שצפויים לקנות את המכונית הזאת, לפחות כאן בארץ – די ברור שהחלפת בולמים וקפיצים לסט קשיח יותר תהיה השדרוג הראשון ברשימה שלהם.

שורה תחתונה

מתיחת הפנים עשתה טוב לדור הרביעי של מיאטה, וכמו מתיחות הפנים בדורות קודמים של הרודסטר האייקונית הזאת היא שמה יד על מקומות נכונים ושייפה את מה שדרש ליטוש – מבלי להגזים או להתפזר אל שינויים מיותרים שהיו עלולים להקדיח את התבשיל.

השיפורים במנוע הוסיפו למכונית תוספת כח מדויקת ומדודה אשר מגבירה את העונג של האוחז בהגה וזאת בלי להפחיד אותו. בשילוב עם כל מה שלא דרש שדרוג ונותר כשהיה – תיבת ההילוכים, הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה, שלדה והיגוי – מתקבלת מכונת נהיגה קרובה למושלמת עבור מי שעדיין חושב שמה שעובר עליו בדרך חשוב יותר מאשר עצם ההגעה אל היעד. חשוב לציין גם את מערכת השמע ששודרגה, ואת השיפור של מפרט הבטיחות – שני שיפורים שמסייעים לרלווונטיות של המכונית הזאת בשימוש יומיומי. באופן מפתיע, עם תצרוכת דלק של כ-12 ק"מ לליטר בנהיגה לא רגועה בעליל, ועם גג מופשל רוב הזמן, זאת אפילו מכונית חסכונית מאד.

30 שנים לאחר השקתה – למאזדה מיאטה יש עדיין את אותם קסם ויכולת מופלאה – שאי אפשר לכמת במספרים או מילים – לחבר חיבור מיוחד בין מכונית לנהג. יש רק בעיה אחת: מיאטה 4.5 תעלה לכם כמעט רבע מיליון שקלים לגרסת הבסיס, אם תבחרו בגוון אדום או אפור עשיר תידרשו להוסיף עוד 3000 שקלים, וגרסת 'ספיישל אדישן' – כמו זאת של רכב המבחן (עם ריפוד עור איכותי יותר, וגג בצבע חום) עולה עוד 5,000 שקלים נוספים. ובצירוף אגרת רישוי כדי להניח "על הכביש" את מכונית המבחן תצטרכו לרשום צ'ק מפחיד של 260 אלף שקלים, והאמת היא שזה די מנפץ את חלום הרודסטר העממית והנגישה. המכונית שנוצרה כדי להציע הנאה מנהיגה במחיר שפוי הייתה למכונית לעשירים בלבד.

באירופה ובארצות הברית מחיר של מיאטה ברמת גימור דומה לזו הנמכרת כאן משיק למחיר גרסאות הביניים של ה-CX5 בארה"ב ולגרסאות הבסיס (הדומות לזו של רכב הפנאי המתומחרת במחוזותינו ב-170 אלף שקלים) באירופה.
נכון אמנם שהמיסוי בישראל מטורף וברור שמכונית נישה שמיובאת במספרים קטנים נושאת על גבה את העלויות הנוספות של יבוא, תקינה, אחזקת מלאי חלפים ושירות. יחד עם זאת, בואו לא נשכח שכאשר מאזדה 'לאנטיס' עלתה כאן 95,000 ש"ח אפשר היה לקנות את הדור הראשון של מיאטה תמורת 125 אלף שקלים – כלומר שההפרש עמד על 31 אחוז. בדור השני, שהגיע אלינו בשנת 2003 רק אחרי מתיחת הפנים, עלה 165 אלף שקלים ובאותה עת עלתה מאזדה 3 כ-125 אלף שקלים (32 אחוזים יותר), ואילו הדור השלישי שווק אצלנו תמורת 190 אלף שקלים בשעה שמאזדה 3 עם מנוע 2 ליטר נמכרה ב-136 אלף שקלים (39 אחוזים יותר).

גם בשנת 2019 עומד מחיר המחירון של מאזדה 3 עם מנוע בנפח 2 ליטרים על 136 אלף שקלים, אלא שההפרש בין מחיר זה למחירה של מיאטה זינק כבר ל-81 אחוזים, וזה, חברים יקרים, פשוט מוגזם.

אנחנו שמחים שדלק מוטורס, יבואנית מאזדה לישראל, מציעה לנו את מיאטה, אבל יש לנו תחושה חמוצה שאנשיה לא ממש מזיעים כדי לשווק אותה או לשמר את הלקוחות הרלבנטיים שלה. מן הדור הראשון עלו ארצה באופן רשמי רק 100 מכוניות, בדור השני נמסרו אצלנו 216 יחידות, ובדור השלישי נמכרו 240 יחידות. בעידן שבו יש רנסנס אמיתי לתרבות מוטורית בארץ הקודש, שלושה מסלולי נהיגה, אין ספור קבוצות וואטסאפ ומועדונים של מכוניות ונהיגה, ושלל ימי מסלול במחירים זמינים – אנחנו מצפים מדלק מוטורס שתגרום לנסיקה במסירות של מיאטה. אלא שעם עם תג מחיר כל כך גבוה, ורק 53 יחידות שנמסרו כאן משנת 2015 – התוצאה מאכזבת, שלא לומר עצובה.

צילומים: נעם וינד

בחנו: נעם וינד ואופיר דואק

דעה נוספת: יכול להיות שזה נגמר / אופיר דואק

בעולם אוטופי, ירידה מההגה של מאזדה מיאטה אחרי יום נהיגה ארוך על כבישים מתפתלים הייתה מותירה אותי עם חיוך מקיר לקיר וידיעה שאני באמת לא צריך שום דבר נוסף. אלא שבעולם האמיתי הותירה אותי הפגישה המחודשת עם מיאטה עם תחושה הפוכה. זה לא היא שהשתנתה. כלומר, היא קצת השתנתה, הפכה מעט טובה יותר בדיוק בנקודות הקטנות שדרשו שיפצור, והיא מציעה כעת קצת יותר נשימה למעלה, קצת יותר בשר למטה וקצת יותר גאדג'טים ובטיחות כמתחייב כיום. אז מדוע בכל זאת ירדתי ממיאטה עם פרצוף של מי שהקבוצה שלו ירדה ליגה? כי בתכל'ס זה בדיוק מה שקרה: הקבוצה שלנו, חובבי הנהיגה, ירדה ליגה.

מצד אחד אין לנו כביכול על מה להתלונן. סביבנו יש כיום מגוון רחב של מכוניות ספורטיביות עם ביצועים שעליהם יכולנו רק לחלום לפני עשור או שניים. הן גדושות טכנולוגיה ותחכום, עם מנועים מוגדשים ורב שימושיים, מתלים מתכוונים לכל עת, עזרים אווירודינמיים של מטוס חמקן וצמיגים דביקים כמו סופר 7 (הדבק הסילקוני, לא ה'לוטוס'). אלקטרוניקה של מעבורת חלל תדאג לשמור אתכם במסלול הנכון לכדור הארץ גם במקרה המצער של טעות נהיגה, ולמרות הכל התחושה היא שמדובר במציאות מדומה. זאת מציאות שבה מאביסים לנו את התודעה עם טענה כאילו שמכונית שמקיפה את 'נורבורגרינג' קצת יותר מהר היא מכונית טובה ומהנה יותר. היא לא.

מאזדה מיאטה מוכיחה לנו שכל העושר, התחכום והטכנולוגיה רק מסתירים מאיתנו את האמת: הדברים הטובים ביותר הם אלה הפשוטים ביותר. נאמנה למתכון הבסיסי, עם שינויים קלים שהם כורח מציאות – בעידן של ברי קוקטיילים מתחכמים עם אורות מסנוורים מאזדה מיאטה מזכירה פאב אנגלי שכונתי קלאסי שמגיש לך את ה'גינס' עם כמות הקצף המדויקת והנכונה.

כיום כבר אין עוד מכוניות שבהן כל התורה היא החיבור בין המכוניה לנהג – והצדיקה בסדום היא מי שהחזירה לחיים את הרודסטר העממית לפני 3 עשורים, היחידה שנותרה בקטגוריה שאותה החייתה. זה גם לא צפוי להשתנות בקרוב. הכיוונים אליהם מתגלגלת כיום תעשיית הרכב – קרוסאברים, מכוניות חשמליות ונהיגה אוטונומית – יכחידו את חובבי ההגה אחרי שהרודסטר עצמה תיכחד. האפילה מתקרבת אלינו בקצב מפחיד, וזאת הסיבה שצריך לקנות מיאטה ולאכסן אותה בחניה לקראת החורף שמאיים עלינו. איתה תהיה לנו סיבה טובה לחייך.

The post מאזדה מיאטה ND מתוחת פנים במבחן דרכים: זן נכחד appeared first on TheCar.

דלק מוטורס ערכה אתמול (ה') השקה לשני דגמי מאזדה שעברו לאחרונה מתיחת פנים: מאזדה 6 ומאזדה CX3. מאזדה 6, בעבר אחת ממלכות המכירות בשוק הישראלי, מתחרה כיום בפלח שוק מכווץ שמתכווץ עוד יותר, ואילו מצבה של CX3 הפוך: הדגם הזה מעולם לא הצליח להתרומם בישראל מבחינת היקף המכירות שלו, אבל פלח השוק שבו הוא מתמודד הולך וגדל במהירות. כך או אחרת, נכון לתחילת 2019 התוצאה זהה: שני הדגמים האלה לא נמכרים במספרים מרשימים במיוחד, לא יחסית לשוק, ואפילו לא מתוך סך המכירות של מאזדה.

למרות זאת, אנשי דלק מוטורס בחרו לבצע השקה דינמית כדי שנוכל להתרשם ממתיחות הפנים, ומבחינתנו זאת הייתה הזדמנות טובה לבדוק יחד איתם את מצבה הנוכחי של מאזדה בשוק הישראלי ולסכם את שנת 2018, שבה דורגה מאזדה – בעבר שיאנית המכירות בשוק הרכב שלנו, כשהיא שומרת על המקום השביעי בטבלה לאחר מסירת 13,253 מכוניות חדשות.

את נתח הארי של מכירות מאזדה בישראל לקחה ה-3, שגם היא מתמודדת בפלח שוק מתכווץ, ואילו בפלח השוק המתרחב של קרוסאוברים קומפקטיים גדלו גם המכירות של CX5. זה דווקא נתון מעודד מבחינת היפנים היות שהדגם הזה נאלץ לוותר על קבוצת הקרוסאוברים הפחות יקרים, שנמכרים בטווח מחירים של 140-150 אלף ש"ח, וכל מכירותיו הן בחלק היקר יותר של הסגמנט.

מאזדה CX3 ומאזדה 6 היוצאות נמכרו במהלך 2018 במספרים זניחים יחסית להיקף המכירות בשוק – 789 ו-622 יחידות בהתאמה, ואנשי דלק מוטורס טוענים שהדגמים המחודשים ישפרו את המספרים האלה. למרות זאת, גם בשנת 2019 עיקר הדגש, באופן טבעי, יושם על מאזדה 3 החדשה שנחשפה לאחרונה , גם מפני שזאת מכונית חדשה לגמרי, ומבטיחה מאד, וגם מכיוון שזה כנראה מה שמאזדה יודעת לעשות הכי טוב בישראל. בשלב זה שומרים אנשי מאזדה ודלק מוטורס את כל הפרטים החשובים אודות המכונית החדשה קרוב לחזה, אבל כדי שלא נפתח ציפיות גבוהות מידי הם רומזים שהמכונית התייקרה באופן משמעותי – וזאת כחלק מן האסטרטגיה שמאזדה אימצה לפני מספר שנים למצב את המוצרים שלה ברמת מחיר ואיכות גבוהה יותר, איפה שהוא במחצית הדרך בין מוצרי המסה הרגילים לבין מותגי פרימיום.

מאזדה CX3: מצאו את ההבדלים

החלטתה של מאזדה למצב את המוצרים שלה ברמת מחירים גבוהה היא אחת משתי סיבות שהביאו אלינו את CX3 המקורי זמן רב לאחר השקתו בעולם, ומנעו מן המיני-קרוסאובר המסוגנן והחמוד הזה להיות שחקן משמעותי בפלח השוק שלו. זה חבל היות שמדובר בקרוסאובר מעוצב, עם מנוע חזק, ניהוג שמעניק לנהג תחושה תזזיתית וספורטיבית יחסית למקובל במשפחה הזאת, והוא גם מאובזר עם רשימת פרטי אבזור מרשימה ומהודר באופן חריג לטובה בפלח השוק שלו.

אלא שמאזדה – שבעבר סבלה מהחלטות פזיזות בתחום הייצור – לא בנתה לעצמה מספיק כושר ייצור והיא מייצרת את הדגם הזה על אותו קו הרכבה עם CX5 הפופולרי, היא מרוויחה הרבה יותר על כל יחידה כזאת שנמכרת באמריקה, ובמילים פשוטות, היא טוענת ש"היא מפסידה עלינו" ולכן לא מתאים לה למכור כאן יותר מידי כלים כאלה. התוצאה, לפחות עד לתחילת 2019, הייתה שהדגם הזה נמכר אצלנו במחיר יקר בכ-20 אלף ש"ח מהמתחרים הישירים שלו, שמוצעים ברמת מחיר של 120 אלף ש"ח פלוס מינוס. ל-CX3, כדגם, יש גם חיסרון אובייקטיבי יחסית למתחריו ולצו האופנה היות שזה אחד הדגמים הפחות מוגבהים בסגמנט, והמידות הקטנות שלו (אחרי הכל הוא מבוסס על מאזדה 2) מגבילות את רמת השימושיות שלו כרכב משפחתי.

אלא שמה שלא עבד טוב עד עכשיו עבור השוק שלנו עלול לעבוד עוד פחות טוב בהמשך: היות שמדובר במתיחת פנים בלבד – התכונות הבסיסיות האלה לא השתנו, ואילו המחיר, שממילא היה נקודת תורפה, התייקר ב-3,000 ש"ח נוספים.

מתיחת הפנים של CX3 מינורית בלבד, ורשימת השינויים כוללת מעט קוסמטיקה בחזית, שיפור הדיפון של תא הנוסעים והוספת פרטי אבזור ובהם בלם יד חשמלי (בכל הגרסאות) ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית שמוצעת רק בגרסה היקרה יותר, שנקראת Pure White. גרסה זאת, שתמורתה נדרשים 3,000 ש"ח נוספים, שודרגה גם עם ריפוד דמוי זמש ללוח המכשירים. אל המחירון נוספה שורה עם גרסת אבזור חדשה שנקראת Special Edition, כשמה כן היא – מדובר במהדורה מוגבלת ל-50 יחידות בלבד, ומה שמייחד אותה הם ריפוד עור נאפה, חישוקי 18 אינטש ומושב נהג עם כיוון חשמלי.

כאמור, CX3 התייקר בכ-3,000 ש"ח, וזה אומר שמחיריו נעים בין 137 אלף ש"ח לגרסת הבסיס ועד ל-148 אלף ש"ח לגרסת Pure White, כלומר שהמיני-קרוסאובר המסוגנן הזה מתמודד בגזרת המחיר מול קרוסאוברים קומפקטים גדולים ושימושיים ממנו. תרגיל כזה יכול לעבוד היטב כאשר מדובר במותגים כמו ב.מ.וו. או 'מיני', אבל לא בטוח שמאזדה – עם כל האהבה שלנו ליפנית היחידה שמתאמצת לגרום לנו לחייך בעת נהיגה בכל אחד מן הדגמים שלה – מסוגלת כבר לדרוש ולקבל מחירי פרימיום. התוצאה הסבירה יותר היא ש-CX3, אשר גם בנסיעת ההתרשמות שלנו הוכיח שהוא אחד הדגמים בעלי האופי והמהנים ביותר לנהיגה בקבוצתו – יוסיף להיות דגם נישתי מאד, לחובבי הסטייל.

מאזדה 6: מחלקת עסקים

עם כל הכבוד ל-CX3, סיבת ההתכנסות העיקרית היא מאזדה 6, ולו מכיוון שהמכונית הזאת עברה מתיחת פנים מקיפה יותר. כאמור וכידוע, קטגורית המשפחתיות הגדולות מכווצת באכזריות על-ידי הקרוסאוברים בכלל ואלה הקומפקטים בפרט, וכמה מן היצרניות הכריזו שהן יפסיקו לייצר מכוניות כאלה (ומכוניות סדאן בכלל) או פשוט נטשו את השוק האירופאי, כמו הונדה וטויוטה למשל.

במאזדה מוסיפים להאמין ב-6, שהדור הנוכחי שלה נולד כבר לפני 7 שנים (!), ולכן ביצעו בה מתיחת פנים יסודית, שהיא כבר מתיחת הפנים השניה של הדגם הזה. שינויי העיצוב החיצוני מוקדו בחזית – בעיקר בשבכה חדשה ובפנסים צרים יותר עם תאורת LED מלאה. לוח המכשירים חדש לחלוטין והוא מעוצב בסגנון העדכני של מאזדה כפי שפגשנו כבר ב-CX5.

כדי להדגיש את השדרוג של איכות חומרי הדיפון ותא הנוסעים בכלל הביאו אנשי היבואנית להשקה גם שתי מכוניות מן הדגם היוצא, והם בהחלט הוכיחו את הנקודה הזאת, אם כי חלק משמעותי של השיפור נובע פשוט מהוספת פרטי אבזור ושדרוג הריפוד לעור על המושבים ועל דיפוני לוח המכשירים, כמו גם לכיוון חשמלי של המושבים. לרשימת הגרסאות נוספה מעתה גרסת Signature (שם שנגזל מעולם הפרימיום) שכוללת גימור מרשים שמשלב זמש ועץ עם ריפוד מעור נאפה, וגם מצלמות היקפייות לתצוגת 360 מעלות ולוח מחוונים דיגיטלי מלא.

רמת ציוד הבטיחות של כל הגרסאות שודרגה עם מערכת בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, הנמכת אור גבוה אוטומטית למניעת סנוור, התרעת ערנות לנהג ובקרת שיוט אקטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. ברמת האבזור 'פרימיום' נוספה התרעה מפני תנועה בשטחים מתים ובנסיעה לאחור.

אנשי היבואנית מתמקדים במיוחד בגרסת ה-2.5 ליטר, למרות שהם יוסיפו לשווק גם את מנוע ה-2.0 ליטר שיניע את גרסאות הבסיס (ואלה יוצעו מן הסתם בעיקר בציי הרכב). במהלך נהיגה בשתי הגרסאות הסתבר שזה בהחלט צעד נבון. למאזדה יש אמנם גרסת טורבו למנוע ה-2.5 ליטר שלה, אלא שבשנים האחרונות היא בחרה לא להשקיע בכיוון הזה אלא להתמקד בטכנולוגיית ה'בנדיז', ולכן למנוע המוגדש שלה אין תקינה אירופאית עדכנית. מנוע אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר מתקשה לעמוד מול עמיתיו המוגדשים או להציע חיסכון ניכר בדלק יחסית למנועים ההיברידים, ואם מוסיפים לכך גם את התדמית החצי-פרימיומית המתבקשת הרי שהתוצאה היא שמאזדה 6 ללקוחות פרטיים צריכה להיות בגרסת ה-2.5 ליטר. אגב, מסקנה דומה הוסקה כבר לפני כמה שנים עם מנועי ה-1.5 ליטר ו-2.0 ליטר במאזדה 3.

הנהיגה הקצרה יחסית לא אפשרה להתרשם מן המכונית באופן מעמיק ולאשש, או להפריך, את הטענות של היצרנית אודות שיפור שהושג בזכות כיול מחודש של המתלים ושיפור שיכוך הרעשים והעידון. ובכל זאת, הרושם הראשוני והחשוב יותר הוא שמאזדה 6 שמרה על אופיה כמכונית מהודקת ויחד עם זאת גם נוחה, וזאת בשונה מכמה ממתחרותיה שמקריבות את הנוחות לטובת היכולות הדינמיות, או להיפך.

מחירי רמות האבזור השונות של מאזדה 6 כמעט ולא השתנו, הם מתחילים ב-170 אלף ש"ח ומכאן קופצים כלפי מעלה במדרגות של 10 אלפים ש"ח לגרסה הבסיסית עם מנוע ה-2.5 ליטר (החל מ-180 אלף ש"ח) וצפונה משם לרמות האבזור הגבוהות יותר. מאזדה 6 תתמודד מול הגרסאות היקרות והמאובזרות של קרוסאוברים קומפקטים, אבל מעתה היא יכולה לכל הפחות להשתמש בקלפים החדשים שלה – רמת אבזור גבוהה יותר ומנוע עיקרי חזק יותר.

The post השקה מקומית: מאזדה 6 ומאזדה CX3 המחודשות appeared first on TheCar.

זוכרים את משאיות פורד? עד לתחילת שנות ה-90 היו משאיות פורד עם הסמל הכחול האובלי נפוצות למדי על כבישי הארץ. אלה היו משאיות בגודל בינוני מדגם 'קרגו', אך החטיבה שייצרה אותן נמכרה לחברת 'איווקו' האיטלקית, והמשאיות נעלמו משוק הרכב הכבד שלנו. בשנים האחרונות חזרה פורד להתחרות בשוק המשאיות העולמי, באמצעות שיתוף פעולה בין פורד עצמה (41%) חברת אחזקות בבעלות משפחת קוץ' הטורקית (41%) וחלק בהיקף של 18% שנסחר בבורסה הטורקית.

לפני כשנתיים החל מו"מ בין דלק מוטורס לבין חברת המשאיות הטורקית של פורד, אשר מפתחת ומייצרת את המשאיות בעצמה ומוכרת אותן לעשרות שווקים בעולם, ובתוך פחות משנה נחתמו ההסכמים עם הטורקים ואנשי דלק מוטורס, שלא מתמחים במשאיות, פנו אל חברת קומסקו – אחת השחקניות החזקות בשוק הצמ"ה, ויבואנית JCB, כדי שיקחו על עצמם את השיווק והתמיכה.

דלק וקומסקו הקימו חברה בבעלות משותפת, שנקראת "דלק מוטורס קומסקו", או DMC Trucks, וזו החלה לייבא ולשווק את משאיות פורד במהלך השנה האחרונה, תוך כדי כניסה למגרש הביתי של יבואניות המשאיות המבוססות והוותיקות מאיר (וולוו, רנו), מכשירי תנועה (מאן), תשתית (דאף), כלמוביל (מרצדס) סמל"ת (איווקו) ועוד.

קומסקו החלה לפרוש את תשתית המכירות והתמיכה הטכנית, והקדישה קומת משרדים ייעודית לפעילות פורד בבית קומסקו שבצור יגאל, ובהמשך יפרשו ארבע סוכנויות נוספות ברחבי הארץ.

כאמור, חטיבת המשאיות של פורד (Ford Trucks) החזירה את פורד לשוק המשאיות לאחר שהפעילות האירופאית נמכרה בשעתו לאיווקו, ומדובר בפעילות נפרדת ובחטיבה אחרת לחלוטין מחטיבת המשאיות האמריקנית של פורד (Ford Commercial). גם קו המוצרים שונה. Ford Trucks מייצרת את המוצרים שלה במספר מפעלים ברחבי העולם, תוך התאמתם לשווקי היעד, ובין השאר יש לה גם שיתוף פעולה משמעותי בשוק הסיני, תחת מיזם JMC המקומי. לשוק הדרום אמריקני מייצרת פורד את המשאיות בברזיל, ועבור השוק המזרח אירופאי מיוצרות משאיות ברוסיה.

לישראל ולאירופה מיוצרות משאיות פורד מהמפעל של 'אוטוסאן' טורקיה, אותו מפעל שבו מיוצרות גם 'טרנזיט', 'טרנזיט קאסטום' ו'קונקט'. אגב, בשנות ה-70 ייצר מפעל אוטוסאן גם מכוניות נוסעים עם מנועי פורד ומרכב פיברגלס שגם שווקו לזמן קצר בישראל, ללא הצלחה יתרה.

המיזם הטורקי מייצר לא רק את הקבינות והשלדות אלא גם את המנועים והסרנים של המשאיות, ועד לסוף העשור ייוצרו שם גם תיבות הילוכים פרי פיתוח עצמאי. בשנה האחרונה חשפה פורד ראש גורר חדש בשם F Max אשר זכה לאחרונה בתואר משאית השנה באירופה, והשקתו בישראל הייתה הזדמנות עבור DMC להשיק את פעילותה בארץ באופן רשמי (זאת על אף שמשאיות פורד כבר משווקת בארץ משה כשנה "מתחת לראדאר" וכמה עשרות משאיות כבר נעות על כבישינו).

ב-DMC ינסו להתמקד בשנים הקרובות בסגמנטים היותר גדולים ורווחים בשוק המשאיות הכבדות בישראל, ולשם כך נעזרו בפורד כדי לפתח ולהתאים מוצרים נדרשים כמו משאית 8X4 לעבודות עפר או מערבל בטון. סדרת ה-F Max החדשה מיועדת להתחרות בקטגוריה של משאיות ה-4X2 הגוררות נגררים והיא מצוידת במנוע בנפח 12.7 ליטר שמספק 500 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים בת 12 יחסי העברה מתוצרת טרקסון. כל משאיות פורד משווקת בישראל עם אחריות רחבה ל-4 שנים או 480 אלף ק"מ, ויחד עם תמחור אגרסיבי (כך מבטיחים אנשי DMC) אלה אמורים לסייע לפורד לנגוס בנתח השוק שבו מחזיקות וולוו, מרצדס, מאן, ודאף.

The post פנויה להובלה: משאיות פורד חוזרות לכבישי ישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו, הכריזה אתמול על תחילת השוויק של דגמי i -מותג המכוניות החשמליות וההיברידיות של ב.מ.וו בישראל.
תחת המותג i מציעה ב.מ.וו בשלב זה שני דגמים: ה-i3 הקטנה וה-i8 הספורטיבית, שתיהן יצאו לשיווקם כבר בשנת 2014.

במקרה של ה-i3 המגיעה ארצה רק בגרסתה החשמלית מדובר בציון דרך מקומי. זוהי, למעשה, המכונית החשמלית הראשונה המשווקת בישראל באופן סדיר מאז קריסת מיזם 'בטר פלייס' (הליף של ניסאן נמכרת בארץ רק מתחת לראדאר ולא באופן רשמי). בחו"ל מוצעת ה-i3 גם בגרסה היברידית בה מנוע הבנזין משמש כגנרטור מאריך טווח, אך כיוון שגרסה זו מוגדרת כהיברידית ומס הקניה עליה גבוה מאשר על מכונית חשמלית מחירה הופך את יבואה ללא כדאי.

עוד ב-TheCar:
ב.מ.וו מורידה את הכפפות? הדור הבא של ה-i8 עם יותר מ-750 כ"ס
טווח הנסיעה של ב.מ.וו. i3 החשמלית הוארך ב-50%
קנה ב.מ.וו.i3, קבל סככת הטענה סולארית

ההחלטה לשווק מכונית חשמלית הצריך התמודדות עם חסמים בירוקרטיים למרות זאת עדין תהליך הגיור המקומי לא הושלם במלואו. נכון לעתה לא ניתן לטעון את דגמי ה-i באמצעות כבל Mode 2 המותאם לטעינה מרשת החשמל הביתית בישראל, בעיה אותה מקווים בדלק מוטורס לפתור בחודשים הקרובים.
בשלב זה הטעינה של דגמי ב.מ.וו החשמליים והפלאג אין היבריד תעשה, באופן רשמי לפחות, באמצעות עמדות טעינה של חברת Gnrgy הפזורות ברחבי הארץ ונבנו על בסיס עמדות הטעינה של 'בטר פלייס', כאשר כל רוכש יקבל גם עמדת טעינה שתותקן בביתו.

בב.מ.וו מצהירים כי כאשר סוללות ה-i3 טעונות במלואן מתאפשר טווח מרבי של 300 ק"מ, אך הטווח הריאלי עומד על 200 ק"מ – עדיין די והותר עבור התניידות יומיומית בתוך העיר ובפרברים.
הודות למנוע חשמלי המספק 170 כ"ס, ה-i3 רושמת ביצועים נאים למכונית מסוגה, עם זינוק ל-100 ב-7.3 שניות ומהירות מרבית מוגבלת של 150 קמ"ש. מחירה של ה-i3 עומד על 249 אלף ש"ח, מה שישאיר אותה, כנראה על אף הצפייה של אנשי דלק מוטורס למכור כמה עשרות מכוניות בשנה לחובבי איכות הסביבה עמידים הזקוקים לרכב עירוני אופנתי, נדירה למדי במחוזותינו.

מעל ה-i3 נמצאת ה-i8 שמספר יחידות ממנה כבר נעות על כבישי הארץ הודות לאפיקי היבוא האישי. כמו ה-i3 גם ה-i8 היא עשויה שילוב של סיבי פחם וחומרים פלסטיים, אלא שבניגוד לאחות הקטנה, ה-i8 היא מכונית היברידית נטענת.
במרכז המכונית ישנו מנוע 1.5 טורבו המספק 231 כ"ס ומניע את הגלגלים האחוריים, כשמלפנים ישנו מנוע חשמלי בהספק של 131 כ"ס המניע את הגלגלים הקדמיים.

הספק משולב של 362 כ"ס מאפשר תאוצה ל-100 ב-4.4 שניות ומהירות מרבית של 250 קמ"ש –ביצועים שדי מגבים את העצוב הדרמטי של המכונית.
צריכת הדלק הממוצעת, על פי ב.מ.וו, עומדת על 47 ק"מ לליטר והסוללות הנטענות מאפשרות טווח נסיעה חשמלית מרבי של 40 ק"מ על מהירות של 120 קמ"ש. המחיר הרשמי עומד על 780 אלף ש"ח נמצא בטריטוריה של לא מעט מכוניות ספורט-יוקרה עם ביצועים דומים אך נטולות את הלוק העתידני של ה-i8. המחיר הרשמי של הרכב יקר מזה של המכונית ביבוא אישי אך נמוך משצעותית משל מתחרות אקזוטיות.

יחד עם צמד דגמי ה-i מגיעות גם צמד גרסאות היברידיות "פלאג אין" לדגמי סדרה 3 וה-X5 הממותגות תחת תת חטיבה בשם i-Performance. שני הדגמים מציעים יכולת תנועה באמצעות אנרגיה חשמלית לטווח של מספר ק"מ, כאשר כמו דגמי ה-i הטעינה מתבצעת נכון לעתה באמצעות עמדות טעינה מותאמות.

עם תג מחיר של 290 אלף ש"ח ל-330e ו-495 אלף ש"ח ל-X5 ההיברידי הבסיסי יש לשני הדגמים יתרון מחיר על דגמי הבנזין/דיזל המקבילים, לצד היתרון המתבקש בצריכת בדלק ופליטת המזהמים. אלא שנכון לעתה יתרון המחיר הוא כנראה זמני עד אשר תחליט רשות המיסים מה יהיה המס העדכני על מכוניות יוקרה היברידיות. עליית המס הצפויה ב-2017 עתידה לייקר משמעותית את הדגמים הללו ולצמצם את יתרונם הכלכלי על פני דגמים בעלי הנעה סטנדרטית.

The post חשמל בדלק: ב.מ.וו השיקה את סדרת i בישראל appeared first on TheCar.

אחת המכוניות האייקוניות בארץ, זאת שהפכה לסמל תרבות הליסינג וזכתה במשך 8 שנים ברציפות בתואר "המכונית הנמכרת בישראל" רשמה אתמול נקודת ציון גלובלית משמעותית מאוד כשמפס הייצור במפעל בהירושימה שביפן התגלגלה המאזדה 3 ה-5 מיליון במספר.

לקח למאזדה 12 שנים ועשרה חודשים להגיע לנתון הזה ובעבור יצרנית רכב קטנה זהו ללא ספק הישג לא מבוטל ולמעשה הפעם הראשונה בה החברה מצליחה להגיע למספרים שכאלה לדגם בודד בתקופה שכזו.

עוד ב-TheCar:
מאזדה חוגגת מיליון סיבות ללכת טופלס
מאזדה 3 – כעת בגרסת גז טבעי
מאזדה MX5 מיאטה היא מכונית השנה בעולם

ה-3 החליפה ביוני 2003 את ה-323 שיוצרה במשך 40 שנה.
ה-323 לא הייתה מכונית רעה ובכל אחד משמונת הדורות שלה היא הציעה שימושיות משפחתית שלא נפלה מאלו של מתחרותיה הישירות, אך היא הייתה אפרורית למדי ולא הציעה ערך מוסף שייחד אותה.
בתחילת המילניום, לאור ההצלחה המסחררת של המיאטה והזיהוי של מאזדה כיצרנית המקדשת את חדוות הנהיגה, החליטו בחברה לשנות כיוון ולהשיק ליין דגמים חדש בו הושם דגש על הרגש עם עיצוב לא שגרתי ויכולות דינמיות גבוהות.

ראשונה הייתה המשפחתית הגדולה של החברה, ה-6, שהושקה בסוף 2002, אך את המהפכה האמיתית בתדמית המותג יצרה ה-3 שהציעה במימדים ובתג מחיר משפחתיים עיצוב חיצוני ותא נוסעים בעלי ניחוחות ספורטיביים ויכולות ניהוג גבוהות שלא היו אופייניות לרכבים של מותגים עממיים עד אז.

למרות החששות כי הציבור הישראלי השמרן יתקשה להתרגל לעיצוב ולאופי הזום-זום שלה, מאז שנחתה כאן ב-2004 ועד לשנת 2012 ה-3 הייתה המכונית הנמכרת בישראל ובהפרש ניכר, וגם לאחר שאיבדה את הבכורה ועד היום עדיין מדובר באחד הדגמים הנמכרים בישראל בכל שנה וללא ספק הדגם החשוב ביותר של המותג כאן. עד היום נמכרו בישראל כ-120 אלף יחידות ממנו המהוות כ-2.5 אחוז מסך המכירות הכלליות של ה-3 בכל העולם.

ה-3 הוא דגם הליבה של מאזדה ברוב שווקי העולם והוא מהווה כשליש מסך היקף המכירות השנתי של המותג.
כיום, בדורה השלישי, ה-3 מיוצרת בכמה מפעלים מסביב לעולם, מסין דרך תאילנד, מקסיקו ועד מלזיה כשהמרכזי שבהם (ואשר ממנו מגיעות גם המכוניות לארץ) ממוקם בסמוך למטה החברה בהירושימה שביפן.

הדור השלישי הושק ב-2013 והוא מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין ומשלב בין שפת העיצוב קודו העדכנית של המותג לטכנולוגית ה- SKYACTIV.
ה-3 בכל דורותיה זכתה לביקורות נלהבות למדי בעיתונות הרכב ובדורה הנוכחי אף קטפה כמה תארים נחשבים ביניהם "הרכב החדש הטוב ביותר של השנה בקנדה", פרס "רד-דוט" לעיצוב הטוב ביותר ומדליית ארד בתחרות "מכונית השנה העולמית".

The post מאזדה חוגגת: 5 מיליון מאזדה 3 appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו. ומיני, הודיעה על התחלת השיווק של 'קלאבמן' החדשה – המכונית הגדולה ביותר פיזית של מותג 'מיני' בגלגולו המודרני.

הדור הקודם של קלאבמן היה למעשה סוג של גרסת סטיישן להאצ'בק, עם סידור דלתות לא שגרתי, ואילו כעת, בדור השלישי (או השני של מיני המודרנית) הפכה קלאבמן למשפחתית קומפקטית מן השורה.

קלאבמן החדשה מתמודדת כעת ראש בראש מול קומפקטיות פרימיום כגון אאודי A3, וולוו V40, מרצדס A קלאס וגם המתחרה מבית – ב.מ.וו סדרה 1.

קלאבמן החדשה מותחת את המיני למקסימום: עם אורך כולל של 425 ס"מ היא ארוכה ב-27 ס"מ מ'מיני' 5 דלתות, ועם רוחב של 180 ס"מ היא רחבה ממנה ב-9 ס"מ.
אורך בסיס הגלגלים הוא 267 ס"מ, נתון ממוצע לקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, והוא ארוך בלא פחות מ-53.2 ס"מ מאורך בסיס הגלגלים של הגרסאות המוארכות של מיני מיינור המקורית.

הגדלת הממדים מאפשרת ל'קלאבמן' להציע תא מטען גדול במונחי המותג, עם 360 ליטרים, ואת זה אפשר להגדיל עד ל-1,250 ליטרים עם קיפול המושבים האחוריים.
קלאבמן החדשה, לכן, היא לא רק ה'מיני' הגדולה ביותר, אלא גם השימושית מכולן. בשונה מקומפקטיות סטנדרטיות שבנויות עם דלת חמישית אחורית שנפתחת כלפי מעלה, אחת מנקודות הייחוד של קלאבמן היא שתי דלתות אחוריות שנפתחות לצדדים ומזכירות לנו את דלתותיה של קלאבמן המקורית משנות ה-60'.

אצלנו בישראל מוצעת קלאבמן בשתי גרסאות הנעה: 'קופר', עם מנוע טורבו-בנזין בן שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, אשר מספק 136 כ"ס, ו'קופר S', עם מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר אשר מספק 192 כ"ס. שתי הגרסאות מוצעות אך ורק עם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שישה יחסי העברה.
קופר קלאבמן מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.1 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 205 קמ"ש, וכשהיא נמדדת במעבדה היא מציגה צריכת דלק ממוצעת של כ-19.6 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

קופר S זריזה יותר בשתי שניות במיאוץ ל-100, מגיעה למהירות מרבית של 228 קמ"ש וצורכת בממוצע מעבדתי 17.2 ק"מ לליטר.

האבזור של 'קופר' כולל מערכת מולטימדיה עם חיבור קבוע לאינטרנט, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, מפתח חכם, תאורת LED מלאה בפנסים הקדמיים ובפנסי הערפל וחישוקים קלים בקוטר "17.

קופר S מוסיפה לאלה גם מושבים ספורטיביים עם ריפודי עור, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקי "18.

דגמי מיני מעולם לא היו זולים בישראל, אבל קלאבמן החדשה מתומחרת אצלנו במחיר גבוה משמעותית מאשר מתחרותיה הישירות.
מחיר המחירון של גרסת קופר מתחיל ב-215 אלף ש"ח ואילו מחיר המחירון של קופר S מתחיל ב-260 אלף ש"ח.
במילים אחרות, קלאבמן אולי מתמודדת מול ב.מ.וו סדרה 1 אבל עולה כמו ב.מ.וו סדרה 3.

מחיר גבוה לא מנע בעבר מדגמי מיני להיות פופולאריים ומבוקשים יחסית, אלא שבמחיר כזה נראה שקלאבמן עלולה להפוך לקוריוז למכורים בלבד.

The post קלאבמן החדשה בישראל: מיני במחיר מקסי appeared first on TheCar.

אחרי תקופה לא מבוטלת בה מכירות פורד בישראל צנחו בעשרות אחוזים ויותר משנה אחרי שבאולמות התצוגה של המותג ניתן היה לפגוש בעיקר פיאסטות במגוון צבעים, כעת, רגע לפני סיום 2015, יבואנית המותג "דלק מוטורס" מנחיתה בארץ 4 דגמים חדשים או מחודשים בתקווה לאפשר לפורד לחזור לצמרת השוק כבר בשנה הבאה.

פוקוס עם מנוע ותיבת הילוכים חדשים
הפוקוס המחודשת היא המכונית שאמורה להביא לפורד את עיקר המכירות והיא נוחתת כאן, כבעבר, בשלוש תצורת מרכב – סדאן, האצ'בק וסטיישן לאחר שעברה לפני יותר משנה וחצי מתיחת פנים מקיפה שעוזרת לפוקוס שהוצגה בדורה הנוכחי כבר בשנת 2010  ליישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של פורד.

בהתאם לכך, הפוקוס המחודשת כוללת חרטום שונה עם סבכה ענקית א-לה אסטון מרטין, פנסים צרים מבעבר ותאורת לד. בנוסף, גם בתא הנוסעים יש חידושים – הדשבורד עבר עדכון והוא כעת פחות עמוס ומבולגן מבעבר.
עם זאת, השינויים המשמעותיים ביותר, לפחות בכל הנוגע למפרט הישראלי, נמצאים מתחת למעטפת: את מנוע 1.6 האטמוספרי ששווק בעבר מחליף כעת מנוע בנפח 1.5 ליטרים שבעזרת מגדש טורבו מפיק לא פחות מ-150 כ"ס ומומנט של 24.5 קג"מ המעניקים למכונית ביצועים נאים עם האצה למאה קמ"ש בתוך 9.2 שניות ומהירות מרבית של 208 קמ"ש והופכים את הפוקוס לאחת המשפחתיות "העממיות" החזקות בישראל.

תיבת ההילוכים הרובוטית של הפוקוס הקודמת סבלה מתקלות וגרמה לירידה חדה בביקושים לרכב שזכה בשנים 2012 וב-2013 להצלחה מסחררת בשוק המקומי. כעת ב"דלק מוטורס" מקווים לזכות שוב באמון הלקוחות ובמיוחד הציים בעזרת תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית "רגילה" עם 6 יחסי העברה.

גרסת הדיזל, הכוללת מנוע 1.5 חסכוני מאוד שמפיק 120 כ"ס ומציג נתונים מרשימים של מעל 24 קילומטרים לליטר בתנאי מעבדה, תמשיך להיות מצוידת בתיבה כפולת המצמדים.

בנוסף רמת האבזור שודרגה וכל הגרסאות יצוידו במערכת Active city stop המתריעה ואף בולמת את הרכב אוטומטית במהירות של עד 50 קמ"ש, וכן במערכת מולטימדיה מתקדמת (בהתקנה מקומית) עם מסך 9" המבוססת על מערכת ההפעלה אנדרואיד וכוללת מצלמת רוורס וניווט Waze.

מבחינת מחיר, הפוקוס המחודשת, לצערנו, לא מביאה עמה בשורה ותוצע כאן במחירים של בין 128 ל-130 אלף שקלים ברמת הגימור "טרנד" ו-133-135 אלף שקלים לרכבים ברמת הגימור טיטניום שיכללו חישוקי 18", מתג התנעה וחיישני אורות וגשם.

עוד על פורד ב-TheCar:
הנין של הנרי פורד כבר לא מאמין במכוניות
פורד מפתחת תיבה אוטומטית עם 11 יחסי העברה
פורד GT: האגדה חוזרת לסיבוב שלישי

קוגה עם הנעה קדמית

עד כה פורד לא הצליחה לרשום נוכחות משמעותית בשוק רכבי הפנאי בגודל בינוני בעיקר מאחר שהקוגה שנחתה בארץ בשנת 2013 הוצעה רק בגרסאות הנעה כפולה יקרות יחסית. כעת הדבר משתנה ולהיצע מצטרפת גם גרסת הנעה קדמית שתצויד במנוע 1.5 טורבו המפיק 182 כ"ס.
הרכב כולל מערכת מולטימדיה עם waze, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מאחור, 7 כריות אוויר, חישוקי 17" ועוד ברמת הגימור טרנד וחישוקי 19' וחלון שמש פנורמי ברמת הגימור טיטניום.
המחיר ההתחלתי נמוך מבעבר באופן משמעותי אך עדיין לא מתקרב לטווחי המחיר של גרסאות הבסיס של רכבי הפנאי השולטים בשוק ועומד על 159 אלף שקלים.
יש להדגיש כי החודש הוצג בתערוכת לוס אנג'לס דור חדש לקוגה, אך זה טרם הגיע לייצור.

אקספלורר מחודש
האקספלורר, רכב הפנאי האמריקאי הגדול של פורד, נוחת כאן לאחר מתיחת פנים שכללה עדכון משמעותי בעיצוב החזית והאחוריים.
הרכב, המציע 7 מושבים ומימדים נדיבים, יוצע כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה במחירים שבין 299 ל-359 אלף שקלים.

גרסת הכניסה עם הנעה קדמית לא בסיסית כלל מבחינת המפרט וכוללת ריפודי עור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, איוורור וחימום, כיוון דוושות חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת מלפנים ומאחור, חישוקי 20", מערכת מולטימדיה עם 12 רמקולים, מערכת מצלמות היקפיות ועוד.
מפרט הבטיחות מציג 7 כריות אוויר ומערכת התראה על רכבים בשטחים המתים.
חבילת לקשרי מוסיפה חלון בגג ומערכות בטיחות חשובות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימה אוטומטית במקרה חירום במהירות עירונית.

הגרסה הבכירה, פרימיום, תכלול בנוסף גם הנעה כפולה עם מערכת בקרת מצבים אלקטרונית לשטח, מסאז' במושבים הקדמיים, מערכת חניה אוטומטית וכריות אוויר ייחודיות בחגורות הבטיחות בשורת המושבים השניה.

בשלב זה "דלק מוטורס" טרם מייבאת את המונדיאו, משפחתית המנהלים של החברה, בדורה החדש, אך מנחיתה כאן את רכב הפנאי, אדג', המבוסס מעתה על פלטפורמת המונדיאו.

פרד אדג' – דומה אבל חדש

למרות הדמיון לאדג' המוכר מדובר ברכב חדש לחלוטין המבוסס על פלטפורמה שונה מבעבר.
האדג' החדש הוא פחות אמריקאי במראהו ובאופיו ובפורד מבטיחים נימוסי כביש משופרים ויכולות דינמיות גבהות מבעבר.
האדג' החדש משווק כאן בגרסאות הנעה קדמית וכפולה ולצד המנוע האמריקאי באופיו המוכר גם מהדור הקודם – וי 6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 285 כ"ס, האדג' החדש מוצע גם עם מנוע 2 הליטרים המוגדש, המוכר והמוצלח של הקונצרן המפיק 245 כ"ס.

המחירים מתחילים ב-265 לדגם SEL המצויד בהנעה קדמית, מנוע ה-2 ליטרים ואבזור הכולל בין היתר: 6  כריות אוויר, חיישני נסיעה לאחור, חיישני אורות, מצלמת נסיעה לאחור, חישוקי 18", מתג הנעה, מערכת מולטימדיה עם מסך 8", בקרת אקלים מפוצלת ומושבי עור חשמליים.
ב-279 אלף שקלים תקבלו את האדג' באותו מפרט אבזור אך בשילוב מנוע הוי 6 והנעה כפולה.

רמת האבזור טיטניום הכוללת חישוקי 19", חיישנים היקפיים, מערכת לאיתור שטחים מתים, מערכת התראה מפני סטיה מנתיב וסיוע בהחזרת הרכב לנתיב בצורה אוטומטית, פתיחה חשמלית של תא המטען בהנפת הרגל, מערכת חניה אוטומטית, חימום וקירור מושבים, חגורות בטיחות עם כריות אוויר בשורת המושבים השניה ועוד. המחירים לטיטניום ינועו בין 295 אלף שקלים לגרסת 2 הליטרים והנעה קדמית ועד ל-315 אלף שקלים לגרסת ה-3.5 ליטרים והנעה כפולה.

The post פוקוס מחודשת ו-3 דגמים נוספים במתקפה של פורד על השוק המקומי appeared first on TheCar.

ספינת הדגל מבווריה עגנה בחופי ארץ הקודש והושקה היום באווירה תרבותית ועם תג מחיר של החל מ-890 אלף שקלים במוזיאון ת"א.
סדרה 7 החדשה של ב.מ.וו הגיעה לארץ כ-4 חודשים לאחר שנחשפה בדורה השישי ואחרי שעברה "דיאטה" מרשימה של מעל ל-100 קילוגרם וצוידה בהרבה מאוד טכנולוגיה מתקדמת.

עם זאת בכל הנוגע למראה החיצוני ועל אף שמדובר במכונית חדשה לחלוטין שבנויה על פלטפורמה חדשה ולא במתיחת פנים קשה שלא להבחין לדימון גדול (יש היגידו מדי) לדור הקודם.
בעוד שעיצובה מאחור ובפרופיל של ה-7 החדשה כמעט זהה למכונית היוצאת, שינויים בהחלט ניכרים בחזית וכעת, במה שנראה כמו השראת מסדרות 3 ו-4, מתקבל פרצוף פחות שמנמן ויותר אגרסיבי וספורטיבי כשסמל ההיכר של ב.מ.וו. – 'גריל הכליות', הורחב למימדים גרנדיוזיים ומצדדיו הוצבו פנסים ראשיים צרים יותר שמעניקים לרכב תחושה כוחנית ומראה רחב יותר למרות שאין שינוי של ממש במידות עצמן.

עוד על ב.מ.וו ב-TheCar:
ב.מ.וו סדרה 3 המחודשת בארץ
ב.מ.וו. מפתחת שלדות אופנועים מסיבי פחמן
בקרוב: ב.מ.וו תציג מנוע עם 4 מגדשי טורבו

הקוקפיט מציג עיצוב מודרני ומוקפד יותר אך בה בעת מזכיר את הדור היוצא לטובת הלקוחות הנאמנים. במרכז הקונסולה ממוקם מסך מגע בגודל 10.2 אינטש ברזולוציית HD, שדרכו מתקשרת גם מערכת ה-i-drive, כעת כבר בדור החמישי שלה. הפעם, לראשונה בב.מ.וו, משלבת מערכת זו שליטה באמצעות גלגלת, שמוכרת מהגרסאות הקודמות שלה, לבין מסך מגע עם 'בקרת מחוות' מתקדמת.ה-7 החדשה מציעה ארסנל מרשים של מערכות בטיחות מתקדמות אשר יגיעו בכל רמות האבזור גם במפרט הישראלי וכוללים בין השאר התראת תנועה צולבת, מערכת בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אקטיבית ואפילו היגוי אוטונומי בעת נהיגה בפקקים.

בין הגאדג'טים הבולטים ניתן לציין גם בקרת אקלים עם שליטה נפרדת ל- 4 אזורים, תאורת אווירה משתנה, מסך 7 אינטש נשלף שהופך לטאבלט נייד, מערכת בישום אוטומטית שמשולבת במערכת מיזוג האוויר ומאפשרת לבחור מבין מגוון ניחוחות, ומערכת חניה אוטומטית שיכולה להחנות את המכונית בעצמה בזמן שאתם לא נמצאים ברכב. זאת באמצעות בקרה ומתן פקודות מרחוק על גבי מסך תצוגה שמשולב עם שלט-רחוק שהוא גם ה'מפתח' של המכונית.

בגרסתה הרגילה ה 7 החדשה נמתחת לאורך 5.1 מטר, ובסיס הגלגלים שלה עומד על 307 ס"מ. מי שלא יסתפק בכך, ומרבה לנסוע במושב האחורי, יכול לבחור בגרסה המוארכת שנפרשת על-פני 5.24 מטרים מפגוש לפגוש, עם בסיס גלגלים באורך 3.21 מטרים.
ה-7 החדשה מוצעת בשלב זה בשוק המקומי עם 2 יחידות הנעה: 6 צילינדרים בנפח 3 ליטרים ו-326 כ"ס בגרסת ה-740 ו-8 צילינדרים בנפח 4.4 ליטרים ו-450 כ"ס בגרסת ה-750.
כל הדגמים מצוידים בתיבת ההילוכים האוטומטית המוכרת של החברה, בעלת 8 יחסי העברה, אשר תעביר את הכוח לגלגלים האחוריים. דגם ה-750 יוצע גם בגרסה עם הנעה לכל הגלגלים.

המחירים למי שמתעניין:
890 אלף ש' לגרסת לקשרי של ה-740.
935 אלף ש' לגרסת בסיס הגלגלים הארוך של ה-740.
1.01 מיליון ש' ל-750 בגרסת פיור אקסלנס עם הנעה אחורית
1.05 מיליון ש' ל-750 עם הנעה כפולה
1.06 ל-750 בגרסת בסיס גלגלים ארוך והנעה אחורית
ו-1.1 מיליון ש' ל-750 בגרסת בסיס הגלגלים הארוך והנעה כפולה.

על אף שלאדם מן השורה נראה כי מדובר בשוק כמעט תיאורטי, ולנוכח ההצלחה חסרת התקדים של מתחרתה הגדולה של ה-7 ה-S קלאס של מרצדס שבמהלך 2014 העלתה לא פחות מ- 124 יחידות במחיר ממוצע של כמיליון שקלים על כבישי ישראל, מסתבר שיש בארץ לא מעט אנשים שמוכנים לשים סכום של דירה נחמדה בפריפריה על הכביש.

The post ב.מ.וו סדרה 7 החדשה בישראל החל מ- 890 אלף שקלים appeared first on TheCar.

40 שנה אחרי שהושקה וקבעה סטנדרטים חדשים בכל הנוגע לשילוב בין אופי ספורטיבי למרכב משפחתי, ארבע שנים לאחר שהוצגה בדורה השישי ו-4 חודשים לאחר שעברה עדכון של אמצע החיים, הסדאן הספורטיבית המפורסמת בעולם נוחתת בארץ בשלל גרסאות, רמות אבזור ומנועים במחיר של החל מ-240 אלף שקלים.

סדרה 3 מתוחת הפנים לא כוללת שינויים גדולים מבחינה מבחינה ויזואלית וברשימת העדכונים ניתן לציין פגושים בעיצוב מחודש מקדימה ומאחור, חישוקים בעיצוב שונה ופנסי full led שמגעים כעת כאבזור תיקני בכל הגרסאות המשווקת בארץ ותורמים לנוכחות מעט יותר אגרסיבית וספורטיבית.

בעוד שמבחינה חיצונית השינויים, כאמור, קלים מאוד, מתחת למכסה המנוע יש בהחלט הרבה חידושים, בראשם גרסת כניסה חדשה שמעבר לשם החדש (318 במקום 316) מצוידת גם במנוע 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטרים שמחליף את מנוע ה-1.6 שהניע את גרסת הבסיס עד כה.

מדובר במנוע המוכר מהמיני החדשה ומהב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר שעבר הסבה כדי להתאים להצבה לאורכו של תא המנוע, כנדרש ברכבי הנעה אחורית. ההספק והמומנט זהים לאלה של מנוע ה-1.6 טורבו ועומדים על 136 כ"ס ו- 22.4 קג"מ, אך ב-ב.מו.וו מבטיחים זמינות כוח עדיפה המאפשרת לגרסת הכניסה לרשום מהירות תלת ספרתית בתוך 9.1 שניות (עשירית שניה פחות מבעבר) ונתוני צריכת דלק משופרים עם נתון רשמי בתנאי מעבדה של 18.5 קילומטרים לליטר לעומת 17.5 בעבר.
בנוסף המעבר ל-3 צילינדרים תורם לשיפור דירוג במדד זיהום האוויר וה-318 החדשה מסווגת בדרגת זיהום 4 לעומת 8 בדגם היוצא. המחיר כאמור החל מ-240 אלף שקלים לרמת הגימור "ספורט".

יחידת ההנעה מוגדשת הטורבו בנפח 2 ליטרים של גרסת ה-320 זכתה לעדכון קליל ולמרות שההספק נותר זהה (184 כ"ס), המומנט השתפר קלות וכך גם נתוני ההאצה וצריכת הדלק. המחיר לגרסה זו החל מ-277 אלף שקלים.
את מנוע 2 הליטרים המוגדש אפשר למצוא גם בגרסה הבאה שבהיצע, אך בניגוד לעבר היא נקראת מעתה 330 ולא 328.
לכבוד השם החדש ההספק שודרג קלות מ-245 כ"ס ל-252 כ"ס. תוספת הסוסים מאפשרת לגרסה זו לפרוץ את מחסום ה-6 שניות ולרשום 100 קמ"ש על הספידומטר כעבור 5.8 שניות. שלכם בתמורה ל-330 אלף שקלים.

גם הגרסה הבכירה (למעט ה-M3) של ה-3 שינתה את שמה ובמקום 335 נקראת כעת 340 וכוללת גרסה מחוזקת (אותה פגשנו ב-235M) למנוע ה-6 צילינדרים המוגדש והחלומי של ב.מ.וו עם 326 כ"ס (306 בעבר) ומומנט מרשים מאוד של 45.9 קג"מ (40.7 עד כה) המאפשרים לסיים את המאוץ הקלאסי בתוך 5.1 שניות. 420 אלף שקלים והיא שלכם.
מעבר לשינויים ביחידות ההנעה, ככל הנראה בעקבות תלונות שנשמעו מהמעריצים הותיקים של בימר שטענו שה-3 הפכה לסאלונית מדי, ה-3 החדשה כוללת שלדה שעברה כיול מחדש ומערך מתלים מוקשח והיגוי חד יותר בכל רמות הכיול המוצעות (סטנדרטית, ספורטיבית או מערכת אדפטיבית).
בנוסף בארץ כל הגרסאות כוללות מערך בטיחות אקטיבי כחלק מהציוד התקני הכולל מערכת התרעת סטייה מנתיב, מערכת להתרעה מפני פגיעה חזיתית, מערכת זיהוי והתרעה מפני פגיעה בהולכי רגל ומערכת בלימה עצמאית במהירות עירונית.

The post ב.מ.וו סדרה 3 המחודשת בארץ appeared first on TheCar.

איילון מוטורס, חברת היבוא המקביל, החלה למכור את הגרסה האמריקנית של פורד מונדיאו, ובכך היא מקדימה את היבואנית הרשמית של פורד לישראל, דלק מוטורס, אשר טרם החלה לשווק את מונדיאו החדשה.

דור חדש, חמישי במספר, של מונדיאו הוצג בתערוכת דטרויט 2012 בשם פיוז'ן (Fusion). הייתה זו גם הפעם הראשונה שבה פורד השתמשה בפלטפורמת המונדיאו עבור פיוז'ן, אשר קודם לכן התבססה על פלטפורמה גלובלית משותפת עם מאזדה 6 (זכר לימים בהם פורד שלטה במאזדה).

תשעה חודשים לאחר מכן, בתערוכת פריז, הוצגה גרסה אירופית של פיוז'ן – מונדיאו החדשה, אשר מכירתה אמורה הייתה להתחיל במהלך 2013.

זה לא קרה, בתחילה בגלל בעיות גימור ולאחר מכן בגלל שינוי בפרישת מפעלי פורד באירופה, וכך אירע שהמכירות בארה"ב החלו בתחילת 2013 ואילו המכירות באירופה נדחו עד לאחרונה והחלו יותר משנתיים לאחר התכנון המקורי.

את הוואקום מנצלת כעת איילון מוטורס אשר החלה למכור את פיוז'ן בישראל, אם כי לא עם מנועי בנזין או דיזל אלא רק בגרסה ההיברידית אשר נהנית ממיסוי מופחת. זו מונעת באמצעות מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (141 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (118 כ"ס), ואלה מספקים יחד 188 כ"ס.

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות וצריכת הדלק המשולבת (בתנאי מעבדה) עומדת על 20 ק"מ לליטר. לשם השוואה, לגרסה ההיברידית של טויוטה קאמרי יש הספק משולב גבוה יותר (203 כ"ס) ותאוצה זריזה יותר (7.7 שניות), אבל היא שוקלת כ-100 ק"ג יותר ועל כן תצרוכת הדלק (התיאורטית) שלה היא 17 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה).

בעבר חשבו באיילון מוטורס על שיווק פיוז'ן ברמת אבזור אחת, יקרה למדי, אבל ההוזלות שהוחלו בקטגוריה הרלבנטית, עם כניסת טויוטה קאמרי הייבריד המיובאות על ידי אלבר (היבואנית המקבילה) ו'יוניון מוטורס' (היבואנית הרשמית), עודדו את איילון מוטורס להציע גם שתי גרסאות פחות יקרות.

מחירה של פיוז'ן מתחיל ב-190,000 שקלים, כ-5,000 ש"ח פחות מטויוטה קאמרי שמיובאת ביבוא רשמי. לעומת זאת, הקאמרי שמיובאת על-ידי אלבר זולה בכ–5,000 שקלים ביחס לפיוז'ן, אם כי יש לשים לב שמדובר בדגם של לפני מתיחת פנים.

רמת אבזור הבסיסית של פיוז'ן נקראת 'S' וכוללת מערכת שמע מקורית, עם כניסות USB ו-AUX, 4 רמקולים, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. מעליה, תמורת 220,000 שקלים, מוצעת רמת גימור 'SE' שמוסיפה, מערכת מולטימדיה, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, מראה מרכזית נוגדת סינוור, ועוד.

הגרסה היקרה והמאובזרת ביותר עולה 240,000 ש"ח, נקראת 'טיטניום', ומציעה בנוסף חלון גג, עור מלא, מפתח חכם לפתיחה והתנעה כולל התנעה מרחוק, ועוד.

The post איילון מוטורס מקדימה את דלק מוטורס ביבוא מונדיאו החדשה appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, החלה בשיווק מיני ג'ון קופר וורקס (JCW) – הגרסה החזקה ביותר של מיני ביצור סדרתי. היא הוצגה בתערוכת דטרויט האחרונה (שנערכה בינואר השנה) ומציעה הפעם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר במקום 1.6 ליטר בעבר. זהו אותו מנוע שנמצא בקופר S החדשה, אלא ששם הוא מייצר 192 כ"ס וכאן לאחר שחוזק וקיבל טורבו חדש, הוא מפיק 231 כ"ס. באופן מעניין זהו אותו נתון הספק שיש לאודי S1 – אחת המתחרות הבולטות של ה-JCW הזו. גם המומנט עלה וכעת מדובר על 32.6 קג"מ ב-1,250 סל"ד. לשם השוואה JCW הקודמת הפיקה ממנוע ה-1.6 ליטר 211 כ"ס ומומנט מרבי של 26.5 קג"מ.

משקל המכונית זהה לזה של הדגם הקודם, על אף שימוש בחומרים מתקדמים, אבל גם כך הביצועים מעולים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.1 שניות עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית (6.3 בגרסה ידנית) ומהירות מרבית של 246 קמ"ש בשתי הגרסאות. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע בדגם האוטומטי (14.9 ק"מ לליטר בידני).

מיני ג'ון קופר וורקס החדשה מוצעת בינתיים רק בתוצרת שלוש דלתות, ומחירה עומד על 251,000 שקלים לגרסה ידנית ו-259,000 שקלים לאוטומטית. בתמורה תקבלו רשימת אבזור ארוכה שכוללת מערכת מולטימדיה עם ניווט מקורי ומצלמת רוורס, רמקולים מתוצרת הרמן קרדון, חימום למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת, חלון גג, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. בגרסה האוטומטית נמצא גם בקרת שיגור. באגף הבטיחות נמצא בקרת שיוט אדפטיבית, התראת התנגשות עם סיוע בבלימת חירום, זיהוי שלטים והצגתם בלוח המחוונים ומערכת לסיוע בחנייה.

The post המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל appeared first on TheCar.

חברת איילון מוטורס שעוסקת בייבוא מקביל, החלה לאחרונה בשיווק פורד טרנזיט קאסטום. דגם זה הוא למעשה גרסת הנעה קדמית נמוכת-גג של טרנזיט הרגיל ומיועד להתחרות בדגמים כמו רנו טראפיק, יונדאי i800 וסיטרואן ג'מפי. בנוסף, גרסת קאסטום אינה מיובאת על-ידי דלק מוטורס, היבואנית הרשמית, שמסתפקת ביבוא טרנזיט "הרגיל" בעלת נפח ההטענה הגדול יותר.

הכינוי קאסטום הוצג תחילה בדגם קונספט בתערוכת ז'נבה 2012 שנקרא 'טורנאו קאסטום' (Tourneo Custom) וסיפק הצצה לדור החדש של משפחת המסחריות האירופית של פורד. למעשה זה היה הדגם הראשון שעשה שימוש בשפת העיצוב הנוכחית של פורד שמכונה 'עיצוב קינטי' וכוללת סבכה קדמית גדולה בצורת מקבילית ופנסים קדמיים (משולבים לד) משוכים לאחור.

שיווקו כדגם סדרתי החל במהלך 2012 ובכך נפתח כינוי חדש למשפחת טרנזיט כשדגם זה מייצג את גרסאות ההנעה הקדמית של המסחרית. בעבר פורד לא הבחינה בין תצורת ההנעה השונות ולא העניקה להם שמות או כינויים שונים. בנוסף גם כעת נמכרת באירופה גרסת הנעה כפולה שנכללת תחת מטריית טרנזיט "הרגיל".

במבחני הריסוק שביצע ארגון Euro NCAP ופורסמו לקראת סוף 2012 השיג טרנזיט קאסטום את הציון הגבוה ביותר של 5 כוכבי בטיחות. הדגם שנבחן היה בתצורת נוסעים ולא מטען, והוא מהיחידים שהשיג את הניקוד המרבי ובציונים מרשימים אפילו בהשוואה לרכב פרטי: 84% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים ו-48% בהגנה על הולכי רגל. לשם השוואה, יונדאי i800, והטריו  סיטרואן ג'מפי, פיאט סקודו ופיג'ו אקספרט שתוצאותיהם פורסמו במקביל השיגו 3 כוכבים ורנו טראפיק (וכתוצאה מכך גם אופל ויוארו) השיגו 2 כוכבי בטיחות. מאז אגב, חודשו טראפיק וויארו ובמבחני הריסוק החדשים שבוצעו השנה זכו ל-3 כוכבי בטיחות.

פורד טרנזיט "הרגיל" (שמיובא על-ידי דלק מוטורס) וטרנזיט קאסטום (שמיובא ביבוא מקביל על-ידי איילון מוטורס) מונעים בישראל עם אותו מנוע: טורבו-דיזל 4-צילינדרי בנפח 2.2 ליטר (125 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים. דלק מוטורס גם מייבאת גרסה ארוכה במיוחד ובה נמצא את אותו מנוע בהספק גבוה יותר (155 כ"ס). אבל כאמור הם נבדלים בתצורת ההנעה: לקאסטום קדמית בעוד שלטרנזיט הרגיל הנעה אחורית.

כאמור בנוסף לתצורת ההנעה הם נבדלים במידות ובעיקר בממד הגבוה. קאסטם משווק בישראל בשני אורכי-מרכב: כללי של 497 ס"מ ו-534 ס"מ ואילו טרנזיט הרגיל בשלושה אורכי מרכב ארוכים יותר. גובהו של קאסטום עומד על 228-191 ס"מ ואילו זה של טרנזיט על 278-255 ס"מ. תוספת האורך ובעיקר הגובה מאפשרת לטרנזיט להציע נפח הטענה גדול יותר ונשיאת משקל רב יותר: נפח של 11, 12.4 או 15.1 קוב בטרנזיט לעומת נפח שנע בין 8.3־10.9 קוב בקאסטום.

רמת האבזור בקאסטום ובטרנזיט "הרגיל" דומה וכוללת מערכת שמע עם הפעלה מההגה, מחשב דרך, בקרת שיוט, מזגן, מערכת עצור-התנע ועוד. הבדל יחידי הוא בגדול החישוקים שכן לטרנזיט חישוקי 16 אינץ' לעומת 15 אינץ' בקאסטום

כאמור גם טרנזיט קאסטום, וגם טרנזיט הרגיל מוצעים בשלל גרסאות מרכב ובהן גם גרסת מטען וגרסאות נוסעים (כשבטרנזיט הרגיל ניתן להגיע עד 16+1 לעומת 9+1 בקאסטום). המחירים נמוכים במעט ועומדים על 220-230 אלף שקלים עבור טרנזיט קאסטום ו-252-267 אלף שקלים עבור טרנזיט הרגיל (כל המחירים כוללים מע"מ).

The post איילון מוטורס משווקת טרנזיט קאסטום appeared first on TheCar.

מאזדה מנסה לשנות את תפיסת הציבור בנוגע לסגמנט המשפחתיות הקטנות, סגמנט בו משחקות מכוניות כמו יונדאי i25, סקודה ראפיד, פיז'ו 301 ואחרות. עד עתה היה זה סגמנט שנשלט רובו ככולו על ידי חברות הליסינג, אבל יבואנית מאזדה רוצה להנגישו גם לקהל הפרטי.

בשנת 2014 נמכרו כ-15,000 מכוניות בסגמנט התת- משפחתיות, או אם תרצו סגמנט הסופר-מיני פלוס. זה סגמנט שעיקר הפעילות בו נובעת מחברות הליסינג ומכרזי רכב ממשלתיים שונים. כך למשל הזכייה במכרז צה"ל היא זו שהייתה בין יתר הזרזים שגרמו למיצובישי אטראז’ לטפס אל המקום השני בקטגוריה בסיכום מכירות לשנת 2014.

כ-90% ממכירות הסגמנט כיום הם לשוק הליסינג, אבל לדעת קברניטי מאזדה יש מקום בישראל לדגמי סדאן קטנים יותר מהמשפחתיות המקובלות גם כשמדובר בצרכן הפרטי. זאת הסיבה שהם השיקו את דמיו, שמה של מאזדה 2 בתצורת סדאן, ברמות גימור יחסית גבוהות לכשעצמן, כשהרמת הגימור הבכירה גבוהה משמעותית מנהוג בקבוצה או אפילו מהקטגוריות שמעל.

מאזדה דמיו תימכר בישראל בשתי רמות גימור לעומת ארבע המוצעות עבור מאזדה 2. הבסיסית נקראת ‘קומפורט’ והיא מקבילה ל'דינמיק', רמת האבזור השנייה ב-2. היא כוללת את מערכת המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ’, שליטה על שפע מערכות במכונית, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף היא גם מציעה בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ’ קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. זו המכונית שמיועדת לליסינג ומחירה עומד על 112,000 שקלים.

מעליה נמצא את רמת אבזור ‘פיור בלאק’ (Pure Black) המקבילה ל’פיור ווייט’ (Pure White) ב-2 וכמוה היא רמת אבזור מקורית של היצרנית. היא מוסיפה תצוגה עילית, פקדים להעברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ’ קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו כבר אבזור שאינו אופייני לסגמנט כשבנוסף נמצא גם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע שחור ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות. פרט ל-MG350 אין עוד מכונית שמציעה חיפויי עור בסגמנט. מחירה של המכונית עומד על 120,000 שקלים – דומה למחירה הרשמי של MG350.

עם הגרסה הבכירה מאזדה רוצה לפצח את הלקוח הישראלי ולשכנעו שניתן להסתפק גם במכונית קטנה יותר ומאובזרת עד מעל האוזניים. מבחינת היבואנית גם אם לקוח יגיע לבדוק את המכונית ובסוף ייבחר לצאת עם במאזדה 3, אין לה בעיה, העיקר שיישאר בתוך המשפחה.

המניעים של דלק מוטורס אינם מגיעים בגלל רצונה בפיזור שוויוני יותר בשוק הרכב הישראלי, אלא גם בגלל רצון היצרנית למתג את עצמה גבוה יותר. מאזדה כחברה החליטה על שינוי אסטרטגי זה וכתוצאה מכך גם ה-2 והדמיו התייקרו יחסית קודמיהם בעבר וגם יחסית לקבוצה כיום (אם כי במקביל הם גם מאובזרים יותר). דלק מוטורס מנסה לשימור על מחירים בצד השפוי ולראיה, החליטה לא לשנות את מחיר מאזדה 6 ו-CX-5 המחודשים. אבל לא לעולם חוסן ובמקביל היא מכינה את הקרקע למיתוגה של מאזדה כיצרנית איכותית וטכנולוגית יותר שמציעה עור, תצוגה עלית ושלל מערכות בטיחות מתקדמות כבר במכוניות בסיסיות. ותמורת ערך מוסף זה יתכן ולקוחות העתיד יהיו מוכנים לשלם מעט יותר.

The post מאזדה רוצה לפצח את סגמנט המשפחתיות הקטנות בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס השיקה היום את מאזדה 2 ו'דמיו' (גרסת הסדאן של ה-2) שני דגמים איתם תנסה לפנות לא רק לציי רכב אלא גם לשוק הפרטי. בנוסף היבואנית ניצלה את ההזדמנות להשיק עוד שני דגמים מחודשים (6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים) ולהודיעה על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה הרודסטר הנמכרת בהיסטוריה.

מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו

מאזדה 2 החדשה בתצורת האצ’בק הוצגה רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014), כאשר גרסת הסדאן, דמיו, הוצגה כמה חודשים אחר-כך. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות 'סקאי אקטיב' שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

במקור תכננה היבואנית לייבא את 2 ודמיו  מהמפעל החדש שבמקסיקו ולהשיקן בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגמים ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

שתי תצורות המרכב מבוססות על אותה פלטפורמה וגדולות משמעותית מדגמי ההאצ'בק והסדאן שבדור הקודם. אורכה של מאזדה 2 עומד על 406 ס"מ (תוספת של 11 ס"מ לעומת הדור הקודם), בסיס גלגליה על 257 ס"מ (8+ ס"מ) וגובהה על 149.5 ס"מ (2+ ס"מ). אין שינוי בממד הרוחב שנותר על 169.5 ס"מ. מאזדה דמיו, גרסת הסדאן, מציעה בסיס גלגלים ורוחב זהים, גובה דומה ואורך כללי ארוך משמעותית שעומד על 432 ס"מ. עם ממדים שכאלה נראה שמאזדה פתרה את אחת מנקודת התורפה של שני הדגמים המוחלפים – מרווח מצומצם בתא הנוסעים. בנוסף גם תאי המטען בשני הדגמים גדלו כל אחד בכ-30 ליטר.

בחרטומן של שני הדגמים נמצא את אותו מנוע: בנזין בנפח 1.5 ליטר (111 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.3 שניות (10.5 שניות בדמיו) ומהירות מרבית זהה של 188 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבודה זהה ועומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע.

רמות גימור במאזדה2
הסופר-מיני החדשה תוצע בארבע רמות גימור. הבסיסית, 'אקטיב', תכלול מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה וארבעה רמקולים, כניסות USB ו-AUX, דיבורית בלוטות', התנעה ללא מפתח ועוד. רמת הגימור השניה היא 'דינמיק' שתוצע עם מערך המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ', שליטה על שפע מערכות, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף נמצא גם בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. רמת הגימור השלישית 'ספורט' מציעה תצוגה עילית, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ' קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו אבזור שאינו אופייני לסגמנט הסופר-מיני. מעל גרסה זו תוצע רמת אבזור 'פיור ווייט' (Pure White) עם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע לבן ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות.

המחירים יעמדו על 100, 106, 112.5 ו-114.5 אלף שקלים.

רמות גימור במאזדה דמיו
גרסת הסדאן, דמיו, תוצע בשתי רמות גימור. 'קומפורט' המקבילה לרמת אבזור דינמיק ב-2, ורמת אבזור 'פיור בלאק' (Pure Black) המקבילה ל'פיור ווייט' ב-2. רמת קומפורט תכלול את מערך המולטימדיה MZD עם אותם אפשרויות כמו ב-2, בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור 'פיור בלאק' תכלול תצוגה עלית, מפתח חכם גם לפתיחה, תאורת לד מלאה, חישוקי 16 אינץ' קלים, את מערכות הבטיחות השונות, וריפוד עור משולב בד בצבע שחור ותפירה אדומה למושבים, דשבורד, קונסולה מרכזית ודלתות.

מחיר גרסת קומפורט עומד על 112,000 שקלים ושל פיור בלאק על 120,000 שקלים.

מאזדה 6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים
כאמור דלק מוטורס ניצלה את האירוע כדי להציג את מאזדה 6 ומאזדה CX-5 לאחר מתיחת הפנים. השניים נחשפו רשמית בתערוכת לוס אנג'לס שנערכה בתחילת שנה זו, והרענון בהם כולל עדכון עיצובי קליל (סבכה, פגושים ופנסים) עדכון חומרים בתא הנוסעים ותוספת אבזור כמו בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי (כעת גם בגרסת הבסיס), מערך המולטימדיה MZD ועוד. רמת האבזור הגבוהה ('פרימיום') זוכה גם לתאורת לד מלאה ובמקביל הופסק שיווק רמת אבזור 'פרמיום פלוס' ב-6. גם המנועים שודרגו כאשר מנוע ה-2.0 ליטר זוכה לתוספת של 10 כ"ס לכדי 165 כ"ס ומנוע ה-2.5 ליטר מקבל תוספת של 4 כ"ס (ל-192 כ"ס סה"כ).

המחירים לא השתנו וב-6 יחלו ב-167,500 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר ו-186,500 עבור גרסת ה-2.5 ליטר. גם ב-CX-5 המחירים נותרו כבעבר ויחלו ב-166,500 שקלים עבור המכונית הבסיסית ויאמירו עד 217,000 שקלים עבור גרסת ה-2.5 ליטר עם הנעה כפולה.

ובקרוב גם MX-5
לצד כל החידושים הודיעה דלק מוטורס על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה. הדור הרביעי של MX-5 הושק בספטמבר 2014 לרגל 25 שנים להשקת הדור הראשון שהפך לאחת המכוניות הקלאסיות של מאזדה. הדגם מיוצר עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר (160 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים ידנית בלבד (שישה הילוכים). אלינו יגיע הדגם הבכיר בלבד וברמת גימור אחת שתכלול גג בד מתקפל ידנית, מערכת מולטימדיה מקורית, מושבי עור, חישוקי 17 אינץ' ומערכות בטיחות כמו התראת סטייה מנתיב וסיוע בלימה.

מאזדה מקצה לישראל 20 מכוניות עד סוף שנה זו כאשר ארבע הראשונות יגיעו אלינו באוגוסט. המחיר עומד על 235,000 שקלים.

The post מאזדה 2 ודמיו בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס החלה בשיווק ב.מ.וו סדרה 1 לאחר מתיחת הפנים. עבור דלק מוטורס זו מכונית שמסמלת את נקודת ההתחלה – זהו הדגם הראשון שהושק בארץ תחת עידן דלק מוטורס.

הדור השני לסדרה 1 הוצג לעולם באמצע 2011 והגיע אלינו בפברואר 2012 כמכונית הראשונה בעידן דלק מוטורס. בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ השנה) הציגה היצרנית מתיחת פנים למכונית שכללה עדכון לפנסים מלפנים ומאחור, לשבכה הקדמית ולפגושים. גם עיצוב הפנים שונה ורמת האבזור שודרגה אבל גולת הכותרת היתה הוספת מנועים תלת-צילינדריים החדשים של ב.מ.וו לסדרה.

סך-הכל מציעה סדרה 1 שבע אפשרויות הנעה עם מנועי טורבו-דיזל ושש עם מנועי טורבו-בנזין כולם עם הנעה אחורית או כפולה. היצע הדגם בישראל צנוע בהרבה וכולל שלושה מנועי טורבו-בנזין, הנעה אחורית, בשילוב לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (יש גם אופציה לתיבה ידנית). במסגרת מתיחת הפנים ב.מ.וו גם בלגנה מעט המנועים המשרתים את הדגמים אז ננסה לעשות סדר. ההיצע כעת כולל את 118i ו-120i כאשר לפני מתיחת הפנים הוא כלל את 116i ו-118i.

לעת עתה ההיצע לא כולל את דגם 116i עם מנוע התלת-צילינדרי החדש 1.5 ליטר (109 כ"ס) כיוון שהדגם אינו מוצע בשילוב לתיבת הילוכים אוטומטית. אז ההיצע מתחיל ב-118i כשלמעשה זה אותו מנוע שהיה בעבר ב-116i – ארבעה צילינדרים בטור בנפח 1.6 ליטר שמפיק 136 כ"ס. ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.

דגם שני הוא 120i, שבעבר לא שווק ברץ וכעת מציע את אותו מנוע 1.6 ליטר כמו ב-118i אז ולמעשה גם כיום. ביחס ל-118i היוצאת, מדובר במנוע משופר שמפיק 177 כ"ס לעומת 170 כ"ס בעבר. ביצועים: תאוצה מ-0-100 קמ"ש ב-7.2 שניות ומהירות מרבית של 222 קמ"ש. צריכת הדלק של שני הדגמים בתנאי מעבדה עומדת על כ-17 ק"מ לליטר.

בפסגה נמצא את M135 עם מנוע שישה צילינדרים בשורה בנפח 3.0 ליטר ו-326 כ”ס (תוספת של 5 כ"ס ביחס לעבר). הדגם מגיע אלינו בגרסת הנעה אחורית עם תיבה אוטומטית (יש אפשרות גם לידנית עם שישה הילוכים). ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש.

כמו בעבר המכוניות תשווקנה בשתי רמות גימור. הבסיסית 'ספורט' שתכלול מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 6.5 אינץ' וממשק ConnectedDrive אליו ניתן להתחבר בעזרת אפליקציה לקישור הדוק יותר של הסלולר למערכת המולטימדיה, ריפוד בד משולב עור, בקרת אקלים מפוצלת, כפתור התנעה, תאורת יום מסוג לד, חישוקי 16 אינץ קלים ועוד. ב-120i אלה חישוקי 17 אינץ'. רמת הגימור הגבוהה 'לקצ'רי', מוסיפה תאורת לד ראשית, חלון גג נפתח חשמלית, מערכת שמע משודרגת וחישוקי 17 אינץ' קלים. ב-120i אלה חישוקי 18 אינץ'.

העובדה שכעת אין 116i משמעותה שכרטיס הכניסה למותג התייקר. בנוסף פרט לגרסת הבסיס, כל הדגמים ורמות האבזור התייקרו. כאמור מחירה של 118i ברמת אבזור הבסיסית (ספורט) לא השתנה והמכונית תמשיך להימכר ב-181,500 שקלים. שאר רמות האבזור התייקרו: 118i ברמת אבזור לקצ'רי תעלה 207,000 שקלים (התייקרות של 7,000 שקלים),120i ברמת אבזור ספורט תימכר ב-204,000 שקלים (התייקרות של 6,000 שקלים), 120i ברמת אבזור לקצ'רי ב-229,000 שקלים (התייקרות של 12,500 שקלים) ו-M135 ב-320,000 שקלים (התייקרות של 4,000 שקלים).

תצורת השלוש דלתות תוצע בהזמנות מיוחדות וב-2,000 שקלים פחות ומי שירצה יוכל לבחור בתיבת הילוכים ידנית ולחסוך כ-8,000 שקלים. את התיבה הידנית ניתן להזמין בכל תצורה, מנוע או רמת גימור כשלעת עתה היא גוררת המתנה של כחמישה חודשים מרגע ההזמנה.

ב-M135 אין הבדל במחיר בין תצורות המרכב וגם אותה ניתן להזמין עם תיבת הילוכים ידנית.

The post ב.מ.וו סדרה 1 בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס הודיעה היום על התחלת שיווק סדרה 6 המחודשת. עיקרי השינוי קוסמטיים בלבד והמחיר התייקר בכ-10,000 שקלים.

ב.מ.וו חשפה את הדור הנוכחי והשלישי במספר של סדרה 6 בתערוכת ניו יורק 2011. במסגרת תערוכת דטרויט האחרונה שנערכה בינואר 2015, הציגה את הדגם לאחר מתיחת פנים כאשר עיקרי השנוי כוללים קוסמטיקה חדשה ותוספת אבזור. אין שינוי במערך המנועים או המכלולים פרט למערכת פליטה משופרת ל-650.

השינוי הבולט ביותר הוא מראה מחודש לשבכה הקדמית עם בתי כליות עם 9 סורגים במקום 10. בנוסף עודכן הפגוש הקדמי, נוספו נורות לד ומראות הצד כוללות מעתה גם מאותתים. בנוסף לגרסת 650 חישוקי 20 אינץ' בעיצוב חדש.

תא הנוסעים לא השתנה פרט לתוספת גון חדש – שחור מבריק במיוחד וברשימת האבזור שבתוספת תשלום נמצא פנסים אדפטיביים שמסתגלות לתנאי הדרך, וחבילת M משופרת שכולל גם חישוקים שונים בקוטר 20 אינץ' מחטיבת M.

היצע המנועים נותר כפי שהיה, וכולל את 640 עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 3.0 ליטר (320 כ"ס), 650 עם מנוע טורבו-בנזין 4.4 ליטר (450 כ"ס), ו-M6 גם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 4.4 ליטר אבל בהספק של 560 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים ומעבירים את כוחם לגלגלים האחוריים.

מחירי הדגם לאחר מתיחת הפנים התייקרו בכ-10,000 ביחס לדגם היוצא ולהלן מחיריהם:

ב.מ.וו סדרה 6 קופה
640 תעלה 707,000 שקלים
650 תעלה 783,000 שקלים
M6 תעלה 1,152,000 שקלים

ב.מ.וו סדרה 6 גראן קופה
640 תעלה 730,000 שקלים
650 תעלה 825,000 שקלים
M6 תעלה 1,192,000 שקלים

ב.מ.וו סדרה 6 קבריולה
640 תעלה 805,000 שקלים
650 תעלה 887,000 שקלים

The post סדרה 6 המחודשת בישראל appeared first on TheCar.

בית המשפט לתביעות קטנות פסק שמנהל לשעבר של מוסך ב.מ.וו. קילל לקוח ולכן יפצה אותו ב-12,500 ש"ח

"ניתן לצפות שבמוסך היבואן של מותג יוקרה יינתן שירות טוב במיוחד; ואם במקום לתת שירות כזה החליט לא אחר מאשר מנהל המוסך לגדף ולחרף את אחד הלקוחות – כנראה שאותו לקוח עשה דבר מה פסול במיוחד המצדיק לכנותו בשמות. ניתן להבין אפוא את תחושתו הקשה של התובע: במקום לקבל שירות ההולם את אופיו של המותג ואת יוקרתו, הוא נאלץ לספוג עלבונות קשים, משפילים ומביכים בפני אנשים שהכיר. אדם סביר השומע את הגידופים הללו מתרשם שיש דברים בגו"- כך קבע השופט טל חבקין מבית המשפט לתביעות קטנות בתל-אביב שפסק פיצויים בסך 12,500 שקל ללקוח של המוסך.

לאחר מספר דיונים וביצוע חקירה מאומצת, ובהתבסס על "שפת גופו" של המנהל הנתבע, קבע השופט שהנתבע כינה את הלקוח, בנוכחות עובדים של המוסך: "נוכל, רמאי, אפס מהשכונות, מרוקאי זבל, ערס, אזיין אותך, אני אתן לך למצוץ לי, אני שם זין עליך ועל קמור".

את תביעת לשון הרע הגיש ב.ק, בעל מכוניות מתוצאת ב.מ.וו. שמחירה מעל חצי מיליון ש"ח, כנגד מנהל לשעבר של "מוסך מרכזי" בפתח תקווה שהיה בתקופה הרלבנטית מוסך רשת של יבואנית ב.מ.וו. לישראל. יצוין שהתקרית בגינה הוגשה התביעה אירעה ביולי 2012, כחצי שנה בלבד לאחר שחברת דלק מוטורס רכשה את חברת 'קמור' – היבואנית הקודמת של ב.מ.וו.

הלקוח טען בתביעתו שהפרשה החלה להתגלגל לנוכח סירובו לשלם עבור טיפול שבוצע במכונית מפני שחלק מן הסכום נדרש תמורת פעולות שבוצעו כבר בטיפול קודם. מנהל המוסך, כך נטען, סירב להכיר בכך ואז פרץ ויכוח קולני שבמהלכו הטיח המנהל בתובע את המשפט שנזכר לעיל ואין טעם לחזור עליו. בנוסף, כך טען ב.ק, כאשר איים על המנהל כי בכוונתו לפנות בתלונה לחברת קמור הוסיף האחרון: "אני שם זין עליך ועל קמור".

הלקוח מעיד על עצמו שהוא יזם בתחום הנדל"ן. לדבריו, מאז גיל 19 הוא נוהג ברכבי יוקרה מסוג BMW שטופלו במוסכי היבואן. המוסך שבו אירעה לטענתו התקרית נוהל עד אמצע שנת 2011 על ידי קמור ולאחר מכן הועבר הניהול לחברת ש. ח. מוסך מרכזי בע"מ, ואילו הנתבע הועסק בתפקיד מנהל משותף של המוסך.

כאמור, הוויכוח החל להתגלגל כאשר התובע טען שכבר שילם בעבר חלק מעלותך הטיפול, ובן לנוכח דרישתו שהמוסך ישמור את החלקים שהוחלפו כדי שיתאפשר להוכיח שאכן מדובר בחלקים תמורתם כבר שילם בעבר.
בעקבות הדברים שנאמרו, לטענת התובע, במהלך הוויכוח הוא תבע פיצוי בגין לשון הרע בסך של 25,000 ש"ח וכן ביקש לחייב את מנהל המוסך לשלוח לו מכתב התנצלות.

בכתב ההגנה הכחיש מנהל המוסך את כל הנטען בכתב התביעה וטען שכל מטרתה היא לנסות להתחמק מתשלום תמורת הטיפול.
לדבריו, בעל הרכב שהה ליד המכונית לאורך כל זמן הטיפול ועקב אחריו כשהוא ער לכל פרט, לכל עבודה ולכל חלק שהוחלף בה. בתום הטיפול דרש שייאספו ויישמרו עבורו כל החלפים שפורקו מהמכונית, אולם יועץ השירות הסביר ללקוח שמאחר שבקשה זו לא נאמרה לפני תחילת הטיפול אי אפשר להיעתר לה. בתגובה, כך נטען בכתב ההגנה, השיב התובע שלא ישלם תמורת החלפים אם לא ימציאו לו את אלה הישנים.

לאחר מכן יצאה המכונית לנסיעת מבחן והתובע ביקש להצטרף אליה, בשלב כלשהו טען התובע שהוא שומע רעש כלשהו וביקש להחליף את הבוחן ליד ההגה, וכך – לטענת הנתבע – "השתלט בעורמה" על המכונית ונסע מן המקום מבלי לשלם תמורת הטיפול.

בכתב ההגנה מכחיש הנתבע שאמר את הדברים שיוחסו לו, ואף כתב שדווקא התובע הוא שהשתלח בנתבע בפני לקוחותיו ועובדיו, הטיח בו שהוא "אינו מבין כלום, לא מקצועי" וקרא לו "תחזור למקום שממנו באת", "זבל" ו"תחזור למוסך מאזדה פורד".
מנהל המוסך טען שחובו של התובע למוסך עומד על סך של 10,617 ש"ח, חוב שלא שולם למרות מכתבי התראה שנשלחו לתובע, וכן שבסופו של דבר נאספו עבור התובע כל החלפים שהוחלפו ונשמרו עבורו במשך חודשים במרכז השירות מבלי שבא לאוספם.

העדים לא הופיעו, השופט התאמץ לחקור

במהלך המשפט התברר שמנהל המוסך כבר אינו עובד בו, אבל עובדי המוסך שהוזמנו כעדים מטעם התובע סירבו להגיע.

התובע הציג בפני בית המשפט הקלטת שיחה שערך עם מנהלת השרות של המוסך, ת.ז, אשר הייתה, לדבריו, עדה לשיחה בינו לבין המנהל. בהקלטה נשמעת ת.ז. כשהיא מאשרת לכאורה את קיומה של השיחה המשפילה ואף אומרת: "מה קרה פה? תגיד לי מה קרה פה? אלוהים, אני בחיים לא הייתי יכולה לעכל כזה דבר…. אתה ראית, אני באתי לעלות במדרגות לבוא אליך, הוא לא נתן לי את האפשרות. …אני הייתי בהלם. בהלם. אני הייתי בהלם …אתה יודע מה, זה היה לי, אין הזוי, הזוי, הזוי עם זה. ממש הזוי….אני שמעתי, למה אני יכולה להתכחש לזה שלא שמעתי? "

לאחר ששמע את הקלטת השיחה הוציא השופט צו הבאה לשלושה מעובדי המוסך אשר לא הופיעו לארבע ישיבות שאליהן זומנו.

מנהלת השרות טענה בבית המשפט שלא הייתה נוכחת בתקרית אבל מתוקף תפקידה יצרה קשר עם התובע לאחר שהודיעו לה שלא שילם תמורת הטיפול. לדבריה היא יצרה קשר עם התובע וניסתה לגרום לכך שישלם.
בעדותה עמדה על כך שלא שמעה את הנתבע אומר לתובע את המיוחס לו, אבל לאחר השמעת הקלטת השיחה איתה, כשהשופט ביקש הסבר להבדל בין הדברים היא איבדה את הכרתה והתעלפה, ובהסכמת הצדדים לא שבה להעיד.

"דומה שאין צריך לומר כי על רקע תוכן השיחה המוקלטת קשה לקבל את עדותה שלפיה היא לא נכחה באירוע וששמעה עליו בדיעבד" קבע השופט. "הואיל והעדה לא השלימה את עדותה ולא התאפשר לה להגיב לפשר הסתירה הלכאורית בין גרסאותיה, אסתפק בקביעה כי הגרסה המסתברת היא שהתוכן השיחה המוקלטת משקף את מצב הדברים, ולא הגרסה שנמסרה בבית המשפט".

עובדת נוספת שהעידה טענה גם היא שלא נכחה בעת חילופי הדברים אבל השופט מציין בפסק דינו ש"התרשמתי כי היא ניסתה לגונן על הנתבע ולהרחיק את עצמה ממקום האירוע ומנסיבותיו. היא השיבה לשאלות בקצרה; עדותה הותירה רושם מתגונן; ואיני מוציא מכלל אפשרות שהייתה נוכחת באירוע ואף על פי כן ביקשה להימנע מאי-הנעימות הכרוכה במתן עדות כגון דא הפועלת לחובת הנתבע. כמו כן, ייתכן שהיא העדיפה שלא לסייע לתובע מהטעם שגרם להוצאת צו הבאה נגדה ולחוויה הבלתי-נעימה הכרוכה בביצועו. עם זאת מציין השופט כי אינו יכול לקבוע שעדותה לא הייתה מהימנה.

בעדותו בבית המשפט אמר מנהל המוסך שהתובע נמצא ליד הרכב בכל משך התיקון וראה בדיוק מה נעשה בו. לדבריו, משסירב התובע לשלם הוא נקרא לשוחח איתו ובשיחה זו אמר לו התובע "אל תיתמם, תחזור לחולון, לא יודע מי הביא אותך לפה, אני לא משלם".

לגבי התקרית האמורה הוא העיד ש"היה דין ודברים אתו, לא זוכר בדיוק מה, בטח לא הדברים שהוא טוען להם. לא זוכר מה נאמר שם… לא היה לידינו אף אחד. זה היה במסדרון. חוץ ממני וממנו אף אחד לא שמע את זה. לשאלת בית המשפט מה היה תוכן השיחה, אני משיב שהתוכן היה שהוא לא רצה לשלם. אמרתי לו שאין דבר כזה שלא משלמים. אני לא זוכר שאמרתי לו מילים קשות. אני לא רוצה סתם להפליל את עצמי. לא זוכר אם היו קללות, זה היה בלהט הוויכוח, אך אף אחד לא היה. הוא ביקש שיתרחקו כולם לנסות לשכנע אותי לא לשלם."

בפסק דינו קיבל השופט חבקין את גרסת התובע, וזאת בין השאר בגלל "שפת הגוף" של הנתבע כאשר זה נשאל אודות חילופי הדברים: "פתאום הוא נתקשה להרים את ראשו; הביט למטה ולצדדים; עד שביקשתי ממנו להסתכל לעברי כדי שאוכל לראות את עיניו. התרשמתי שהנתבע מבקש להרחיק את עצמו מאחריות לאירוע וחש אי-נוחות ניכרת. כשהקשיתי עליו, השיב הנתבע כי הוא לא רוצה להפליל את עצמו – תשובה המעוררת שאלה כשהיא נשמעת מאדם המכחיש בתוקף כי אמר את הדברים שיוחסו לו… אני ער לכך שייתכן כי שפת הגוף של הנתבע ומחוות פניו נבעו מחוסר נוחות המאפיינת את המצב – הלא נעים מטבעו – שבו היה שרוי. ברם התרשמתי שהנתבע לא התקשה להעיד בתחילת דבריו; וששינוי חד ארע, כאמור, כשהוא נתבקש להעיד על לב המחלוקת: השאלה אם הטיח בתובע את הדברים האמורים. על רקע מכלול זה… באתי למסקנה כי הגרסה המסתברת היא שהנתבע אכן אמר את הגידופים והקללות שהתובע ייחס לו" – קבע השופט.

בסופו של יום חייב השופט את מנהל המוסך לשלם לתובע פיצוי של 12,500 שקל בגין הוצאת לשון הרע, וציין: "אכן, לא כל קללה או גידוף שפורסמו יקימו עילת תביעה בעילה של לשון הרע. קללות וגידופים הם למרבה הצער עניין שגרתי וכמעט יומיומי. בחוגים רבים בחברה הישראלית הם חלק בלתי נפרד מתרבות השיח וברור שלא רצוי שכל ויכוח שהתלהט ונגרר לדברי עלבון, חרפות וגידופים יסתיים בבית המשפט. לעומת זאת, יש שקללות וגידופים נאמרים בנסיבות שעמן אין להסכין ושאין לעבור עליהן לסדר היום. המדובר במצבים שבהם הפגיעה שנגרמת לניזוק מהדברים היא גדולה יותר, וחוצה את קו הגבול – הלעיטים מטושטש – בין לשון הרע שהוא עניין של מה בכך לבין לשון הרע המקים עילת תביעה שראוי לפסוק פיצוי בגינו…

התובע טיפל ברכב היוקרה שלו – מסוג BMW – במוסך היבואן. אדם כזה מצפה לקבל שירות ברמה ההולמת את סכום הכסף ששילם בעד המכונית. התובע ציפה לשירות טוב ומסור, והיה זכאי לצפות לקבלו. מחומר הראיות עולה כי התובע היה לקוח מוערך של המוסך. גרסתו של התובע כי המחלוקת הכספית שהתעוררה בינו לבין מוסך מרכזי יושבה בסופו של דבר, לאחר שטענתו ששילם עבור הבלמים בעבר התקבלה – לא נסתרה ולא הוגשה נגד התובע תביעה בגין החוב מהסיבה שנתקבלה הוראה מהמנכ"ל: "זה רכב שעולה קרוב ל-500,000 ש"ח ואל לקוחות כאלה מתנהגים בצורה אחרת". הדברים הללו לא נסתרו…

בין התובע לבין הנתבע התגלעה מחלוקת צרכנית בנוגע לתשלום. ניתן היה להתמודד עמה בדרכים המקובלות, כגון נקיטת הליך משפטי או הטלת עכבון על הרכב. הוצאת לשון הרע אינה דרך לגיטימית לטפל במחלוקת כזו. הנתבע אף לא עשה כל ניסיון לברר את טענותיו של התובע לפני שהגיב כפי שהגיב. נראה כי הוא התעצבן, איבד את העשתונות ונתן דרור ללשונו באופן פוגעני ובלתי מידתי".

בסופו של יום פסק השופט פיצוי בסך 12,500 ש"ח משום ש"מדובר בפרסום חד פעמי שנעשה בעל פה; נחשפו אליו מספר מוגבל ולא גדול של אנשים; לנוכח הזיכרון האנושי הקצר והעובדה שאין מדובר בפרסום מתועד בכתב, יש להניח שהוא נשכח יחסית מהר ולא הותיר חותם על מי שנחשפו אליו; בנוסף התובע לא הצביע על נזק קונקרטי שנגרם לו זולת אי הנעימות שספג ברגע הפרסום וזמן מה לאחר מכן; הוא אף לא טען שהפרסום הסב לו עגמת נפש ניכרת או שליווה אותו תקופה ארוכה."
השופט החליט שלא לחייב את הנתבע לפרסם התנצלות הן משום שמדובר בסעד שאינו אפקטיבי בחלוף זמן כה רב ולנוכח אופי הפרסום, והן מפני ש"ספק אם בית משפט זה מוסמך ליתן צו עשה מסוג זה"

ת"ק 17253-11-12

The post "טיסת השוקולד" גרסת מוסך ב.מ.וו: מנהל המוסך קילל וישלם פיצוי appeared first on TheCar.

דלק מוטורס נמצאת כבר תקופה ארוכה ללא פורד פוקוס – מכונית הלחם והחמאה שלה. אבל בקרוב זה ישתנה ובחודש אוגוסט הקרוב תעלה ארצה הגרסה המחודשת של המשפחתית והפעם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר במקום ה-"1,600" המסורתי.

הדור השלישי של פורד פוקוס הוצג בעולם ב-2010 (סדאן בדטרויט, האצ'בק וסטיישן בז'נבה) והגיע לישראל בסמוך לתחילת ייצור המכונית עם תיבה אוטומטית בקיץ 2011. בתערוכת ז'נבה לפני שנה (מרץ 2014) הוצגה המכונית לאחר מתיחת פנים שעיקרה עדכון הקונסולה המרכזית עמוסת הכפתורים, והחלפת מנועי הבנזין במנועי טורבו-בנזין מסדרת 'אקובוסט' בנפח 1.0 ו-1.5 ליטר.

המשפחתית המחודשת כבר הייתה אמורה להתגלגל על כבישי ישראל בתחילת שנה זו, ועל כן היבואנית נערכה עם מלאים בהתאם. במקור היא העריכה שפוקוס המחודשת תשווק בארץ תחילה עם מנוע ה-1.6 ליטר המוכר (125 כ"ס) היות וייצור מנוע הטורבו-בנזין החדש בשילוב תיבת ההילוכים האוטומטית ('פאוור-שיפט') תוכנן לאמצע שנת 2015.

אבל הארגון המחודש של פורד בשל המשבר שחוותה גרם לה לשנות פסי ייצור במפעליה השונים, וכתוצאה מכך לעיכובים בייצור דגמים רבים בהם פוקוס ומונדיאו. עבור פורד זה כנראה מצוין ועתיד להחזיר את היצרנית לרווחיות, עבור היבואנית העיכוב הותיר חור גדול במרכז היצע דגמיה.

כעת מעריכה היבואנית שפוקוס המחודשת תגיע ארצה רק באוגוסט השנה ועם מנוע הטורבו-בנזין החדש. זהו מנוע שלושה צילינדרים מוגדש שמייצר בגרסתו החזקה 125 כ"ס (בדומה למנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המוכר), ומשולב עם תיבת ההילוכים האוטומטית רובוטית כפולת המצמד המוכרת מהדגם המוחלף. בשלב זה לא תוצע המכונית עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר החדש (150 או 180 כ"ס) או עם מנוע ה-2.0 ליטר הוותיק ששווק כאן בעבר.

The post פורד פוקוס מחודשת: אצלנו בקיץ appeared first on TheCar.

דלק מוטורס מתכננת להרחיב את היצע דגמי מיני בישראל ולהשיק את קלאבמן החדשה לקראת סוף השנה. המכונית אמנם טרם נחשפה רשמית, אבל קדימון של המכונית הוצג בתערוכת ז'נבה 2014 ובתחילת החודש הוצגה גרסת קונספט נוספת עבור העולם הווירטואלי – שחקני 'גראן טוריסימו 6', משחק המירוץ הפופולרי.

הדור הראשון של מיני קלאבמן בגלגולו החדש לא נחל הצלחה בעיקר בגלל מראה מעט קשה לעיכול וסידור מקורי ולא ממש מוצלח של דלת צד קטנה מימין. הקלאבמן הייתה אמורה להיות סוג של גרסת סטיישן למכונית הרטרו האופנתית, אבל המראה המוזר והרבוע, והשיפור הקטן בפרקטיות גרמו למכונית לפספס את המטרה.

בז'נבה 2014 הציגה היצרנית גרסת תצוגה של קלאבמן עם הכרזה על “פילוסופיית מותג חדשה”. מה זה אומר? שהיצרנית שעשתה ועדיין עושה קריירה בעולם הסופרמיני, נכנסה לנישה נוספת – משפחתיות. לא עוד סופרמיני סטיישן, אלא משפחתית קומפקטית.

ממדיה של קלאבמן קונספט גדולים משמעותית מבעבר, ואף גדולים מדגם הפנאי של המותג, קאנטרימן. אורכה 426 ס"מ (26 יותר מהדור הקודם ו-16 יותר מהקאנטרימן), רוחבה 184 ס"מ (17 ו-5 ס"מ יותר בהתאמה) וגובהה 145 ס"מ (11 פחות מהקאנטרימן).

https://www.youtube.com/watch?v=tYyjj_7osdo

בגרסת קאנטרימן במשחק המירוץ 'גראן טוריסמו 6' מוצעת המכונית עם 300 כ"ס והנעה כפולה. בעולם האמיתי נמצא מנועים שפויים יותר הכוללים את ההיצע המוכר של מיני כיום, כנראה מבנזין אטמוספרי 1.5 ליטר (136 כ"ס) ועד טורבו-בנזין 2.0 ליטר (189 כ"ס). בנוסף גם יוצעו מנועי טורבו-דיזל שאינם רלוונטיים אלינו.

יצורה של קאנטרימן הקודמת הופסק במהלך 2014, כאשר הדור השני צפוי להיחשף בקרוב ולהיכנס לייצור עוד השנה. גם למכונית החדשה יהיו חמישה מושבים והיא תשמור על מבנה שש דלתות הייחודי: שתיים בכל צד ושתי דלתות מתפצלות מאחור.

אלינו תגיע המכונית החדשה לקראת סוף שנה זו, תתברג בין מיני 5 דלתות לקאנטרימן (שבדורה הבא תהפוך גדולה וקרוסאוברית יותר) ומחיר יהיה בהתאם.

The post מיני קלאבמן חדשה לקראת סוף השנה בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית פורד, החלה בשיווק קוגה עם מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.5 ליטר. מנוע זה מחליף את מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר שהוצע עד כה. הסיבה שבגללה פיתחה פורד מנוע בנפח כזה הוא המיסוי בשוק הסיני, שם מנועים קטנים מ-1.5 ליטר זוכים למיסוי נמוך יותר.

מנוע ה-1.5 ליטר מבוסס על מנוע ה-1.6 ליטר אותו הוא מחליף וגם הוא חלק מסדרת מנועי 'אוקובוסט' של פורד (טורבו-בנזין). הוא כבר מוצע בדגמים נוספים של היצרנית ובהם מונדיאו החדשה (שנקראת פיוז'ן בארה"ב), S מקס, ו-C מקס ובהספקים שונים שנעים בין 150 ל-182 כ"ס, אבל מבחינת השוק הישראלי, קוגה הוא הדגם הראשון של פורד המשווק עם המנוע החדש.

במקרה של קוגה אין הבדלים גדולים בין המנוע החדש לישן, הספק דומה עם 182 כ"ס לעומת 180 כ"ס ב-1.6 ליטר והמומנט זהה עם 24.46 קג"מ ב-1,500 סל"ד לעומת 1,600 ב-1.6 ליטר. כמו בעבר המכונית תוצע עם תיבה אוטומטית בעלת שש מהירויות והנעה כפולה כך שלא מפתיע לגלות שגם ביצועים דומים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.1 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 9.7 שניות ומהירות מרבית זהה ב-1.6 ליטר).

גם מנוע זה מוצע בשילוב מערכת עצור-סע, טעינה רגנרטיבית, ובתריסי סבכה קדמיים אקטיביים – אלה נסגרים כאשר המהירות עולה ואין צורך בכמות גדולה של אוויר לצינון המנוע (בהתאם לחישן חום המנוע). כל אלה עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק שבתנאי מעבדה עומדת על 13.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בהשוואה ל-13 ק"מ לליטר ב-1.6 ליטר.

עם מנוע הקודם שווק הדגם בשתי רמות גימור ('טרנד' ו'טיטניום'), אבל לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת הגימור הגבוהה יותר. רמת גימור זו כוללת ריפוד המשלב בד ועור, חלון גג נפתח, מפתח חכם לכניסה והתנעה ועוד. בין היתר היא גם כוללת את מערכת המולטימדיה 'MyFord Touch' שעד עתה הוצעה רק בגרסאות האמריקניות. זוהי מערכת מולטימדיה המציעה כמו בעבר תפעול קולי, חיבורי USB ובלוטות' ועוד כשהחידוש הוא תקשורת Wi-Fi. במערכות האמריקניות תקשורת ה- Wi-Fiמובנת בתוך המערכת, בישראל תשווק המערכת עם כניסת 'נט-סטיק' שתהפוך אותה ל'נקודה חמה'.

מחיר פורד קוגה כעת זול במעט ביחס לעבר: 195,000 שקלים לעומת 199,500 שקלים ב-1.6 ליטר, אבל עדין מדובר במחיר יקר ביחס למתחרות שרובן כאמור בכלל משווקות עם הנעה קדמית. בדלק מוטורס מודעים לכך ועמלים על הבאת גרסאות זולות יותר כבר בחודשים הקרובים. עדין לא ברור אם מדובר רק ברמת גימור נמוכה יותר (שבעבר נמכרה ב-180,000 שקלים), או גם בגרסת הנעה קדמית שתתמודד טוב יותר עם המתחרות.

The post החל שיווק פורד קוגה עם מנוע 1.5 ליטר appeared first on TheCar.

מתיחת הפנים של אחד הקרוס-אוברים הקטנים הותיקים בשטח עשויה לעשות אותו מעניין יותר גם עבור השוק שלנו. וגם: אדג' החדש מגיע לאירופה

פורד המתינה לשקיעת האבק של יום העיתונות הראשון בתערוכת ז'נבה לפני שחשפה את מתקפת הקרוסאוברים שלה על אירופה, ואז השיקה את מתיחת הפנים של אקוספורט הקטן ואת הגרסה האירופית של אדג', אשר כבר נחשף מוקדם יותר בארה"ב.

אקוספורט – המיני-קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת הפיאסטה, הוא אחד הקרוס-אוברים הקטנים הותיקים ביותר בעולם כיום, כלי שיוצר במקור עבור דרום אמריקה אבל הדור הקודם שלו נמכר גם באירופה במידה מסוימת של הצלחה.

יחסית לקרוס-אוברים הקטנים האופנתיים כעת – ניסאן ג'וק בראשם אבל גם אופל מוקה ואחרים – אקוספורט לא היה חביב התקשורת או הקהל, גם בגלל העיצוב שלו וגם בגלל ההתנהלות הדינמית.
כעת, עם מתיחת פנים יחסית משמעותית, פורד מקווה להפוך את הקערה על פיה ולמצב את הקרוסאובר הקטן שלה קרוב יותר ללבבותיהם של לקוחות ועיתונאים כאחד.

האקט הבולט ביותר, תרתי משמע, שבוצע במהלך מתיחת הפנים הוא הסרת הגלגל הרזרבי החיצוני, אם כי אופציה לתצורת תליה כזו של הגלגל עדיין קיימת. בנוסף בוצעו שינויים קוסמטיים בחזית ובאחוריים שנועדו להדגיש מראה אגרסיבי ונחוש יותר, רמת האבזור שופרה במידה משמעותית, וגם מערך המתלים עבר טיפול – כך לפחות מבטיחים אנשי פורד.

להסרת הגלגל האחורי יש משמעות שימושית חשובה, היות שעבור רוב הלקוחות מדובר בתחליף למכונית עירונית קטנה: בכלים ללא גלגל רזרבי מתאפשרת פתיחה חלקית קלה יותר של דלת אחורית – עניין חשוב במיוחד כאשר חונים במקום עם מרחב מוגבל.

מתיחת הפנים טיפלה גם בתא הנוסעים וסביבת הנהג, עם מה שמוגדר על-ידי פורד כשיפורים "עדינים ומסוגננים": העיצוב עדכני יותר, רמת האבזור שודרגה, נוספו חומרי דיפון בדלתות, ליד הדוושות וסביב לוח המכשירים כדי להפחית רעשים, ונוסף מסך מגע, קטן אמנם (בגודל 4 אינטש).

נסיעה טובה

בפורד מבטיחים שדרוג של היכולות הדינמיות, ראשית לכל בזכות שיפור מערכת המתלים (חיזוק קורת המתח האחורית וכיול מחדש של הקפיצים) ושל בולמי הזעזועים, ובזכות הנמכת הכלי ב-1 ס"מ, וגם באמצעות שינוי יחס ההעברה והרגישות של ההיגוי ושיפור פעולת מערכת בקרת היציבות.
רמות אבזור גבוהות יוצעו עם דיפוני עור על המושבים ובמקומות שונים נוספים, חימום למושבים (כולל שיפור החימום למושב האחורי), וגם לשמשה הקדמית ולמראות הצד, הוספת מערכת ניווט (באירופה) ומצלמה אחוריות
המנועים עודכנו כדי לעמוד בתקני אירו 6.1, ומנוע הטורבו-דיזל מספק כעת 5 כ"ס נוספים. פורד לא מפרטת אם הושגו הישגים נוספים עם המנועים הללו, לכן אפשר להניח שהם נותרו כבעבר.
לא שזה משנה עבורנו אבל אקוספורט המתוח יוצע למכירה באירופה החל מיוני הקרוב, והמחירים שם לא ישתנו יחסית לדגם היוצא.

לדלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, היו בעבר תוכניות שלא יצאו לפועל לייבא את אקוספורט לישראל, וגם כעת הכוונה קיימת אבל מוגבלת על-ידי נכונות היצרן לשתף איתם פעולה.
אין ספק שלמרות ההצלחה המוגבלת מאד של 'קוגה' בפלח השוק של קרוס-אוברים קומפקטיים (קטגוריית קשקאי) בישראל, דלק מוטורס מעוניינת להוסיף שחקן נוסף לקטגוריה הבוערת של קרוס-אוברים קטנים (ג'וק). אבל היא לא תוכל לעשות את זה לבד, ללא רצון של היצרן לשתף איתה פעולה.

על הקצה

כלי שאיתו זכתה פורד להצלחה מאד משמעותית בישראל בשנים האחרונות הוא אדג' – למעשה הגרסה המאד מסוגננת של אקספלורר, וכעת רבים הסיכויים שלפורד יהיו כלים עוד יותר טובים להצליח איתו.
פורד מנצלת את הבמה בז'נבה כדי להשיק את הדור החדש של אדג', אשר הושק כבר בארה"ב לפני מספר חודשים.

הדור השני של אדג' הוא כלי חדש לגמרי, שמבוסס על פלטפורמה חדשה שמשמשת בין השאר את מונדיאו, אקספלורר, ו-S-MAX החדשים, אבל החידוש החשוב יותר עבור השוק הישראלי הוא דווקא שיווקי.
בפורד החליטו לייצא את אדג' החדש לאירופה, כלומר לייצר אותו מראש בהתאם לתקינה אירופית, וזה יחסוך להם, וליבואנית שלהם, הרבה כסף על ההתאמה של כל כלי מתקינה אמריקנית לישראלית.

הכלי החדש אמנם כבר נראה מוכר עבור מי שעקב אחרי השקתו מעבר לאוקיאנוס, אבל הוא טוב מקודמו בכל תחום, נראה מודרני ומעט אגרסיבי יותר, ובזכות הפלטפורמה החדשה גם מציע יותר מרחב פנימי ליושביו.

The post אקוספורט מחודש ואדג' חדש בראש מתקפת קרוסאוברים של פורד באירופה appeared first on TheCar.

האם מאזדה תצליח לייצר הפתעה גם בישראל לנוכח מחיר אטרקטיבי של קיה ספורטאז'?

מאזדה החלה ביום שישי האחרון את מכירתו של המיני קרוס-אובר החדש שלה, CX-3, תחילה בשוק הביתי שלה ביפן.

CX-3 מוצע ביפן אך ורק עם מנוע הדיזל החדש של מאזדה, בנפח 1.5 ליטר, וללא מנוע בנזין בנפח 2.0 או 1.5 ליטר.
מנועי דיזל אמנם מבוקשים מאד בשנים האחרונות בחלק מפלחי השוק ביפן, כ-75% ממכירותיו של CX-5 שם הן עם מנוע דיזל, אבל CX-3 הוא קרוס-אובר קטן יחסית, ואפשר היה לצפות שהוא יוצע גם עם אופציה למנוע בנזין.

לאחר תחילת המכירה של CX-3 ביפן צפויה תחילת המכירה שלו באוסטרליה עוד החודש, ההשקה הרשמית של הגרסה האירופית צפויה השבוע בתערוכת ז'נבה ותחילת המכירות שם צפויה בחודש הבא, ולאחר מכן הוא צפוי לנחות אצלנו, בישראל, ובארה"ב.

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה לישראל, ידועה ב"שפנים" שהיא שולפת בעת השקתם של דגמים חדשים ואסטרטגיים מבחינתה: כך היה במידה מסוימת עם 3 החדשה, יותר מכך עם CX-5, ועוד קודם לכן עם כל דגם חשוב – ממאזדה 6 ואחורה עד ללאנטיס. שאלת 120 אלף השקלים היא האם גם הפעם תוכל דלק מוטורס לשלוף שפן ולהפתיע, או שהיא חושקה באופן בעייתי מידי באמצעות המהלך השיווקי האחרון של טלקאר, יבואנית קיה לישראל.

משמעות אסטרטגית

CX-3 הוא אחד משני דגמים חשובים מאד שמאזדה תשיק השנה בישראל, ומכיוון שמדובר בפלח השוק החם והמתפתח במהירות הגדולה ביותר בעולם כיום הרי שזהו גם דגם אסטרטגי בעל חשיבות רבה לטווח הארוך.
בנוסף, CX-3 צפוי להימכר בעיקר ללקוחות פרטיים וממילא הוא שייך לפלח שוק שמתח הרווחים בו גדול יותר, לכל יחידה נמכרת, מפלחי שוק עממיים אחרים.

בשונה ממאזדה 2 החדשה, שנכנסת לפלח שוק מאד מוגדר וברור ותוסיף להילחם על ציי הרכב וחברות ההשכרה, פלח השוק של קרוס אוברים קטנים נמצא במהלך התהוות, בעיקר לנוכח כניסתם השנה של דגמים חשובים כמו סוזוקי ויטארה והונדה HR-V.

כל המתמודדים בפלח השוק הזה ספגו לאחרונה מהלומה לא פשוטה כאשר קיה החלה לשווק את גרסת ה-1.6 ליטר של ספורטאז' האוטומטי – כלי מקטגוריית הגודל של מיצובישי אאוטלנדר ומאזדה CX-5, עם תג מחיר של 135,000 ש"ח. מחיר זה מציב תקרת זכוכית מעל הקרוס-אוברים הקטנים יותר, ששאפו להימצא ברמת מחירים קרובה ל-130,000 ש"ח.

בניגוד למתמודדים הקיימים בשוק – סוזוקי קרוסאובר, ניסאן ג'וק, שברולט טראקס ואופל מוקה, מאזדה מכניסה שחקן חדש לזירה, וכרגיל האתגר שלה הוא למצוא את רף המחיר שיותיר בידה את הרווח הרב ביותר כאשר משקללים את מספר היחידות שיימכרו כפול המחיר שלהן.
החישוק של מאזדה על-ידי קיה עשוי להיות בעייתי במיוחד מכיוון שדלק מוטורס ודאי הודיעה זה מכבר למאזדה כמה מכוניות היא מתכוונת למכור השנה בישראל.

CX-3 הוא גם אחד הדגמים החדשים החשובים ביותר עבור מאזדה, אשר פינתה עבורו מקום במפעל שלה בהירושימה, ומתכננת למכור כ-150,000 יחידות ממנו בשנה (מהן, לדברי החברה, כ-36,000 ביפן, שם הוא מוצע תמורת 20,000 דולר).

לזכותו של CX-3 עומד עיצוב מרשים ויחידת הנעה עדיפה על אלה של סוזוקי וניסאן, למשל, ומאזדה תוכל גם להעשיר את רמת האבזור שלו וליצור סטנדרט חדש. אבל רף המחיר הפך לסוגיה מהותית במיוחד לקראת השקת הדגם הזה בישראל, מה שהופך את ה"ארנביה" של דלק מוטורס לאחד המקומות המסקרנים ביותר בשוק כרגע.

The post מכונית ההפתעות של מאזדה: CX-3 הושקה ביפן רק עם מנוע דיזל appeared first on TheCar.

אתמול פרסמה יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, את מחירון דגמיה לשנת 2015 והיום דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד, היא זו שפרסמת את המחירון לשנה הבאה.

בדומה ליבואנית טויוטה, גם בדלק מוטורס רוב הדגמים לא נפגעו מעדכון המס הירוק (שיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2015), כך שזיכויי המס עבור כל דגם נותר כשהיה. עם זאת בשל שינויי שערי המטבע החליטה דלק מוטורס על עדכון חלק מהדגמים – בעיקר אלה שנרכשים בדולר שהתחזק מאוד בתקופה האחרונה.

2015: כל המכוניות החדשות שיושקו השנה

עבור מותג מאזדה הנרכש ברובו במטבע ין היפני, בחרה דלק מוטורס שלא לייקר את מחירי הדגמים. כך למשל מחיר גרסת הבסיס של מאזדה 3 ('אקטיב') נותר על 128,000 שקלים, מחיר גרסת הבסיס של מאזדה 6 ('לקצ'רי') נותר על 167,500 שקלים, ומחיר גרסת הבסיס של מאזדה CX5 נותר על 166,500 שקלים.

אבל בעוד מאזדה ברובה נרכשת במטבע היפני, פורד נרכשת בדולרים. את דגמים אלה (שבעיקר מגיעים מצפון אמריקה) ועוד כמה ייקרה היבואנית. פורד פיאסטה למשל בגרסתה הידנית התייקרה ב-2,000 שקלים ותימכר מה-1 בינואר ב-79,000 שקלים. סיבת ההתייקרות היא עליה מדרגה 4 ל-5 בקבוצות המס הירוק החדשות. הגרסה האוטומטית של הפיאסטה עלתה יותר – מקבוצה 4 ל-6 במדרגות המס הירוק – אבל כאן סופגת היבואנית את עליית המחיר ומשאירה את מחירה על 100,000 שקלים.

דגמי פורד פוקוס שעומדים בפני החלפה נעדרים מהמחירון וכך גם דגמי פורד קוגה.

מחיריהן של גרסאות פורד מונדיאו השונות לא השתנה ורק המבחר צומצם במקצת (אין סטיישן למשל). כמו הפוקוס גם דגם זה נמצא לקראת החלפה והיבואנית מצמצמת את ההיצע כדי לא להיתקע עם מלאי שלא יהיה לו דורש.

גם מחיריהן של פורד S מקס וגלאקסי לא השתנה למרות שעל-פי נוסחת המס הירוק המעודכנת, S מקס בגרסת 203 כ"ס ופורד גלקסי (שרק משווקת עם מנוע 203 כ"ס) ירדו מקבוצה 15 ל-14.

דגמי פורד שמגיעים מצפון אמריקה לעומת זאת התייקרו משמעותי. התייקרות שלא נובעת מעדכון נוסחת המס הירוק (כולן נשארו באותן קבוצות כמו בעבר), אלה מהתחזקות הדולר מול השקל. כך למשל פורד אדג' עם מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר התייקר מ-249 ל-256 אלף שקלים. גרסת ה-V6 של האדג' התייקרה מ-260 ל-267 אלף שקלים. דגמי פורד אקספולרר התייקרו ב-10,000 שקלים כל אחת ומעתה מתחילים ב-265,000 שקלים. הטנדר האמריקני הגדול, F350, התייקר בין 8,000 ל-12,0000 שקלים (תלוי בגרסה).

The post פורד מעלה מחירים. מאזדה לא appeared first on TheCar.

לפני כשבועיים דיווחנו על כך שמיני קופר 5 דלתות הגיע לישראל ועל כך שבינואר 2015 תצטרף גרסה בסיסית וזולה יותר של המכונית. מחירה של גרסה זו לא פורסם בהודעה המקורית, אלא נחשף לאחרונה במסגרת אירוע השקה שבוצע לדגם.

גרסת החמש דלתות של מיני קופר הוצגה בתערוכת פריז האחרונה (שנערכה באוקטובר השנה) ומגיעה אלינו במקביל לתחילת שיווקה של המכונית בעולם. בישראל היא תוצע עם המנועים המוכרים משאר דגמי המותג: טורבו-בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (102 כ”ס) ב-'ONE', טורבו-בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (136 כ”ס) בקופר וטורבו-בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר (192 כ”ס) בקופר S. כל המנועים ישולבו לתיבה האוטומטית המוכרת בעלת שישה הילוכים

https://www.youtube.com/watch?v=zbDgiJ8aHxA

מחירי גרסאות קופר וקופר S פורסמו לפני כשבועיים ועומדים על 175,000 שקלים לקופר ו-207,000 שקלים לקופר S. מחירה של גרסת ONE נחשף רק כעת ועומד על 150,000 שקלים. בכל הגרסאות מדובר על תוספת של 10,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-3 דלתות המקבילות.

The post מיני קופר 5 דלתות ב-150,000 שקלים appeared first on TheCar.

כחודש אחרי שהוצגה בתערוכת פריז, משיקה דלק מוטורס את מיני קופר בגרסת 5 דלתות. זו למעשה הפעם הראשונה בה מוצעת גרסת 5 דלתות למיני קופר. עד כה רק קאנטרימן – הקרוסאובר של המותג שמבוסס על הדור הקודם (שני) של מיני קופר – הוצע בגרסת 5 דלתות. גרסת ה-5 דלתות החדשה לא תחליף את קאנטרימן, אשר הדור הבא שלו יקבל תצורה עוד יותר “קרוסאוברית”.

העיצוב החיצוני דומה מאוד לקופר הרגילה, כשהמידות גדולות יותר באופן משמעותי: תוספת של 16 ס"מ לאורך (לכדי 398 ס"מ) ותוספת של 7.2 ס"מ לבסיס הגלגלים העומדים כעת על 257 ס"מ. הרוחב לא השתנה והגובה לא השתנה משמעותית. תוספת הגודל מקרבת את המכונית לקטגוריית המשפחתיות וגם אפשרה ליצרנית להוסיף נוסע שלישי במושב האחורי ולא רק שניים כפי שיש בקופר המוכרת. תא המטען מכיל 278 ליטר – 67 ליטר יותר מגרסת ה-3 דלתות.

https://www.youtube.com/watch?v=zbDgiJ8aHxA

המכונית תוצע בישראל עם המנועים המוכרים: שלושה צילינדרים עם מגדש טורבו, בנפח 1.5 ליטר (136 כ"ס) בקופר וארבעה צילינדרים ומגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר (192 כ"ס) בקופר S. שני המנועים ישולבו לתיבה האוטומטית המוכרת בעלת שישה הילוכים. בתחילת 2015 תצטרף גם גרסת ONE עם מנוע 'טווין-פאוור' בנפח 1.2 ליטר (102 כ"ס).

הביצועים מעט פחות טובים מגרסת ה-3 דלתות, אבל הפערים זניחים. קופר תרשום תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.1 שניות ומהירות מרבית של 207 קמ"ש וקופר S ב-6.8 שניות ו-232 קמ"ש.

גרסת ה-5 דלתות תוצע בשתי רמות אבזור זהות לגרסת ה-3 דלתות. רמת האבזור הבסיסית 'פפר' תכלול מערכת מולטימדיה חדשה בגודל 6.5 אינץ', בלוטות', בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה, מערכת בחירה בין שלושה מצבי ניהוג וחבילת תאורה פנימית. רמת הגימור הגבוה יותר 'פיור לד' תוסיף תוארת לד לפנסים הראשיים, פנסי הערפל ולפנסים האחוריים. בשתי רמות האבזור תוצע המכונית עם חישוקים קלים: 195/55/16 במקרה של קופר ו-205/45/17 לקופר S.

המחירים גבוהים ב-10,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-3 דלתות המקבילות. מיני קופר תוצע במחיר של 175,000 שקלים וקופר S ב-207,000 שקלים. עבור רמת אבזור 'פיור לד' נדרש להוסיף 30,000 שקלים בהתאמה.

The post מיני קופר 5 דלתות בישראל appeared first on TheCar.

כחודשים וחצי לאחר תחילת שיווקן של ב.מ.וו M3 ו-M4, דלק מוטורס, היבואנית מודיעה על תחילת שיווקה של M4 קבריולה.

ב.מ.וו הציגה את M4 קבריולה בתערוכת ניו יורק האחרונה (באפריל), וחולקת את הבסיס והמכלולים עם שלושת אחיותיה לסדרה M. בחרטומה מנוע בנזין, שישה צילינדרים, מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר שמייצר 431 כ"ס. אצלנו תוצע המכונית בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול עם שבעה יחסי העברה. תיבת הילוכים ידנית (שישה יחסי העברה) ניתן יהיה להזמין בהזמנות מיוחדות. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 4.4 שניות (4.1 שניות בגרסה הסגורה הקלה יותר) והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

כמו אחיותיה גם היא מצוידת במתלים קשיחים, דיפרנציאל אחורי ננעל שמסוגל להעביר עד 100% מהכוח לאחד הגלגלים, בקרות אלקטרוניות עם מספר מצבי התערבות וחישוקי 18 אינץ' (אופציה ל-19 אינץ'). גם לה גוף שחלקו הגדול עשוי אלומיניום (כדי להפחית את המשקל הכללי) וחלקים נוספים מסיבי פחמן (גל ההינע למשל), כדי לחזק את מכלול העברת הכוח ולהפחית למינימום את משקלה.

להבדיל מהדורות הקודמים של גרסאות הקבריולה, לזה החדש גג קשיח מתקפל ולא גג בד. התוצאה היא שלמרות הדאגה לשמירה על הגזרה, ב.מ.וו M4 קבריולה כבדה מאחותה בכ-250 ק"ג.

גג המכונית מתקפל בשלושה חלקים אל תוך תא המטען וניתן לקפלו בלחיצת כפתור גם בנסיעה (עד 18 קמ"ש) תוך פחות מ-20 שניות.

מחירה של גרסת הקבריולה עומד על 780,000 שקלים – תוספת של 80,000 שקלים ביחס ל-M4 הסגורה או תוספת של 90,000 שקלים ביחס ל-M3 הסדאנית.

The post חדש בישראל: ב.מ.וו M4 קבריולה appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו, החלה בשיווק X4 – האח הקטן של X6 הממשיך באותו קו עיצובי בוטה ודמוי קופה.

ב.מ.וו X4 הוצג בתערוכת דטרויט האחרונה (ינואר 2014) ויושב על פלטפורמת סדרה 3. ביחס ל-X3 המבוסס על אותה פלטפורמה הוא מעט ארוך ונמוך יותר, כך שהפרופורציות מקנות לו מראה דינמי יותר. אורכו 467 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ, גובהו של 162 ס"מ, בסיס גלגליו 281 ס"מ ותא המטען מכיל 500 ליטר ו-1,400 ליטר כאשר מושב אחורי נשכב.

תא הנוסעים של X4 ממשיך בקו הדינמי המוצע גם ב-X6 הגדול יותר. כך למשל המושבים נמוכים בכ-2 ס"מ ביחס ל-X3 גם בגלל הגג הנמוך במעט וגם בגלל הרצון לחדד את הרגשת הקופה עבור הספונים במכונית. אבל להבדיל מ-X6 המציע מקום לארבעה נוסעים בלבד, X4 מציע מקום לחמישה נוסעים.

ב.מ.וו X4 ישווק בישראל עם אותם שלושה מנועים בהם משווק X3. באגף הבנזין נמצא מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו שמפיק 184 כ"ס או 245 כ"ס ובאגף הסולר מנוע טורבו-דיזל החדש בנפח 2.0 ליטר שמייצר 190 כ"ס. כל המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות והנעה כפולה (X דרייב).

שלושת הגרסאות ישווקו ברמת גימור אחת 'Line x' הכוללת את מערך ה-iDrive, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מושבים חשמליים, חלון גג חשמלי, מראות מתקפלות חשמלית ועוד. בנוסף כל המכוניות יוצעו עם חבילת Efficient Dynamics הכוללת מערכת עצור-וסע ומערכת אגירת אנרגיה מבלימה.

מחירי גרסאות X4 יקרים בכ-10% ביחס ל-X3 ועומדים על 340,000 שקלים עבור גרסת xDrive20i ו-385,000 שקלים עבור גרסת ה-xDrive28i. גרסת הדיזל xDrive20d תימכר ב-355,000 שקלים.

The post ב.מ.וו X4 בארץ appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו, מתחילה בשיווק גרסאות מעודכנות של X3 – רכב הפנאי הקומפקטי של היצרנית.

הדור הנוכחי (שני) של ב.מ.וו X3 הוצג לקראת סוף 2010 ולפני כחצי שנה, בתערוכת ז'נבה, הוצג דגם לאחר עדכון קוסמטי קל ושדרוג מונעים. השינויים החיצונים אינם גדולים וכוללים פגושים אגרסיביים יותר, פנסים חדשים משולבים לד וגריל כליות גדול מבעבר. התוצאה היא מראה דומה יותר לאח הגדול X5.

גם שינויי העיצוב בתוך המכונית אינם גדולים וכוללים בעיקר תצוגה עילית חדשה, עדכונים למערך ה-i-Drive והוספת מערכות סיוע לנהג למניעת תאונות (אופציה בתוספת תשלום).

במסגרת מתיחת הפנים הוסיפה היצרנית להיצע הדגם מנוע טורבו-דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר ומנוע זה מצטרף להיצע בישראל. המנוע החדש מציע 190 כ"ס, מומנט של 40.7 קג"מ ב-1,750 סל"ד ומשודך לתיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים. תאוצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.1 שניות, המהירות המרבית עומדת על 210 קמ"ש וצריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומד על 19.2 ק"מ לליטר. מחירו של דגם זה (xDrive20d) יעמוד על 327,000 שקלים.

מנועי הבנזין המשווקים בארץ נותרו כשהיו. גרסת xDrive20i (מנוע 2.0 ליטר טורבו, 184 כ"ס) תעלה 317,000 שקלים וגרסת xDrive28i הבכירה בהיצע בישראל (מנוע 2.0 ליטר טורבו, 245 כ"ס) תעלה 339,000 שקלים ו-379,000 ברמת גימור לקצ'רי.

כל הגרסאות יוצעו ברמת גימור אחת זהה שתכלול גג נפתח, בקרת אקלים עם פיצול לאחור, חישוקים קלים בקוטר 18 אינץ', מערך i-Drive ועוד. חבילת לקצ'רי שתוצע רק ב-xDrive28iתוסיף לקיים פנסי קסנון, מפתח חכם, פתיחה חשמלית לדלת תא מטען, חישוקי 19 אינץ' וחיישני חנייה היקפים.

The post ב.מ.וו X3 המחודש בישראל appeared first on TheCar.

בשבוע הקרוב צפויה לצאת לדרך אחת ההנפקות הגדולות של חברות ישראליות: מובילאיי, המפתחת מערכות-עזר לנהיגה, תנפיק מניות לציבור לפי שווי המוערך בכ-4.7 מיליארד דולר. עם המרוויחים הגדולים מההנפקה נמנים כמה מבכירי שוק הרכב הישראלי: שמואל חרל"פ, בעלי כלמוביל, וגיל אגמון, בעלי דלק רכב

בשבוע הקרוב צפויה חברת מובילאיי, המפתחת מערכות-עזר לנהיגה, להנפיק מניות לציבור בבורסה בניו-יורק. הנפקת החברה הישראלית מעוררת עניין רב, ובתחילת השבוע העלתה החברה את מחיר המנייה הצפוי בהנפקה – על-פי דיווח שהועבר לבורסה בניו-יורק, ההנפקה תתבצע לפי מחיר של בין 21 ו-23 דולר, לעומת טווח של 17 עד 19 דולר, עליו דיווחה החברה רק לפני כשבוע. שווי השוק של החברה, לאחר ההנפקה, צפוי להגיע לכ-4.7 מיליארד דולר.

בעקבות ההנפקה, צפויים כמה מבכירי שוק הרכב הישראלי, שנמנים עם בעלי המניות במובילאיי, לרשום רווחי-עתק – בפועל או "על הנייר". שמואל חרל"פ, מבעלי כלמוביל – יבואנית מרצדס, יונדאי ומיצובישי – מחזיק ב-9.5% ממניות החברה (חלקן ישירות, וחלקן באמצעות כלמוביל). ערך מניותיהם של חרל"פ וכלמוביל לאחר ההנפקה צפוי להגיע לכ-450 מיליון דולר.

גיל אגמון, בעל השליטה בדלק רכב – יבואנית ב.מ.וו, מאזדה ופורד – מחזיק ב-3.9% ממניות החברה, שערכן לאחר ההנפקה צפוי להגיע לכ-190 מיליון דולר. אגמון ודלק רכב ימכרו חלק מהמניות שבבעלותם במסגרת ההנפקה של מובילאיי, במחיר כולל המוערך בכ-30 עד 33 מיליון דולר.

גם יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה (בבעלות ג'ורג' חורש) מחזיקה במניות מובילאיי, אם כי בכמות נמוכה משמעותית (0.4%). מלבד בכירי שוק הרכב הישראלי, עם בעלי המניות של מובילאיי נמנות כמה מהחברות הגדולות בתחום הפיננסים והבנקאות: בנק לאומי (2%), פסגות (1.3%), חברת הביטוח מגדל (1%) וחברת הביטוח כלל (0.8%).

עם המרוויחים הגדולים מהנפקת מובילאיי נמנים, באופן טבעי, גם מייסדי החברה. פרופסור אמנון שעשוע (המייסד) וזיו אבירם (המנכ"ל) מחזיקים (כל אחד) ב-9.2% ממניות החברה. שווי המניות שמחזיק כל אחד מהשניים צפוי להגיע לאחר ההנפקה לכ-440 מיליון דולר.

זו לא הנפקה של חברת אינטרנט
העניין שמעוררת מובילאיי, ושווי השוק הצפוי לחברה לאחר ההנפקה, אינם מפתיעים. בניגוד לחברות ישראליות רבות שהנפיקו בבורסה בניו-יורק בשנים האחרונות, ובמיוחד חברות שעוסקות בתחום האינטרנט (על נגזרותיו השונות), מובילאיי מגיעה להנפקה כחברה בשלה ובעלות הכנסות משמעותיות. לחברה הישראלית יש שיתופי פעולה עם יצרניות הרכב הגדולות בעולם, עמן נמנות (בין השאר) ג’נרל מוטורס, ב.מ.וו, פורד, רנו-ניסאן ו-יונדאי. בנוסף, מובילאיי פיתחה מערכות "After market", אותן אפשר להתקין כמוצר-מדף במכוניות שכבר עלו על הכביש.

טכנולוגיית הראייה הממוחשבת של מובילאיי מאפשרת פיתוח מגוון רחב של מערכות-עזר לנהג: למשל, מערכות להתראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה ואי-שמירת מרחק, זיהוי מכשולים (ובהם גם הולכי רגל) וזיהוי תמרורים ורמזורים. הטכנולוגיה של מובילאיי נחשבת לזולה יחסית, שכן היא מתבססת על שימוש במצלמת וידאו, וזאת בניגוד לטכנולוגיות יקרות יותר שעושות שימוש במערכות רדאר או לייזר.

מלבד היישום (הברור) במערכות בטיחות, הטכנולוגיה של מובילאיי צפויה להשתלב באחד התחומים המרתקים ביותר בתעשיית הרכב: פיתוח כלי רכב אוטונומיים, שאינם נזקקים לנהג אנושי. למרות שהתחום נמצא עדיין בתחילת הדרך, כמה מיצרניות הרכב הגדולות כבר הצהירו על כוונתן להציג דגמי אבטיפוס אוטונומיים בשנים הקרובות, וכך עשתה גם ענקית האינטרנט גוגל, שאף הודיעה לאחרונה על כוונתה לייצר כלי רכב אוטונומי באופן עצמאי.

The post מי יהיו המרוויחים הגדולים מהנפקת מובילאיי? appeared first on TheCar.

חברת מובילאיי, אשר מפתחת מערכות לסיוע לנהג, פנתה אל מחזיקי המניות בהצעת רכש. דלק מוטורס תרשום רווח הון של 114 מיליון ש"ח

מובילאיי, שמפתחת טכנולוגיות של 'ראיה ממוחשבת' אשר משמשות במערכות סיוע-לנהיגה – למשל מערכות מניעת התנגשות והתראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה – מציעה לבעלי המניות שלה לרכוש אותן תמורת כ-52.24 דולר למניה. ערך זה משקף עבור אחת ממחזיקות המניות – חברת דלק מוטורס – רווח הון של 114 מיליון ש"ח, כפי שעולה מדיווח מיוחד שמסרה הבוקר לבורסה חברת 'דלק מערכות רכב'.

דלק מערכות רכב (דלק מוטורס) היבואנית של מאזדה, פורד וב.מ.וו, שהיא אחת מבעלי המניות במובילאיי, הודיעה לבורסה שמובילאיי הודיעה לה על כוונתה להנפיק מניות בקרוב, וכי היא מציעה לה לקנות את מניותיה לקראת ההנפקה.

במקרה כזה, כך נכתב בהודעה לבורסה, "במידה שתושלם העסקה במחיר למניה האמור (ללא קשר להיענות החברה) החברה צפויה לרשום בדוחותיה הכספיים רווח (לפני מס) של כ-114 מיליון ש"ח.

מובילאיי, אשר הוקמה על-ידי פרופ' אמנון שעשוע ומנוהלת על-ידי זיו אבירם, פיתחה טכנולוגייה לראיה ממוחשבת אשר מבוססת על מצלמת וידאו בודדת, והיא עובדת בשיתוף פעולה עם מספר ספקי-משנה של תעשיית הרכב ובאמצעותם עם ג'נרל מוטורס (קאדילק וביואיק), ב.מ.וו, וולבו, ויצרנים אחרים.

בנוסף, החברה פיתחה גם ערכות להתקנה במכוניות קיימות, שאותן היא מוכרת ברחבי העולם.
תקנות מיסוי בטיחותי חדשות, שנכנסו לתוקף בישראל לפני כשנה, הופכות את מערכות האפטר-מרקט האלה למשתלמות מאד, כלכלית, להתקנה בישראל.

The post לקראת הנפקה: מובילאיי מציעה לקנות מניות מבעליה appeared first on TheCar.