בשבוע הבא, כך נמסר לבית המשפט המחוזי מרכז-לוד, יוגש נוסח הסדר פשרה בהליך התובענה הייצוגית שהוגשה על-ידי עורכי הדין עידן איידן ודוד תירוש כנגד פיג'ו, סיטרואן ואופל בקשר לכשלים הסדרתיים המרובים במנועי פיורטק שנמכרו (גם) בישראל.
במקביל, עורכי הדין הצרפתים שמנהלים הליכים משפטיים כנגד קבוצת סטלנטיס בצרפת באותו נושא "העלו הילוך", הגדילו משמעותית את מספר המצטרפים לתביעה פלילית כנגד החברה, והציגו את דרישות הפיצוי לנפגעים. בקצה העליון של דרישות הפיצוי, של מי שנאלצו לשפץ או להחליף מנוע – הדרישה היא לעד 10,000 אירו בתוספת הוצאות עקיפות.
יש לכם כרגע תקלה במנוע כמו נזק מוחלט, נזק לטורבו או צריכת שמן חריגה?
ייתכן שאתם עומדים בתנאי האחריות המורחבת ל-10 שנים או עד 180 אלף ק"מ.
תיקנתם את המנוע שלכם בשנים 2022-2024?
ייתכן שתוכלו לקבל החזר אם תגישו את המסמכים הנדרשים בפלטפורמת הפיצויים של יצרנית הרכב.
פניתם ליבואנית וסורבתם?
אל תמצמצו כדי שלא תיכבלו בהסדר שעלול לפגוע בכם: קראו בשבוע הבא את נוסח הסדר הפשרה, ובמיוחד את הגדרת הקבוצה, סוגי הכשל והנזק שמכוסים, תנאי ההסדר ואת המועדים להגשת התנגדות או בקשת יציאה.
בינתיים, למרות שהתובעים והנתבעות בפרשת מנועי פיורטק בישראל מדווחים כבר כמה חודשים שהם קרובים להצגת הסכם פשרה לבית המשפט, עד כה זה עדיין לא קרה.
בתחילת חודש מאי השנה ביקשו הצדדים שבועיים נוספים להשלמת המגעים ביניהם ובהמשך ביקשו לדחות דיון שנקבע לחודש יולי. ב-7 ביולי הביע השופט רמי חיימוביץ חוסר סבלנות מסוים, וכתב "נואשתי מהבטחות הפשרה שאינן מובילים לדבר פרט לדחיית הדיונים, ויש לקדם את התיקים בדרך המלך". יומיים לאחר מכן הוא קבע מועד לדיון ב-24 בנובמבר, תוך קביעה שלא יינתנו ארכות נוספות.
למרות זאת, ב־10 באוגוסט ביקשו הצדדים ארכה נוספת של שבועיים, ובית המשפט נעתר, לכן נכון לעכשיו המועד האחרון להגשת הסכם הפשרה הישראלי הוא 24 באוגוסט.
מה סטלנטיס נותנת, מה דורשים הנפגעים?
חשוב להדגיש שכבר לפני כשנתיים וחצי לקחה יצרנית הרכב אחריות מסוימת לכשלים הסדרתיים בכך שהאריכה את האחריות לחלק מכלי הרכב למשך 10 שנים או 180,000 קילומטרים. אחריות זאת, בכפוף לתנאים, מכסה 100% מעלויות החלקים והעבודה, אם כי מילות המפתח הן "בכפוף לתנאים".
בתחילת 2025 הקימה היצרנית פלטפורמה להחזר הוצאות לתיקונים שבוצעו בעקבות צריכת שמן חריגה או התדרדרות מוקדמת של רצועת התזמון, בתנאי שהתיקון בפועל בוצע בין ינואר 2022 לדצמבר 2024, ובכפוף לתנאים שונים. במקביל, נפגעים שלקחו יוזמה והגישו תביעות באירופה כנגד היצרנית, בדגש על ספרד, קיבלו ככל הנראה פיצויים נוספים.
בצרפת: תיקון מנוע הוא לא כל הנזק
ההתפתחות המעניינת ביותר בחודשים האחרונים מגיעה מצרפת. עורכי הדין שמנהלים את המאבק הקולקטיבי באמצעות פלטפורמת MyLeo פרסמו בחודש יולי את טווחי הפיצוי שהם מתכוונים לדרוש בשם הנפגעים, והמספר הבולט שם הוא "עד 10,000 אירו בגין תיקון או החלפת מנוע לאחר כשל". סכום זה לא כולל בין 600 ל-1,300 אירו עבור "החלפה מניעתית של רצועת התזמון", בין 200 ל-2,500 אירו בגין הוצאות נלוות כמו גרירה, אבחון במוסך ועלות שכירת רכב חלופי, 3,000-7,500 אירו בגין ירידת ערך, 50 אירו לכל יום שבו נפגעה האפשרות של הנפגעים להשתמש ברכב שלהם, ועוד 3,000 עד 5,000 אירו תמורת "נזק מוסרי או חרדה".
חשוב להדגיש: מדובר בסכומים שהתובעים דורשים ולא בפיצויים שנפסקו לנפגעים על-ידי בית משפט, וגם עורכי הדין הצרפתים מציגים אותם כהערכות ודרישות שיש להתאים לכל מקרה בהתאם לראיות הספציפיות שלו.
אלא שעצם הדרישה משנה את הדיון. הטענה של הנפגעים הצרפתים היא שתיקון או פיצוי בגין כשל סדרתי במנוע לא מסתכם רק בהחזר של עלות התיקון. לטענתם – כלי הרכב האלה איבדו מערכם, בעליהם נותרו במשך ימים או שבועות ללא רכב, נאלצו לשלם הוצאות נלוות – למשל תמורת גרירה, אבחון, ושכירת רכב חלופי, ומעל לראשיהם מרחפת עננה מפני שהם מחזיקים בנכס שאי אפשר לדעת אם ומתי הוא ייכשל.
ונדגיש: רוב הסדרי הפשרה בתביעות ייצוגיות בישראל בתחום הרכב בשנים האחרונות לא כללו כל פיצוי לנפגעים תמורת נזקים עקיפים כמו ירידת ערך הרכב שלהם או תמורת הוצאות נלוות שנגרמו להם – וככל שמדובר בנפגעי פרשת פיורטק – רבים מהם ספגו נזקים כאלה בדיוק.
עוד 1,433 מתלוננים בהליך הפלילי
ב-23 ביולי הודיעו עורכי הדין הצרפתים שאל התלונה הפלילית שהם הגישו לתובע בבית המשפט בעיר נאנטר נוספו 1,433 בעלי רכב נפגעים חדשים, כך שכרגע עומד מספר המתלוננים בפני בית הדין על 2,216 נפגעים.
נכון להיום התובע הצרפתי עדיין לא פרסם באופן פומבי כיצד בכוונתו לטפל בתיק.
כפי שפרסמנו כאן, בצרפת מתקיימות במקביל שתי חקירות נוספות של פרשת פיורטק, של שירות הפיקוח הממשלתי על שוק כלי הרכב המנועיים, SSMVM, ושל גוף הצרכנות הממשלתי DGCCRF. שני גופים אלה עדיין לא פרסמו הודעות פומביות בקשר להתקדמות החקירות שלהם למעט ההצהרה ש-SSMVM מבצע בדיקות מול היצרנים לבחינת ההתאמה הטכנית של המנועים. עם זאת, מפרסומים בצרפת עולה שגוף זה דרש לקבל מיצרנית הרכב מסמכים ומידע טכני בקשר לפרשה וערכו בדיקות שונות.
גם בספרד מעלים את הרף
PureTech Legal, אשר מייצגת בספרד את עמותת נפגעי הפרשה, AFESTEL, פרסמה דרישה לפיצוי שעשוי להגיע עד ל-50% ממחיר הרכישה המקורי של הרכב, וזאת בתוספת של עלויות התיקונים. גם במקרה הזה מדובר בדרישה משפטית ולא בפיצוי שכבר נפסק או הוסכם, אך גם זאת נקודה להשוואה שאי אפשר להתעלם ממנה.
בשנים האחרונות נטו בתי משפט בישראל לקבל הסדרי פשרה שהוגשו להם בתחום הרכב וכאשר שופטים התערבו בהסדר זה נגע בדרך כלל לגובה שכר הטרחה של עורכי הדין שהגישו את ההליך או לאופן המימוש שלו.
מספר מצומצם של שופטים ערנים כן התערבו ודרשו לשפר הסדרי פשרה לטובת הנפגעים. למשל, בפרשת מנועי אקובוסט של פורד דחה השופט רמי אמיר את הסדר הפשרה לאחר שמצא שהוא מפלה ומקפח חלק משמעותי מחברי הקבוצה. למרות זאת, גם במקרה הזה פקע משך האחריות כעבור כשנה וכעת כל מי שנפגע מאותו כשל לא יכול לתבוע את פורד.
ומה המצב בארץ הקודש?
באתרי פיז'ו, סיטרואן ואופל שמפעילה היבואנית לובינסקי אין די מידע מפורט בעברית בקשר לתנאי האחריות של סטלנטיס או לגבי תנאי הפיצויים שלה, וכדי להגיע למקור צריך לעקוב אחר ההנחיות שלנו כאן עד לאתר הרשמי של יצרנית הרכב. נכון להיום, נפגע פרשת פיורטק שיגלוש באתרי לובינסקי האלה לא ימצא הפניה מפורשת אל "פרשת פיורטק" או אל "מנועי פיורטק" או אל "תקלות במנועים" והמידע שכן קיים בעברית מחולק בין שני עמודים שונים.
אל עמוד "שאלות ותשובות" שמתייחס ספציפית למנועים אלה (ובכותרתו ההתייחסות היא אל "מנועי EB2") אפשר להגיע דרך תת תפריט בתפריט "שירות", ושם לא רק שאין הפניה ישירה לאתר היצרן – נכתב שם במפורש שאתר כזה טרם הוקם ("בתקופה הקרובה ניתן יהיה להגיש את כל המסמכים דרך אתר יעודי. תצא הודעה מסודרת בנושא. יש להשאיר פרטים בטופס מטה על מנת לקבל הודעה כי ניתן להגיש מסמכים כאשר האתר יעלה").
תפריט אחר בסרגל העליון של האתר, שעלה לאחרונה תחת הכותרת "מגיע לי החזר?", לא מרמז על פרשת הכשלים במנועי פיורטק. העמוד עצמו נפתח בהצעה מסחרית ללקוחות לובינסקי ("בודקים זכאות להחזר? יש לנו הצעת שדרוג ללקוחות חוזרים") ובהמשכו מפורט אופן הגשת הבקשה לפיצוי בפלטפורמה של היצרנית.
לובינסקי לא השיבה לשאלה שלנו האם היא פעלה באופן אקטיבי כדי ליידע את נפגעי הפרשה בישראל בנוגע להארכת האחריות שיצרנית הרכב פרסמה כבר לפני כשנתיים וחצי, או לגבי האפשרות שלהם להגיש בקשות לפיצוי בפלטפורמה שהיצרנית הקימה לפני כשנה וחצי. לכן, נפגעי הפרשה שלא קיבלו פיצוי מוזמנים לכתוב ולעדכן אותנו לגבי זה בכתובת editor.thecar@gmail.com.
איך אדע מה מגיע לי?
נכון להיום, תקציר חלקי בלבד של תנאי הזכאות שמפרסמת יצרנית הרכב מחולק בין שני העמודים שתוארו כאן, ומי שמתעמק ורוצה לקבל מידע נוסף צריך למצוא את הקישור אל המהדורה העברית באתר היצרן.
מן המידע שמפורסם באתרים הישראלים אפשר להבין שהחזר כספי יוענק בתנאים מסוימים למי שנאלץ לתקן את המנוע שלו בין 1 בינואר 2022 ל־31 בדצמבר 2024 בגין בעיית לחץ שמן שנובעת מהתפוררות מוקדמת של רצועת התזמון ו/או צריכת שמן מוגזמת, ומדובר במנועי PureTech שיוצרו בין יוני 2012 ליוני 2022, או במנוע טורבו משנת 2014 ואילך (ויש, כאמור, הפניה לאתר היצרנית).
באתר היצרנית, לעומת זאת, מפורסם שזכאות לפיצוי נקבעת לפי סוג התקלה ומנגנון הכשל. בבעיית לחץ שמן כתוצאה מרצועת התזמון מבחינים בין מנועי 1.0/1.2 אטמוספריים שיוצרו מיוני 2012 עד יוני 2022 לבין מנועי 1.2 טורבו שיוצרו מאפריל 2014 עד דצמבר 2025.
לגבי צריכת שמן הכיסוי מצומצם עוד יותר לשני מנגנונים מוגדרים: במנועי 1.2 טורבו שלפני תקן Euro 6.2 הכיסוי הוא על תקלות שקשורות לצריכת שמן כתוצאה מכשל טבעות הבוכנה, ורק למנועים שיוצרו מאפריל 2014 עד יולי 2018; ובמנועי 1.2 טורבו Euro 6.2 ומעלה שיוצרו מפברואר 2018 עד דצמבר 2025 – בצריכת שמן שקשורה לתקלה במפריד השמן.
עוד מוסבר שנדרשים תנאי תחזוקה ספציפיים: הטיפולים צריכים להתבצע לפי הוראות היצרן, לרבות מועדי הטיפול וסוג השמן, אך מותר לבצע אותם אצל כל בעל מקצוע בתחום הרכב; נדרשות שלוש חשבוניות הטיפולים האחרונות שלפני התיקון (מידע זה מוצג גם על ידי לובינסקי), או לחלופין ספר טיפולים חתום בידי מוסך מורשה של סטלנטיס.
פרט חשוב שנעדר מן ההסבר הישראלי: מתקבלות גם דרישות פיצוי של בעלי רכב שפספסו את מועד הטיפול בטווח של עד 3 חודשים או 3,000 ק"מ. עם זאת – אבחון הכשל והתיקון של התקלה שבגינה נתבע החזר חייבים להתבצע ברשת מורשית של יצרנית הרכב. מסלול הפיצוי מיועד למי ששילם עבור התיקון ולא קיבל השתתפות או שקיבל השתתפות חלקית בלבד, ומגיש הבקשה צריך להיות בעל הרכב והמסמכים צריכים להיות על שמו.
מי יקבל כלום?
ככל שמדובר במסלול הפיצוי מדובר בהחזר כספים לתיקון שכבר שולם, ולא בשאלה אם קיימת אחריות מורחבת לתקלה שמתרחשת היום או שהתגלתה מחוץ לגבולות המועדים המוגדרים.
לפי התנאים הידועים לנו מי שיקבל כלום הוא מי שנאלץ לשלם כסף לצורך תיקון מנוע לפני 1 בינואר 2022 או אחרי סוף שנת 2024, מי שהרכב שלו היה במועד התיקון בן יותר מעשר שנים או עבר יותר מ-180,000 קילומטרים, מי שהנזק שלו אחר מקבוצות הכשל שהיצרן הגדיר (גם אם אין ספק שהוא תוצאה של פגם בתכנון או בייצור של המנוע), מי שלא יכול להוכיח באיזה שמן נעשה שימוש במוסך בעת הטיפולים, מי שלא יכול להציג את תיעוד התחזוקה הנדרש, או מי שהאבחון והתיקון של התקלה בוצעו במוסך שאינו מורשה יצרן/יבואן.
ונדגיש: על אף מספר בקשות שלנו – לובינסקי סרבה להעביר לידינו את התנאים המדויקים של האחריות המורחבת או של תוכנית הפיצויים, ולכן כל האמור כאן נסמך על ההבנה שלנו את הפרסומים בארץ ובעולם.
ייתכן שחלק מבעלי הרכב שעדיין לא תיקנו את הכשלים במנועים שלהם כן יוכלו לקבל תיקון על חשבון יצרנית הרכב (להבדיל מהחזר למי שכבר שילם) במסגרת האחריות המורחבת – אם הם עומדים בכל התנאים.
הסדר הפשרה תחת זכוכית מגדלת
אם ה"הישג" של הסדר הפשרה שיוצג בשבוע הבא בישראל יהיה השוואת מה שמקבלים בעלי רכב בישראל לבין מה שבעלי רכב באירופה קיבלו כבר לפני כשנתיים וחצי, וביתר שאת מאז הקמת פלטפורמת הפיצויים האירופאית – יהיה קשה להצדיק שכר טרחה לעורכי הדין שהגישו את בקשת האישור.
להישג ייחשב מצב שבו כל מי שנפגע מן הכשלים הסדרתיים במנועי פיורטק יקבל לכל הפחות החזר הוצאות ישירות, ובשאיפה גם חלק מן ההוצאות העקיפות שנגרמו לו – וזאת בלי אותיות קטנות, בלי תנאים מגבילים או חובה להציג טיפולים ותקני שמן.
הנקודה הכי חשובה היא האופן שבו הסדר פשרה עלול לכבול את כל מי שלא ייהנה ממנו אם הוא יהפוך ל"מעשה בית דין". בהנחה שהסדר הפשרה לא יידחה על-ידי בית המשפט רשאי חבר קבוצה שחש נפגע להגיש התנגדות מנומקת תוך 45 ימים מפרסום הודעה על הגשת ההסדר, והוא יכול לבקש מבית המשפט להתיר לו לצאת מן הקבוצה שעליה יחול ההסדר (אלא שתי פעולות שונות ולא קשורות).
גם היועץ המשפטי לממשלה רשאי להגיש התנגדות ובית המשפט יאשר את ההסדר רק אם ישוכנע שהוא "ראוי, הוגן וסביר". נזכיר שבפרשת הכשל הסדרתי בתיבות ההילוכים הרובוטיות (חד מצמדיות) שמותקנות בדגמי דאצ'יה 'סנדרו' ו'לוגאן' משנות הדגם 2016 -2020 התערב בית המשפט ועמד על כך שהפשרה תחסום תביעות עתידיות רק ביחס לתופעת הרעידות ולא ביחס לתקלות אחרות.
בשבוע הבא, כאשר נוסח ההסדר יוגש לבית המשפט, צריך יהיה לבדוק מי נכלל בקבוצה ומי נשאר בחוץ; אילו סוגי תקלות ונזקים מכוסים; מה מקבל מי שנאלץ להוציא כסף מכיסו; מה מקבל בעל רכב שספג ירידת ערך – והכי חשוב: האם וכיצד יהיה כל מי שלא נהנה מן ההסדר רשאי לתבוע באופן אישי את מה שלדעתו מגיע לו.
מומלץ להצטרף אל קבוצת בעלי הרכב הנפגעים, בקבוצת הפייסבוק "יש לי תקלה – מנועי פיורטק פיג'ו, סיטרואן, DS, ואופל", או באמצעות הדוא"ל editor.thecar@gmail.com.
נפגעתם מאחת התקלות במנועי פיורטק? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
גילוי נאות: חברת דוד לובינסקי הגישה כנגד הח"מ תביעת לשון הרע בעקבות פרסום כתבה בנושא מנוע 'פיורטק'.
לקריאה נוספת:
פרשת מנועי פיורטק: הכשלים ההנדסיים שפוגעים במיליוני כלי רכב ברחבי העולם – התחקיר המלא
נפגעי פרשת מנועי פיורטק בישראל עלולים להיפגע שוב אם לא יפעלו מהר ובנחישות
תיקונים באפילה: מדוע משרד התחבורה משתף פעולה בהסתרת כשלים מסוכנים בכלי רכב?
