בית המשפט המחוזי בתל אביב אישר לאחרונה "הסדר הסתלקות מתוגמלת" בתביעה ייצוגית שהוגשה כנגד הונדה והיבואנית שלה לישראל בנוגע לכשל חמור במנועי 1.0 ליטר של סיוויק דור עשירי.
עורכי הדין שהגישו את התביעה יקבלו שכר טרחה למרות שהתביעה סולקה, וזאת במסגרת הסדר שנחתם עם היצרנית והיבואנית אשר מחיל אחריות שהונדה, לטענתה, ממילא העניקה למנועים אלה, ולכל היותר מאריך אותו במעט. ההסדר גם יוצר חלון הזדמנויות צר עד כדי גיחוך לפיצוי של מקצת מן הנפגעים.
השורה התחתונה היא שההליך וההסדר שהושג בו לא מועילים לרוב מי שנפגעו עד היום מן הכשל הסדרתי ולא קיבלו פיצוי מלא על נזקים שנגרמו להם – אלא אם הם יתארגנו כקבוצה ויפעלו יחד.
נקודת האור היחידה היא שההסתלקות לא יוצרת "מעשה בית דין" – כלומר שההליך לא מונע מכל מי שחש נפגע מהתקלה להגיש תביעת נזיקין אישית כנגד הונדה.
ההסתלקות מן התביעה בוצעה במסגרת הסדר שעליו חתמו עורכי הדין שהגישו את התביעה מול הונדה והיבואנית שלה לישראל, חברת 'מאיר'. ההסדר מעניק החזר כספי למי שתיקן את מנוע המכונית שלו (בשל הכשל הנטען) רק בפרק זמן של ארבעה ימים שבין הגשת בקשת ההסתלקות לבין כניסת ההסדר לתוקף.
המשמעות המעשית היא שבעל רכב ששילם מכיסו על תיקון התקלה לפני הגשת בקשת ההסתלקות – כלומר בערך מתום תקופת האחריות המקורית של הרכב שלו ועד סמוך לאישור ההסדר – לא מקבל החזר כספי אוטומטי. גם מי שתיקן את מנוע מכוניתו בתקופת הביניים יוכל לקבל החזר רק בכפוף לעמידה בתנאי האחריות המורחבת ולהוכחות שונות. האחריות של חברת הונדה למנועים מוארכת למשך 12 חודשים מיום אישור ההסדר, כלומר מחודש אפריל האחרון, או למשך 6 שנים מיום שהרכב עלה על הכביש – כפי שהונדה ממילא העניקה לטענתה.
כאמור – ההסדר וההסתלקות לא יוצרים "מעשה בית דין" כלפי חברי הקבוצה, כלומר שכל בעל רכב שחש נפגע יכול להגיש תביעת נזיקין אישית או קבוצתית ולקבל את יומו בבית המשפט. עם זאת – כל תביעה עתידית תהיה כפופה לדין, להתיישנות, לראיות, לעילת תביעה ובעיקר לנסיבות הפרטניות של כל רכב.
הונדה הבינה את הטעות והפסיקה לייצר את המנוע
בקשת האישור לתביעה ייצוגית הוגשה כנגד הונדה וחברת 'מאיר' בנובמבר 2023 ונטען בה, בין השאר, שכמעט אחד מכל חמישה מנועי 1.0 ליטר שהותקנו בהונדה סיוויק דור עשירי שנמכרו בשנים 2017-2021 הוחלף. חוות הדעת המקצועית שצורפה לבקשת האישור הפנתה אצבע מאשימה אל רצועת התזמון שעשויה מחומר פולימרי וטבולה בשמן המנוע, ממש כמו במנועי 'פיורטק' שתוכננו על-ידי פיג'ו-סיטרואן והותקנו גם בדגמים של מותגים נוספים.
בבקשה נטען שרצועת התזמון מתפוררת וגורמת לנזקים קשים במנוע, עד כדי הרס מוחלט של מנועים ומגדשי טורבו במקרים שונים.
ההבדל העצום בין הונדה לבין פיג'ו-סיטרואן (ולאחר מכן קבוצת סטלנטיס) הוא ראשית לכל שהונדה הפסיקה די מהר לייצר את המנועים הבעייתיים האלה, ובעיקר שכבר בשלב מוקדם היא לקחה אחריות ותיקנה רבים מן המנועים שהתפגרו. זאת גם הייתה טענת ההגנה המרכזית של הונדה והיבואנית שלה: הנתבעות טענו שכבר החל משנת 2021 הם יישמו בפועל אחריות מורחבת ל-6 שנים או 128 אלף ק"מ ולשיטתם זה לא הותיר נפגעים שזכאים לתיקון או פיצוי – לכן התביעה מיותרת ולא מועילה.
למעשה – על אף שהונדה לא הודתה באחריות משפטית, בתשובתה לבקשת האישור היא הכירה באפשרות לבלאי מוקדם של רצועת התזמון אשר עלול לגרום לנזק למנוע או למגדש הטורבו.
התובעים, מנגד, טענו שהונדה אולי מעניקה אחריות אבל היא עושה את זה בשיטת "מתן בסתר" ובאופן סלקטיבי, כך שרבים מבעלי הרכב – בדגש על מי שמטפלים ברכב שלהם במוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם מורשי יבואן – כלל לא יודעים על הארכת האחריות או על התנאים שלה.
אחת החולשות המרכזיות של בקשת האישור המקורית הייתה בחירה בתובע ייצוגי "בעייתי" בלשון המעטה (כפי שתיארנו כאן), אולם התובעים לא ביקשו לתקן את הבקשה גם לאחר שהתייצבו עשרות בעלי רכב נוספים שטענו שהמנועים שלהם נהרסו.
כחלק מן ההסדר צריכה יבואנית הונדה להודיע לקבוצת בעלי הרכב אודות הסדר ההסתלקות, להצטייד במלאי חלפים מספיק לביצוע תיקוני מנועים או החלפות מנועים, ולתקן במסגרת תנאי האחריות מנועים פגומים תחת הפיקוח של מהנדס שעוסק לא מעט בהגשת חוות דעת מטעם יבואניות רכב בישראל. כאמור – בית המשפט קבע במפורש שההסתלקות לא יוצרת "מעשה בית דין" כלפי חברי הקבוצה, כלומר שבעלי רכב שלא יקבלו פיצוי בהתאם למתווה של ההסדר לא מאבדים את זכותם להגיש תביעה אישית.
בית המשפט אישר לשלם לעורכי הדין שכר טרחה למרות שהתביעה מסתיימת בהסתלקות. השופט יעקב שקד נימק את החלטתו בכך שמדובר בהסדר הסתלקות שקרוב במהותו להסדר פשרה של ממש, ללא הודאה מצד המשיבות. על אף שהשופט שקד נמנע מקביעת מסמרות – הוא יותר מאשר רמז שמדובר בתביעה ראויה שהיה לה סיכוי סביר להתנהל, וזאת עשויה להיות נקודת מוצא טובה לנפגעים שלא זכו בפיצוי ויבקשו להגיש תביעה אישית או קבוצתית.
בשורה תחתונה, הונדה ומאיר לא הודו באחריות משפטית ובית המשפט לא הכריע שהן פעלו בניגוד לחוק, וההליך הסתיים בהרחבת אחריות קצרה שעשויה להועיל לכל מי שהמנוע שלו ימות בשנה הקרובה.
בתכל'ס: מה מקבלים בעלי רכב שנפגעו?
ההסדר רלוונטי לבעלי הונדה סיוויק דור עשירי עם מנוע 1.0 ליטר טורבו-בנזין ששווקה בישראל בשנים 2017 עד 2021. הונדה מאריכה את האחריות למנועים האלה למשך 12 חודשים מיום אישור ההסכם, ותתקן על חשבונה כל מנוע שנפגע מן התקלה האמורה, כולל תיקון או שיפוץ מנוע, מגדש טורבו, וגם את כל הנזקים העקיפים של חלקים, עבודה ואבחון. למעשה – רוב בעלי הונדה סיוויק הנ"ל מכוסים רק על תקלות מנוע שיתרחשו עד סוף אפריל 2027 אך מכוניות שנמסרו אחרי אפריל 2021 מכוסות מתוקף האחריות ל-6 שנים שהונדה העניקה ממילא.
אלא שיש מוקש: האחריות מוגבלת ל-150 אלף ק"מ ולכך שהרכב טופל לפי הנחיות היצרנית – בין אם במוסכים מורשי יבואן ובין אם במוסכים מורשי משרד התחבורה. ההסדר לא פוסל אוטומטית רכב שטופל במוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם מורשי יבואן, אבל בעל רכב כזה צריך להציג תיעוד טיפולים. חריגה סבירה משגרת הטיפולים היא למשך של עד כחודש או עד 1,500 ק"מ.
הדבר המשעשע ביותר, ויש שיטענו שהוא ההזוי ביותר, בהסדר שהושג הוא שהיצרנית והיבואנית יחזירו כסף לכל בעל רכב שתיקן את רכבו בשל הכשל הנטען במשך ארבעת הימים שבין 23.4.2026 ועד ל-27.4.2026, וגם זה רק "בכפוף לתנאי ההסדר". במילים פשוטות, הקאץ’ הגדול בהסדר הוא מסלול ההחזר הכספי: מי שכבר תיקן רכב על חשבונו עשוי לקבל החזר כספי רק אם התיקון בוצע בין 23 באפריל 2026, מועד הגשת בקשת ההסתלקות, לבין 27 באפריל 2026, מועד כניסת ההסדר לתוקף. לעומת זאת – מי ששילם במשך השנים על תיקון מנוע, מגדש טורבו או רכיבים נלווים לא מקבל החזר אוטומטי במסגרת ההסדר.
ההסדר גם מחייב את היבואנית ליידע את כלל בעלי הרכב הרלוונטיים באמצעות הודעות טקסט, ככל שפרטיהם נמצאים אצלה. בנוסף, עיקרי ההסדר יפורסמו באתר האינטרנט של היבואנית למשך כל תקופת האחריות המורחבת.
בנוסף, הונדה שיפרה את קיט התזמון של המנוע באופן שמצמצם את ההיתכנות לתקלות ומי שיקפיד על החלפת שמן וקיט תזמון במרווחים קצרים מאלה שעליהם מורה יצרנית הרכב יוכל ליהנות מן המנוע הזה תוך הפחתה משמעותית של סיכוי לתקלות.
אין מעשה בית דין
נדגיש שוב, על אף שההסדר לא מאוד מועיל לרוב בעלי הרכב אשר עד היום לא קיבלו תיקון או פיצוי – לכל הפחות הוא לא דופק אותם.
רוב ההליכים המשפטיים שמנוהלים כתביעות ייצוגיות מסתיימים עם תוצאה טובה יותר או פחות אבל לרוב מוגדרת התוצאה הזאת כ"מעשה בית דין", וזה מושג משפטי שהמשמעות המעשית שלו היא חסימה מפני התדיינות נוספת באותו עניין.
האבסורד בתובענות ייצוגיות הוא שהן מתנהלות מבלי שהנפגעים עצמם הסכימו שמישהו ייצג אותם וברוב המקרים גם ללא ידיעתם ולכן גם מבלי שתהיה להם אפשרות להחריג את עצמם מן ההסדר. למרות זאת התוצאה של תביעה ייצוגית מחייבת אותם גם כשהיא לא טובה. במקרה הזה, כאמור, בקשת האישור נמחקת וחברי הקבוצה לא נחסמים.
אז האם התביעה הועילה לבעלי הונדה סיוויק בישראל?
לא ממש. כל מי שהמנוע שלו ניזוק והונדה לקחה על כך אחריות ותיקנה אותו ממילא לא היה צריך את התביעה. לעומת זאת, רבים מבין הנפגעים שבקשתם לקבל פיצוי על נזקים שנגרמו להם לא יקבלו פיצוי כתוצאה מן ההליך הזה. הנהנים הם בעיקר בעלי רכב מן השנים 2017-2020 שמקבלים הארכת אחריות עד אפריל 2027. התביעה גם לא הוכיחה את האחריות של הונדה לתקלה או שבכלל יש תקלה סדרתית, ולכן התועלת שלה זניחה.
המנוע ברכב שלי נהרס ולא קיבלתי פיצוי. יש מה לעשות?
התשובה תלויה בנסיבות הספציפיות של כל רכב, למשל האם הוא טופל בהתאם לשגרת הטיפולים הנדרשת, האם הוא נסע יותר מ-150,000 קילומטרים, והאם הוא יכול להוכיח שהונדה והיבואנית שלה הסתירו ממנו מידע רלוונטי שהיה גורם לו לפעול אחרת.
על סמך תגובות רבות שהתקבלו אצלנו חשוב להדגיש שהונדה וחברת מאיר פועלות בפרשה הזאת בדרך הרבה יותר הגונה מחלק מיבואניות ויצרניות הרכב האחרות בישראל, ובמקרים גבוליים הן הלכו לקראת חלק מן הנפגעים.
עד לחודש אפריל 2027 חלה בישראל אחריות מורחבת לכל רכב שמטופל בהתאם להנחיות היצרנית ולכל הפחות זה מצמצם את הנזק לנפגעים "חדשים". לכן, מעכשיו ועד אפריל 2027 – אם קיים חשש לתקלה חשוב למהר להגיע לבדיקה במוסך מורשה יבואן. אם הרכב עומד בתנאי ההסדר והסימפטומים קשורים לכשל במנוע – עלות האבחון אמורה להיכלל בכיסוי האחריות.
בפני כל מי שנפגע מן הכשל הזה ולא קיבל פיצוי פתוחה הדלת לדרוש פיצוי מן היבואנית ובמקרה הצורך להגיש תביעה אישית או להתארגן במסגרת קבוצתית.
נתקלתם בתקלה סדרתית בהונדה או בכל רכב אחר? כתבו לנו אל edutor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
המנועים הדפוקים של הונדה: אחד מכל חמישה התפגר, אחרים התקלקלו ותוקנו
בעלי הונדה סיוויק 1.0 ליטר צריכים מנוע חדש. בינתיים הם יקבלו 4 ליטר שמן מנוע
תביעה ייצוגית או הטרלה? האם הבלמים של זיקר עושים רעש או שרוב המהומה על לא מאומה?
גם מכוניות יפניות מתקלקלות: משאבת הדלק של דנסו עלולה לתקוע אותך באמצע כביש מהיר
