בקשה לאישור תובענה ייצוגית נגד טסלה מוטורס ישראל הוגשה ביום חמישי האחרון לבית המשפט המחוזי מרכז בטענה לכשל סדרתי בסוללות של טסלה מודל Y שיוצרו בגרמניה בשנים 2023 ו-2024 וצוידו בסוללות מתוצרת BYD.
בבקשה, שהוגשה בשם שני בעלי רכב באמצעות עו"ד אלי לוי, דורשים המבקשים – בין השאר – שטסלה תבדוק באופן יזום את כלי הרכב הרלוונטיים, תתקן או תחליף סוללות פגומות ללא עלות, תאריך את האחריות למארזי הסוללה, ותפצה בעלי רכב שנפגעו מן התקלות ומהשבתת רכביהם.
הטענה המרכזית היא שתקלות שהתגלו בישראל נובעות מפגם סדרתי במארזי סוללה שהותקנו בקבוצה מוגדרת של כלי רכב. לפי בקשת האישור, אחד המבקשים אסף מידע על תקלות בסוללות של רכבי טסלה מודל Y בישראל באמצעות קבוצת ווטצאפ שאליה הצטרפו 165 בעלי רכב כביכול.
לדברי המבקש, מבין חברי קבוצת הווטצאפ (מצילום שצורף לבקשה עולה שזאת קבוצה פתוחה שכל אחד יכול להצטרף אליה, ג.מ.) – 27 בעלי מודל Y מסרו לו את פרטיהם ואת פרטי רכביהם לצורך הצגת טענה לתקלה במסגרת ההליך המשפטי.
מצד אחד – המבקשים מדגישים כי 27 המקרים לא מייצגים בהכרח את מלוא היקף התופעה בישראל, וכי רק לטסלה יש גישה לנתונים המלאים אודות גודל קבוצת הנפגעים. מצד שני – לבקשת האישור גם לא צורפו העתקי רישיונות רכב, כלומר שלא מוצגת הוכחה שמדובר באנשים אמיתיים ובכלי רכב אמיתיים ששייכים להם. בבקשה גם אין תיעודים לתקלות הספציפיות ב-27 כלי הרכב הללו.
יתרה מכך: לבקשת האישור לא צורפה אף חוות דעת מקצועית – הנדסית או שמאית – ולכן אין לדעת אם מדובר בתקלה זהה בשני כלי הרכב של המבקשים (או ב-27 כלי הרכב האחרים) או בתקלות שונות שאינן קשורות זו לזו.
רכב מושבת, המתנה לסוללה, ואין רכב חלופי
אחד משני המבקשים, בעל טסלה מודל Y משנת 2023, טוען שרכבו הושבת בעקבות תקלה במארז סוללת המתח הגבוה. לדבריו, טסלה הודיעה לו באמצעות האפליקציה שלה שהתקלה מכוסה באחריות היצרן, ויש צורך בהחלפת הסוללה.
עם זאת, לדבריו נמסר לו שזמן ההמתנה המשוער למארז חלופי עומד על חודשיים עד שלושה חודשים, ובמקביל נמסר לו שאין רכב חלופי זמין וטסלה לא מוכנה לשאת במלוא העלות של שכירת רכב חלופי. לנוכח זאת, לטענתו, הוא נאלץ לשכור רכב מכספו בזמן שהטסלה הושבתה.
המבקש השני, בעלים של מודל Y משנת 2024 – שרכבו עבר את רף ה-160 אלף קילומטרים שהוא גבול האחריות של טסלה לסוללה – נדרש לדבריו לשאת בעלות החלפת הסוללה בסכום של 43,935 שקלים לאחר הנחה של כ-30%. שני מקרים אלה ממחישים את הנזק הפוטנציאלי לכלל בעלי רכב שהסוללה שלהם תתקלקל כתוצאה מכשל.
מה קרה בטייוואן, והאם זה חשוב בישראל?
המבקשים לא צרפו לבקשה הודעת ריקול של טסלה, אולם הם טוענים שבמהלך קיץ 2026, בטייוואן, דיווחו בעלי טסלה מודל Y בגרסת ההנעה האחורית, משנות הדגם 2023-2024, על תקלות בסוללות המתח הגבוה. בחלק מהמקרים נדרשה החלפת מארז הסוללה בשלמותו.
לדברי המבקשים, כלי הרכב שנמכרו בטייוואן זהים לאלה שנמכרו בישראל וכלולים בקבוצה שהם מבקשים לייצג: מודל Y שיוצרו בגרמניה והותקנו בהם מארזי סוללה מתוצרת BYD. לדבריהם, טסלה עצמה פרסמה בטייוואן ב-28 ביולי 2026 התייחסות רשמית לתקלות, והודיעה על טיפול בכלי הרכב שנפגעו.
לטענתם, טסלה בודקת שם את כלי הרכב ומחליפה סוללות במסגרת האחריות, הרחיבה את מערך כלי הרכב החלופיים, והיא מציעה פתרונות תחבורה לבעלי רכבים מושבתים. במסגרת עסקאות טרייד-אין בטייוואן טסלה מתחייבת שערך הרכב המשומש לא יופחת בשל השתייכותו לשנתון הרלוונטי, או משום שהוחלפה בו סוללה.
כאמור – לבקשת האישור שהוגשה בישראל לא מצורפת חוות דעת הנדסית שמתארת מה הכשל בסוללה, וחשוב יותר – האם מדובר באותו כשל שעליו טסלה לקחה כביכול אחריות בטייוואן.
מה דורשים בעלי הרכב מטסלה?
המבקשים מבקשים מבית המשפט להורות לטסלה לאתר את כלי הרכב הרלוונטיים ולבצע בדיקות יזומות למארזי הסוללה, ולתקן או להחליף ללא עלות מארזי סוללות שבהם יימצא הכשל הנטען או סימנים לקיומו.
בנוסף, המבקשים דורשים להאריך את תקופת האחריות לסוללות הרלוונטיות, להעמיד רכב חלופי מתאים לרשות בעלי רכב שהושבתו, ולהחזיק בישראל מלאי סביר של מארזי סוללה וחלקים לצורך צמצום זמני ההמתנה.
המבקשים גם מבקשים פיצוי בגין ירידת ערך ואובדן זמן שימוש ברכב, הוצאות שנגרמו להם לצורך תחבורה, אובדן זמן ונזקים נוספים. לגבי בעלי רכב שנדרשו לממן החלפת סוללה לאחר תום האחריות מתבקש גם החזר של העלויות שבהן הם נשאו.
ככה לא בונים חומה
כפי שכתבנו כאן לא פעם ולא פעמיים, תביעות ייצוגיות דורשות התמחות, ותביעות ייצוגיות בתחום הרכב דורשות התמחות ייחודית.
כאשר בקשה לתובענה ייצוגית נכשלת – בין אם מפני שהיא הוגשה כלאחר יד, בחוסר מקצועיות, או מפני שעדיף היה שלא תוגש כפי שהוגשה מכל סיבה שהיא – זה עלול לגרום לנזק לכל קבוצת הנפגעים.
הסיבה: אם בית משפט דוחה את התביעה, או שהמייצגים נאלצים לחתום על הסדר פשרה שלא מועיל לחברי הקבוצה – הנפגעים לא נשכרים מן ההליך ואף עלול להיקבע "מעשה בית דין" שעלול למנוע מנפגעים אפשרות לתבוע את יצרניות ויבואניות הרכב באותן עילות. במילים אחרות, נפגעים שכלל לא ביקשו להיות מיוצגים, וכלל לא ידעו שמישהו הגיש בשמם תביעה או ניהל הליך – עלולים למצוא את עצמם במצב שבו לא נותר להם כל מנוף כנגד יצרניות או יבואניות.
מן הכלל אל הפרט: במקרה ספציפי זה הוגשה בקשה שנסמכת על שני מבקשים שטוענים לתקלות ברכביהם (מבלי לצרף העתקי רישיון רכב), אולם לכאורה המכוניות לא נבדקו על-ידי אנשי מקצוע, ולכל הפחות לא צורפו דוחות שמעידים על בדיקות כאלה ומסבירים את התקלה. לכאורה, שני מקרים עם תוצאה זהה לא מוכיחים שמדובר בתקלה זהה, לא כל שכן תקלה סדרתית שמתקיימת בהכרח גם בכלי רכב אחרים.
לנספח לבקשת האישור היו אמורים להיות מצורפים שני פרסומים בשפה הסינית מטייוואן, אחד של סוכנות הידיעות הטייוואנית והאחר של אתר רכב מקומי. הפרסום הראשון לא צורף, כנראה בגלל טעות, ואילו לפרסום השני לא צורף תרגום לעברית. התוצאה היא חסר בהצגת התשתית הראייתית, במיוחד לנוכח המשקל שמייחסים המבקשים לאירועים בטייוואן. יודגש: בדיקה עצמאית של הפרסומים מאשרת שבטייוואן אכן פורסמו כתבות שמצטטות הבטחה של טסלה שתואמת את הנטען בבקשה, אבל אין הודעת מקור של טסלה עצמה, ובכל מקרה ראוי היה לצרף לכתב הבקשה תרגום של הכתבה הסינית.
בנוסף, התהליך הפרוצדורלי של עצם הגשת הבקשה למזכירות בית המשפט בוצע באופן שדרש תיקון, וכל זה לא אמור לעודד את קבוצת הנפגעים – בהנחה שיש כזו.
למען הסר ספק: לא נטען ואף לא נרמז שהתביעה עצמה חסרת בסיס. בדיקה שלנו איתרה טענות דומות של בעלי רכב בספרד, גרמניה, צרפת, הולנד ואיטליה, ובהחלט סביר להניח ש-27 בעלי הרכב כביכול, ששמותיהם מצוינים בבקשת האישור רק בראשי תיבות – אכן סובלים מתקלות ברכביהם.
יתרה מכך: כנראה שלא מאוחר לחזק את בקשת האישור עם חוות דעת מקצועית של מהנדס רכב שיבדוק מכוניות תקולות ויחווה את דעתו לגבי מקור התקלה.
אבל בעידן שבו גם תביעות ייצוגיות מבוססות היטב לא תמיד מסתיימות בדרך שמטיבה עם הנפגעים – יש מקום לדאגה שמא בעלי רכב ימצאו את עצמם קרחים מכאן ומכאן.
אנחנו נוסיף לעקוב אחר פרשה זאת. אם נתקלתם בכשל בטסלה שלכם או ברכב מכל דגם אחר – כתבו אלינו אל: editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
כלמוביל מספרת לבעלי מיצובישי שמערכות הבטיחות ברכב הן "מותרות", אבל חלקם טוענים שלא הצליחו לעבור טסט
הסדר פשרה לנפגעי כשל התרמוסטט של סובארו: אחריות מורחבת והחזר כספי
