בבקשת אישור לתביעה ייצוגית שהוגשה אתמול (ד') לבית המשפט המחוזי מרכז נטען שעל אף שטויוטה ולקסוס מכירות באחריות שלהן לסדרת כשלים במגבר הבלמים של דגמים היברידיים מתוצרתן – הן לא מגלות על כך לחלק מן הנפגעים בישראל, ומחייבות אותם לשלם אלפי שקלים תמורת התיקון.
טענה זאת מצטרפת לשורת טענות דומות כלפי מספר יצרניות רכב אשר מבצעות על חשבונן תיקוני תקלות סדרתיות בחו"ל – אבל מאלצות בעלי רכב ישראלים לשלם הרבה כסף תמורת תיקון של אותן תקלות.
לדברי התובעים, אשר מיוצגים על ידי עורכי הדין עידן איידן ודוד תירוש, עד כה נמכרו בישראל יותר מ-100,000 כלי רכב היברידים מתוצרת טויוטה ולקסוס שבהם מותקנת מערכת הגברת בלימה ייחודית שהיצרניות מכנות eBooster. מערכת זאת תוכננה כדי לאפשר הגברת בלימה גם כאשר רכב מונע בכוח המנוע החשמלי, ואי אפשר לספק לחץ למגבר הבלם באמצעות מנוע הבנזין. אלא שלטענת התובעים, במערכות שמותקנות בחלק מדגמי טויוטה ולקסוס קיימת סדרת כשלים שיצרנית הרכב מכירה בה, והיא אף מתקנת על חשבונה את התקלות האלה בארצות הברית ובמדינות נוספות.
לטענת התובעים, היצרנית אף משיבה כספים ללקוחות שנאלצו לתקן מערכות כאלה על חשבונם. מבדיקת TheCar עולה שתוכניות דומות, וגם מספר קריאות לתיקון שכנראה קשורות לאותן תקלות, פורסמו גם בקנדה, אוסטרליה, יפן ומדינות אחרות.
התובעים טוענים שבישראל, לעומת זאת, יבואנית ויצרנית הרכב לא יידעו את לקוחותיהן אודות הכשלים ולגבי תוכנית האחריות, וזה מה שעומד מאחורי בקשת האישור שהם הגישו, שבמסגרתה נדרש פיצוי כולל שמוערך ביותר מ-2.5 מיליון שקל במצטבר. בשלב זה מדובר בבקשת אישור אשר טרם אושרה להתנהל כתביעה ייצוגית.
הארכת אחריות ל-2.5 מיליון כלי רכב
לבקשת האישור צורפה חוות דעת מקצועית שנכתבה על-ידי מהנדסי הרכב פרופ' ערן שר וד"ר גדעון גולדויין, שקבעו שיצרניות הרכב פרסמו עלוני הארכת אחריות רבים אשר מהווים אינדיקציה לליקוי סדרתי שמקיף לפחות 2,472,590 כלי רכב בארה"ב. שר וגולדווין בחנו את העלונים ומצאו שהארכת האחריות בארה"ב הוענקה לתקופות של בין 8 ל-11 שנים מיום ייצור הרכב, כאשר החלק הראשון שלה מוענק עד לתאריך נקוב (שמשתנה בהתאם לדגמים השונים) ולא מוגבל בקילומטראז', והחלק השני שלה מוענק למשך 10 שנים או 240,000 קילומטרים.
יתרה מכך, מן התיאורים בעלוני השירות למדים דר וגולדווין שמגבר הבלמים של טויוטה ולקסוס סובל מארבעה כשלים סדרתיים שונים, בהם ליקוי (התכלות מוקדמת) של המברשות במנוע חשמלי, ליקוי באקומולטור עקב דליפה שלא מאפשרת לו לאגור את נוזל הבלימה ולפתח את הלחץ הדרוש, ליקוי בחיישן הלחץ של האקומולטור אשר ממוקם במכלול הבוסטר, וכן ליקויים נוספים אשר גורמים לדליפות נוזל בלם. לדעת המהנדסים נדרשת החלפת מכלול הבוסטר ומכלול המשאבה בגלל קלקול בחיישן מדידת הלחץ של נוזל הבלימה.
"כאשר החיישן מתקלקל", כותבים המהנדסים, "ואינו מסוגל למדוד את לחץ נוזל הבלמים באופן תקין, משאבת נוזל הבלם תעבוד באופן אינטנסיבי יותר עד להתכלות הפחמים במנוע החשמלי שלה".
התובע הייצוגי במקרה זה הוא הבעלים של לקסוס CT200h משנת הדגם 2014, ולפני כשנה וחצי אובחנה ברכבו תקלה במערכת הבלימה ותיקון התקלה עלה לו 7,500 שקלים. לדברי התובעים, באותן נסיבות בדיוק הוא היה מקבל תיקון על חשבון יצרנית הרכב לו התקלה הייתה מתגלה בארה"ב, קנדה או מספר מדינות אחרות.
לגויים יש אור
לטענת התובעים, בין השנים 2016-2025 פרסמו טויוטה ולקסוס בארה"ב לפחות 11 תוכניות להארכת אחריות ו/או תמיכה בלקוחות בקשר לכשל משאבת הבלמים מן הסוג הזה, והן מכסות כמעט 2.5 מיליון כלי רכב.
כאשר בדיקה במוסך מאתרת אחד מתוך ארבעה קודי תקלה רלוונטיים הרכב מתוקן במסגרת תנאי התוכניות. למרות זאת, לטענת התובעים היבואניות והיצרנית הפרו את חובת תום הלב בהתאם לחוק החוזים בכך שהן הסתירו ומוסיפות להסתיר מחברי הקבוצה, גם בעת שמתרחשת התקלה, את העובדה שמערכת הבלימה בכלי הרכב שלהם סובלת מליקוי סדרתי מוכר.
בנוסף, הם טוענים שהיבואניות והיצרנית גובות מבעלי רכב ישראלים שנפגעו מן הכשל "סכומים ניכרים בסדר גודל של אלפי שקלים ואף עשרות אלפי שקלים עבור תיקון הליקוי הסדרתי במוסכים המורשים, וזאת תוך ידיעה מלאה כי מקור הליקוי הוא במערכת שתכננה ויצרה היצרנית, וכי אין לחברי הקבוצה כל יד ורגל בגרימתו". לטענתם, יצרנית הרכב והיבואניות מפלות באופן לא מוצדק ולא סביר בין רוכשי הרכבים בישראל לבין רוכשי אותם רכבים בדיוק בארצות הברית.
"ההטעיה ואי-הגילוי של המשיבות ממשיכים גם לאחר כריתת העסקה", טוענים התובעים, "שכן גם בעת ביקורים שגרתיים של חברי הקבוצה במוסכים המורשים, גם בעת שחברי הקבוצה פונים למשיבות בשל תקלה במערכת הבלימה, ואף בעת שחברי הקבוצה משלמים אלפי שקלים מכיסם לצורך תיקון הליקוי – לא נמסר להם, ולמעשה מוסתר מהם, כי מדובר בליקוי סדרתי מוכר, כי היצרנית מכירה בו ונוטלת עליו אחריות בארצות הברית, וכי אין הצדקה להשית עליהם את עלות התיקון".
התובעים מבקשים מבית המשפט להורות לנתבעות להשיב כספים לכל מי שנאלץ לשלם מכיסו תמורת תיקון, ובכלל זה עלות חלקי החילוף ועלות העבודה, וכן לשלם לכל בעל רכב 2,000 שקלים כפיצוי ועוד 50 שקלים תמורת כל יום שבו שהה כלי רכב במוסך בשל הצורך בתיקון הליקוי הסדרתי. בנוסף מתבקש בית המשפט להורות לנתבעות להאריך את האחריות למשאבת הבלמים למשך 10 שנים או 240,000 קילומטרים.
משאבת הבלם התקלקלה. מה לעשות?
בעל טויוטה או לקסוס היברידית שברכבו נדלקה נורת התרעה שקשורה המערכת הבלמים (ABS / Brake / VSC / Slip), ובבדיקת מוסך נמצאו ברכבו אחד מארבעת קודי התקלה C1391, C1252, C1253, C1256, צריך לפנות ליבואנית ולבקש תיקון של מגבר הבלמים על חשבון היצרנית. בכל מקרה יש לשמור תיעוד מלא שכולל את פלט הדיאגנוסטיקה מהמוסך, כולל תאריך, מספר רכב וקודי תקלה, ולשמור גם חשבוניות תיקון והצעות מחיר.
כאשר מוחלפת משאבת הגברת בלימה שלא על חשבון היבואנית/יצרנית יש לקבל מן המוסך חשבונית שבה מצוין במפורש אילו מכלולים הוחלפו ובעקבות איזו אבחנה נדרשה ההחלפה שלהם.
כך או אחרת, בכל מקרה שבו נדלקת נורת אזהרה על לוח המחוונים, בדגש על התראה לגבי מערכת הבלמים, או אם מתקבלת תחושת ירידה ביכולת הבלימה או שינוי בהתנהגות הבלמים – אסור להתעלם מן התקלה ויש לפנות לאבחון מקצועי ולא להשתמש ברכב עד לביצוע בדיקה כזאת.
ש: האם מדובר בריקול בישראל?
ת: בישראל לא הוכרז ריקול אלא הוגשה בקשת אישור לתביעה ייצוגית. בקשת אישור כזאת לא מעידה בהכרח שקיימת תקלה בישראל. עם זאת, עיון בחוות הדעת שצורפה לבקשה מעלה שקיימת סבירות גבוהה שמדובר בתקלה כלל עולמית שהיצרנית לקחה עליה אחריות.
ש: האם כל בעל טויוטה או לקסוס היברידית זכאי לתיקון בחינם?
ת: לא. אין קביעה כזאת. גם בארה"ב תוכניות השירות מגדירות דגמים, שנות ייצור, תנאים וקודי תקלה ספציפיים. בישראל, לפי החומר שבפנינו, אין כרגע מנגנון זכאות גורף שמקביל לתוכניות האמריקניות.
ש: האם קוד תקלה אחד מוכיח ליקוי סדרתי?
ת: לא בהכרח. קוד תקלה הוא נקודת פתיחה לאבחון. הבקשה טוענת לדפוס סדרתי, בין היתר על בסיס תוכניות האחריות בארה"ב וחוות הדעת שצורפה, אבל זו טענה שעדיין צריכה להתברר משפטית וטכנית.
ש: האם רוכשי רכב משומש צריכים לבדוק משהו מיוחד?
ת: כן. למי ששוקל לקנות טויוטה או לקסוס היברידית משומשת כדאי לבדוק היסטוריית טיפולים, האם הופיעו קודי תקלה C1391 / C1252 / C1253 / C1256, והאם בוצע תיקון של מגבר בלם.
מחברת יוניון מוטורס נמסר בתגובה: "נלמד את הבקשה לעומק ונגיב בערכאות המשפטיות המתאימות".
נתקלתם בתקלה סדרתית בטויוטה או בכל דגם אחר? כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
קיה ויונדאי האריכו את האחריות ל-ICCU בדגמים החשמליים בישראל ל-15 שנים או 300,000 קילומטרים
יותר מ-420,000 יונדאי טוסון נקראים לתיקון בארה"ב בגלל בלימת רפאים
צופרים מתקלקלים ביונדאי וקיה: היצרניות מתקנות בחו"ל, ישראלים נדרשים לשלם מכיסם בארץ
תביעה ייצוגית: שברולט וקאדילק לא מתקנות בישראל תקלה סדרתית שהן מתקנות באמצעות ריקול בחו"ל
