תוכנית גריטת הרכב שמציע האיגוד לממשלה מבטיחה הכנסה נוספת של 30 מיליארד ש"ח לקופת המדינה וצמצום במספר נפגעי תאונות הדרכים ובזיהום האוויר, אבל היא תגרום לייקור של מכוניות חדשות ולפגיעה בפתרונות תחבורה אלטרנטיביים.

הגיל הממוצע של מכוניות בשוק הרכב הגדול והעשיר ביותר בעולם הוא כעת יותר מ-12 שנים לעומת 7 בישראל. מה גורם להפרש כה גדול, מה זה אומר על המצב בישראל ומה זה דורש משרת התחבורה החדשה שלנו לעשות?

במשרד התחבורה טוענים שהם מפרסמים את "מחירי השוק האמיתי של רכבי יד 2", אבל הדרך למחירון תקין, אשר לא מושפע מאף סוג של לחצים וניגודי עניינים, עדיין רחוקה.

שר התחבורה לשעבר תוקף את השרה הנוכחית ומאשים אותה בפופוליזם ובמינויים פוליטיים "שיהיו בכיה לקוחות". לדבריו: "אין דבר שפוגע יותר בפריפריה מאשר לא להשקיע בתשתיות תחבורה במרכז". שולח מסר גם לשר האוצר כץ: "תשקיע בתשתיות תחבורה במקום בתשלומי העברה".

שמונה וחצי שנים אחרי שישראל כץ אימץ את מסקנות 'ועדת זליכה' והבטיח מחירון רכב משומש קופצת גם מירי רגב על אותה הבטחה. אז היא קופצת. זה לא יקרה כל עוד שזה תלוי באותם גורמים שעיכבו את זה עד היום.

במשך שלושה עשורים הטעה משרד התחבורה הישראלי את אזרחי ישראל, ולכל מי שנהג בחו"ל עם כרטיס הפלסטיק הישראלי לא היה למעשה רישיון תקף. טאיוואן שוברת את הקרח

באחור של עשר שנים, אבל מוטב מאוחר מאשר לעולם לא: כבר לא צריך להיפגש בדואר ולבזבז שעות בתור מייגע כדי להעביר בעלות על רכב

כמעט חמש שנים לאחר שרפורמת מבחני הנהיגה יצאה לדרך הצליחו אנשי משרד התחבורה למחשב את "הטופס הירוק"

אפשר היה לצפות מחברות הביטוח להציע למבוטחים שלהן אופציה להקפאת הפוליסות או להפחתת הפרמיות. בעצם, האם אנחנו באמת מצפים מן המנהלים שלהן להתנהג באופן אנושי?

עכשיו זה כבר חצי רשמי: טסלה פרסמה מודעת דרושים למנהל שוק עבור השוק הישראלי

הסכם הסחר החופשי בין ישראל וקוריאה יסיר את המכס שהוטל עד כה על יבוא מכוניות קוריאניות, ובהן גם המכוניות הנמכרות ביותר בשוק שלנו. האם, וכיצד, זה ישפיע על שוק הרכב?

כל מבחני הנהיגה ברחבי ישראל תקועים בגלל הפסקת חשמל. אולי היה עדיף להשקיע 370,000 שקלים בגיבוי למערכת החשמל במקום בקמפיין תעמולה עם נועה קירל

איגוד המוסכים עתר נגד הקומבינה של משרד התחבורה לטובת חברות הביטוח, ובית המשפט הורה למשרד התחבורה לפזר את "המועצה המייעצת לעניין שמאי הרכב" ולבטל את החלטותיה. מדוע צריך התערבות בית משפט כדי שמשרד התחבורה יעשה את מה שמובן מאליו שעליו לעשות?

במחצית הראשונה של 2019 הצטמצמו המכירות בשוק הישראלי ב-3% בלבד. מדיניות המיסוי הירוק של כחלון מעצבת את טבלת המכירות

למדינת ישראל אין מדיניות תחבורה ואין מדיניות מס בתחום התחבורה. זה דופק את כולנו כרגע בפקקים, ויגרום לנו נזקים כלכליים ובריאותיים אדירים בעשור הקרוב. בבחירות הבאות לא בוחרים במי שלא מבטיח לתקן את זה

אחרי דוח חמור מאד של מבקר המדינה לא נותרה למשרד התחבורה כל ברירה: המס שיוציא אותנו מן הפקקים, ואולי אף יעביר אותנו לתחבורה ציבורית – קורם עור וגידים

רוצים להצביע וגם להשפיע על התחבורה בישראל? הנה מה שמבטיחות לכם המפלגות השונות