בקשת אישור לתביעה ייצוגית שהוגשה בשבוע שעבר כנגד הונדה והיבואנית שלה לישראל, חברת מאיר, חושפת שני כשלים סדרתיים נפרדים במערכות מיזוג האוויר של חלק מדגמי הונדה אשר יוצרו בשנים 2016-2021.

בבקשת האישור נטען שהונדה לקחה אחריות על שני הכשלים האלה מעצם העובדה שהאריכה את אחריות היצרן ל-10 שנים בארה"ב, ושהיא משיבה שם כסף לבעלי רכב שנאלצו לשלם מכיסם תמורת תיקונים והחלפת רכיבים. אבל יש בעיה: הונדה, כך נטען בבקשה, לא מעניקה את אותה אחריות לנפגעים ישראלים שרכשו את המכוניות שלהם בארץ. אלה נאלצים לשלם אלפי שקלים תמורת תיקון התקלות.

בקשת האישור הוגשה על-ידי עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן בשם מ.מ, בעל הונדה סיוויק משנת הדגם 2019 שיוצרה במפעל של הונדה בסווינדון, בריטניה. מ.מ. טוען שבסמוך לאחר שרכש הונדה סיוויק משומשת הוא גילה שהמזגן ברכב שלו לא מקרר, ולכן הכנים אותו למוסך לצורך מילוי גז. אלא שזה לא ממש עזר: לאחר זמן לא רב המזגן שוב הפסיק לקרר, והמדחס ברכב הוחלף תמורת כ-3,300 שקלים. כעבור חודשים ספורים התברר שגז קירור דולף גם דרך המעבה, וגם הרכיב הזה הוחלף, הפעם תמורת כ 2,360 ש"ח.

לטענת מהנדס הרכב שלמה נצר, שערך את חוות הדעת המקצועית שתומכת בתביעה, מערכת המיזוג של חלק מרכבי הונדה חשופה לשני כשלים סדרתיים. הכשל הראשון, במעבה (condenser), נגרם לטענתו בגלל "נקבוביות" או חורים זעירים שנוצרים בצנרת של המעבה ודרכם בורח גז הקירור ("קרר") עד שמושבתת פעולת מיזוג האוויר.

הכשל השני, לטענת נצר, לא קשור לכשל הראשון למרות שהתוצאה שלו זהה: בריחת קרר שמשביתה את המערכת. במדחס (compressor) קיים ציר שעטוף באטם גומי, והנדסה או בחירת חומרים לא נכונה של החלק הזה גורמת לשחיקה או התנפחות של האטם ולדליפת קרר.

המהנדס נצר אמנם לא ניצח על בדיקות מעבדה לרכיבים הספציפיים שכשלו ברכב של מ.מ, אבל הוא נסמך על עלוני שירות שהונדה הפיצה בארה"ב ועל מכתבים שהיא שלחה לבעלי רכב שונים. נצר מדגיש שחלק מן הדגמים של הונדה שבהם התגלו תקלות זהות בישראל יוצרו בבריטניה, באותו מפעל ועל אותם קווי הרכבה שמהם נשלחו כלי הרכב לארה"ב. לדעתו לא סביר שמערכות המיזוג ה"ישראליות" שונות מאלה ה"אמריקניות".

את הטענה לפיה לא מדובר במקרים בודדים אלא בתופעה רחבה מבסס מומחה התביעה על מספר גדול של פוסטים ושרשורים בקבוצות פייסבוק של בעלי הונדה בישראל, שבהם חוזרת שוב ושוב תלונות דומות לפיהן "המזגן מפסיק לקרר", "מילאתי גז וזה לא החזיק", "אמרו לי להחליף מעבה/מדחס בעלות של אלפי שקלים" וכיוצא באלה. את הטענה לפיה אורך חיים סביר של מערכת מיזוג אוויר ברכב מתוצרת הונדה לא אמורה להיות קצרה מ-10 שנים הוא מבסס על כך שהונדה האריכה את האחריות למערכת הזאת בארה"ב ל-10 שנים.

לדברי המהנדס, הונדה אמריקה פרסמה באוגוסט 2019 ביוליטין שירות מס' 19 091 שכותרתו "Warranty Extension: A/C Condenser Leaking". במסמך זה מודיעה יצרנית הרכב ללקוחותיה על הארכת אחריות למעבה המזגן לעשר שנים מיום הרכישה, ללא הגבלת קילומטראז', וזה חל על חלק מדגמי סיוויק משנות הדגם 2016 עד 2018 – ובהמשך גם 2019 עד 2021.

בעלון השירות, שמתייחס למספר דגמי הונדה ובהם גם 'אינסייט', נכתב ש"המעבה לא יוצר לפי המפרט" וכתוצאה מכך עלולים להיווצר "חורים זעירים בקירות צינוריות המעבה המאפשרים לקרר לדלוף החוצה". הוראות הביוליטין לאנשי המקצוע במוסכים מנחות אותם לבצע בדיקת דליפה ייעודית, לוודא שמקור הדליפה אינו נזק חיצוני (אבן שפגעה במעבה למשל), וכאשר מדובר בפגם ייצור להחליף את כל מכלול המעבה בגרסה משופרת, להחליף אטמים ולמלא מחדש קרר ושמן, וכל זאת ללא עלות ללקוח.

במקביל הונדה שלחה מכתבים לבעלי רכב בארה"ב, שבהם נכתב שהאחריות על המעבה הוארכה ל 10 שנים ללא מגבלת ק"מ, ושלקוחות שכבר שילמו מכיסם על תיקון דליפת קרר מן המעבה עשויים להיות זכאים להחזר כספי.
במאי 2023 פרסמה הונדה שני עלוני שירות נוספים – 23 039 לחלק מדגמי סיוויק 2016 עד 2021 וביוליטין 23 040 לחלק מדגמי CR-V משנות הדגם 2017 עד 2022 תחת הכותרת "Warranty Extension: A/C Compressor Shaft Seal Leak". עלוני השירות האלה עוסקים בסוג הקרר ובשמן שבהם נעשה שימוש במדחס, ומתארים אטם בציר המדחס שעלול להתנפח ולהישחק באופן שיגרום לדליפת קרר. לכן, כך נכתב, החברה מאריכה את האחריות על אטם ציר המדחס לעשר שנים ללא מגבלת ק"מ.

במכתבים שנשלחו לבעלי רכב בארה"ב מסבירה הונדה שההארכה חלה גם על בעלים עתידיים, ושהם לא צריכים לנקוט פעולה אלא אם המזגן מפסיק לקרר. במקרה כזה עליהם להגיע למוסך מורשה לצורך בדיקת המדחס. אם הבדיקה תעלה שהדליפה נגרמה בגלל הכשל הידוע האטם או היחידה יתוקנו/יוחלפו ללא עלות. גם כאן נרמז כי בעלי רכב שכבר שילמו על תיקון דומה יכולים לבקש החזר.

המהנדס נצר חותם את חוות הדעת שלו במסקנות לפיהן "קיימת תקלה סדרתית במערכת המיזוג של כלי רכב מתוצרת הונדה מהדגמים CR-V, סיוויק ואקורד. הכשל במעבה נובע מפגם בייצור (חורים זעירים בדפנות הצינורות), בעוד שהכשל במדחס נובע מהתנפחות ודליפה מאטם ציר המדחס… היצרנית והיבואנית בישראל אינן מעניקות ללקוחותיהן את אותה הארכת אחריות למרות שהונדה מודה בפגם מן הייצור. עקב כך היצרנית והיבואנית מחיבות את הלקוחות בעלויות תיקון והחלפה גבוהות מאוד, המגיעות לאלפי שקלים לכל אירוע תיקון… על אף שמדובר בתקלות רחבות היקף המשפיעות על אלפי כלי רכב בישראל, היבואנית לא נקטה בפעולה אקטיבית ליידע את הלקוחות או להציע פתרון כספי ו/או הנדסי הולם, כפי שבוצע בשווקים מקבילים. אין כל שוני הנדסי המצדיק החרגה של השוק הישראלי מתוכנית הארכת האחריות".

איפה מסתתרת האחריות?

התובעים טוענים שהיצרנית והיבואנית מחזיקות בידע מלא אודות הפגמים במעבה ובמדחס, בין השאר בזכות אותם עלוני שירות וגם בעקבות נתונים שנצברו ברשת המוסכים המורשים של היבואנית בארץ לגבי תקלות חוזרות במערכות המיזוג של סיוויק ו-CR-V. למרות זאת, כך נטען, בישראל לא פורסמה קריאת שירות והאחריות למערכת המיזוג לא הוארכה ל 10 שנים, לפחות לא באופן פומבי וגלוי.

תחקיר שאנחנו ביצענו העלה שתלונות באותו נושא לא מוגבלות רק לארה"ב: איתרנו תלונות של בעלי רכב אודות תקלות במערכות המיזוג של חלק מן הדגמים גם בצרפת, כולל דרישות לתשלום תמורת אבחון ועלויות תיקון שמגיעות ל-1,500 אירו. בצרפת פורסם שבפברואר 2025 הונדה הכירה בפגם במעבה בדור העשירי של סיוויק (בין 2016 ל-2021), וכאשר מאובחנת דליפה במעבה עקב קורוזיה היא נושאת בעלות החלקים והעבודה.

באיטליה ובספרד יש דיווחים של מוסכניקים אודות כשלים במעבה ובמדחס, ואילו בדרום קוריאה פורסם בינואר 2023 שבעקבות בדיקה של הסוכנות הקוריאנית להגנת הצרכן החלה הונדה לתקן על חשבונה דגמי סיוויק ואקורד מסוימים שבהם נמצאה דליפת קרר ממעבה המזגן, והאריכה את האחריות לרכיב זה ל-10 שנים ללא מגבלת נסועה. הדיווח תיאר בעיית עיבוד/ציפוי במעבה שעלולה להביא לקורוזיה, להיווצרות נקבים ולדליפת קרר.

התובעים בישראל טוענים שהיבואנית מנהלת בפועל מדיניות של "אחריות נסתרת", כלומר טיפול נקודתי בלקוחות שמתעקשים לקבל את המגיע להם. במקרים שונים מוסכים מורשים מציעים ללקוחות הנחה או השתתפות חלקית, אבל עד כה לא פורסמה הודעה (והודאה) רשמית ופומבית אודות התקלה, ואין התחייבות גורפת לתקן את הפגם ללא עלות.

לא מיותר להזכיר שלא מעט בעלי רכב פנו בוודאי אל מוסכים חיצוניים שמתמחים בתיקון מערכות מיזוג – וזאת מתוך מחשבה שמדובר בתקלה נקודתית שהתרחשה רק אצלם ושהיא לא מכוסה תחת אחריות יצרן. חלק מבעלי הרכב האלה, כך נטען, שילמו עד 5,000 שקלים להחלפת הרכיב ומאות שקלים נוספים לכל מילוי גז ו/או בדיקה.

להמתין? לתקן? לטלפן?

הליך התביעה הייצוגית נמצא כעת בשלב מקדמי של בקשת אישור, ולפני שבית המשפט בכלל יתחיל לעסוק בו הוא ימתין לקבלת תגובת היבואנית והיצרנית שמן הסתם ינסו לגלגל את התביעה מכל המדרגות.
למרות זאת, כל בעל הונדה מן השנתונים הרלוונטיים צריך להיות ער לעובדה שהוא לא לבד, ואם התגלתה תקלה במערכת מיזוג האוויר ברכב שלו ייתכן שהוא חלק מקבוצת נפגעים כלל עולמית.

בכל מקרה, למי שכבר נאלץ לתקן מדחס או מעבה על חשבונו וגם מי שתיקן מערכת "בהנחה" או תוך "השתתפות" של היבואנית או היצרנית – מאוד מומלץ לשמור כל מסמך, חשבונית או מכתב שקיבל מן היבואנית או מן המוסך.

היות שהטענה היא לכשל סדרתי ידוע – אין משמעות לאורך המקורי של אחריות היצרן, והפסיקה בארץ ובעולם קובעת שיצרניות לא יכולות "להסתתר" מאחורי תום תקופת האחריות. הבעיה הדחופה יותר היא של כל מי שנתקל בתקלה כרגע ושל מי שיתקל בה בחודשים ובשנים הבאות עד שתושג הכרעה בתביעה הייצוגית. לאלה אנחנו מציעים לפנות בכתב ליבואנית, להזכיר שהם מכירים את הטענות לתקלה סדרתית ולבקש/לדרוש תיקון על חשבון היצרנית.

מחברת 'מאיר', יבואנית הונדה, נמסר ש"הבקשה לאישור התביעה הייצוגית טרם התקבלה בחברת מאיר".

נתקלת בתקלה סדרתית בהונדה או בכל דגם אחר? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

תביעה ייצוגית: הטסלה שלכם עלולה להפוך למלכודת מוות

מצב צליעה: כאשר מנוע המכונית מחליט לתקוע אותך באמצע כביש בתוך תנועה מהירה

בעלי הונדה סיוויק 1.0 ליטר צריכים מנוע חדש. בינתיים הם יקבלו 4 ליטר שמן מנוע