בעלת הבית של פיג'ו, סיטרואן ואופל האריכה לפני שנתיים וחצי את האחריות לחלק ממנועי פיורטק 1.2 ו-1.0 ליטר ל-10 שנים או 180 אלף קילומטרים – אבל השאירה לעצמה לפחות 7 פתחים שבאמצעותם היא יכולה לחמוק מן המימוש של הבטחה כזאת.
בנוסף, לפני חודשים אחדים הונגשה גם לישראלים פלטפורמת החזרי הוצאות התיקון שיצרנית הרכב השיקה בתחילת שנת 2025 באירופה, אבל במערכת TheCar הולכות ונצברות טענות של בעלי רכב לפיהן הבקשות שלהם נדחו, לא נענו או "עדיין בטיפול".
אז מה באמת מסתתר מאחורי ההבטחה להחזר הוצאות והארכת אחריות, ובאילו תנאים יכולים נפגעי הפרשה לזכות במעט נחמה? רמז: הנדיבות שמתוארת בכותרת "10 שנות אחריות" מתנפצת עבור נפגעים רבים אם הם לא יכולים להוכיח שביצעו טיפולים במועדם, השתמשו בשמן מנוע מתקן מאוד ספציפי, או ביצעו אבחון תקלות במוסכים מורשי יבואן.
"האותיות הקטנות": ההבטחות ל-10 שנות אחריות ולהחזר הוצאות מותנות בסוג הכשל, גיל הרכב, קילומטראז׳, היסטוריית התחזוקה, מסמכי אבחון ותיקון, ועוד. וזה לא הכל: האחריות לא מכסה חלק מן הכשלים הידועים של חלק ממנועי פיורטק, בהם הצתה מוקדמת (LSPI), פיוח ועוד.
היסטוריה מקוצרת
לפני כשנתיים וחצי, בחודש מרץ 2024, הכריזה בעלת הבית של פיג'ו, סיטרואן ואופל על הארכת אחריות למנועי 'פיורטק' מסוימים בנפח 1.0 ו-1.2 ליטר למשך 10 שנים – וזאת לנוכח שורת תקלות סדרתיות קשות שקיימות בהם – החל מהתפוררות רצועת התזמון, דרך צריכת שמן מוגברת והידבקות של טבעות בוכנה, וכלה בפיוח. תקלות אלה, ואחרות, גורמות לבעלי הרכב נזקים כספיים גדולים – חלקם ישירים ואחרים עקיפים.
לפני כשנה וחצי הקימה יצרנית הרכב פלטפורמה אינטרנטית שעליה יכולים חלק מן הנפגעים להגיש בקשות להחזר הוצאות שנגרמו להם עקב נזקים ישירים אחדים, וכעבור יותר משנה "נפתחה" הפלטפורמה הזאת גם בעברית, לבעלי רכב ישראלים.
במערכת TheCar, כמו אצל עשרות כלי תקשורת ורגולטורים ברחבי העולם, התקבלו תלונות רבות מאוד של בעלי רכב שנפגעו מן הכשלים במנועי 'פיורטק' אך בקשתם לתיקון או פיצוי על חשבון היצרנית נדחתה בתואנות שונות.
בכתבה זאת נסקור את האחריות המורחבת למנועי פיורטק ככל שהיא באה לידי ביטוי עבור בעלי רכב נפגעים בישראל.
נדגיש שיבואנית הרכב לישראל – חברת לובינסקי – לא העבירה לידינו נוסח של תנאי האחריות המפורטים או הנחיות ספציפיות של יצרנית הרכב, למעט אמירה כללית שהיא מיישמת בארץ את התנאים של היצרנית כפי שהם מוענקים באירופה. בנוסף, היבואנית הישראלית מפרסמת באתרי האינטרנט שלה "שאלות ותשובות" שמתארות באופן כללי את תנאי האחריות.
בחלק ממדינות אירופה פורסמו תנאי האחריות וההחזר בדרך מעט יותר מפורטת אך עדיין בלי להציג את שיטת המבחן שלפיה מתקבלות או נדחות בקשות הנפגעים להחזר או למימוש אחריות. מסמך ספרדי, למשל, מדגים עד כמה הכותרת ״10 שנות אחריות״ תלויה בסוג הכשל, בהיסטוריית הטיפולים, מועד הרישום של הרכב ואופן ביצוע האבחון והתיקון.
אחת התוצאות האפשריות מדווחת מצרפת, שם פורסם שבנקודת זמן מסוימת כ-40% מבקשות ההחזר שנבדקו לא אושרו. בין הסיבות שפורסמו: תיקון מחוץ לרשת, מנועים שלא נכללו בתוכנית, ואי-עמידה בדרישות התחזוקה.
אגב, מותר להניח ששיעור הנפגעים שנותרו ללא מענה גדול יותר – מן הטעם הפשוט שישנם ודאי בעלי רכב שכלל לא טרחו לבקש פיצוי. למשל, מי שלא שמרו תיעוד או לא טיפלו ברכב באופן שנדרש על-ידי היצרנית, מי שלא ידעו על התוכנית, כאלה שמכרו את מכוניתם, ומי שלא הצליח להשלים את הדרישות מכל סיבה שהיא.
חדשות טובות? אנחנו נשמח לקבל גם מידע הפוך: של בעלי רכב ישראלים שכן קיבלו תיקון או פיצוי במסגרת הנוכחית. כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
איך סופרים 10 שנים?
ככל שאפשר ללמוד מפרסומים בחו"ל, מניין 10 שנות האחריות מתחיל ביום כניסתה לתוקף של אחריות היצרן המקורית, ולרוב מדובר ביום הרישום הראשון של המכונית.
המשמעות המעשית היא שמכוניות שעלו על הכבישים שלנו בשנים 2013 או אף 2015 נמצאות ככל הנראה מחוץ לתחום הזכאות, על אף שחלקן היו זכאיות לכך, לכאורה, בחודש מרץ 2024.
האם תקלה שהתגלתה במהלך שנת 2024 או 2025 חוסה תחת אחריות היצרן המורחבת? שאלה טובה.
ההבדל בין אחריות לפיצוי
כאמור – יצרנית הרכב מפעילה שתי תוכניות: הרחבת אחריות ותוכנית החזרים, והן לא בהכרח חופפות. תוכנית ההחזרים אמורה להחזיר כסף תמורת הוצאות ישירות שנגרמו לצורך תיקון תקלות שהתגלו בין 1 בינואר 2022 ל־31 בדצמבר 2024.
תקלות שהתגלו לאחר מכן עשויות לזכות לתיקון על חשבון יצרנית הרכב במסגרת הכיסוי המורחב, וכדי לברר את האפשרות לקבל תיקון כזה יש לפנות – רצוי בכתב – אל שירות הלקוחות של יבואנית הרכב לישראל.
לא כל תקלה במנוע מכוסה באחריות
בהיעדר פירוט מדויק קשה לדווח מה מכוסה באחריות המורחבת אבל באתרים שונים של יצרנית הרכב מוגדרים תיקונים שנדרשים במנוע בשל פגיעה במערכת השימון כתוצאה של התפוררות מוקדמת של רצועת התזמון, או סימפטומים ספציפיים של צריכת שמן מופרזת – והכל בהתאם לדור המנוע ולמקור התקלה.
דף שאלות ותשובות שפורסם בישראל ממוקד בכשל שקשור ישירות לרצועה, ואילו בעמוד אחר באתרי היבואנית מוזכרת גם צריכת שמן מוגזמת.
ככל שידוע לנו – תקלות שקשורות בפיוח ובהצתה מוקדמת, וחלקן הרסו מנועים או יצרו צורך בשיפוץ חלקי או מלא – לא כלולות באחריות, וכך גם חלק מסדרות המנועים.
הפיצוי לא מכסה את כל הנזקים
סטלנטיס מציגה כיסוי של 100% לעלות החלקים והעבודה במקרה מזכה, בכפוף לתנאים. אבל בעל רכב צריך לדעת מה בדיוק אושר: החלפת רצועה בלבד, תיקון הנזק שנגרם למנוע, עבודה, אבחון, או החלפת מנוע אם אובחן צורך בכך. הוצאות כמו גרירה, רכב חלופי והשבתה לא מושבות ככל שידוע לנו לפי התוכנית הנוכחית.
רכב משומש, בעלים קודמים ומסמכים על שם אחר
בספרד פורסם שהאחריות המורחבת לא מוגבלת לבעל הרכב המקורי אלא משורשרת גם לרוכשי רכב משומש, ואילו אצלנו – באתר היבואנית – נכתב שגם מי שכבר מכר את הרכב שלו עשוי להיות זכאי לקבל החזר על תיקון שהוא שילם מכיסו – בתנאים המתאימים.
היצרנית דורשת שחשבוניות התיקון יהיו רשומות על שם בעל הרכב הרשום בתקופה הרלוונטית.
ואם התביעה שלכם נדחתה?
דחיית בקשה צריכה להיות תחילתה של בדיקה ולא סוף הסיפור. בקשו מספר תיק ותשובה כתובה שמציינת את העילה המדויקת לדחיית הבקשה, ואז עשו מאמץ להשלים מסמכים חסרים והגישו בקשה מנומקת לבחינה חוזרת.
הרחבת האחריות היא תוכנית מסחרית של יצרנית הרכב והיצרנית לא קובעת מה הן הזכויות המשפטיות של בעל הרכב לפי הדין הישראלי. מצד שני – אין ביטחון שבית משפט יקבל תביעה של נפגע – במיוחד אם תביעה כזאת לא מבוססת על ראיות.
שבע טענות נפוצות לדחיית הבקשה
1. "לא הוכחת שטיפלת בדיוק לפי הוראות היצרן"
עד כה קיבלנו לא מעט תלונות כאלה. נדרשת עמידה בתוכנית התחזוקה של יצרנית הרכב, לרבות מועדי טיפול ושמן מנוע מתקן ספציפי. גם אבחון התקלה והתיקון שלה צריכים להיות בהתאם להוראות היצרן.
המשמעות המעשית: בעל רכב בן 5-7 שנים נדרש להוכיח מה נעשה ברכב בשנים קודמות, לעיתים כשהרכב היה בבעלות קודמת.
בעל רכב שנפגע נדרש להציג את שלוש חשבוניות הטיפולים האחרונות שקדמו לתיקון, לעיתים בנוסף לחשבונית התיקון ומסמכי בעלות. כך נותרת אוכלוסייה פוטנציאלית נרחבת של מי שיתקשו לעמוד בדרישות: מי שטיפל במוסך שנסגר; איבד חשבונית; קנה רכב משומש ללא היסטוריית טיפולים מתועדת; טיפול קודם נעשה בידי בעלים אחר או שהחשבונית לא מפורטת כנדרש.
2. "זאת לא התקלה המכוסה"
על פי פרסומים באירופה, הרחבת האחריות מוגדרת לתקלות ספציפיות שקשורות להתפוררות מוקדמת של רצועת התזמון, ולסוגים ספציפיים של צריכת שמן מופרזת בהתאם לדורות מנוע מוגדרים. לא כל מנוע שניזוק זכאי לכיסוי.
מבחינת הנפגעים זה עלול ליצור בעיית הוכחה: איך להוכיח את הסיבה לכשל, במיוחד לאחר שמנוע פורק או הוחלף?
3. "הטיפול בוצע באחור"
רצועת תזמון במנועי פיורטק תוכננה במקור להחזיק 10 שנים או 180,000 קילומטרים ובמורד הדרך קוצר מרווח התחזוקה הזה ל-6 שנים ו-100,000 קילומטרים. למרות זאת – יצרנית הרכב דורשת "טיפולים במועד" עם גמישות של מקסימום 3 חודשים או 3,000 קילומטרים.
למרבה האבסורד – קיבלנו דיווחים על מנועים שהתפגרו זמן לא רב לאחר שנבדקו במוסך מורשה יבואן במסגרת אחד הריקולים שבוצעו, אבל מנועים שטופלו טיפול שגרתי באחור של 4,000 קילומטרים או ארבעה חודשים עלולים שלא להיות זכאים.
לא מיותר לציין שבשנים הרלוונטיות היו בארץ מלחמות ומגיפת קורונה, כלומר שלא כל בעלי הרכב יכלו לטפל בו במועד המדויק, וחלק מן המכוניות כלל לא נסעו. קשה לטעון שמה שגרם לנזק זאת לא רצועת תזמון מתפוררת או טבעות בוכנה כושלות – אלא דווקא אחור במועד הטיפול השנתי.
4. "השתמשת בשמן לא מתאים"
יצרנית הרכב החליפה בעצמה מספר פעמים את תקן השמן שנדרש במנועי פיורטק, אבל מעולם לא טרחה ליידע באופן פומבי את בעלי הרכב – בעצמה או באמצעות היבואנית – שהם נדרשים להשתמש בשמן מאוד מסוים.
בעל רכב סביר שמקפיד לטפל ברכב שלו במועד לא אמור לבדוק האם מוסך מורשה על-ידי משרד התחבורה עושה שימוש בשמן מתקן ספציפי – במיוחד כאשר אף אחד לא טורח ליידע אותו שנדרש שמן כזה.
כאמור – חשבונית של מוסך מורשה שעליה כתוב רק "שמן מנוע" עלולה להיפסל ולגרום לדחיית הבקשה.
זה מעלה שאלה משפטית קריטית בנוגע ל"נטל הראיה": האם בעל רכב חייב להוכיח שנעשה שימוש בשמן מתקן מסוים (או שהוא כלל לא היה אמור לדעת שעליו להשתמש בשמן כזה) – או שעל היצרן להוכיח שכשל נגרם בגלל שימוש בשמן לא מתאים?
5. "אבחנת או תיקנת את התקלה מחוץ לרשת שלנו"
החוק בישראל אוסר על יבואן רכב להתנות את האחריות לרכב בביצוע טיפולים במוסכים מורשי יבואן, אבל פחות ברור אם מותר ליבואנית/יצרנית לדרוש תיקוני תקלות רק ברשת שלה.
כאשר נהרס מנוע בשעה שיצרנית/יבואנית רכב לא מגלה לציבור שקיימת תקלה סדרתית שגורמת להרס של מנועים – קשה לדרוש מבעל רכב שיתקן את הנזק דווקא במוסך שגובה מחירים גבוהים יותר. תרחיש סביר, ואפילו נפוץ, במצבים כאלה הוא שמנוע נהרס, בעל רכב הכניס את הרכב למוסך מורשה משרד התחבורה, במוסך מוחלף מנוע או מבוצע שיפוץ בעלות של עשרות אלפי שקלים – ורק שנים לאחר מכן מגלה בעל הרכב שמדובר בכשל סדרתי שהיצרנית לקחה עליו אחריות.
דרישה כזאת יוצרת בעיה: אם היצרנית לא מכירה באבחון של מוסך שאינו מורשה על ידה, ולא תפצה בעלי רכב שתיקנו נזקים במוסכים מורשי משרד התחבורה – נמצא את עצמנו עם קבוצת נפגעים שלא זכאים לפיצוי.
6. המנוע לא כלול בתוכנית, או שהתיקון בוצע במועד מוקדם
תוכנית החזר ההוצאות האירופאית מתייחסת לסדרות מנועים ספציפיות ועלולה שלא לכלול סדרות אחרות, והיא מוגבלת לתיקונים שנעשו בין: 1.1.2022–31.12.2024. באופן טבעי זה לא מחזיר כספים למי ששילם על תיקון לפני או אחרי התקופה הזאת, וגם לא למי שהמנוע הספציפי שלו לא מכוסה.
7. אין תקלה, אבל הרצועה מתפוררת
ישנם בעלי רכב שמגלים שרצועת התזמון ברכב שלהם סדוקה או מתפוררת, וזאת למרות שלא חלפו 6 שנים או 100,000 קילומטרים מאז שבוצעה ההחלפה האחרונה. בעלי רכב כאלה חשופים לסכנת הרס מנוע, שלא לדבר על סכנה בטיחותית אם זה מתרחש במהלך נסיעה.
אלא שהיצרנית לא תמיד מחליפה רצועות במקרים כאלה במסגרת האחריות המורחבת, וזה ממחיש בעיה: הכיסוי מוגדר לתוצאה או לכשל מסוים ומתעלם לכאורה מאחד הגורמים שמחוללים את הכשל הזה.
אז מה לעשות עוד היום?
אם מתגלה תקלה חדשה חשוב מאוד לעצור הכל ולתעד כל מה שאפשר: את מצב הרצועה, הצטברות חלקיקי רצועה על מסנן מגבר הבלמים ובמקומות אחרים, קודי תקלה, דוחות של אנשי המוסך, כרטיס עבודה, חשבוניות וכיוצ"ב.
במידת האפשר חשוב לשמור חלקים שהוחלפו, ותמיד צריך לתעד ולשמור את ממצאי האבחון, כל התכתבות עם היבואנית, ואת הוכחת הנזק. זכרו שהתוכנית המסחרית של היצרנית לא מחליפה ולא גוברת על חקיקה ישראלית, ומה שאמור להגן על הנפגעים הם חוקי הגנת הצרכן שלנו.
זכרו גם שכל מוסך מחויב לשמור את היסטוריית הכניסות למוסך למשך 7 שנים, כלומר שגם אם הרכב שלכם נרכש כמשומש ואין לכם מושג איך להשיג את המוכר – אפשר להגיע למוסך שבו הוא טופל, להציג את רישיון הרכב ולבקש תיעוד טיפולים.
תעדו ותשמרו:
1. הוכחת בעלות במועד התקלה.
2. במידת הצורך הוכחת תשלום וחשבוניות טיפול מתקופות שבהן הרכב היה בבעלות קודמת.
3. פנו אל כל המוסכים שטיפלו ברכב ב-7 השנים האחרונות ותבקשו לקבל העתקי חשבוניות, כרטיסי עבודה, פירוט מק״טים ורישומי סוג ותקן השמן.
4. תכינו את תיעוד מועדי הטיפול ואם חסר נתון בחשבונית תבקשו מהמוסך אישור שמבוסס על רישומים מקוריים שלו.
5. תבקשו מן המוסך מסמך שמפרט מה התגלה עם פתיחת מסנן השמן / פירוק מנוע ככל שהדברים נוגעים למצב הרצועה וטבעות השמן והאטימה.
6. אילו רכיבים ניזוקו במנוע ומה הקשר הסיבתי שהמוסך מצא או שלל. במקרה של צריכת שמן יש לציין כיצד היא נמדדה ומהו מקור הכשל שאובחן.
מי שהתגלתה במנוע שלו תקלה בין ינואר 2022 לסוף דצמבר 2024 יכול להגיש את המסמכים הנדרשים באמצעות פלטפורמת הפיצויים של יצרנית הרכב.
בקשת האחריות או הפיצוי שלכם נדחתה?
שלחו לנו את מכתב הדחייה. אנחנו אוספים החלטות של יצרנית הרכב כדי לבדוק באילו נימוקים נדחות בקשות של נפגעים ישראלים. שלחו לנו צילום של תשובת החברה, שלוש חשבוניות טיפול אחרונות, רישיון רכב ועלויות תיקון.
נפגעת מכשל במנוע פיורטק? גם אם בקשת הפיצוי שלך נדחתה וגם אם היא התקבלה: נודה לקבלת מידע. כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.com
גילוי נאות: חברת דוד לובינסקי הגישה כנגד הח"מ תביעת לשון הרע בעקבות פרסום כתבה בנושא מנוע 'פיורטק'.
לקריאה נוספת:
נפגעי פרשת מנועי פיורטק בישראל עלולים להיפגע שוב אם לא יפעלו מהר ובנחישות
מנועי פיורטק: כך כופפו אלפי נהגים בספרד ובצרפת את יצרנית הרכב. ואיפה הישראלים בסיפור הזה?
הכשלים במנועי פיורטק: ממשלת צרפת פתחה בחקירה. מתרחב ריקול צינור הדלק בדור השלישי של המנוע
