ב-4 באוגוסט 2026, כחמש שנים לאחר שהחלה, פורסם נוסח הסדר פשרה בפרשת ההיברידיות-הקלות מתוצרת סוזוקי. תביעה זאת עסקה באופן שבו חברת מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי לישראל, הציגה לציבור בפרסומיה את מערכת ה-Mild Hybrid שמותקנת בחלק מדגמי סוזוקי.

מן הנוסח הנוכחי של הסדר הפשרה, שמבוסס על נתונים שסיפקה היבואנית, ההסדר נוגע ל-15,654 כלי רכב, אבל לא בהכרח לאותו מספר של בני אדם, מפני שההטבות שהוא מקנה ממוקדות רובן ככולן ברוכשים המקוריים של המכוניות, וככל הנראה רק אם הם עדיין מחזיקים בהן. אם הסדר הפשרה יאושר על-ידי בית המשפט יוכל כל אחד מחברי הקבוצה לבחור הטבה אחת מבין שש חלופות, ובשלב זה פורסם ההסדר לציבור לצורך התנגדויות ובקשות יציאה של מי שעלולים להיפגע ממנו.

הליך "ת״צ 53907-08-21, פיקאר ואחרים נגד מכשירי תנועה" הוגש כבקשת אישור לתביעה ייצוגית באוגוסט 2021 על-ידי עורכי הדין צחי פיסטל ויאמן מסאלחה לבית המשפט המחוזי מרכז.

בתמצית, הטענה שנטענה היא שרוכשי מכוניות עם מערכת היברידית-קלה מתוצרת סוזוקי הוטעו על-ידי פרסומי היבואנית והמשווקת לחשוב שמדובר במכוניות היברידיות כפי שנתפש המושג "היברידי" על-ידי "האדם ברחוב", בשעה שבפועל מדובר למעשה במערכת "מיקרו-היברידית" אשר לא מספקת חלק מן היתרונות החשובים ביותר של מערכות היברידיות "רגילות", ובעיקר חיסכון משמעותי בדלק.

תגובת היבואנית, כפי שהוגשה לבית המשפט, דחתה את הטענות האלה לחלוטין ולפיה לא נפל פגם באופן ההצגה של המערכת – ולו מפני שהתקינה המקובלת באירופה ובישראל מסווגת את כלי הרכב האלה ככלי רכב היברידים.
הטיעון ה"טכני" של התובעים הוא שמערכת Mild Hybrid של סוזוקי לא מאפשרת נסיעה באמצעות כוח המנוע החשמלי לבדו, בשעה שאדם סביר שנחשף לתואר "היברידי" מצפה ליכולת נסיעה "חשמלית" עצמאית. בתגובה, היבואנית טענה שהיא הציגה את המערכת כ״מערכת היברידית חכמה״ ושאנשיה מסרו ללקוחות מידע מקיף ומלא בנושא הטכני, כמו גם לגבי נתוני צריכת הדלק. מבחינה משפטית הם דחו את ההתאמה של הליך כזה כייצוגי בטענה שלכל בעל רכב נגרם נזק שונה (אם בכלל), ושתוספת המחיר שכל בעל רכב שילם תמורת מכוניתו לא הייתה אחידה.

במילים פשוטות, המחלוקת מתמצה בשאלה אם נכון להציג לצרכן מערכת "היברידית מתונה" – Mild Hybrid כ״היברידית״ ולא להבליט את ההבדל בין הטכנולוגיה הזאת לבין מערכת היברידית מלאה.

ונדגיש: מערכת היברידית קלה (או "מתונה") היא בוודאי "היברידית" במובן זה שיש בה חיבור או הכלאה בין שני מנועים – מנוע בנזין ומנוע חשמלי. אלא שבמקרה הזה המערכת החשמלית בכללותה, בדגש על המנוע, לא מסוגלים להניע את הרכב אלא רק לסייע לו מעט. מדובר, למעשה, במנוע-מתנע-אלטרנטור חזק במיוחד שמוסיף קצת כוח במצבי האצה, ותורם תרומה צנועה בלבד להפחתת צריכת הדלק.

הפרסום השתנה במהלך ההליך

כרגיל, גם הליך התביעה הייצוגית הזה "נמרח" על-פני תקופה ארוכה באופן לא מתקבל על הדעת. מחלוקת מורכבות ממנה נפתרו תוך חודשים בודדים ואילו זו הפכה לסאגה משפטית שהעסיקה את המעורבים בה ואת המערכת לאורך חמש שנים.

כבר בחודש אוקטובר 2021 – כחודשיים לאחר הגשת הבקשה המקורית – שינתה יבואנית הרכב במעט את אופי המסרים השיווקיים שלה, אולם רק בינואר 2024 היא עדכנה באופן גורף את הצגת המערכת, הדגישה את המושג Mild Hybrid, ובחלק מן הדגמים השמיטה את המונח "היברידי". מכאן ואילך – גם לשיטת התובעים – החל מינואר 2024 אופן ההצגה של המערכת לא עלול להטעות את הצרכנים ולכן התקופה שרלוונטית לתביעה מסתיימת בינואר 2024.

במאמר מוסגר אפשר לתהות אם עצם הגשת התביעה – ובמיוחד האופן שבו היבואנית הגיבה לתביעה – לא "העלה אותה על עץ" שהיא התקשתה לרדת ממנו בין אוגוסט 2021 לינואר 2024. במילים אחרות – אם אכן נגרם נזק לציבור מדוע נדרשו יותר משנתיים כדי לחדול אותו, ואם לא נגרם נזק – מדוע נדרש לשנות את המסר?

מכל מקום, כבר בדצמבר 2025, לאחר הליך ממושך של גישור בין הצדדים, נחתם הסדר פשרה ובפברואר 2026 העיר בית המשפט הערות בנוגע אליו. הערות אלה הוטמעו בהסדר פשרה מתוקן שנחתם ב־20 במאי 2026 ובהמשך הוגשו בקשות מתוקנות ופורסמה הודעה לציבור. כמו ברוב הסדרי הפשרה בתחום הזה הנתבעות לא מודות בטענות כלפיהן, ובית המשפט לא הכריע שהפרסום המקורי היה מטעה ושכלי הרכב אינם "היברידים" או שרוכשי הרכב ניזוקו.

מה מקבלים?

ראשית לכל צריך לומר מה לא מקבלים, ונכון יותר לומר: מי לא מקבלים?
הגדרת הקבוצה היא "כל מי שרכש רכב הסדר מהמשיבה", כלומר שלכאורה אין בהגדרה זאת דרישה שאדם כזה עדיין יהיה בעל רכב. מאידך – ברור מאליו שזה לא כולל את כל מי שרכשו מכונית כזאת כמשומשת והם הבעלים הנוכחיים שלה. אלא שהמעמד של מי שרכש מכונית כזאת מן היבואנית ומכר אותה עלול להיות בעייתי לנוכח העובדה שההסדר לא מציע לו אף סעד אלא אם הוא מתכנן לקנות רכב חדש מתוצרת סוזוקי.

לכן, על אף שקבוצת כלי הרכב שכלולה בהסדר הפשרה הם 15,654 כלי רכב היברידים-מתונים מדגמי סוויפט, איגניס, ויטארה, קרוסאובר ו-S-Cross אשר שווקו על-ידי חברת מכשירי תנועה עד לינואר 2024 (כולל), כנראה שמספר בעלי הרכב שרכשו מכוניות כאלה כחדשות ועדיין מחזיקים בהן – קטן יותר.

מה שברור זה שכל בעלי הרכב הרלוונטיים יכולים (וצריכים) לעיין בנוסח ההסדר ולהחליט אם מתאים או לא מתאים להם להיכלל בו. למשל – מי שרכש רכב חדש, מכר אותו וקנה רכב אחר (ואין לו כוונה לקנות סוזוקי חדשה) לא זכאי כנראה לשום דבר ולכן אין לו מה להפסיד אם יגיש התנגדות או, עדיף, יציע תיקון.

אבל חשוב לשים לב: אפשר להגיש התנגדות מנומקת להסדר או לבקש מבית המשפט להתיר את יציאתם מן הקבוצה אך ורק תוך 45 ימים בלבד ממועד הפרסום, כלומר פחות או יותר עד לסוף השבוע השני של ספטמבר 2026.
מי שמצדדים בהסדר יכולים לבחור לעצמם את אחת מן ההטבות שמוצעות להם, אולם תחילת המימוש בפועל איננה מיידית, מפני שהיא מותנית באישור ההסדר ובכניסתו לתוקף.

ככלל, אף הטבה לא ניתנת להעברה לאחר או להמרה בכסף, ואפשר לממש אותה אך ורק החל מ-3 חודשים לאחר שהסדר פשרה יאושר על ידי בית המשפט בפסק דין, ולמשך 12 חודשים בלבד.

אפשרות ראשונה מבין שש שמוצעות לחברי הקבוצה היא לקבל טיפול תקופתי "קטן" אחד על חשבון היבואנית. זה כולל שמן מנוע, מסנן שמן כולל טבעת אטימה, עבודה, ובדיקות בהתאם להוראות היצרן. אפשרות זאת לא כוללת חלקים מתכלים, נוזלים, מסננים אחרים (מזגן, אוויר וכו') או עבודות שעשויות להידרש כחלק מן הטיפול התקופתי ואלה יחויבו בנפרד.
שווי ההטבה הזאת לפי הערכת הצדדים הוא בין כ-700 לכ-1,000 שקלים, או מאות שקלים בודדות – אם משווים את תכולת הטיפול עם המחירים של מוסכים מורשי משרד התחבורה שאינם מורשי יבואן.

אפשרות שנייה היא הארכת אחריות לשנה רביעית או חמישית, אך עד ל-100,000 קילומטרים בלבד. בכלי רכב ותיקים יותר זאת תהיה הארכה לשלושה חודשים בלבד. יכולים להאריך אחריות רק מי שהרכב שלהם רשום על שם בעלים פרטי, והשימוש בו היה שימוש פרטי, ולפני אישור הארכת אחריות הרכב חייב לעבור בהצלחה בדיקה במוסך מורשה יבואן.

למי שיבחר באפשרות זאת מומלץ לעיין בתנאים המדויקים כדי להבין מה מכוסה באחריות המורחבת ובעיקר מה לא מכוסה בה ומה החריגים. למשל, כבר בהסדר מוגדר שהאחריות הנוספת לא חלה על חלקי פלסטיקה, ריפוד וגומיות מכל סוג שהוא, בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים, מסבי גלגלים קדמיים ואחוריים, או כל מסב אחר, צבע הרכב, חיצוני או פנימי, מכל סוג שהוא, ריפודים מכל סוג, לרבות ריפוד הגג הפנימי של הרכב וכן אביזרים, תוספות או חלקי קישוט שהותקנו ברכב, לרבות אלו שנרכשו מהיבואנית עצמה.

אפשרות שלישית, טיפ טיפה משעשעת אם יורשה לנו, היא הנחה ברכישת צמיגים, אם כי הנחה זאת ניתנת על "מחיר המחירון" שהוא מושג די מופשט בעולם הצמיגים הישראלי. מדובר בהנחה נדיבה של 50% בעת רכישת ארבעה צמיגי בריג'סטון בשלוש מידות ספציפיות שמחיר המחירון שלהן נע בין 500 ל-590 שקלים לכל צמיג. לפני שבוחרים הטבה כזאת מאוד מומלץ לבצע סקר שוק כדי להבין אם יש חלופות אחרות, משתלמות יותר.

גם האפשרות הרביעית היא "מתנה שאוכלת" (בפרפראזה על דברי נשיא המדינה הראשון, חיים ויצמן): הנחה בסך 5,000 שקלים ממחיר המחירון של רכב סוזוקי חדש. הנחה זאת מחייבת רכישת רכב חדש מן היבואנית וגם במקרה זה תלוי השווי האמיתי שלה במחיר העסקה הכולל, במבצעים שיהיו בתוקף בעת הרכישה, בהנחות אחרות ועיקר העיקרים – בשאלה אם יהיה אפשר להוסיף את ההטבה הזאת על כל ההטבות האחרות.
על פניו – אם אפשר להפחית 5,000 שקלים מן המחיר הנמוך ביותר שבו כל אדם מן הישוב יכול לקנות רכב חדש – זאת תהיה ההטבה בעלת הערך הכלכלי הרב ביותר מבין שש האפשרויות. אלא שאפשרות זאת רלוונטית רק למי שהתכוון לקנות רכב חדש מתוצרת סוזוקי.

אפשרות חמישית דומה לרביעית במובן זה שהיא רלוונטית רק למי שרוצה לרכוש רכב חדש. במקום לקבל הנחה של 5,000 שקלים אפשר לקבל הטבל טרייד אין, ובמקום לשלם 12% ממחיר המחירון של הרכב המוחזר (מה שלטענת היבואנית מקובל אצלה או בענף) תמורת השירות הזה – לשלם רק 6%.

חשוב לשים לב שגם אפשרות זאת מותנית בתנאים שכדאי לבחון לעומק, למשל שהמוכר הוא הבעלים הראשון של הרכב והוא זה שרכש אותו מהיבואנית, יש מגבלת נסועה של 20,000 קילומטרים בשנה, לא יתקבל בטרייד אין רכב שהיה מעורב בתאונה משמעותית וכרגיל בעסקאות כאלה "המחירון" הוא לא מחיר קשיח אלא תלוי במצב הספציפי של כל רכב. בנוסף, ואולי מעל הכל – הטבה זאת מוגבלת ל-1,000 כלי רכב בשיטת "כל הקודם זוכה".

האפשרות השישית והאחרונה מתאימה כנראה למי שרוצה למכור את הרכב שלו ולא מצליח להיפטר ממנו בשוק החופשי: בעל רכב כזה יוכל למכור את הרכב ליבואנית שתשלם לו "מחיר מחירון" בניכוי 12%.
כמו באפשרות הקודמת גם כאן חלות מגבלות שונות, למשל שהיבואנית תרכוש רק כלי רכב מן הבעלים המקוריים שרכשו אותם ממנה ("יד ראשונה") וחלות מגבלת 20,000 קילומטרים בשנה, אי מעורבות בתאונות "שלדה", ומחיר המחירון נקבע בהתאם למצב הרכב, לנסועה, לתאונות, לטיפולים ולבדיקה. גם כאן אנשי היבואנית החליטו כנראה "לגדר" לעצמם את הסיכון שהרבה בעלי רכב יחליטו להיפטר מהם ולהפסיד 12% ממחיר המחירון. לכן מסלול זה מוגבל לאלף כלי רכב ולכל היותר 200 כלי רכב בחודש.

יש גם אפשרות שביעית: לא לעשות דבר. לפי נוסח ההסדר לאחר האישור שלו תישלח הודעת SMS ראשונה לחברי הקבוצה ואם חבר קבוצה לא יממש הטבה תוך תשעה חודשים תישלח אליו הודעה נוספת שתתריע מפני סיום מועד המימוש תוך שלושה חודשים. אם גם לאחר ההודעה השנייה ותום 12 החודשים לא תיבחר חלופה אחרת – ברירת המחדל היא הארכת אחריות לשנים הרביעית והחמישית (או לשלושה חודשים בהתאם למצב הרכב).

מרוב עצים לא רואים את היער, או: שאלת ה-2.4 מיליון שקלים

רק לעיתים נדירות מוצעות כל כך הרבה אפשרויות בחירה שונות לבעלי רכב שזכאים לפיצוי במסגרת הסדר פשרה בתחום הרכב, ודי ברור שאף אחת מן החלופות האלה לא מתאימה לכולם.

גם הערך "בעין" לכל אחת מן החלופות לא זהה, כי איך מכמתים את הערך של הארכת אחריות עבור שני בעלי רכב שונים שלכל אחד יש הערכת סיכון שונה ורכב במצב מכאני אחר? הצדדים אמנם מעריכים את שווי הארכת האחריות ב-420 ש"ח לשנה הרביעית וב-530 ש"ח לשנה החמישית, אבל לא מדובר במחיר שוק במובן הרגיל.

בעל רכב שמתכוון להמשיך להחזיק בו יכול, למשל, להשוות את הערך של "טיפול קטן" – אשר מבין שש האפשרויות הוא הדבר הכי קרוב ל"שירות" שיש לו מחיר חד ערכי וברור – לבין הדלתא שבין מחיר צמיג בריג'סטון לאחר הנחה (בין 250 ל-295 שקלים) לבין המחיר של צמיג דומה בשוק החופשי, לכפול את ההפרש הזה בארבעה צמיגים ולקבל את המחיר הריאלי של ה"מוצר" הזה.

בעל רכב שמתכנן לרכוש סוזוקי חדשה יכול להשוות בין הנחת 5,000 השקלים (שמוגדרת כ"הנחה בסכום של 5,000 ש"ח ממחיר המחירון בעת רכישת רכב סוזוקי חדש המשווק על-ידי היבואנית") לבין אפשרות הטרייד-אין. הבעיה היא שאפשר לבצע השוואה כזאת רק לאחר שבודקים מה המחיר הכי נמוך שאפשר לקבל בלעדיה והאם אפשר להפחית ממנו 5,000 שקלים, ולאחר שמקבלים מן היבואנית הצעת מחיר ברורה לטרייד-אין ומשווים אותה למחיר שאפשר לקבל בשוק החופשי. אותו כנ"ל גם לגבי מכירת הרכב בלי רכישת רכב חדש מתוצרת סוזוקי: יש להשוות בין המחיר הסופי שמציעה היבואנית לבין המחיר שאפשר לקבל בעת מכירת הרכב בשוק החופשי.

וזה לא הכל: מה לגבי מי שכבר מכר את הרכב שלו? ראשית, לא ברור מאליו שהוא בכלל מוגדר כחבר קבוצה, אבל אפילו אם כן – נראה שההטבה היחידה שהוא עשוי ליהנות ממנה היא הנחה של 5,000 שקלים בעת רכישת רכב חדש מתוצרת סוזוקי, אם הוא מעוניין לעשות דבר כזה ואם באמת מדובר בהנחה מן המחיר שכל אדם אחר יכול היה להשיג ולא רק מ"מחיר מחירון".

צריך לומר באופן מאוד ברור ופשוט: אנחנו מפרגנים לעורכי הדין שאמורים לקבל במסגרת הפשרה הזאת 2.4 מיליון שקלים כשכר טרחה, בהנחה שבית המשפט יאשר את ההסדר כלשונו. לולא הם – ייתכן שהנושא כלל לא היה עולה על השולחן ובעלי הרכב היו מקבלים כלום ושום דבר. לכן בוודאי שמגיעה כאן הכרת הטוב. השאלה היא איך אפשר לחשב, בכסף, בעין, את הערך האמיתי שמקבלים מי שבשמם הוגשה התביעה הזאת – והאם הם באמת מרוויחים משהו?

בבקשה לאישור ההסדר מציינים הצדדים שהשווי הפוטנציאלי המצטבר של ההטבות הוא כ-15 מיליון שקלים, כתלות בהטבות שימומשו בפועל, והם מעריכים את שווי ההטבה האישית לכל חבר קבוצה בטווח של כ-700-5,000 שקלים. נזכיר רק שלא מדובר ב-15 מיליון שקלים שיוצאים מן הקופה של 'מכשירי תנועה' אלא בהערכה תאורטית שתלויה במימוש, וכפי שכבר הצגנו כאן – יש יותר סימני שאלה מאשר סימני קריאה לגבי הערך האמיתי של כל אפשרות כזאת.

התנגדות להסדר אינה יציאה מן הקבוצה

חבר קבוצה (או כל אדם) שסבור שההסדר לא ראוי יכול להגיש התנגדות מנומקת לבית המשפט. ההתנגדות יכולה לעסוק, למשל, בעובדה שהוא מכר את הרכב ולכן לא מקבל שום דבר, או בגובה ההטבות, בתנאי המימוש, במגבלות שונות או בהמלצת הצדדים בעניין הגמול ושכר הטרחה. הגשת התנגדות לא מוציאה את המתנגד מן הקבוצה.

לעומת זאת, חבר קבוצה שלא רוצה שהפשרה תחול עליו יכול לבקש מבית המשפט להתיר את יציאתו מן הקבוצה. חשוב לשים לב שגם התנגדות וגם בקשת יציאה צריכות להיות מוגשות בתוך 45 ימים ממועד פרסום ההסדר, כלומר עד לתחילת חודש ספטמבר 2026. מי ששוקל תביעה אישית צריך לקבל ייעוץ משפטי לפני מועד זה.

מי שלא מבקש להחריג את עצמו מהקבוצה מוותר למעשה על כל אפשרות להגיש תביעה או דרישה עתידית בגין נזקים ידועים או לא ידועים כנגד היבואנית בקשר לכל טענה שכלולה בבקשת האישור או רלוונטית אליה. לאחר אישור ההסדר יהיו כל חברי הקבוצה שנותרים בה כפופים אליו והם יוותרו על כל טענה אחרת או נוספת שקשורה לנושא הזה. יציאה מן ההסדר משמרת את האפשרות לפעול באופן אישי, אבל לא מבטיחה שתביעה כזאת תתקבל ושלא תיתקל בקשיים משפטיים או במחסומים דיוניים אחרים.

לאחר קבלת התנגדויות ובקשות יציאה יחליט בית המשפט אם לאשר את הפשרה, לדחותה או לדרוש שינויים נוספים.

שורה תחתונה

כל בעל סוזוקי היברידית שרכש אותה מן היבואנית צריך לוודא שהוא חבר קבוצה (ההגדרה הזאת לא כוללת מי שרכש מכונית כזאת כמשומשת), ולקרוא בעיון את נוסח הסדר הפשרה כפי שמופיע באתר של מכשירי תנועה. בנוסח הזה כלולים גם מספר התיק ופרטי בית המשפט שבו הוא נדון. מי שמעוניין לבקש הכנסת שינויים להסדר או להחריג את עצמו מן ההסדר חייב לפעול במהירות כדי שלא לאבד את האפשרות שלו לעשות את זה.

לאחר אישור ההסדר תישלח הודעת SMS לחברי הקבוצה ותקופת המימוש תחל במועד הקובע, 90 יום לאחר פסק הדין. מי שלא יבחר הטבה במשך תשעה חודשים יקבל תזכורת ושלושה חודשים לאחר מכן עשויה להינתן לרכב הארכת אחריות כברירת מחדל.

נתקלתם בתקלה סדרתית? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

כלמוביל מספרת לבעלי מיצובישי שמערכות הבטיחות ברכב הן "מותרות", אבל חלקם טוענים שלא הצליחו לעבור טסט

תביעה ייצוגית: מנועי טורבו-דיזל של סאנגיונג רקסטון מתפגרים בשיעור חריג

פסק דין חדש: גם בתום תקופת האחריות יצרנית רכב צריכה לתקן תקלה סדרתית על חשבונה

האם המכוניות של אומודה מושכות ימינה או שהתביעה הייצוגית מצוצה מהאצבע?