יונדאי הכריזה לאחרונה בארה"ב ובדרום קוריאה על ריקול בטיחותי לאלנטרה היברידית (שנקראת בקוריאה 'אוונטה') ול'גרנדור' היברידית, וזאת כדי לתקן כשל תוכנה ביחידת בקרת הכוח ההיברידית.
נכון להיום (14 אוגוסט 2026) לא מופיע ריקול כזה במאגר הקריאות לתיקון של משרד התחבורה, ומשרד התחבורה הישראלי לא לוקח שום אחריות ומותיר בידי יונדאי להחליט אם יש או אין לדעתה צורך להכריז על ריקול דומה גם בארץ.
למען הסר ספק – יחידת Hybrid Power Control Unit (HPCU) כמו זאת שנראה לתיקון בארה"ב ובקוריאה מותקנת גם במכוניות היברידיות שונות מתוצרת יונדאי וקיה שנמכרו בישראל, אבל זה לא מעיד בהכרח על כך שהמכוניות שנמכרו בארץ סובלות מאותה תקלה.
במציאות הנוכחית – שבה משרד התחבורה לא מבצע בדיקה פוזיטיבית מול יצרניות רכב ולא בודק איתן מדוע ריקול שמוכרז בחו"ל לא מוכרז גם בישראל – בעלי יונדאי אלנטרה היברידיות מתקופת הייצור הרלוונטית נדרשים ל"זהירות מונעת"’ ויש להם סיבה טובה לבדוק ולעקוב אחר ההתפתחויות.
מה מתחמם שם?
ביום חמישי בשבוע שעבר, ה-6 באוגוסט, הכריז משרד התחבורה הקוריאני על ריקול בטיחותי ל-168,181 מכוניות היברידיות מתוצרת יונדאי אלנטרה ו'גרנדור', כדי לבצע עדכון תוכנת HPCU בניסיון למנוע התחממות של רכיב פנימי אשר מגבירה את האפשרות לשריפה. מבין אלה, האלנטרות יוצרו החל ב-8 בפברואר 2023 ועד ל-6 בינואר 2026.
ריקול זה נוסף אל ריקול דומה שפורסם בארה"ב במאי 2026, וגם בו מתועד אותו כשל בתוכנת יחידת בקרת הכוח ההיברידית. בריקול האמריקני כלולות 54,337 יונדאי אלנטרה היברידיות משנות הדגם (האמריקניות) 2024-2026 אשר יוצרו בדרום קוריאה בין 31 באוקטובר 2023 ל-31 בדצמבר 2025.
מערכת Hybrid Power Control Unit, HPCU היא יחידת אלקטרוניקת כוח ובקרה במערכת ההנעה ההיברידית, ותפקידה לנהל את הספק החשמל לרכיבים שונים במערכת. לא מדובר בתיבת ההילוכים או מצמדים וגם לא ב"מחשב גיר". לפי התיעוד האמריקני, יונדאי שחזרה במהלך החקירה התחממות מקומית בטרנזיסטור הספק מסוג MOSFET בתנאי זרם גבוה, וביחידות שנבדקו נמצא דפוס כשל באזור זה. שרשרת האירועים האפשרית היא עומס חשמלי גבוה, התחממות של ה-MOSFET, תוכנת HPCU שאינה מספקת ניהול או קירור מתאימים, ובהמשך אפשרות לכשל ברכיב ולנזק תרמי בתוך היחידה.
ברוב התרחישים המתוארים התוצאה הצפויה אינה שריפה אלא מצבים שלא מאפשרים התנעה, הפעלת נורת תקלה או מעבר ל"מצב צליעה" שבו המערכת ההיברידית מספקת כוח מופחת. עם זאת, במקרי קיצון עלול להיגרם נזק תרמי ל-HPCU ומינהל הבגטיחות בדרכים האמריקני, ה-NHTSA, הגדיר את התוצאה האפשרית כ"עלייה בסיכון לשריפה".
נכון למועד פרסום הריקול בארה"ב דיווחה יונדאי על ארבעה אירועים שקשורים לתיאור הריקול, בהם שריפה אחת, ובאף אחד לא דווח על תאונות או פציעות.
איך יונדאי גילתה את התקלה ואיך היא מתקנת אותה?
בדצמבר 2024 החל משרד הבטיחות של יונדאי בחקירת הנושא בעקבות קבלת דיווח על תקלה באלנטרה היברידית חדשה (נמכרה כ"מודל 2025"), ובמהלך שנת 2025 פירקו אנשי יונדאי ו-Hyundai Mobis יחידות HPCU לצורך בחינת ובדיקת רכיבים שכשלו. בספטמבר 2025 נמצא ככל הנראה הפתרון של יונדאי לתקלה ואנשי החברה תיעדו בדיקה שבה הפחיתה תוכנה מתוקנת את ההתחממות. תוכנה מעודכנת הוכנסה אל קווי ההרכבה של יונדאי ב-7 בינואר השנה, וזה גם התאריך שבו מסתיימת קבוצת כלי הרכב שנדרשים כיום לתיקון.
הריקול האמריקני הוכרז ב-15 במאי השנה והריקול הקוריאני, כאמור, הוכרז ביום חמישי בשבוע שעבר.
מדוחות הרישוי שפורסמו בישראל עולה ש"קבוצת הסיכון" של דגמי יונדאי אלנטרה היברידית על כבישי ישראל מונה בין 13,400 ל-14,000 מכוניות שיוצרו בקוריאה בתקופת הייצור הרלוונטית. היה ויתברר בעתיד שהתקלה כן רלוונטית לישראל צריך לקחת בחשבון שמכוניות שיוצרו בקוריאה עד תחילת ינואר 2026 ונשלחו לישראל הגיעו לכאן רק כעבור מספר חודשים, וייתכן שלא כולן נמסרו ועלו על הכביש גם במשך מספר חודשים נוספים. כאמור – כל עוד שמשרד התחבורה הישראלי לא פרסם ריקול כזה, וכל עוד שיונדאי לא מכריזה עליו באופן רשמי בישראל – אנחנו לא יכולים לטעון שמכוניות שנמכרו אצלנו סובלות מאותו כשל. ייתכנו סיבות שונות שבעקבותיהן התקלה לא רלוונטית אלינו.
מן התיאור של הריקול האמריקני עולה שהתיקון הוא עדכון תוכנת ה-HPCU, ולא החלפה גורפת של היחידה. התוכנה המעודכנת נועדה לשפר את ניהול הקירור של ה-MOSFET ולהגביל את הזרם בתנאים שבהם עלולה להתפתח התחממות. כרגיל במצבים כאלה זומנו בעלי המכוניות הרלוונטיות אל מוסכי רשת השירות של יונדאי כדי שהתיקון יבוצע ברכבם ללא תשלום. חשוב להדגיש שהריקול האמריקני לא כולל הנחיית "לא לנהוג" או "לא לחנות בתוך מבנים", ועל אף שזה לא מבטל את הדחיפות או את רמת הסיכון – זה בוודאי מרגיע מעט את המתח.
האם הריקול חל גם על יונדאי אלנטרה היברידיות בישראל?
כאמור, הריקול הזה לא נמצא, נכון להיום, במאגר הקריאות לתיקון של משרד התחבורה הישראלי ויונדאי לא הכריזה עליו בישראל (או שמשרד התחבורה שלנו עדיין לא קלט את הריקול).
הדגם עצמו, עם תקינה אירופאית, נמכר בישראל כלומר שמבחינת הדור של אלנטרה, תקופת הייצור וסוג ההנעה קיימת חפיפה בין המכוניות ה"ישראליות" למכוניות שנקראו לתיקון בחו"ל. אלא שחפיפה זאת לא מבטיחה שהתיקון נדרש גם במכוניות שנמכרו בארץ, ולכך יכולות להיות סיבות שונות.
מה צריך לעשות בעל יונדאי אלנטרה היברידית בישראל עכשיו?
בשלב זה נכון לבדוק ולעקוב, אבל בטח שלא להיבהל ולא להניח שריקול שפורסם בחו"ל חל אוטומטית בישראל. כדאי מאוד לזהות את מספר השלדה (VIN) כפי שהוא מופיע ברישיון הרכב ולפיו לבדוק את מועד הייצור (שנת ייצור, להבדיל ממועד רישום בישראל).
במידת הצורך וכדי להסיר חשש אפשר לפנות בכתב אל שירות הלקוחות של יונדאי, לציין מספר רישוי או מספר שלדה (או לצרף העתק רישיון רכב) ולבקש תשובה כתובה עם אישור או שלילה האם קיים קמפיין שירות או ריקול פתוח הנוגע ל-HPCU.
אם מופיעה הודעת תקלה במערכת ההיברידית, נורת אזהרה, מצב כוח מופחת, קושי בהתנעה או תופעה חריגה כמו עשן, ריח חרוך או התחממות חריגה יש לפנות לבדיקה מקצועית ולא להניח מראש שמדובר דווקא בכשל המתואר כאן.
בשורה תחתונה, לבעלי אלנטרה היברידית בישראל יש סיבה טובה לבדוק את הנושא אבל עדיין אין בסיס לומר שהריקול חל בישראל.
איך אדע אם המכונית שלי מושפעת?
נדרשת בדיקה לפי VIN ונתוני הרכב מול Hyundai או כלמוביל, ובמידת האפשר גם בדיקת מק"ט ה-HPCU וגרסת התוכנה. שנת הדגם לבדה אינה מספיקה.
ומה לגבי קיה?
קיה היא חברת אחות של יונדאי, אשר מחזיקה בחלק מן הבעלות בה. רוב הפלטפורמות והמכלולים שבהן משתמשות שתי החברות פותחו יחד ורבים מהם מיוצרים על-ידי אותם ספקים, ולכן גם כשלים סדרתיים מופיעים לרוב במקביל ביונדאי ובקיה.
במקרה הזה קיה עדיין לא פרסמה ריקול בארה"ב או בקוריאה, וגם לא בישראל, אבל אתמול (13 באוגוסט 2026) היא פרסמה הוראת שירות לחלק מדגמי נירו ההיברידים, והתיאור שמתואר בה הוא של "שגיאת תכנון בתוכנת ה־HPCU שעלולה, תחת עומס חשמלי גבוה, להביא לכשל ביחידה, נורת אזהרה ובעיית טעינה/פריקה". במילים אחרות, ריקול עדיין אין, ואולי גם לא יהיה, אבל קיים "סימן עשן" שצריך לעקוב אחריו.
נתקלתם בתקלה סדרתית: כתבו אלינו אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
כלמוביל מספרת לבעלי מיצובישי שמערכות הבטיחות ברכב הן "מותרות", אבל חלקם טוענים שלא הצליחו לעבור טסט
שילמתם תמורת תיקון דליפת מים בשברולט מאליבו? אולי תקבלו החזר הוצאות חשאי
כשל מראות הצד של מאזדה: אושר הסדר פשרה. מי זכאי לתיקון חינם, מי יקבל החזר ומתי צריך לפעול
פסק דין חדש: גם בתום תקופת האחריות יצרנית רכב צריכה לתקן תקלה סדרתית על חשבונה
הוצג הסדר פשרה בפרשת ההיברידיות של סוזוקי: 6 אפשרויות בחירה לחלק מבעלי הרכב המקוריים
