"מערכות הבטיחות האקטיביות הן מערכות "מותרות", המשמשות כאמצעי עזר בלבד, ורכב בו מערכות אלה לא עובדות כשיר בדומה לרכבים בהם לא הותקנו מערכות מסוג זה".
כך, בין השאר, נכתב בנוסח תשובה ששלחה חברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל, אל בעלת רכב שברכבה יש כשל במכלול המצלמה שנחוץ לתפקוד של מגוון מערכות בטיחות ברכב.
הבעיה של אותה בעלת רכב, כמו של מאות בעלי רכב אחרים מתוצרת מיצובישי, היא שבין אם מדובר ב"מותרות" או במערכת חיונית שהימצאותה מחויבת על פי חוק – קיימת סבירות שהיא לא תוכל לעבור את מבחן הרישוי השנתי ("טסט") עם נורת התראה דולקת. בעיה קשורה אחרת היא שיבואנית הרכב מציעה אמנם לחלק מלקוחותיה הנחה נדיבה של 50% ממחיר המחירון של המערכת, אבל גם לאחר הנחה מדובר בתיקון יקר שעלותו נעה סביב 4,000 ש"ח (כ-8,000 ₪ לפני הנחה) בשעה שבעלי מקצוע פרטיים מתקנים מערכות כאלה תמורת כרבע מן הסכום המוזל.
כפי שפרסמנו כאן, בשנת 2023 הוגשה כנגד כלמוביל ומיצובישי בקשת אישור לתביעה ייצוגית בטענה שבמכלול מערכת המצלמה שמקשר בין מספר מערכות סיוע לנהג ברכב קיים כשל סדרתי שנגרם כתוצאה מפגם בתכנון או בייצור. אלא שהליכי תובענות ייצוגיות בישראל מתנהלים במשך שנים ארוכות בעוד שבעלי רכב לא יכולים להמתין להכרעה כאשר מעל ראשם מתנופפת חרב של כישלון בטסט.
מערכת TheCar העבירה לכלמוביל בקשת תגובה מפורטת בנוגע לתקלות FCM ומערכות הבטיחות שקשורות אליהן, אולם בכלמוביל בחרו שלא להשיב לשאלות הבאות:
1. האם כלמוביל עומדת מאחורי העמדה שלפיה מערכת ההתרעה על סטייה מנתיב ברכב הנדון היא מערכת מותרות שאינה נדרשת על פי דין?
2. אם כן, כיצד עמדה זו מתיישבת עם תקנה 364ח לתקנות התעבורה ועם הדרישה להתקנת מערכת התרעה על סטייה מנתיב ברכב בעת רישומו הראשון בישראל?
3. האם לשיטת כלמוביל רכב שבו נורת FCM דולקת ומערכת ההתרעה מפני סטייה מנתיב לא פועלת רשאי לעבור מבחן רישוי שנתי?
4. אם התשובה חיובית, נבקש לקבל אסמכתא רשמית וכתובה של משרד התחבורה, רשות הרישוי או גורם מוסמך אחר, שלפיה רכב במצב זה רשאי לעבור את מבחן הרישוי השנתי.
5. אם התשובה שלילית – המשמעות היא שכלמוביל מטעה את הלקוחות שלה ושולחת אותם להיכשל בטסט.
6. האם כלמוביל פנתה למשרד התחבורה או לרשות הרישוי כדי לברר מדוע כלי רכב כאלה מוכשלים במבחן הרישוי? ככל שכן, נבקש לקבל את הפנייה ואת התשובה שהתקבלה.
7. כלמוביל דורשת כ-8,000 שקלים לתיקון המערכת הפגומה ובמקרים שונים מציעה 50% הנחה. עלות מערכת כזאת (מכוילת ומוכנה להתקנה) בעליאקספרס היא כ-1,000 שקלים, ועלות תיקון של מערכות כאלה בארץ במעבדות פרטיות נעה סביב 800-1,200 שקלים. מדוע כלמוביל לא מתאמצת לבוא לקראת לקוחותיה עם פתרון, אפילו זמני, במחיר מוזל?
כאמור – בכלמוביל בחרו שלא להשיב לשאלות או להעביר תגובה אחרת.
מיצובישי לא עוברת את המבחן
שאלה שמטרידה בעלי מיצובישי עם תקלת FCM היא לאו דווקא כיצד תוכרע בקשת האישור לתובענה הייצוגית, אלא מה לעשות היום – כאשר אחת מנורות ההתרעה על תקלה במערכת ה-ADAS דולקת, חלק ממערכות הבטיחות ברכב לא פעילות, מועד הטסט מתקרב, והצעת התיקון מסתכמת באלפי שקלים.
הם יכולים לשלם סכום גבוה תמורת תיקון שהיצרנית והיבואנית לא לוקחות עליו אחריות, או להמשיך לנסוע עם מערכות סיוע ובטיחות לא פעילות ולהגיע למבחן הרישוי השנתי בלי לדעת אם המכונית תעבור אותו או לא.
אם אנשי כלמוביל סבורים – כפי שהם כותבים – שמערכת FCM תקולה לא פוגמת בכשירות הרכב, הם יכולים לפנות אל משרד התחבורה כדי לקבל אישור להעביר את כלי הרכב האלה את מבחן הרישוי השנתי. כך, לכל הפחות, תוסר העננה מעל ראשם של בעלי הרכב.
על פניו, תקנה 364ח לתקנות התעבורה מחייבת כלי רכב רלוונטיים מקטגוריות M1 ו-N1, שנרשמו לראשונה החל ב-1 בינואר 2018, להיות מצוידים במערכת התרעה מפני התנגשות מלפנים, ובמערכת התרעה מפני סטייה מנתיב.
דרישה זאת לא מחייבת דווקא את יחידת ה-FCM המסוימת של מיצובישי, ובתקופות הרלוונטיות אפשר היה לעמוד בה באמצעות מערכת מקורית של יצרנית הרכב או על-ידי התקנת מערכת בישראל. אבל הפונקציות לכשעצמן לא היו תוספת נוחות חסרת מעמד: הן נדרשו כתנאי לרישום ראשון של כלי רכב רלוונטיים בישראל, והן גם מעניקות הנחות בביטוח הרכב.
עם זאת, תקנה 364ח לא מכריעה מה צריך לקרות בטסט במקרה שבו המערכת מתקלקלת אלא עוסקת ברישום הראשון שלו, ולא קובעת במפורש שכל תקלה עתידית מחייבת הכשלה בטסט השנתי.
במקביל קיימת בישראל "חובת תקינות כללית" בהתאם לתקנה 306 לתקנות התעבורה. זו קובעת שרכב, על חלקיו, אביזריו וציודו, צריך להיות בכל עת במצב תקין ובמצב שאינו גורם הפרעה, נזק או סכנה.
גם תקנה זו לא מזכירה במפורש את מערכות הסיוע לנהג, ADAS, אבל עומדת לכאורה בסתירה לטענה של כלמוביל כאילו שמערכת בטיחות מקורית שהושבתה שקולה לרכב שמעולם לא הותקנה בו מערכת כזאת.
כאמור, כלמוביל סרבה להשיב לשאלות שלנו ולא ציינה במכתבה מקור חוקי כלשהו שמגדיר את המערכות האלה כמערכות מותרות. השאלה הזאת הופכת לעוד יותר מורכבת כאשר בודקים מה אומרים אנשי כלמוביל בעצמם, באתר האינטרנט שלהם. למעשה – בעלי מיצובישי מקבלים מכלמוביל שני מסרים רשמיים שלא מסתדרים האחד עם השני.
בעוד שבמכתב לבעלת הרכב מוגדרת המערכת כ"מותרות" ושאין הבדל בין רכב שבו היא לא פועלת לבין רכב שבו לא הותקנו מערכות כאלה – באתר הרשמי של מיצובישי בישראל מתוארת "תקלת בלימת חרום אוטונומית" ככזאת שמחייבת הגעה מהירה למוסך. ונדגיש: התקלה ביחידת המצלמה שמותקנת מאחורי המראה הקדמית בדגמים שונים של מיצובישי מחוללת שורה של התרעות שונות על לוח המחוונים של כלי הרכב השונים מתוצרת מיצובישי – פשוט מפני שביחידה הזאת נמצא אחד ה"מוחות" שמתכללים את פעולות מערכות הסיוע השונות (ADAS) של הרכב.
מאות או אלפי נפגעים
עד היום פנו מאות בעלי מיצובישי באופן ישיר אל מערכת TheCar עם תלונות לגבי תקלות במערכות FCM ונדגיש שמדובר בתלונות ולא בתקלות מאומתות (אם כי קשה להניח שאנשים שלא נתקלו בבעיה יטרחו לפנות אלינו). כל מאות הנפגעים האלה התבקשו לשלוח אלינו רישיונות רכב לצורך אימות, והם עשו זאת.
במקביל ידוע לנו על שלוש קבוצות ווטצאפ אשר מונות יחד קרוב ל-2,000 חברים (אם כי ייתכן שחלק מהם חברים ביותר מקבוצה אחת). בקבוצות אלה, ובתלונות שהתקבלו אצלנו, ישנם בעלי רכב שטוענים שהרכב שלהם נכשל במבחן ואחרים שטוענים שהצליחו לעבור טסט גם עם נורה דולקת.
בבדיקה שביצענו לא נמצאה הוראת נוהל של משרד התחבורה עם התייחסות ספציפית לנורת FCM כגורם שמחייבת הכשלה בטסט (או להיפך), אולם בנוהל הרלוונטי למכוני הרישוי מוגדר שיש לציין תחת קוד 214 ("מערכת בקרת סטייה מנתיב בהתקנת יצרן") האם היא קיימת או לא, ואותו כנ"ל בקוד 215 שמתייחס אל "מערכת לניטור מרחק מלפנים" (יש או אין).
לכאורה זה מוכיח שלמערכות אלה יש מעמד במבחן הרישוי, אך הטבלה לא מבהירה כיצד יש לנהוג כאשר המערכת קיימת ורשומה – אך אינה פועלת. וזה גם לב המלכוד: מצד אחד היבואנית טוענת שהרכב כשיר "בדומה לרכבים בהם לא הותקנו מערכות מסוג זה", אך מצד שני בעלי רכב מדווחים על הכשלות בטסט ואילו משרד התחבורה לא מספק לציבור הנחיה פומבית ונגישה שמסבירה מה אמור לקרות במצב כזה במבחן רישוי.
מדיניות הנחות לא ברורה
המחיר הרשמי של כלמוביל להחלפת מערכת ADAS תקולה הוא מעל 8,000 שקלים (בבקשת האישור נטען למקרה שבו נפגע התבקש לשלם 8,649 שקלים), אולם חלק מבעלי הרכב מדווחים על הצעות של המוסכים המורשים ושל היבואנית להנחות של 50-60% ממחיר המחירון הזה.
אחת הבעיות היא שקיימים דיווחים של מספר בעלי רכב על תקלות חוזרות, כלומר מערכות שהוחלפו – חלקן במסגרת אחריות יצרן – ועל תקלה שחזרה כעבור שנה או שנתיים. בשלב זה מדובר בטענות בלבד, שלא גובו במסמכים, אבל הן שבות ועולות בשיח בקבוצות השונות. כלמוביל לא השיבה לשאלות שלנו ולכן לא ברור מי זכאי להנחה, מה שיעור ההנחה, האם הנחה מוצעת לכל נפגע באופן אוטומטי, האם זו מדיניות אחידה בכל מרכזי השירות, והכי חשוב: האם קבלת הנחה מחייבת חתימה על כתב ויתור של הנפגע מפני תביעות עתידיות כלפי היבואנית.
במקביל, כאמור, יש מספר מעבדות פרטיות ברחבי הארץ אשר מציעות תיקון של מערכות פגומות תמורת סכומים שנעים בין 800 ל-1,200 שקלים, והמעבדות האלה מציעות תקופת אחריות של מספר חודשים אולם לא יכולות להבטיח שהתקלה לא תחזור מאוחר יותר.
אפשר גם להזמין מערכת כזאת מאתרי מכירות בחו"ל, וישנם דיווחים של בעלי רכב שרכשו מערכות מכוילות ומוכנות להתקנה תמורת כ-1,200 שקלים. אותם בעלי רכב מדווחים על התקנה קלה יחסית של המערכת לאחר שהיא מגיעה ארצה. כל זה מעלה תהיות לגבי מדיניות התמחור של מיצובישי ושל כלמוביל – במיוחד במצב שבו ישנם לכל הפחות מאות נפגעים ומעל מרחפת טענה (שטרם הוכחה בבית המשפט) לכשל סדרתי רחב היקף.
מה אפשר לעשות כרגע?
כפי שפרסמנו כאן, במקרה ספציפי של בעל רכב שתבע באופן אישי את כלמוביל הגיעו הצדדים להסכמה שבמסגרתה כלמוביל החליפה על חשבונה את יחידת הבקרה ואף העניקה לתובע טיפולים תקופתיים ללא עלות. החברה לא הודתה באחריות לכשל ולא ניתן פסק דין שקובע שקיים פגם סדרתי. אבל מקרה זה מדגים מצב שבו בעל רכב השיג לעצמו פתרון בלי להמתין לסיום ההליך הייצוגי. זה לא תקדים מחייב ולא מבטיח שכל בעל רכב שיתבע באופן אישי יקבל תיקון בחינם.
בכל מקרה של תקלה מומלץ לבעלי רכב לפנות ראשית לכל במכתב רשמי (רצוי בדואר רשום) לחברת כלמוביל, לציין שם שידוע להם על התופעה ועל בקשת האישור לתביעה ייצוגית שמתנהלת, ולדרוש תיקון של המערכת על חשבון יצרנית הרכב. אם דרישה זאת תיענה בחיוב – מה טוב. אם לא – לכל הפחות יהיה בידי בעל הרכב תיעוד לניסיון שלו או שלה להשיג פתרון מוסכם לפני כל פעולה אחרת.
מומלץ גם לתעד את התקלה, ובפרט – לצלם את הנורות הדולקות ואת ההודעות שעל לוח המחוונים, לקבל מן היבואנית או ממוסך מורשה יבואן הצעת מחיר כתובה ובה מספר החלק שהחלפתו נדרשת, ולשמור כל תיעוד או מסמך שבו מפורטת הנחה או "מחוות רצון טוב" מכל סוג. לפני תיקון במעבדה חשוב לוודא התאמה מלאה של המערכת החדשה שמותקנת או את תנאי האחריות לתיקון.
שורה תחתונה
"מותרות" או לא, העובדה היא שמערכת התרעה מפני סטיה מנתיב הנסיעה והתרעת התנגשות נדרשו החל משנת 2018 כתנאי לרישום של רכב בישראל, ובעוד שישנם בעלי רכב שמדווחים שהם הצליחו לעבור את מבחן הרישוי השנתי עם נורת FCM דולקת – אחרים מדווחים שהרכב שלהם נכשל בגלל זה בטסט.
בכלמוביל שותקים לגבי השאלות ששאלנו, ובפרט לגבי האפשרות שלהם לסייע ללקוחות שלהם – בין אם באישור שבעזרתו הם יוכלו לעבור את מבחן הרישוי השנתי ובין אם בקביעת מחיר נמוך יותר לתיקון או החלפת המערכות התקולות.
נתקלתם בתקלה סדרתית במיצובישי או בכל רכב אחר? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
פסק דין חדש: גם בתום תקופת האחריות יצרנית רכב צריכה לתקן תקלה סדרתית על חשבונה
האם המכוניות של אומודה מושכות ימינה או שהתביעה הייצוגית מצוצה מהאצבע?
הונדה סיוויק 1.0: הייצוגית קרסה ורק נפגעים מעטים יקבלו פיצוי או תיקון
