בקשת אישור לתביעה ייצוגית הוגשה היום (6 ספטמבר) לבית המשפט המחוזי בלוד כנגד יונדאי והיבואנית שלה לישראל, בטענה לכשל סדרתי במשאבת דלק של חלק מדגמי i20 משנות הדגם 2021-2024 ושל מספר דגמי יונדאי נוספים.
המבקשים, שמיוצגים על-ידי עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן, טוענים שהתקלה – במשאבת דלק בלחץ נמוך – עלולה לפגוע באספקת הדלק, לגרום לקשיי התנעה, לאובדן כוח מנוע ואף לכיבוי המנוע.
משאבת הדלק שעומדת במוקד ההליך מזרימה בנזין ממכל הדלק אל מערכת ההזרקה, והכשל הנטען הוא של רכיב בתוך המשאבה שנקרא 'אימפלר'. בחוות דעת מקצועית שנכתבה על ידי פרופ' ערן שר וד"ר גדעון גולדוויין, וצורפה לבקשה, נטען שהאימפלר עלול להתעוות או להתנפח באופן שיוצר חיכוך או הפרעה לתנועתו בתוך המשאבה.
לדברי המבקשים, האפשרות שפגיעה באספקת דלק תתרחש במהלך נסיעה גורמת לכך שלא מדובר רק בתקלת אמינות או נוחות, אלא בסוגיה בטיחותית, וזו הסיבה שיונדאי ביצעה קריאות לתיקון של התקלה הזאת בארה"ב (בדגמי ג'נסיס) ובמספר מדינות נוספות.
ארבעת התובעים הייצוגיים, בעלים של ארבע מכוניות שונות, מתארים בבקשה אירועים שחוו במכוניותיהם, ואלה כוללים קשיים בהתנעת מנועים, השבתה, צורך בגרירה למוסך, אבחון או החלפה של משאבת דלק במוסך, ובחלק מן המקרים גם עלויות תיקון שנדרשו מהם. על אף שארבעת המבקשים הם בעלי יונדאי i20, בבקשה נטען שמשאבות פגומות מאותו סוג מותקנות גם בגרסה הספורטיבית של הדגם הזה, i20N, וגם בדגמי 'באיון' ו-i10 שנמכרו בישראל באלפיהם.
המבקשים טוענים שיצרנית הרכב והיבואנית ידעו, או לכל הפחות היו צריכות לדעת, על הבעיה הנטענת, וזאת על רקע הריקולים ופעולות התיקון שמבוצעות במדינות אחרות, והיה עליהם לנקוט בצעדים למניעת נזק לבעלי הרכב בישראל.
בית המשפט מתבקש להורות ליצרנית וליבואנית לבצע ריקול לכל המכוניות, להשיב לחברי הקבוצה כספים שהם נאלצו להוציא לצורך תיקון, ולבצע תיקון מונע או החלפה של מכלול משאבת הדלק בכלי רכב שנכללים בקבוצה והתקלה טרם התגלתה בהם.
בנוסף, בית המשפט מתבקש להורות ליבואנית וליצרנית לפצות את בעלי הרכב גם תמורת נזקים עקיפים שלטענתם נגרמו כתוצאה מן התקלה ומהשבתת כלי הרכב, ולשלם 500 שקלים לכל בעל רכב חבר קבוצה גם אם במכונית שלו לא התגלתה עד כה תקלה כזאת, ו-1,000 שקלים – בנוסף לפיצויים אחרים, לכל מי שכן נפגע מן הכשל.
התובעים מבקשים לכלול בקבוצה כ-16,343 מכוניות מדגם i20 משנות הדגם 2021-2024, וכן 16,541 מכוניות מדגמי i10 משנות הדגם 2021-2025, וגם 4,899 מכוניות מדגם באיון משנות הדגם 2022-2025, ועוד 93 מכוניות מדגם i20N משנות 2023-2024. בסך הכל מדובר ב-37,876 כלי רכב.
עוד נכתב בבקשת האישור שמשאבות הדלק יוצרו בהודו על-ידי ספקית של יונדאי שגם עמדה מאחורי ביצוע ריקול נרחב של דגמי ג'נסיס בארה"ב, ויונדאי עצמה הכריזה, כאמור, על ריקולים למשאבת הדלק בדגמי יונדאי אחדים במדינות שונות באיחוד האירופאי.
נדגיש שכל האמור מבוסס על טענות מגישי הבקשה. יונדאי וחברת כלמוביל שמייצגת אותה בישראל צפויות להגיש לבית המשפט את תשובותיהן לטענות אלה בחודשים הקרובים.
נתקלתם בבעיה ביונדאי או בכל מותג אחר? כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.con
לקריאה נוספת:
כלמוביל מספרת לבעלי מיצובישי שמערכות הבטיחות ברכב הן "מותרות", אבל חלקם טוענים שלא הצליחו לעבור טסט
סכנת פתיחת דלתות בחירום: סין כפתה ריקול על טסלה, אקספנג, זיקר ושש יצרניות נוספות. ומה בישראל?
בגלל כשל באטם ראש: הונדה מעניקה בארה"ב עד 10 שנות אחריות לסיוויק ו- CR-V. ומה בישראל?
מאות בעלי שברולט כבר החליפו או תיקנו מנוע. האם ג'נרל מוטורס תחזיר להם כסף?
