הונדה הכריזה לאחרונה על הארכת אחריות למנועי טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שמותקנים בחלק מדגמי סיוויק מן הדור העשירי ו-CR-V מן הדור החמישי שנמכרו בארה"ב, וזאת לאחר שהתגלה כשל סדרתי באטם הראש.
האחריות בארה"ב למנועים של דגמי סיוויק משנות הדגם 2016-2021, ולדגמי CR-V משנות הדגם 2017-2022, הוארכה ל-10 שנים או עד 241,000 קילומטרים. עם זאת, מיבואנית הונדה לישראל נמסר בתשובה לשאלה שלנו שאנשיה לא מכירים תופעה כזאת, ושהם לא קיבלו מן היצרנית כל הנחיה בנושא זה. אנשי היבואנית מדגישים שבישראל נמכרו מכוניות במפרט אירופאי ולא אמריקני, וזה כמובן נכון, אלא שבדיקה שביצענו העלתה חפיפה משמעותית בין מנועים ומספרים קטלוגיים של חלקים בכלי רכב אמריקנים ואירופאיים.
כאמור, חלק מן הדגמים האלה קיבלו בארה"ב הרחבת אחריות משמעותית, ונדגיש שלא מדובר בקריאה לתיקון (ריקול) אלא בהארכת אחריות ובנהלי שירות. מן התיאור של הונדה עולה שבתנאים מסוימים עלולה להיפגע יעילות האטימה של אטם ראש המנוע, וכתוצאה מכך עלול נוזל קירור לחדור לתא השריפה. בין התסמינים האפשריים במקרה כזה: איבוד נוזל קירור, פעולת מנוע לא סדירה והחטאות הצתה, התחממות והופעת קודי התקלה P0300 עד P0304.
הליך האבחון במוסך כולל בין השאר בדיקת לחץ למערכת הקירור, ובדיקה שמנסה לזהות האם חודר נוזל קירור לצילינדרים. כאשר דליפה מאומתת מוחלף אטם הראש, ובמקרים שבהם נגרם עיוות או נזק נוסף עשוי להידרש תיקון נרחב יותר.
בישראל נמכרו כלי רכב דומים עם מנועים דומים בשנים הרלוונטיות, ולכן נשאלת השאלה האם קיים הבדל הנדסי ברור בין המנועים שנמכרו משני צידי האוקינוס, כזה שיכול להסביר מדוע אותו מנגנון כשל לא רלוונטי לישראל?
עובדה שאינה שנויה במחלוקת היא שבמקרים רבים מכונית שנועדה להימכר באירופה ויוצרה לפי תקינה אירופאית אינה זהה לחלוטין למכונית שמיועדת להימכר בארה"ב לפי תקינה אמריקנית.
בין מכוניות שמיועדות לאזורים שונים בעולם ייתכנו הבדלים, למשל של כיולים, מערכות פליטה, רכיבי קירור, תוכנה וחלקים אחרים. אלא שדגמי סיוויק האצ'בק דור 10 יוצרו במפעל של הונדה בעיר סווינדון שבאנגליה, ומשם יוצאו לכ-60 מדינות ברחבי העולם.
CR-V שנמכרו בישראל, לעומת זאת, יוצרו ביפן ואילו אלה שנמכרו בארה"ב יוצרו בצפון אמריקה. במקרה של סיוויק, בדיקה שלנו העלתה שגם בישראל נמכרו מכוניות עם קוד המנוע L15BY, שמופיע גם בגרסאות אמריקניות, ועליו הוארכה האחריות. לא פחות חשוב: המספר הקטלוגי של אטם הראש בשני המקרים הוא 12251-59B-004. המספר הקטלוגי של ראש המנוע הוא 12100-59B-000, והמק"ט של ברגי ראש המנוע הוא 90005-59B-003.
חשוב להגדיר מה הממצאים האלה לא מוכיחים: לא כל מכונית קיבלה בהכרח באותו מועד ייצור אותה סדרה של כל חלק, הגם שבמקרה זה מדובר בהיקף ייצור לאורך תקופה ארוכה, בשנים 2016-2022, והונדה האריכה אחריות במקרים שונים גם למנועים צעירים יותר.
הבדלים אחרים, כאמור, שעשויים להשפיע על החלטה לא להאריך אחריות בישראל כוללים כיולים וכיוונים שונים של מערכות, למשל אסטרטגיית גדישה או תזמון הצתה, ויכול גם להיות ששימוש בדלק מתקן שונה עלול להשפיע.
מה הסיכויים?
מעבר להגדרה של הונדה לגבי הרלוונטיות הפוטנציאלית של כשל סדרתי כזה לישראל, גם המספרים מדברים. בישראל נמכרו בשנתונים שבהם מדובר סדר גודל של כ-2,900 מכוניות מדגמי הונדה סיוויק עם מנוע 1.5 טורבו וכ-1,216 מכוניות מדגמי CR-V עם מנוע כזה. יחד מדובר בכ-4,100 מכוניות.
בארצות הברית, לעומת זאת, נמכרו באותה תקופה בין 2.4 ל-2.7 מיליון מכוניות מן הדגמים האלה, כלומר שעל כל מכונית שנמכרה בישראל נמכרו כ-600 כאלה בארה"ב.
נניח, לצורך המחשה בלבד, שהונדה גילתה שהכשל מתקיים ב-1% מכלל המנועים. מבין כ-2.5 מיליון מכוניות זה אומר שהכשל יתגלה בכ-25,000 כלי רכב. לעומת זאת, באוכלוסייה של 4,100 מכוניות זה יגרום ל-41 כשלים בלבד.
נדגיש שמדובר בהמחשה בלבד ולא ידוע לנו מה שיעור הכשל האמריקני או אם מנועים כאלה נפגעו גם בישראל.
אז האם בעלי הונדה צריכים לדאוג?
התגובה המלאה של יבואני הונדה היא: "איננו מכירים את התופעה הנ״ל בדגמים שלעיל שנמכרו בארץ. בנוסף, הדגמים שנמכרו בארץ אינם זהים בתצורה ובמפרט של הדגמים בארה״ב (הדגמים שיובאו על ידנו הנם אירופאים).
בשל כך, לא התקבל כל מידע מהיצרן על הארכת האחריות המדוברת לשוק הישראלי".
אנחנו, כאמור, לא מצאנו את הסיבה הטכנית להבדל בין מנועים ישראלים לאלה האמריקנים, או סיבה שתסביר מדוע מנגנון הכשל האמריקני לא רלוונטי למכוניות שנמכרו בישראל. בהחלט ייתכנו הבדלים הנדסיים שלא הצלחנו לזהות ושמשפיעים על הסיכון, או סיבות שהופכות את המנועים שנמכרו בישראל לעמידים וחסינים ולהיפך: פוגעות רק במנועים אמריקנים.
לבעלי רכב מן הדורות הרלוונטיים שמזהים ירידה בלתי מוסברת ומתמשכת במפלס נוזל הקירור, התחממות מנוע, החטאות הצתה או פעולת מנוע לא חלקה, או קודי תקלה ממשפחת P0300-P0304 מומלץ להכניס את הרכב לאבחון מפני שהרס מנוע כתוצאה מהתחממות עלול לעלות ביוקר.
במקרה כזה חשוב גם לשמור תיעוד: חשבוניות, אבחנות מוסך, קודי תקלה ותיעוד של הוספת נוזל קירור, ולפנות בכתב ליבואנית בבקשה לברר את תנאי האחריות.
נתקלתם בתקלה בדגמי הונדה או בכל מותג אחר? כתבו לנו אל Editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
מאות בעלי שברולט כבר החליפו או תיקנו מנוע. האם ג'נרל מוטורס תחזיר להם כסף?
מינהל הבטיחות חוקר את הריקול של מנועי ה-6.2 ליטר של קאדילק ושברולט
סכנת פתיחת דלתות בחירום: סין כפתה ריקול על טסלה, אקספנג, זיקר ושש יצרניות נוספות. ומה בישראל?
כלמוביל מספרת לבעלי מיצובישי שמערכות הבטיחות ברכב הן "מותרות", אבל חלקם טוענים שלא הצליחו לעבור טסט
