בכירי חוקרי התחבורה בישראל מתנגדים למס הגודש – כפי שהוא מוצע על-ידי משרד האוצר במסגרת חוק ההסדרים – ודורשים ליישם תוכנית אגרות כוללת שלא מבוססת אך ורק על מיסוי. משרד התחבורה לא הציג לוועדת הכספים ניסויים שהוא עצמו קידם, ותחת זאת "מתיישר" עם האוצר על חוק שכל תכליתו היא גביית מס נוסף על בעלי הרכב.

רשות התחרות ומשרד התחבורה מנסים לעשות סדר במחירי החלקים לרכב, אבל על פניו עושים יותר בלגאן ולא מסייעים להורדת המחירים הנחוצה. שיתוף הציבור במהלכי הגופים האלה יכול לסייע להם להבין מה הם באמת יכולים לעשות עבורנו.

186,000 כלי רכב חדשים עלו על כבישי ישראל במחצית הראשונה של 2021. חלקם מפצים על כלי רכב שלא נמסרו אצלנו בשנת הקורונה, אחרים מפצים את הקונים שלהם על שנה קשה בלי חו"ל ומסעדות, וחלקם מאפשרים לנו הצצה לעתיד, אל מותגים ודגמים שלא נראו אצלנו עד כה.

תוכנית גריטת הרכב שמציע האיגוד לממשלה מבטיחה הכנסה נוספת של 30 מיליארד ש"ח לקופת המדינה וצמצום במספר נפגעי תאונות הדרכים ובזיהום האוויר, אבל היא תגרום לייקור של מכוניות חדשות ולפגיעה בפתרונות תחבורה אלטרנטיביים.