ביום ראשון הקרוב (15 בנובמבר) תשיק חברת דלהום מוטורס את הפעילות של יצרנית הרכב הסינית BAIC בישראל, וזה יהיה הניסיון השלישי או הרביעי (תלוי איך סופרים) של תאגיד הרכב של ממשלת העיר בייג'ינג שבסין לחדור לשוק המכוניות הישראלי.
אנשי דלהום מבטיחים להעמיד במרכז הבמה את הקרוסאובר ההיברידי B30, והם מותירים לצידו מרחב גדול להיצע של דגמי שטח ויוקרה נוספים. אבל נראה שהמבחן האמיתי הוא לא רק שלהם אלא בעיקר של יצרנית הרכב הסינית אשר מדורגת כיום מאחורי רוב היצרניות הממשלתיות הסיניות בהיקף המכירות שלה.
ישראל, עבור רוב היצרניות הסיניות, היא שוק לא קריטי מבחינת היקף המכירות והרווחים – אבל זאת המעבדה המושלמת להתמודדות בשוק ייצוא סופר-תחרותי אשר מספק לכל היצרניות שכבת הגנה ומניעת תחרות בחסות ממשלות ישראל.
ניסיונות למסד קשרי עבודה בין גורמים בשוק הישראלי לבין BAIC החלו בסוף העשור הקודם, ובפברואר 2019 ביקרה בארץ משלחת של BAIC, למרות שבאותה עת עדיין לא היו לסינים דגמים מותאמים לתקינה אירופאית מלאה או לטעמי הלקוח הישראלי. בין השאר התקיימו ככל הנראה מגעים עם משפחת גנץ שהייתה מבעלי חברת הליסינג 'אופרייט ליס', אבל זה לא הבשיל להשקה מסחרית.
בשלהי שנת 2023 נדמה היה שהמגעים מבשילים טוב יותר לאחר שחברת EV Motors מנתניה ייבאה מספר כלי רכב ממותג הרכב החשמלי של BAIC, ארקפוקס, לצורך תקינה. אלה היו אלפא T, שהוא קרוסאובר חשמלי, ואלפא S, שהיא מכונית נוסעים גדולה. בסופו של דבר EV Motors לא הצליחה להמריא או למכור את הפעילות שלה לגופים אחרים, וכך נדדו רוב זיכיונות הרכב שלה, כולל של חברת JAC (שלא קשורה ל-BAIC), אל מחוזות אחרים.
הדיבור בשעתו היה על יבוא ושיווק של שתי האלפות של ארקפוקס ולאחר מכן גם של T5, S5 ו־Kaola – אבל דיבורים לחוד ומעשים לחוד. בתחילת שנת 2024 פרסמה חברת אלבר, בעבר השחקנית הגדולה ביותר בשוק הליסינג, על חתימת הסכם להפצת רכבי BAIC בישראל. על פניו זאת כבר פלטפורמה גדולה ויציבה הרבה יותר שמסוגלת להתמודד מול יבואניות הרכב הגדולות. במבחן התוצאה לא התגלגלו מכוניות לאולמות התצוגה ולמגרשי המכירה של אלבר, וההסכם הזה הפך לעוד תחנה של BAIC בדרך.
קיץ 2024: פוטון נותנת עבודה
בתוך רצף ניסיונות החדירה של BAIC לישראל נרשמה פריצת דרך של ממש באמצע שנת 2024, עם תחילת השיווק בישראל של 'פוטון'. פוטון היא הזרוע המסחרית של הקבוצה, וגם הרגל הגדולה והיציבה שלה, בוודאי בישראל.
דלהום מוטורס, יבואנית חדשה וקטנה, השיקה את הטנדר החשמלי פוטון eTunland, ובספטמבר 2024 חנכה אולם תצוגה ייעודי בכפר סבא. בהמשך הורחבה הפעילות גם לגרסאות ולכלים נוספים, ולאחרונה היא אף הכריזה על רכישת זיכיון היבוא של JAC הסינית מידי כונס הנכסים של חברת 'אוטו מקס' שפשטה רגל.
לקראת סוף אותה שנה נחתם הסכם בין BAIC לבין חברת 'המאגר', מקבוצת כדורי, שבאותה עת כבר ייבאה את כלי הרכב של סקייוול והשתעשעה בכוונות לייבא מותגים נוספים. חודשים ספורים לאחר מכן, כבר בתוך שנת 2025, הכריזו אנשי כדורי על כוונתם לייבא את BJ30E ההיברידי כדגם מרכזי, והם אף ייבאו משלוח ראשון של כלי רכב לצורכי בחינה ותקינה מקומית.
בדצמבר 2025 הכריזו אנשי כדורי על כוונתם לשווק במהלך 2026 את הקרוסאוברים X55 ו־X7 ואת דגמי משפחת BJ, עם דגש על קרוסאוברים ורכבי שטח עם הנעה כפולה. שלושה חודשים לאחר מכן הודיעה דלהום מוטורס שהיא חתמה על הסכם בלעדי לייבוא מכוניות הנוסעים ורכבי הפנאי של BAIC. כדורי מצדה הודיעה שההסכם שלה תקף לחמש שנים, ושהיא ממשיכה להיערך לשיווק.
בהערת אגב נעיר שלא ממש משנה מי טוען מה בכל הקשור לייבוא רכב לישראל: בסופו של דבר מי שמחליט מי מוכר רכב באופן ישיר הם רק יצרני הרכב, ובהקשר הסיני נזכיר שבשונה מן האחרים אין להם בעיה להעניק זיכיונות במקביל לכמה גופים.
קנה שני יוגורט, נקניק, ורכב חשמלי
בחודש יוני השנה קיבלה כניסתה של BAIC לשוק הישראלי תפנית מפתיעה. דלהום ורשת רמי לוי הכריזו על שיתוף פעולה למכירת כלי רכב של הקבוצה הסינית בחנויות המזון של רמי לוי. זאת פעם ראשונה שמבוצע ניסיון מן הסוג הזה בישראל.
כוכבת האירוע היא EU5, מכונית משפחתית חשמלית עם מפרט דל ומחיר מפתה של 99,999 שקלים (במקור זה היה מחיר מבצע). לצדה הוצעו מכוניות ארקפוקס, ובהמשך תוכננו להצטרף דגמי פנאי, שטח וכלים מסחריים של פוטון.
המהלך החריג השיג לא מעט תשומת לב למרות שהחלק של חברת שיווק השקמה (רמי לוי) כלל בעיקר גבייה של מקדמה בסניף פיזי או באתר האינטרנט (שעלה ונפל), ואילו מסירת רכב וטיפול בלקוח אמורים להתבצע על-ידי דלהום מוטורס. מעבר לאקט החריג לכשעצמו, של מכירת רכב בסופרמרקט, מדובר גם במותג סיני שעד כה לא הושק באופן רשמי בישראל, וספק אם לקוחות מכירים אותו בכלל.
אפשר (אבל לא נעשה את זה) להתווכח על הערך המיתוגי והתדמיתי של מכירת רכב חשמלי ברשת סופרמרקטים שמזוהה יותר מכל עם מחירים זולים. מה שיותר חשוב זה שבמקרה הספציפי של הדגם הזה הוא נשלח לישראל עם מפרט טעני מאוד דל ביחס למקובל בשוק שלנו: דגם יחסית ותיק, שיוצר על בסיס טכנולוגיה לא הכי חדישה, מצויד רק בשתי כריות אוויר באופן שמעורר תהיות לגבי היכולת המקצועית של אנשי משרד התחבורה, בלי מערכות בטיחות מקובלות ועם מפרט שפורסם בעברית לפי תקן NEDC שאינו אקטואלי במקום לפי תקן WLTP.
ניסיון שלישי: לבנות זהות חדשה
ככל הידוע, דלהום מוטורס מתכננת כאמור להציב את B30 ההיברידי במרכז העניינים, ובהמשך לייבא גם את הקרוסאוברים B40 ו-B60, ולאחר מכן גם את מותג היוקרה Stelato.
על הנייר אלה תוכניות רציניות ומעניינות, אלא שלרוע מזלה – BAIC לא יוצאת לדרך "מדף נייר חלק" ועם הבטחה חדשה. המותג נושא על גבו מספר ניסיונות התנעה כושלים קודמים וטבילת אש ברשת סופרמרקטים זולים שהמציאו את קונספט "עוף בשקל".
עד כה לא מצאנו תיעוד לתקינה אירופאית מלאה לדגמים שיוצעו בישראל, וזה לא אומר שלא תהיה להם תקינה כזאת אלא שהיבואנית עלולה למצוא את עצמה נלחמת עם יד קשורה מאחורי הגב כל עוד שהתקינה והמפרטים לא יתאימו לתחרות.
אחרי EV Motors, אלבר, קבוצת כדורי ורמי לוי, BAIC צריכה לתת ללקוח הישראלי, שניצב מול מגוון של עשרות מותגים סינים אחרים – רבים מהם מבוססים ובעלי גב חזק – ערך ייחודי שיצדיק את פרמיית הסיכון.
כאמור – המבחן במקרה הזה הוא לא כל כך של דלהום מוטורס כמו שזה מבחן לחברת BAIC. האם יצרנית הרכב הסינית הממשלתית הקטנה ביותר תתמיד עם היבואן שבחרה, האם היא תספק את הדגמים שהיא מבטיחה, והאם יש לה יכולת ורצון לבנות מערכת שירות ונוכחות לאורך זמן – או שלקוחות המותג יהפכו לשפני הניסיון שלה.
אחרי כל זה צריך לומר דבר אחד חשוב: נכון להיום, למרות שהשוק הישראלי ספג עשרות מותגי רכב חדשים, לא נולד בשוק שלנו אף יבואן רכב חדש. כל המותגים מיוצגים על-ידי יבואניות רכב גדולות וחזקות שמאוד קשה להתמודד מולן, ושתי החריגות היחידות כרגע הן 'אוטו חן' ו'כדורי' – שגם הן מגיעות מתוך הענף.
דלהום מוטורס היא עוף חדש ושונה, ובמיוחד לאחר קריסת אוטו מקס היא בין הבודדות שיכולות להגביר מעט את התחרות בענף.
לקריאה נוספת:
עוד סינית בישראל: מה הסיפור (האמיתי) של BAIC ולמה מספרים לכם רק חצי ממנו?
ערב השקת BAIC בישראל: הדגמים שכאן, אלה שבדרך, ומי שעומד מאחוריהם
