כמעט אחת מכל ארבע מכוניות MG ZS בעלות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר משנות הדגם 2018-2021 שנרשמו בישראל עברה החלפת מנוע. נתון חריג זה דווח היום (9 בנובמבר) לבית המשפט המחוזי מרכז במסגרת בקשה לתביעה ייצוגית שהוגשה בספטמבר 2023 כנגד MG והיבואנית שלה לישראל.
בנוסף, הרישוי של 181 מכוניות כאלה נמחק, כלומר שהן הורדו מן הכביש בנסיבות שונות, חלקן אולי בגלל תאונות ואחרות מפני שככל הנראה לא הייתה כדאיות כלכלית להמשיך להחזיק בהן במצב נסיעה.
עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן, שמייצגים את המבקשים-הנפגעים, הגישו לבית המשפט בקשה חריגה "לדלג" על שלב העדויות ולהכיר בתביעה כייצוגית על סמך כלל החומרים שהונחו על שולחן בית המשפט, וזאת מבלי לחקור את העדים. אם בקשה זאת תתקבל עשוי ההליך להתקדם בנתיב מהיר אל שלב ההוכחות.
מתפגרים כמו זבובים: באחת מכל ארבע הוחלף מנוע
נתוני משרד התחבורה אודות האחוז החריג לרעה של החלפות מנוע כלולים בחוות דעת הנדסית מעודכנת שנכתבה על-ידי מהנדסי הרכב פרופ' ערן שר וד"ר גדעון גולדווין, שהוגשה לבית המשפט.
המספרים די מדהימים: מתוך 2,406 מכוניות מדגם MG ZS הרלוונטיות שנרשמו לתנועה בישראל הוחלפו מנועים ב-570 מכוניות. בחוות הדעת המעודכנת השוו המומחים את מנוע 10E4E של MG ZS לשתי קבוצות של מכוניות סיאט איביזה שגם הן מצוידות במנועי טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר, בעלי קודי מנוע DKJ ו־DKR. לעומת שיעור כשל של כמעט 24% במנועי MG ZS, אחוז החלפות המנועים בסיאט איביזה עם מנוע DKJ עמד על 1.89%, ואילו אחוז החלפות המנועים בסיאט איביזה עם מנוע DKR הגיע לכ-3.0%.
וזה לא הכל. ממצא חשוב נוסף שמצוטט בחוות הדעת על סמך נתוני משרד התחבורה הוא מספר המכוניות שהרישוי שלהן בוטל. נכון לאוקטובר 2026 מדובר ב-181 מכוניות MG ZS מן הקבוצה הרלוונטית, שהן כ-7.5% מכלל המכוניות שנרשמו בישראל. לדברי המומחים, שיעור ביטולי הרישיונות גבוה מזה שנמצא בקבוצות ההשוואה לסיאט איביזה.
חשוב להדגיש: רישומי משרד התחבורה לגבי החלפות מנועים מתעדים החלפות של מנועים שלמים, אבל לא מציגים את התמונה המלאה של כשלים במנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר מתוצרת MG. מתלונות שהתקבלו במערכת TheCar עולה שחלק מן הנפגעים שיפצו מנועים פגומים ברכב שלהם – בין אם על-חשבון יצרנית הרכב ובין אם על חשבונם הם. במילים אחרות – שיעורי הכשל הכוללים של מנועים אלה עלולים להיות גבוהים הרבה יותר.
"בזבזתם שנתיים, בואו נתקדם"
במקביל לחוות הדעת המעודכנת, שהוגשה במסגרת "בקשה לצירוף ראיה", הגישו עורכי הדין מזרחי וסולן את אחת הבקשות החריגות והמיוחדות בהליכי תובענות ייצוגיות בתחום הרכב. הם מבקשים מבית המשפט "לדלג" על פני שלב העדויות כדי לחסוך זמן שיפוטי, ובנוסף הם מבקשים שבית המשפט יקבל את הבקשה לתובענה ייצוגית על בסיס החומרים והטיעונים המשפטיים שכבר הוגשו.
לטענת המבקשים, באי כוחה של יבואנית הרכב ויצרנית הרכב הסינית, עשו שימוש לרעה בהליכי משפט ו"משכו" את ההליך במשך כשנתיים מבלי לחשוף בפניהם ובפני בית המשפט את הזהות של יצרנית הרכב.
מבלי להיכנס להשתלשלות הפרוצדורה המשפטית, שראויה לכתבה נפרדת, המבקשים טוענים שיבואנית הרכב ממילא מרחיקה את עצמה מן הכשל הסדרתי הנטען בטענה לפיה "אין לה נגיעה לתכנון ולייצור המנוע וכי אינה אחראית לפגם ייצור".
במקביל, כך טוענים המבקשים, היבואנית הציגה בפני בית המשפט "מצגים כוזבים שאין בהם ממש" לגבי הזהות המשפטית של יצרנית הרכב, ולא נענתה להחלטת בית המשפט שהורה לה לחשוף את נתוני החלפות המנועים וראשי המנוע (באחריות ובתשלום) ואת התכתובות שלה עם יצרנית הרכב. נדגיש שהיבואנית הגישה לבית המשפט העליון בקשת רשות ערעור על ההחלטה להורות לה לחשוף את הנתונים, וביצועה עוכב.
מה שחשוב יותר: יצרנית הרכב לא הגישה לבית המשפט כתב תשובה לבקשת האישור או חוות דעת נגדית שסותרת את זו שהגישו המבקשים, וגם על סמך זה מבקשים המייצגים לקדם את ההליך.
לטענת המבקשים – ההתנהלות של הנתבעות נגזרת מכך שהן "יודעות כי לנוכח שיעור הכשל הקטסטרופלי במנועים הסיכוי שבקשת האישור תדחה קלוש. משכך, הן קיבלו החלטה אסטרטגית לסכל ולעכב את בירור ההליך בכל דרך אפשרית – החל מהסתרת זהות היצרנית והתעלמותה מההליך, דרך מסירת הצהרות כוזבות לבית המשפט בדבר מעמדה של SMIL (יצרנית הרכב), ועד לסיכול צו גילוי המסמכים שהורה על חשיפת נתוני הכשל. עבור המשיבות, עצם עיכוב ההכרעה בבקשת האישור הוא המטרה, וככל שההליך נגרר ומתארך – כך תחבולותיהן נוחלות הצלחה על חשבון חברי הקבוצה שרכביהם קורסים מדי יום. בנסיבות אלה, אין לתת למשיבות פרס על התנהלותן, ומתבקש כי בית המשפט הנכבד יכריע בבקשת האישור ללא עיכובים מיותרים נוספים".
המבקשים טוענים שקבלת בקשתם בשלב זה, כשלוש שנים לאחר הגשת בקשת האישור, תייעל את הדיון ותחסוך זמן שיפוטי יקר.
אם בית המשפט ייעתר לבקשה ויאשר את הבקשה זה יכתיר אותה כ"תביעה ייצוגית" ויקדם את ההליך אל שלב ההוכחות, שלאחריו יוכל בית המשפט לפסוק אם לקבל או לדחות את התביעה.
גם באירופה מדווחים על תקלות דומות במנועי MG ZS
הכשלים במנועי ה-1.0 ליטר המוגדשים של MG ZS לא מוגבלים ככל הנראה רק לשוק הישראלי. תלונות אודות סדקים בראש המנוע, אובדן נוזל קירור, התחממות יתר והחלפת מנועים שלמים עלו בחודשים האחרונים גם בבריטניה, איטליה, ספרד וצרפת, ויש דמיון רב בין תלונות אלה לבין הטענות שנטענות בבקשת האישור בהליך הישראלי.
לדוגמה, עדות של בעל רכב בריטי עם MG ZS משנת 2018 עם מנוע בנזין בנפח 1.0 ליטר מתארת כשל בראש המנוע לאחר כ-54 אלף קילומטרים בלבד, בדומה לשני מקרים של בעלי רכב ישראלים שבמנועים שלהם נמצאו סדקים בראש המנוע לאחר נסועה של כ-32 אלף וכ-45 אלף קילומטרים.
תלונה אחרת, שפורסמה באיטליה באוקטובר 2026, מתארת ראש מנוע שבו התגלה סדק חודר באזור שסתומי הפליטה, עם חשד לפגם ביציקת ראש המנוע. בתלונות אחרות מאיטליה מדווחים בעלי רכב על חדירת נוזל קירור למנוע ועל מחלוקות עם גורמי השירות בנוגע לאחריות לתיקון.
אתר הרכב הספרדי Motor.es התייחס לבעיות באטם ראש המנוע של MG ZS. בניגוד לסדק בראש המנוע עצמו, כשל באטם עלול לגרום לאובדן אטימה בין ראש המנוע לבלוק המנוע ולהוביל לתסמינים דומים: אובדן נוזל קירור, התחממות, פעולה לא תקינה של המנוע ונזק מכני נרחב.
בעדות נוספת שפורסמה בפורום ספרדי, תוארה חדירת נוזל קירור למנוע שהסתיימה בהחלפת המנוע בשלמותו לאחר נסועה של כ-70 אלף קילומטרים. בתלונה שפורסמה על-ידי ארגון הצרכנים הספרדי OCU נטען להשבתת MG ZS בעקבות אובדן נוזל קירור. תלונות דומות פורסמו, כאמור, גם בצרפת, בדגש על בעיות באטם ראש המנוע, התחממות, ואובדן נוזל קירור.
יש להדגיש: אנחנו לא בדקנו אף אחת מן התלונות האלה וגם לא את המנועים או את כלי הרכב, ובשלב זה אין נתונים שמאפשרים להעריך את שכיחות התופעה במדינות אחרות או להוכיח שכל המקרים נובעים מאותו גורם הנדסי.
באילו מכוניות מדובר?
במכוניות MG ZS עם מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר (קוד מנוע 10E4E), משנות הדגם 2018-2021. אלה לא המכוניות מן הגרסה החשמלית של ZS.
כמה עלול לעלות תיקון מנוע MG ZS לאחר תום האחריות?
מכתב בקשת האישור המקורית עולה שעלות ההחלפה של ראש מנוע בדגם הזה עלולה להגיע לכ-18 אלף שקלים, ואילו תמורת החלפת מנוע שלם נדרשים יותר מ-36,000 שקלים, אשר מהווים כיום אחוז משמעותי מערך הרכב כולו. סכום הנזק הזה לא כולל, כמובן, עלויות עקיפות כמו השחתת זמן, גרירה, אבחון, רכב חלופי, אובדן ימי עבודה והשבתת המכונית לפרק זמן ממושך.
מה צריכים לעשות בעלי MG ZS?
נתון החלפת מנועים ב-23.7% מכלי הרכב צריך להטריד כל בעל רכב רלוונטי, ולהרתיע גם רוכשים פוטנציאליים של רכב משומש – אלא אם הם משקללים את עלות תיקון הנזק במחיר הרכישה.
זה גם צריך להרים עשרה דגלים אדומים סביב נושא התחזוקה, ולעודד את בעלי הרכב להקפיד לא רק על הנחיות היצרנית אלא גם על בדיקה קבועה של מפלס נוזל הקירור ושמן המנוע.
בעלים של MG ZS עם מנוע 1.0 ליטר צריכים להכיר סימנים שעלולים להעיד על בעיה במערכת הקירור או במנוע, החל מצניחת מפלס נוזל הקירור, דרך התרעת חום מנוע או התחממות חריגה (במקרה כזה יש לעצור באופן מיידי אך במקום בטוח), וכלה בפעולת מנוע לא סדירה (רעידות, החטאות הצתה או ירידה חריגה בכוח) או פליטת עשן או אדים מן המפלט.
במקרה של חשד לתקלה יש לתעד את ההתרעות, לשמור חשבוניות, לבקש מהמוסך אבחנה כתובה ופירוט של חלקים שהוחלפו.
האם שיעור הכשלים הכולל במנועים גבוה מ־23.7%?
סביר להניח מפני שרישומי החלפת מנועים לא כוללים שיפוץ מנועים או החלפות של ראש מנוע.
האם מנוע שכבר הוחלף עלול להיכשל שוב?
החלפת מנוע לכשעצמה לא מבטיחה שהתקלה לא תחזור. כדי להעריך את הסיכון יש לדעת איזה מנוע הותקן, האם בוצעו בו שינויים ומה הם נתוני האמינות של המנועים החלופיים.
האם קיים ריקול בישראל לכל המכוניות?
יצרנית הרכב לא הכריזה על ריקול למנועים אלה בישראל.
האם היצרנית חייבת להחליף מנוע גם לאחר תום האחריות?
זאת סוגיה מרכזית בהליך הייצוגי, והיא תוכרע בהתדיינות בין הצדדים או על-ידי בית המשפט. המבקשים טוענים שכן, נציגי היבואנית טוענים שהם מחויבים רק למשך תקופת האחריות ובתנאי שהרכב תוחזק לפי הנחיות היצרנית.
מה יקרה למכוניות שעדיין נוסעות עם המנוע המקורי?
שלוש שנים לאחר הגשת בקשת האישור מצטיירת תמונה חמורה בהרבה מזו שהייתה ידועה בספטמבר 2023. אין ודאות שהכשל יתגלה בכל מנוע, אולם כל עוד שיצרנית הרכב לא לקחה אחריות באופן רשמי מדובר בסיכון חריג ביחס לכלי רכב מקבילים שבהם אין שיעורי כשל כל כך גבוהים.
בעלי MG ZS שנתקלו בתקלה במנוע, החלפת ראש מנוע או בדרישה לתשלום עבור תיקון לאחר תום האחריות מוזמנים להעביר למערכת TheCar את פרטי המקרה, היסטוריית הטיפולים והמסמכים הרלוונטיים, לכתובת editor.thecar@gmail.com.
לקריאה נוספת:
מה גורם למנועי ה-1.0 ליטר של MG להתפגר, ומי ישלם על התיקון שלהם אחרי תקופת האחריות?
כלמוביל מספרת לבעלי מיצובישי שמערכות הבטיחות ברכב הן "מותרות", אבל חלקם טוענים שלא הצליחו לעבור טסט
