יצרנית הרכב הסינית ג'ילי חשפה בשבוע שעבר את הדור החמישי של עמדות טעינה שאותן היא מכנה בשם המסחרי Geely Smart Charging. עמדות אלה מסוגלות, לדבריה, לספק קצב טעינה אדיר של עד 2,250 קילוואט. לשם השוואה, רוב עמדות הטעינה הציבוריות בישראל מספקות בין 50-360 קילוואט.
במילים אחרות, עמדות הטעינה החדשות של ג'ילי מסוגלות לספק הספק טעינה גבוה פי 6 ויותר מרוב העמדות החזקות ביותר בישראל, או פי 5.6 מעמדות ה-400 קילוואט הבודדות שפעילות בארץ.
במקביל, ולא פחות חשוב, ג'ילי מבטיחה שסוללת Shendun Golden Battery החדשה שלה תומכת בקצב טעינה מרבי של 12C, ולדבריה בניסויים שאנשי החברה ביצעו עם דגמי לינק אנד קו 10 וזיקר 001 הם טענו את הסוללות שלהם מ-10% ל-70% תוך4 דקות ו-30 שניות, ומ-10% ל-97% תוך 8 דקות ו-40 שניות.
נעצור רגע לנשום: אנחנו מדברים על טעינה מהירה. מאוד מהירה. מאוד, מאוד, מאוד מהירה: הסוללה של זיקר 001, למשל, קיבלה אנרגיה חשמלית בקצב מרבי של 1.32 מגוואט, כלומר שבכל דקת טעינה בקצב השיא נוספו לטווח הנסיעה המוצהר של המכונית… 144 קילומטרים!
כדי לשים דברים בפרופורציות, אחת מיצרניות הרכב הסיניות המתקדמות ביותר, לי אוטו, משתמשת בסוללה של CATL שעומדת בתקן 5C, והיא מדווחת שתוך 12 דקות טעינה נוסף למכונית טווח של 500 קילומטרים, או תוספת של 100 קילומטרים טווח בכל 2.4 דקות בממוצע. זיקר 001 עם סוללת שנדון מקבלת בקצב השיא תוספת טווח נסיעה של 100 קילומטרים כל 42 שניות!
במילים פשוטות, יש סיבה טובה להתלהב: לאורך השנים – חסרון בולט של רכב חשמלי ביחס לרכב עם מנוע בעירה היה משך הזמן שנדרש כדי לטעון אותו באנרגיה. בעוד שהמילוי של מיכל בנזין או סולר אורך דקות ספורות – טעינת רכב חשמלי ארכה שעות ארוכות מעמדה ביתית, או שעה קלה בעמדה ציבורית. כעת אנחנו מדברים על דקות בלבד, וזה כבר שווה ערך לתדלוק רכב בבנזין.
קבלו את הדור החמישי ואת 12C
ג'ילי מציבה רף חדש: הדור החמישי של עמדות הטעינה מספק מתח של עד 1,500 וולט, זרם של עד 1,500 אמפר, והספק שיא של 2,250 קילוואט, אבל חשוב להדגיש שכל זה חסר ערך אם אין סוללה ומכונית שיכולים לטפל בכל האנרגיה הזאת.
אנשי ג'ילי טוענים שבניסויים שהיא ביצעה בסין, עם מכונית מדגם לינק אנד קו 10, הוטענה הסוללה שלה בקצב של שיא של כ-1,093 קילוואט, וזה נוגע בנקודה החשובה ביותר: אחרי שנים שבהן עמדת הטעינה קבעה את צוואר הבקבוק, כעת עובר הכדור למגרש של הסוללה, מערכת הקירור, והמכונית עצמה.
כדי להבטיח שבעת טעינה אולטרה מהירה כל הדבר הזה לא יימס, או חלילה יעלה באש, ג'ילי מבטיחה שכבת הגנה בדמות מערכת AI שנקראת Xingrui PowerMind אשר פותחה על-ידי חברה סינית בשם StepFun.
לטענת ג'ילי, הבינה המלאכותית מתאמת בין המכונית, הסוללה, עמדת הטעינה, שירותי הענן, רשת החשמל ומערכת אגירת האנרגיה וכך מתקבלת תחזית של טמפרטורת הסוללה עד 30 שניות מראש. בהתאם לכך משנה המערכת את קצב הטעינה ואת עוצמת הקירור.
מה זה 6C או 12C?
האות C מתארת את היחס בין קצב הטעינה לקיבולת הסוללה. 1C פירושו, תיאורטית, הספק שמספיק לטעינת מלוא קיבולת הסוללה תוך שעה. בסוללת 100 קוט"ש, 1C שקול ל-100 קילוואט, ואילו 2C באותה סוללה הם 200 קילוואט, 6C הם 600 קילוואט, ו-12C מייצג 1,200 קילוואט.
באופן תיאורטי בלבד, סוללה שעומדת בתקן 6C מסוגלת לקבל אנרגיה שתמלא אותה ל-100% תוך כ-10 דקות ואם היא עומדת בתקן 12C אפשר לטעון אותה תוך כחמש דקות.
ההבדל בין תיאורטי למציאותי הוא שבמציאות אי אפשר לחלק 60 דקות ב-C ולקבל זמן טעינה, פשוט מפני שסוללה לא נטענת בהספק מלא לכל אורך הטעינה. כאשר אחוז הטעינה גבוה חלה עליה מהירה יותר בטמפרטורה של הסוללה, ומערכת ניהול הסוללה מפחיתה את ההספק כדי למנוע נזק וסיכון לשריפה.
הנתון של 12C מייצג את קצב השיא שהסוללה יכולה לקבל אבל לא את הקצב האמיתי או הממוצע שלה, ולכן הנתון שחשוב יותר הוא משך זמן הטעינה מ-10% ל-70%, שעומד במקרה של ג'ילי על ארבע וחצי דקות.
המירוץ נמשך
ג'ילי לא פועלת בחלל ריק, וכרגיל, היריבה החשובה ביותר שלה היא BYD. בחודש מרץ השנה חשפה BYD את Blade Battery 2.0 ואת מערכת FLASH Charging שמספקת, לדברי החברה, עד 1,500 קילוואט דרך כבל בודד. לטענת BYD, המערכת שלה טוענת את סוללת הדור השני מ-10% ל-70% תוך חמש דקות, ומ-10% ל-97% תוך תשע דקות.
מצד שני – BYD מבטיחה לסיים עד לסוף השנה הנוכחית התקנה של 20,000 מטעני FLASH ברחבי סין, ובהמשך להרחיב את הרשת הזאת עוד ועוד, כלומר שהיא נמצאת בשטח, במציאות, בעולם האמיתי ולא ביציאה מן המעבדה.
מרצדס, רק כדוגמה אחת, הציגה לא מכבר את אב-הטיפוס GT XX שמקבל הספק טעינה של 1,041 קילוואט, ולדבריה היא שמרה על קצב טעינה של יותר ממגוואט במשך כשתי דקות וחצי. במילים אחרות, הרעיון של מכוניות שנטענות בקצב של מגהוואט אחד כבר לא נמצא במעבדות ובמדורי "חידושים והמצאות" אלא או-טו-טו באולמות התצוגה.
ובכל זאת בואו נוריד מעט את המתח: עמדת טעינה שמספקת 2.25 מגוואט לא מועילה לאף אחד כאשר הסוללה והמכונית מסוגלות לקלוט רק 500 קילוואט, ואילו סוללה שמקבלת 1.2 מגוואט, אבל רק לשתי דקות, לא בהכרח תיטען מהר יותר ממכונית שמקבלת 800 קילוואט באופן יציב לאורך חלק גדול יותר מעקומת הטעינה.
לכן המרוץ כעת ממוקד בזירות של מכלול הסוללה החשמלית, ניהול חום, הכימיה של תאי הסוללה, והיכולת לשמור על הספק גבוה בלי לפגוע באורך חיי הסוללה. זה גם מזכיר לנו שבמירוץ הזה יצרניות הסוללות הן שחקניות חשובות לא פחות, ואולי אף יותר, מאשר יצרניות הרכב.
וכל הכבוד לממשלת סין
כרגיל בסין, מאחורי התחרות העסקית נמצאת אסטרטגיה מתכללת ומתוכננת של הממשל הסיני. ממשלת סין פרסמה זה מכבר הנחיות להקמת תשתיות טעינה עתירות הספק, ובתוכנית הלאומית לשנים 2025-2027 נקבע יעד של 28 מיליון עמדות טעינה בפרישה ארצית, יותר מ-300 גיגה-ואט של הספק טעינה ציבורי, ויכולת לשרת יותר מ-80 מיליון כלי רכב חשמליים עד לסוף שנת 2027.
נכון לסוף אוגוסט 2026 כבר היו בסין 24.223 מיליון עמדות טעינה, מהן 5.16 מיליון עמדות ציבוריות.
אם טעינה לוקחת חמש דקות – מי צריך החלפת סוללות?
באופן אינטואיטיבי, טעינה אולטרה מהירה אמורה להרוג את רעיון החלפת הסוללות. הרי אם אפשר להוסיף מאות קילומטרים של טווח נסיעה בפחות מן הזמן שבו שותים קפה, מדוע להוציא סוללה שלמה מהמכונית?
בסין קורה משהו מורכב יותר.
NIO הכריזה בפברואר השנה על השלמת 100 מיליון החלפות סוללה, ולדבריה החלפה ממוצעת אורכת כשלוש דקות. החברה כבר מפעילה יותר מ-4,000 תחנות החלפת סוללות בסין ומכוונת ל-10,000 עד 2030.
גם CATL, יצרנית הסוללות הגדולה ביותר בעולם, נכנסת לתחום החלפת הסוללות שמקבל בסין רוח גבית ותמיכה ממשלתית, וזאת במקביל לכך שהיא מפתחת את כמה מסוללות הטעינה המהירה ביותר בעולם. אפילו ג'ילי, במקביל להכרזה שלה על עמדת הטעינה עם הספק מפלצתי של 2.25 מגוואט, משתפת פעולה עם NIO בתחום הטעינה וגם בתחום החלפת הסוללות.
זה יוצר את הרושם שתחום החלפת הסוללות לא מת, ומצד שני חשוב לזכור שכדי לבחון אם הוא רק "לא מת" אלא גם "חי" – צריך לסרוק את מגוון דגמי הרכב שמאפשרים החלפת סוללות ולא את מספר תחנות ההחלפה. לדוגמה: החלפת סוללות מהווה חלק מן ה-DNA של NIO, אבל כל עוד שאי אפשר לספור עוד 5-6 יצרניות רכב משמעותיות נוספות שמציעות דגמים עם סוללות ניתקות – אי אפשר להכריז שצפוי עתיד לתחום הזה.
מה זאת "טעינת מגוואט?"
טעינה בהספק של לפחות 1,000 קילוואט. ג'ילי הציגה עמדה שמסוגלת להגיע ל-2,250 קילוואט, תשתית הטעינה של BYD מציעה 1,000 קילוואט בשוטף ואפילו 1,500 קילוואט בחלק מן העמדות, וגם GAC, יצרניות רכב נוספות ויצרנית הסוללות CATL מדברות על 1,000 קילוואט כ"סטנדרט החדש" כמעט.
האם ג'ילי באמת טוענת מכונית ב-2,250 קילוואט?
לא. 2,250 קילוואט הם הספק השיא של עמדת הטעינה. ההספק שהמכונית מקבלת תלוי בסוללה, במערכת הניהול של הסולל ושל הרכב, בטמפרטורת הסביבה וברשת החשמל המקומית. בניסוי שג'ילי ביצעה עם לינק אנד קו 10 היא טענה סוללה בקצב של כ-1,093 קילוואט.
מה זה סוללת 12C?
זה קצב טעינה ביחס לקיבולת הסוללה. בסוללת 100 קוט"ש, לדוגמה, 12 C שקולים תיאורטית ל-1,200 קילוואט. זה נתון שיא ולא הספק קבוע לאורך הטעינה כולה.
כמה זמן לוקח להוסיף 100 ק"מ?
תלוי במכונית, בצריכת החשמל שלה, ובתקן מדידת הטווח. זיקר הצהירה על קצב שיא של 2.4 ק"מ טווח לשנייה בסוללת 12C שלה, וזה שקול לתוספת של 100 ק"מ בכ-42 שניות בנקודת השיא.
האם טעינה כזאת פוגעת בסוללה?
תלוי בסוללה. טעינה מהירה מגדילה את אתגרי החום ועשויה להאיץ תגובות כימיות בתוך התא, לכן יצרניות סוללות משקיעות בניהול תרמי ובפיתוח טכנולוגיית סוללה. ג'ילי ו-CATL טוענות שהדור החדש של הסוללות מתמודד גם עם הפגיעה באורך החיים של הסוללה אבל רק בעתיד נדע אם הן עמדו בהבטחות ובהצהרות שלהן.
האם טעינה אולטרה-מהירה תהפוך החלפת סוללות למיותרת?
כנראה שכן, כי היא מצמצמת מאוד את החיסכון בזמן של החלפת סוללה לעומת טעינה שלה. נכון להיום ממשלת סין דוחפת ומקדמת את שתי הטכנולוגיות.
מתי נראה טעינה אולטרה מהירה מחוץ לסין?
BYD כבר הכריזה על פריסה בינלאומית של FLASH Charging ואילו מרצדס הדגימה טעינה בקצב של יותר ממגוואט. עם זאת, פרישה גלובלית נרחבת תלויה בביקוש, כלומר בכך שיהיו מכוניות שיכולות לנצל את היתרון שהיא מציעה, ולא פחות חשוב: בתשתיות חשמל, אגירה, ועלויות תשתית, כלומר למעשה במוטיבציה של ממשלות לתמוך בקידום שלה.
לקריאה נוספת:
ראש בראש מול BYD: ג'ילי השיקה סוללת LFP עם אורך חיים של מיליון קילומטרים וטעינה מהירה מאוד
