מכירת מכוניות משפחתיות גדולות באירופה נמצאות בנסיגה, אבל אנשי קיה לא אומרים נואש וכנגד המגמה הם מנסים להגדיל את חלקם גם בפלח השוק זה.
בתערוכת ז'נבה חושפת קיה שתי גרסאות חדשות ונוספות של 'אופטימה', שהדור החדש שלה הוצג בשנה שעברה בתצורת סדאן.
גרסה ראשונה, וחשובה במיוחד לאירופה, היא סטיישן – שמופיע לראשונה בתולדות הדגם הזה וכהמשך ישיר לדגם התצוגה SportSpace שהוצג בשנה שעברה.
גרסת הסטיישן מציעה כמובן תא מטען גדול ושימושי, ובתנאים שונים – כלכליים בעיקר – היא אפילו יכולה להיות מעניינת בישראל לאחר ש"מחסום הסטיישן" נשבר אצלנו בשנים האחרונות (גם אם לא בפלח השוק הזה, לפי שעה).
גרסה עוד יותר מעניינת היא אופטימה היברידית-נטענת שמאפשרת טעינה משקע החשמל הביתי (או מעמדת טעינה).
ככלל, אנשי יונדאי-קיה לוקחים ברצינות את ההנעה ההיברידית, ודוגמא חשובה נוספת לכך מוצגת כעת בז'נבה לצידה של אופטימה ההיברידית: קיה 'נירו', שנחשפה אך לא מכבר בארה"ב.
הקרוס-אובר הזה הוא רכב היברידי טהור, כלומר שכמו פריוס של טויוטה או 'איוניק' החדשה של יונדאי (שחולקת עם נירו את אותה הפלטפורמה וגם היא נחשפה בז'נבה בבכורה אירופאית), הוא מיוצר אך ורק בתצורה היברידית ולא יוצע עם מערכת הנעה אחרת.
אופטימה פלאג אין מצוידת ביחידת הנעה שמשלבת מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר, שמספק 156 כ"ס ו-19 קג"מ, עם מנוע חשמלי שמספק 67 כ"ס ו-38.2 קג"מ.
סוללות ליתיום פולימר מתקדמות (ויקרות), בקיבולת של 9.8 קילוואט, מאפשרות טווח נסיעה מרבי של 54 ק"מ בכח החשמל בלבד, עד למהירות של 120 קמ"ש.
נתוני צריכת הדלק והחשמל של אופטימה ההיברידית לא פורסמו, למעט נתון פליטת ה-CO2 שעומד על 37 גרם לק"מ של נסיעה במעבדה.
שיווק אופטימה ההיברידית באירופה יתחיל ברבעון האחרון של השנה ואלינו לישראל היא תגיע יחד עם נירו עוד לפני סוף השנה הנוכחית.
טרם הוחלט האם אופטימה תגיע אלינו גם בגרסת סטיישן.
