לבית המשפט המחוזי מרכז-לוד הוגשה היום (ג' 8 בספטמבר) בקשת אישור לתביעה ייצוגית בטענה לכשלים מובנים בתיבות ההילוכים הרובוטיות מסוג 7 DCT שמותקנות בחלק מדגמי יונדאי וקיה.
המבקשים, אשר מיוצגים על-ידי עורכי הדין עידן איידן ודוד תירוש, טוענים שקיים כשל סדרתי מובנה בתיבות רובוטיות מסוימות, והוא נובע משילוב של החומר שממנו עשויות רפידות המצמדים, חום שנוצר בזמן ההחלקה שלהן ואופן הפעלת המצמד על-ידי מערכת הבקרה של התיבה.
בית המשפט מתבקש לחייב את יונדאי וקיה, ואת היבואניות שלהן לישראל, לפצות את בעלי הרכב שנאלצו לשלם מכיסם לתיקון תקלות בתיבות ההילוכים או להחליף אותן, לפצות כל בעל רכב שנאלץ לתקן תיבת הילוכים כזאת ב-50 שקלים לכל יום שבו הרכב שהה במוסך לצורך התיקון, ובנוסף גם לפצות את כל בעלי הרכב בסך כספי ששקול ל-10% מערך הרכב לנוכח טענה לירידת ערך מואצת, וב-5,000 שקלים כפיצוי ל"נזקים בלתי ממוניים שנגרמו להם".
בנוסף, בית המשפט מתבקש לחייב את היצרניות והיבואניות להאריך את תקופת האחריות למכלול המצמד, לאקטואטור, למחשב תיבת ההילוכים ולכל רכיב נלווה שנפגע כתוצאה מן הפגם למשך 10 שנים או 160,000 קילומטרים.
כביסוס לבקשה הוגשה חוות דעת מקצועיות של מומחה לחומרים ופולימרים, שני מהנדסי רכב, ושמאי, ובין השאר הוצגו בדיקות מעבדה שבוצעו במרכז הפלסטיקה והגומי לישראל בטכניון, בראשות פרופ' נאום נווה.
הגדרת קבוצת הנפגעים המיוצגים היא כל בעלי הרכב מדגמי יונדאי וקיה שבהם מותקנת תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול עם שבעה הילוכים, שמתקיים בה הפגם הסדרתי המתואר.
לטענת המבקשים, בכלי רכב אלה יש פגם סדרתי במכלול המצמד הכפול, והוא נגרם בגלל אי התאמה של חומרי רפידות החיכוך (רפידות "קלאטש") ותקלה הנדסית בחישוב כמות החום שנוצר או יכולת הפינוי שלו ממכלול תיבת ההילוכים ומ"אסטרטגיית הפעלת המצמדים" והתאמתה לתנאי שימוש צפויים וסבירים ברכב. זה, לטענת המבקשים, גורם לכך שמחזורי ההחלקה והחימום שנוצרים במהלך שימוש רגיל ברכב גורמים לפגיעה בתכונות החיכוך של הרפידות, לשחיקה מואצת וחריגה שלהן, וכתוצאה מכך לכשל מוקדם של מכלול המצמד.
עוד נטען שמנגנון הכשל הוא תהליך מצטבר שמזין את עצמו מפני שהיכולת של המצמד להעביר את מומנט המנוע תלויה, בין השאר, במקדם החיכוך של הרפידות ובכוח שבו הן מוצמדות למשטחי המתכת שמולן. כאשר מקדם החיכוך פוחת לא מאפשר כוח ההצמדה שמפעיל האקטואטור להעביר את המומנט בלי שתיווצר החלקה, ואילו ההחלקה העודפת יוצרת חום נוסף שמחמיר את התופעה.
מבחינת נהג שנוהג בכלי הרכב האלה התוצאה יכולה להתבטא ברעידות, העברת כוח לא רציפה או צורך להחליף את מכלול המצמד בטרם עת.
כאמור, לבקשת האישור צורפה חוות דעת מקצועית של מהנדסי הרכב פרופ' ערן שר וד"ר גידי גולדווין. לצד בדיקות המעבדה הם בחנו מכלולי מצמד ותיבות הילוכים שפורקו בסדנה שמתמחה בשיפוץ תיבות הילוכים, ועל סמך הבדיקות והמסמכים הטכניים של יונדאי וקיה הסיקו את מסקנותיהם. במהלך הבדיקה בחנו המומחים את רמת החיכוך של ארבע רפידות: רפידה חדשה ורפידה משומשת מכל אחד משני מצמדים שנבדקו. התוצאות, לטענתם, הן שבעוד שהירידה בעובי הרפידות הייתה עד כ-10%, מקדם החיכוך של הרפידות המשומשות היה נמוך בעשרות אחוזים מזה של החדשות. המבקשים והמומחים טוענים שפער זה מעיד על פגם בתכונות החיכוך של החומר שנותר.
לטענתם, ממסמכי היצרניות עולה שפתרונות טכניים שהתוו היצרניות לאורך השנים כללו שינוי בחומר רפידות החיכוך, שיפורים במכלולי המצמד, התאמות לתוכנת הבקרה של תיבות ההילוכים, הליכי כיול לאקטואטור, ובדור השני גם עיבוי של הדסקות במטרה להגדיל את קיבולת החום של המכלול. נטען שעובדה זאת, כפי שנקבע בעבר בפסיקה, תומכת במסקנה שמדובר בניסיון לתקן כשל תכנוני שתלוי ביצרניות ולא בבלאי טבעי וסביר של רפידות המצמד.
אקדח מעשן: מסמכי שירות של יונדאי וקיה
המומחים מטעם המבקשים בחנו מסמכי שירות של היצרניות, חלקם משנת 2017, ואלה עוסקים בין השאר בתכונות של תיבת ההילוכים ובהתראות שקשורות לטמפרטורה גבוהה של המצמדים. בעלון שירות מאוגוסט 2021 יש התייחסות לרעידות חריגות במהירויות נמוכות והוא מפרט את אופן האבחון, החלפת מכלול מצמד ועדכון תוכנה ליחידת בקרת התמסורת (TCU).
כדי להוכיח שמדובר בתופעה נפוצה בישראל הציגו המבקשים נתוני מודעות משומשות מאתר יד 2: מבין 356 מכוניות שהוצעו למכירה באתר העבירו 113 בעלי מכוניות את היסטוריות הטיפולים בכלי הרכב שלהם, וב-19 מתוך 113 אלה תועדו תלונות או בדיקות בקשר לרעידות כתוצאה מבעיה בתיבת ההילוכים, בעיקר בתחילת נסיעה, או החלפת סט מצמד. בשתי מכוניות תועדו שתי החלפות מצמד, ובמכונית אחת שלוש החלפות. הנסועה הממוצעת של מכוניות אלה בעת ההחלפה הייתה 36,404 ק"מ והזמן הממוצע עד להחלפה היה 2.3 שנים. בשמונה מקרים הוחלף המצמד במסגרת אחריות יצרן.
אחד התובעים הייצוגיים, פ.ס, הוא בעלים של קיה סטוניק שעלתה לכביש בנובמבר 2020. לפי המסמכים, באוגוסט 2025, לאחר שנסעה 98,502 ק"מ, הוחלף בה המצמד הכפול בעקבות רעידות, ועודכנה תוכנת הבקרה. עלות התיקון: 7,953 שקל כולל מע"מ. המצמד שהוחלף ברכב הזה הוא אחד משני המצמדים שהועברו לפירוק ולבדיקות של המומחים. המבקש השני, א.י, הוא בעל יונדאי טוסון שעלתה לכביש במאי 2021. בבאוגוסט 2025 הוחלף מכלול המצמד לאחר כ-47 אלף ק"מ וכ-4.18 שנים. העלות הנטענת הייתה 8,000 שקל כולל מע"מ.
הנזקים לחברי הקבוצה, כך נטען, כוללים בנוסף לנזק כלכלי ישיר לבעלי רכב שנאלצו לתקן על חשבונם תיבות הילוכים שהתקלקלו, גם ירידת ערך עודפת אשר לפי דוח שמאות שחיבר השמאי דני גורביץ, שחוות דעתו צורפה לבקשה, של כ-8% בכלי רכב משנת הדגם 2020 וכ-7% בכלי רכב משנת הדגם 2023, והכל בהשוואה לכלי רכב רלוונטיים אחרים.
הגשת תביעה משופרת
כפי שפרסמנו כאן, בעבר הוגשה נגד יונדאי וקיה תביעה דומה אשר לדעת הח"מ הסתיימה בהסדר פשרה שערורייתי. הסדר זה אושר על ידי בית המשפט בנובמבר 2025 לאחר שבית המשפט צמצם את הגדרת הקבוצה שעליה חל ההסדר כך שהוא חל רק על כלי רכב שיוצרו עד לאוגוסט 2019.
ערעור שהוגש על הסדר הפשרה לבית המשפט העליון התקבל, ובחודש יולי השנה קבע בית המשפט העליון שבית המשפט המחוזי לא היה רשאי לשנות תנאי מהותי בהסדר ללא הסכמת הצדדים. התיק הוחזר לבית המשפט המחוזי כדי שיכריע אם לאשר את הסדר הפשרה לפי הגדרת הקבוצה המקורית שנקבעה בו, או לדחות את ההסדר ולהמשיך בניהול ההליך.
שני הבדלים משמעותיים בין ההליך שהוגש בשנת 2019 להליך החדש הם ראשית לכל התמיכה הטכנית המשמעותית של חוות הדעת המקצועיות, ובעיקר סוג הטיעון: בעבר נטען כנגד הסימפטומים, ואילו כאן מובאות הוכחות לכאורה למחלה עצמה.
לא מיותר להזכיר שהתועלת לבעלי הרכב מהסדר הפשרה בהליך הקודם הייתה מכתב בדואר ובו הסבר על האופן שבו יש לנהוג ברכב עם תיבת הילוכים רובוטית דו מצמדית, ואילו בהליך הזה מתבקש בית המשפט לפסוק פיצויים מוחשיים יותר.
נתקלתם בתקלה סדרתית ברכב שלכם? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
כריות האוויר ממשיכות לקטול: אופל וב.מ.וו קוראות לתיקון של 12.5 מיליון מכוניות
כשל מראות הצד של מאזדה: אושר הסדר פשרה. מי זכאי לתיקון חינם, מי יקבל החזר ומתי צריך לפעול
