אפיק היבוא המקביל תופס תאוצה בשנים האחרונות, ולמרות שיבואניות מקבילות לא מהוות איום גדול על היבואניות הרשמיות הן מיבאות ככל הנראה ארצה כ-10,000 מתוך כרבע מיליון מכוניות שנמכרות בארץ מידי שנה.

יבואניות מקבילות מתאמצות לבלוט באמצעות יבוא דגמים שלא מיובאים על ידי היבואניות הרשמיות מסיבות שונות, בעיקר של כדאיות כלכלית. כך, למשל, פורחים לאחרונה דגמים כמו פולקסווגן אטלס, פורד F150 ופורד מוסטאנג. לפעמים מאלץ היבוא המקביל את היבואניות הרשמיות לייבא דגמים שלא נמצאו קודם לכן בסדר העדיפויות שלהן, כפי שקרה למשל עם השיווק הרשמי של טויוטה היילנדר.

חברת 'גזפרו', אשר מוכרת בארץ בזכות פעילותה בעבר בתחום הסבת כלי רכב לשימוש בגז טבעי, גילתה כבר לפני מספר שנים שממשלת ישראל פספסה את חלון ההזדמנויות ולא קידמה את האפשרות הזאת, ולכן החליטה להתפתח לכיוונים נוספים כמו ליסינג תפעולי ולאחר מכן גם ליבוא מקביל. גזפרו מחזיקה כרגע באופציות ליבוא דגמים של 14 יצרניות רכב שונות, ובין השאר מייבאת דגמי טויוטה (קורולה, C-HR), פורד (F150, מוסטאנג) ומרצדס.

כעת החלה גזפרו לשווק את פולקסווגן ארטאון (Arteon) – מכונית הדגל של פולקסוגן אשר החליפה בשנת 2017 את פאסאט CC. זה דגם הסדאן הבכיר והיקר בהיצע של פולקסווגן במדינות המערב, אבל יבואנית פולקסווגן הרשמית – בעצה אחת עם יצרנית הרכב שהיא מייצגת, החליטה שלא להשקיע בשיווק של דגם זה בישראל. גזפרו, לעומתה, זקוקה לדגמים שימשכו אליה קהל ולכן החליטה לייבא את ארטאון מאירופה, עם מבחר מרשים של גרסאות הנעה ובראשן גרסאות דיזל (מהלך הגיוני לנוכח צניחה דרמטית בביקוש למנועי דיזל באירופה). מנוע הדיזל בנפח 2.0 ליטר מציע הספקים של 150 ו-200 כוחות סוס, והגרסה החזקה שלו מוצעת רק ברמת הגימור הספורטיבית R Line, עם אופציה להנעה כפולה. בנוסף מוצעת גרסת הבנזין החזקה עם מנוע בנפח 2.0 ליטר טורבו שמספק 280 כוחות סוס ומניע את ארבעת הגלגלים. 


כל הגרסאות מוצעות ברמת אבזור גבוהה עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות (בלימה, תיקון סטיה ובקרת שיוט אדפטיבית), גג שמש פנורמי, חימום למושבים הקדמיים, ריפודי עור/אלקנטרה ותאורת LED בחזית. המחירים יתחילו בין 250-299 אלף ש"ח לדגם דיזל הבסיסי, 320-340 אלף ש"ח לדיזל החזק ו-353 אלף ש"ח לדגם הבנזין הבכיר.

בחודש יוני הקרוב צפויה להגיע הגרסה ההיברידית-נטענת שתהיה בעלת פוטנציאל המכירות הגדול ביותר, בטח לאור ההצלחה של גרסאות כאלו בקרב המתחרות בקבוצת הסדאן-יוקרה. לגרסת הפלאג אין של יש מנוע בנפח 1.4 ליטר טורבו ומנוע חשמלי, ושניהם מספקים יחד 218 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי של כ-50 ק"מ. מחירה של גרסה זאת 299 אלף ש"ח.

לצד ארטאון עמד בהשקה אורח נוסף: פולקסווגן T ROC קבריו, ששיווקו מתחיל בימים אלה במחיר של 257 אלף ש"ח (מנוע 1.5 ליטר טורבו 150 כ"ס) לאחר שמשלוח ראשון של T ROC סגור כבר נמכר בישראל בחודשים האחרונים. באופן מעניין, בגזפרו מציעים לרוכשי דגמי פולקסווגן אחריות של 4 שנים, עם שירות מלא במוסכי צ'מפיון מוטורס כמתבקש מחוק שירותי הרכב.

The post פולקסווגן ארטאון מגיעה ארצה ביבוא מקביל appeared first on TheCar.

בית המשפט המחוזי דחה לאחרונה ערר שהגישו חברת איילון מוטורס, שעסקה ביבוא מקביל של כלי רכב, ושל מנהלה משה זוהר כהן, והורה להסיר את איסור הפרסום בנוגע לחקירה פלילית שמתנהלת כנגדם.

איילון מוטורס היא החברה הראשונה בישראל שהחלה לייבא כלי רכב באופן משמעותי כיבואן מקביל, ובעקבות חקירת רשויות המכס והמשטרה נטען כנגדה שהיבוא בוצע תוך כדי הונאת רשויות המס ומשרד התחבורה באמצעות הצגת מסמכים מזויפים.

חקירת הרשויות הפכה לגלויה לפני כחמישה חודשים עם מעצרו של מנהל החברה, משה זוהר כהן, ב-24 בפברואר השנה על-ידי רשות המיסים וימ"ר חוף של המשטרה, וביום המחרת ביקשו החשוד והחברות שהוא מנהל, וקיבלו, צו איסור פרסום בנוגע למעצר ולחקירה.

בבקשת המעצר שהוגשה לבית משפט השלום בחיפה ב-24 בפברואר נכתב שרשות המיסים וימ"ר חוף מנהלות חקירה כנגד חברת קבוצת עמק איילון בע"מ וכנגד חברת איילון מוטורס בע"מ אשר עוסקות ביבוא מקביל של כלי רכב מתוצרת פורד, לינקולן, ג'יפ ומרצדס…
החשדות כנגד מנהל החברות ובעל מניות בהן, זהר משה כהן, הם "ביצוע עבירות מסוג פשע על פקודת המכס, פקודת היבוא והיצוא, חוק מס קניה, חוק מע"מ, חוק איסור הלבנת הון ועבירות של קשירת קשר לביצוע פשע, קבלת דבר במרמה, זיוף ושימוש במסמך מזויף לפי חוק העונשין שנעברו בנוגע לפעילות היבוא המקביל והסחר בכלי הרכב… החשוד בעצמו ויחד עם אחרים פעל להוצאתה לפועל של תוכנית עבריינית מתוחכמת שכל מטרתה להשיא לו רווחים כלכליים תוך עקיפת איסורים ומגבלות החלים על פי חוק בנוגע ליבוא מקביל של כלי רכב למדינת ישראל… לפי החשד החשוד השיג במרמה בעבור חברת עמק איילון בע"מ היתרי יבוא ממשרד התחבורה תוך הצגת הסכמים מזויפים המציגים מצג שווא לעניין התקשרות עם סוכנים מורשים לכאורה במדינות זרות לאספקת רכבים ושירותים נלווים… עוד על פי החשד החשוד ייבא לישראל החל משנת 2012 כ-500 כלי רכב לערך, תוך שהוא מציג למכס רשימוני יבוא וצרופות הכוללים ידיעות כוזבות לעניין זהות הספק ו/או ערך הטובין… ומכר את הרכבים באמצעות חברת איילון מוטורס בע"מ בידיעה כי מדובר בטובין מוברחים".

באי כוחם של זהר משה כהן ועמק איילון בע"מ ביקשו וקיבלו, כאמור צו איסור פרסום בטענה שפרסום דבר החשדות עוד בטרם הושלמה החקירה יגרום נזק בלתי הפיך לחברה ולעובדיה, ובין השאר יסכל את האפשרות של החברה לקבל אשראי ויגרום לנזק בהתקשרויות שלה עם ספקים בחו"ל.

בית המשפט נעתר לבקשה והורה על איסור פרסום למשך חודש ימים, ובהמשך הוארך צו זה בהסכמה עד לסוף חודש מאי השנה – אז הוגשה בקשה נוספת להאריך את איסור הפרסום לשלושה חודשים נוספים.

בשלב זה התנגדו רשויות המכס והמשטרה להמשך איסור הפרסום, וזאת בטענה שהחשדות כנגד איילון מוטורס בע"מ ומנהלה התבססו מאז הפיכתה של החקירה לגלויה ומאז המעצר.
בדיון שנערך בבית משפט השלום כתב השופט, בין השאר, ש"התרשמתי כי אכן נוספו חומרי חקירה אשר מבססים את החשדות… באופן משמעותי יותר מאשר היו בידי הצוות החוקר במהלך דיונים קודמים…"

באי כוחה של איילון מוטורס טענו באותו מעמד שהעבירות שמיוחסות לחשוד ולחברות הן טכניות בעיקרן וממילא עומדות להיות מוכשרות על-ידי "חוק רישוי שירותים לרכב" אשר עבר זה לא מכבר בכנסת.
אלא שבית משפט השלום דחה את הטענה הזאת וקבע ש"העבירות המיוחסות למבקש חורגות מהחקירה העוסקת ביבוא מקביל של רכב ואשר כוללות גם ביצוע עבירות של זיוף, עבירות על חוק הלבנת הון ועוד, אשר בהתייחס אליהן לא יהיה באישור החוק כדי לסייע למבקש בצורה כלשהי… התברר מהדיון… כי פעילות החברה של המבקש, אשר עוסקת בפועל ביבוא מקביל של כלי רכב, הופסקה. המכוניות אשר ייבאה נתפסו על-ידי (רשויות המכס)".

באי כוחם של משה זוהר כהן וחברות איילון ערערו, כאמור, על החלטת בית משפט השלום, אולם השופטת אספרנצה כהן מבית המשפט המחוזי בחיפה דחתה את הערר וקבעה בין השאר ש"החוק החדש ("חוק רישוי שירותים לרכב" – ג.מ.) עניינו הסדרת ייבוא מקביל של רכבים אך הוא לא רלבנטי לעניין חשדות של זיוף חתימות, זיוף מסמכים, זיוף חשבוניות, הצהרות כוזבות בפני רשויות ועוד, חשדות שעומדים כנגד העוררים… יצויין כי צו איסור הפרסום עמד בתוקפו משך כחמישה חודשים".

רשות המיסים פרסמה אתמול הודעה לעיתונות בעניין זה, ובין השאר נכתב בה ש"על פי החשד, החשוד ביחד עם אחרים הוציא לפועל תכנית עבריינית שמטרתה להשיא לו רווחים כלכליים, תוך עקיפת איסורים ומגבלות החלים בנוגע ליבוא מקביל של כלי רכב לישראל… כהן השיג במרמה עבור החברה היתרי יבוא ממשרד התחבורה בעזרת הסכמים מזויפים, המציגים מצג שווא לעניין התקשרות עם סוכנים מורשים (דילרים מורשים) לכאורה במדינות זרות, לאספקת רכבים ושירותים נלווים…כלי הרכב (שיובאו ארצה ביבוא מקביל – ג.מ.) עברו שינויים טכניים שיתאימו לדרישות בישראל ונמכרו באופן לגיטימי לצרכנים בארץ. יש להדגיש כי הקונים לא היו מעורבים בידיעה בעסקאות הלא כשרות. באופן שכזה יובאו במקביל לארץ מאות כלי רכב בשווי של מאות מיליוני שקלים. עם התקדמות החקירה התגלו נכסים נוספים הנבדקים על ידי החוקרים… כאשר נכנסה החקירה לשלב הגלוי נערכו חיפושים בדירתו של החשוד ובמשרדי החברות, בהם נתפשו מסמכים וחומרי מחשב רבים. כמו כן הוצאו צווי הקפאה לרכבים התפוסים וכן לנכס העסקי של החשוד".

בשלב זה רב עדיין הנסתר על הגלוי אולם לפי הודעת רשות המיסים נראה שמטרת העבירות, אם אכן בוצעו, הייתה להפחית את הערך המוצהר של המכוניות, שחייב במיסים, כדי להתחמק מתשלום מס, וכן מתן הצהרות כוזבות למשרד התחבורה בנוגע לספקים מהם נרכשו המכוניות – אולי כדי לעבור משוכות ביורוקרטיות ביבוא הרכב.

עורכי הדין רני שורץ וחנן חדד, שמייצגים את זוהר כהן וקבוצת איילון מוטורס, מסרו ש:"איילון מוטורס ובעליה זוהר כהן הם מחלוצי ענף הייבוא המקביל לכלי רכב בישראל. החברה וכהן משתפים פעולה באופן מלא עם רשויות החקירה. אנו מעריכים כי החקירה תתברר בקרוב כבלתי רלוונטית לחלוטין. זאת, במיוחד לאור העובדה שהחברה הסתמכה לאורך כל הדרך על ייעוץ משפטי צמוד, ונוכח הרפורמה שנחקקה לאחרונה בענף יבוא הרכב המקביל. איילון מוטורס ממשיכה לנהל את עסקיה כסדרם ומנהלי החברה סמוכים ובטוחים כי בתוך זמן קצר יתברר כי החקירה בעניין מיותרת".

האם הרפורמה של כץ בסכנה?

בלי קשר לתוצאות החקירה וההליכים המשפטיים כנגד פעילותה של איילון מוטורס, אשר מן הסתם עוד יעסיקו אותנו בשנים הבאות, חשוב להדגיש שמדובר בחקירה שלישית שמתנהלת אודות פעולותיהם של החברות המשמעותיות ביותר בתחום היבוא המקביל של כלי רכב לישראל – אשר נחשב ל"פרויקט הדגל" של שר התחבורה ישראל כץ בתחום "הגברת התחרות בענף הרכב".

בשנה שעברה והשנה פורסם דבר החקירות שמתנהלות כנגד חברת הליסינג אלבר, אשר ייבאה ביבוא מקביל מכוניות מתוצרת הונדה וטויוטה, וכנגד חברת היבוא המקביל אוטו מקס שבה שותף בין השאר יינון עמית – מי שהיה מנכ"ל אלבר בתקופה שזו החלה את פעילות היבוא המקביל שלה.

בשונה מיבוא ישיר וסדיר, אשר בו מיובאות ומשווקות מכוניות על-ידי מי שיצרניות הרכב מינו כנציגיהן הבלעדיים בישראל, יבוא מקביל מבוסס על היכולת של היבואן המקביל להיקשר אל סוכנים של יצרניות הרכב ברחבי העולם ולרכוש מהם כלי רכב.

החולשה הבסיסית של סוג התקשרות כזה נובעת מכך שאותם סוכנים רוכשים בדרך כלל את המכוניות שלהם מיצרניות הרכב במחירים גבוהים מאלה שבהם הן נרכשות על-ידי היבואנים הישירים. לכן, כדי להתחרות בשוק הישראלי, נדרש שיתקיים אחד מאלה: פער התיווך שגובים היבואנים הישירים גבוה במיוחד, הסוכנים בחו"ל "תקועים" עם מלאי של מכוניות שאינם מצליחים להיפטר ממנו ולכן מוכנים למכור אותו בהפסד או עם רווח מינימלי, או שמבוצעת עבירה כדי להציג ערך לא נכון של המכוניות בפני הרשויות בישראל ולהתחמק מתשלום מיסי קניה ומכס.

מכל מקום, נכון להיות התוצאה של שלוש החקירות שמתקיימות כנגד יבואנים מקבילים אלה היא שהחברות הפסיקו לייבא מכוניות לישראל – מה שמעמיד לפחות כרגע את יוקרתו של שר התחבורה בסימן שאלה.

ישראל כץ נכח באופן אישי בטקס החנוכה של אולם התצוגה של איילון מוטורס בהרצליה פיתוח, ב-7 במאי 2013, ובנאום שנשא באותו מעמד הוא הבטיח את מה שהוא מבטיח מזה מספר שנים: הוא יגביר את התחרותיות בענף הרכב בישראל, ישבור את המונופול של יבואני הרכב הוותיקים, ויביא להוזלת מחירי המכוניות באופן ניכר.

התוצאות בשטח, עם זאת, לא ממתיישבות עם הבטחותיו של כץ מפני שאפילו אם כל החקירות שמתנהלות יסתיימו בלא כלום – מאז אותו נאום יובאו לישראל למעלה מ-700 אלף מכוניות ביבוא סדיר ורק אלפים בודדים של מכוניות ביבוא מקביל.

מצד שני, גם אם החקירות כן יובילו להרשעות פליליות אין זה אומר שהיבוא המקביל ייפסק. נהפוך הוא: החשש כעת הוא שהחוק החדש יקל על חברות שיעסקו ביבוא מקביל או זעיר להונות את רשויות המס (או, בניסוח אחר – לרשויות יהיה קשה יותר לאתר הונאות) מפני שהוא מפשט את ההליכים הביורוקרטיים ומצמצם את מספר המסמכים שהחברות האלה תידרשנה להציג לרשויות.

The post המכס חוקר חשד להונאות מס של איילון מוטורס appeared first on TheCar.

הבשורה הטובה ליבואני הרכב הבלעדיים: ועדת הכלכלה קבעה שהם יוכלו לגבות תשלום מיבואנים לא בלעדיים אשר ישווקו מכוניות מיבוא מקביל תמורת הוצאות שנאלצו להוציא בעת ביצוע קריאות לתיקון – במידה ואלה אינן מכוסות על-ידי יצרניות הרכב.

הבשורה הגרועה: היבואנים הישירים ייאלצו לבצע את הקריאות לתיקון גם במכוניות שמתחרות בהן, ואשר לא יובאו או שווקו על ידם.
כך החליטה אתמול ועדת הכלכלה של הכנסת.

ההחלטה התקבלה במסגרת הדיונים המתמשכים לקראת קריאה שניה ושלישית לחוק שירותי רכב, שמטרתו המוצהרת היא הגברת התחרות ביבוא ושיווק רכב והוזלת מחירי המכוניות החדשות, החלפים ושירותי המוסך.

בהתאם להחלטת הוועדה נקבע כי לשם ביצוע קריאה לתיקון יוכל יבואן ישיר לדרוש מיבואנים זעירים או עקיפים "תשלום סביר" בעד העלויות הנלוות שיצרן הרכב אינו מכסה. אם לא תהייה הסכמה על המחיר, נציגי משרדי התחבורה והאוצר יכריעו במחלוקת. כמו כן נקבע כי שר התחבורה יהיה רשאי לקבוע הוראות לגבי אופן חישוב התשלום ומרכיביו.

נציג איגוד יבואני הרכב, עו"ד יורם בונן, אמר שיש להנהיג בארץ את השיטה הנהוגה בניו זילנד, לפיה יבואני רכב מחייבים את הלקוח בעלויות הקריאה לתיקון והוא מקבל החזר מן היבואן העקיף.
עו"ד בונן הזכיר את הדוח שקיבלה הוועדה בנושא זה ושאל כיצד מבטיחים שיבואנים ישירים אכן יקבלו את ההחזר.

אבנר פלור, סמנכ"ל התנועה במשרד התחבורה, השיב שסעיף השיפוי בחוק נותן לכך מענה.

סגנית היועצת המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, אמרה שבמקרים שבהם יבואנים עקיפים לא יעמדו בחובותיהם אפשר להטיל עליהם עיצומים כספיים.

לדברי נשיא איגוד יבואני הרכב, יקי אנוך, מדובר בהוצאה של כמה מאות שקלים ללקוח.

היועץ המשפטי של איגוד יבואני הרכב, עו"ד אהוד שניידר, שאל מה קורה במקרים שבהם דגמים שייובאו ארצה על ידי יבואנים מקבילים אינם כאלה שהיבואן הישיר מייבא, ולכן הוא לא יודע לטפל בהם.

על כך השיב לו יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ איתן כבל, כי מדובר בסעיפים שהם לב ליבו של החוק, שכבר נדונו ואושרו בוועדה עוד בכנסת הקודמת, ואם היבואנים לא יעמדו בחובות הללו לא תהייה תחרות.

דורון שורר, לשעבר מנכ"ל משרד התחבורה וכיום יועץ לחברת גלובל אוטו מקס, אמר שהטענה של עו"ד שניידר היא "אחת השיטות הידועות לנהל קרטל, בטענה שיש גורמים בחו"ל שלא יכולים לבצע את הוראות החוק בישראל ואין לנו שליטה עליהם".

עוד נקבע שיבואנים ישירים יתנו אחריות ושירות לכלי רכב שמיוצר על-ידי יצרן הרכב שהם מייצגים, וגם יטפלו בקריאות לתיקון (ריקולים).

בסעיפים שאושרו נקבע שיבואנים עקיפים יחויבו להתעדכן באשר לקריאות לתיקון מסוכני המשנה שמהם רכשו את המכוניות, כמו גם להתעדכן באופן עצמאי מול דיווחי היצרן ולדווח ללקוחותיהם.

עוד נקבע שמשרד התחבורה יעביר ליבואנים ישירים, אחת לחצי שנה בהתאם להצעתו של ח"כ דוד ביטן, דיווח על מספרי שלדה שהגיעו ביבוא עקיף וזעיר, כדי לאפשר להם למלא את חובותיהם בנוגע לאחריות ושירות.

עו"ד שניידר הזהיר שכך מאפשר משרד התחבורה לרכב לנוע על הכבישים עם תקלת בטיחות סדרתית במשך חצי שנה. מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי, אמר בתגובה שכיום יבואנים ישירים לעיתים לא מוצאים את בעלי המכוניות כדי לזמנם לטפל בקריאה לתיקון, והם יכולים לנסוע שנה על הכביש עד שמשרד התחבורה תופס אותם במבחן השנתי של הרכב.

שוק חופשי ברכש חלפים

עוד אישרה הוועדה היום סעיף שנועד לקבוע שיבואנים לא יכתיבו למוסכים, ולא ימליצו להם, על הגורם שממנו הם צריכים לרכוש מוצרי תעבורה, למעט בעניין טיפולים שוטפים שניתנים בחינם במסגרת אחריות היבואן, או קריאות לתיקון. כמו כן, יבואנים לא יוכלו להתערב או לסכל בכל דרך שהיא מתן רישיון יבואן לכל גורם אחר.

בדיון עלתה גם שאלת המיסוי, ואושר סעיף שנועד לאפשר לרשויות המס לעקוב אחר המסלול שעשה הרכב ביבוא עקיף עד שהגיע לישראל, כדי שניתן יהיה לוודא את מחירו האמיתי לצורך תשלום מס.

מנכ"ל גלובל אוטו מקס, ינון עמית, אמר שצריך לקבוע שבמקרים שבהם יבואן מקביל מביא דגם זהה לזה שמביא היבואן הישיר – הוא ישלם מס בגובה זהה לזה שמשלם היבואן הישיר.

היו"ר כבל התייחס לכך ואמר שנושא המיסוי אינו בסמכותה של ועדת הכלכלה ולכן לא ניתן לדון בכך.

הוא סיכם את הדיון והבהיר שבכוונת הוועדה לקדם את ההצעה ולאשרה לקריאה שנייה ושלישית, אך גם לעשות הכל כדי שהשוק יהיה מאוזן ושפתיחתו לתחרות תהייה אמיתית.

The post ועדת הכלכלה: יבואני הרכב יטפלו בקריאות תיקון של מתחרים appeared first on TheCar.

רשות המיסים הודיעה הבוקר על מעצרם, ושחרורם בתנאים מגבילים, של אנשי העסקים אלי אלעזרא ואורן אלעזרא, ושל סמנכ"לית הכספים של חברת אלבר, אירית פרנקו, בחשד לעבירות מכס שקשורות ליבוא מקביל של מכוניות הונדה טויוטה ולקסוס לישראל.

לדברי רשות המיסים, "במחלקת החקירות מכס ומע"מ חיפה התנהלה חקירה סמויה בעניין היבוא המקביל (של כלי רכב) שמבצעת חברת אלבר לישראל. ביום חמישי, ה-16 ביוני, הפכה החקירה לגלויה עם מעצרם של שני מעורבים, ובהם בכיר לשעבר בחברה".

אלי אלעזרא הוא איש עסקים רב פעלים שמשמש בין השאר גם כיו"ר חברת אלבר – חברת הליסינג השנייה בגודלה בישראל, ועו"ד אורן אלעזרא משמש מאז ינואר השנה כמנכ"ל החברה, מאז שהחליף בתפקיד זה את ינון עמית.

רשות המיסים ביקשה מבית המשפט לשחרר את השלושה בערבות תוך קביעת תנאים מגבילים, לאחר שהובאו הבוקר לבית המשפט. זאת במסגרת חקירה שמנהלת מחלקת החקירות של המכס ומע"מ בחשד שחברת אלבר ביצעה "עבירות מסוג פשע על פקודת המכס, פקודת הייבוא והייצוא, חוק מס קנייה וחוק איסור הלבנת הון".

בבקשות המעצר שהוגשו לבית המשפט הואשמו החברה ומנהליה בכך שרכשו את כלי הרכב מדילרים בארה"ב ולא מסוכן מורשה, אולם לרשויות בישראל הוצגו מסמכים כוזבים ו/או מזויפים של חברה אמריקאית העוסקת במסחר בכלי רכב והעומדת בקריטריונים הנדרשים לצורך קבלת היתר ייבוא מקביל. בפועל חברה זו לא ביצעה, לפי החשד, כל פעילות עסקית מול אלבר. לפי החשד, יובאו על ידי חברת אלבר בדרך זו כ-1,500 כלי רכב בהיקף כספי משוער של כ-150 מיליון ש"ח.
על פי החשד אלבר הנמיכה את הערך המוצהר של כלי הרכב שיובאו וכך התחמקה מתשלום מסי ייבוא בהיקף של כ-25 מיליון ש"ח.

לדברי רשות המיסים, "אתמול ביצעו חוקרי הרשות חיפושים במשרדי החברה, במסגרתם נתפסו מסמכים רבים וחומרי מחשב המחזקים את החשדות כנגד החברה והמעורבים. בתום החיפוש, עוכבו לחקירה בכירים בחברה ובהם שלושת החשודים שהובאו היום לבית המשפט… לאור ריבוי המעורבים שטרם נחקרו ומחשש לשיבוש הליכי החקירה, ביקשה הרשות מבית המשפט להטיל איסור פרסום על כולל על הפרשה, החקירה והמעורבים בה. אמש, עם התפתחות החקירה, ולאחר חקירת מעורבים ועדים רבים, פחת החשש לשיבוש הליכי חקירה. מאחר ומדובר בחברה ציבורית הנסחרת בבורסה ומכאן החשיבות של פרסומה של החקירה לציבור, פנתה הרשות לבית המשפט בבקשה להתיר את הפרסום".

היות שלאלבר יש אגרות חוב מונפקות פרסמה הבוקר החברה הודעה לבורסה בזו הלשון: "החברה מבקשת לעדכן בדבר קיומה של חקירה המבוצעת ע"י רשות המיסים בקשר עם פעילות היבוא המקביל של חברת בת של החברה – אלבר ציי רכב (ר.צ.) בע"מ. במסגרת פעולות החקירה זומנו מספר נושאי משרה ועובדים בחברה, בעבר ובהווה, לחקירה בחשד לביצוע עבירות על חוק מע"מ, פקודת המכס, פקודת היבוא והיצוא, חוק מס קניה וחוק איסור הלבנת הון. החברה סבורה כי לחשדות הנ"ל אין בסיס ממשי, ויתכן אף שמקורם בגורמים אשר מטרתם למנוע קיומה של תחרות. עם זאת, בשלב זה החברה אינה יכולה להעריך את השפעת החקירה על החברה, על תוצאותיה ועל מצבה, אם בכלל".

בנוסף, החברה פרסמה את התגובה הבאה: "המהפכה שמוביל משרד התחבורה להוזלת מחירי המכוניות בישראל לא תיפסק. חברת אלבר צפתה כי כניסתה לתחום היבוא המקביל תלווה במאבק לא קל מול חלק מיבואני הרכב שהתחרות בשוק תגרום להם להפסדים. למרות זאת, החליטה החברה להשקיע משאבים רבים ביצירת חטיבת היבוא המקביל כאשר מטרה מרכזית עומדת ביסוד ההחלטה – לשבור את המונופול בשוק הרכב הישראלי ולחלץ את הנהג הכבול במחירים מופקעים מידיהם.
בתוך זמן קצר ביותר הפך היבוא המקביל של אלבר להצלחה מסחררת. מאות לקוחות נהנים כיום מרכבים חדשים במחירים סבירים, הנמוכים באופן משמעותי מהמחיר אותו מציע היבואן שפועל נגד אלבר.
אנו שמחים על שחוללנו מהפכה של ממש בשוק הרכב ומשוכנעים כי לא נעשה דבר בניגוד לחוק. צר לנו על שגורמים אינטרסנטים פעלו בדרכים פסולות לפגוע בחברת אלבר ובצרכן הישראלי, שמגיע לו, ובצדק, לקנות ולנהוג ברכב חדש, מבלי לשלם על כך ביוקר. אנו סומכים את ידינו על רשויות החוק החוקרות את הנושא בימים אלו, משוכנעים כי הצדק ייצא לאור ונחושים להמשיך במלוא המרץ בפעילות היבוא המקביל".

The post נעצרו אלי אלעזרא, אורן אלעזרא ומנהלת הכספים של אלבר appeared first on TheCar.

איילון מוטורס, חברת היבוא המקביל, החלה למכור את הגרסה האמריקנית של פורד מונדיאו, ובכך היא מקדימה את היבואנית הרשמית של פורד לישראל, דלק מוטורס, אשר טרם החלה לשווק את מונדיאו החדשה.

דור חדש, חמישי במספר, של מונדיאו הוצג בתערוכת דטרויט 2012 בשם פיוז'ן (Fusion). הייתה זו גם הפעם הראשונה שבה פורד השתמשה בפלטפורמת המונדיאו עבור פיוז'ן, אשר קודם לכן התבססה על פלטפורמה גלובלית משותפת עם מאזדה 6 (זכר לימים בהם פורד שלטה במאזדה).

תשעה חודשים לאחר מכן, בתערוכת פריז, הוצגה גרסה אירופית של פיוז'ן – מונדיאו החדשה, אשר מכירתה אמורה הייתה להתחיל במהלך 2013.

זה לא קרה, בתחילה בגלל בעיות גימור ולאחר מכן בגלל שינוי בפרישת מפעלי פורד באירופה, וכך אירע שהמכירות בארה"ב החלו בתחילת 2013 ואילו המכירות באירופה נדחו עד לאחרונה והחלו יותר משנתיים לאחר התכנון המקורי.

את הוואקום מנצלת כעת איילון מוטורס אשר החלה למכור את פיוז'ן בישראל, אם כי לא עם מנועי בנזין או דיזל אלא רק בגרסה ההיברידית אשר נהנית ממיסוי מופחת. זו מונעת באמצעות מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (141 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (118 כ"ס), ואלה מספקים יחד 188 כ"ס.

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות וצריכת הדלק המשולבת (בתנאי מעבדה) עומדת על 20 ק"מ לליטר. לשם השוואה, לגרסה ההיברידית של טויוטה קאמרי יש הספק משולב גבוה יותר (203 כ"ס) ותאוצה זריזה יותר (7.7 שניות), אבל היא שוקלת כ-100 ק"ג יותר ועל כן תצרוכת הדלק (התיאורטית) שלה היא 17 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה).

בעבר חשבו באיילון מוטורס על שיווק פיוז'ן ברמת אבזור אחת, יקרה למדי, אבל ההוזלות שהוחלו בקטגוריה הרלבנטית, עם כניסת טויוטה קאמרי הייבריד המיובאות על ידי אלבר (היבואנית המקבילה) ו'יוניון מוטורס' (היבואנית הרשמית), עודדו את איילון מוטורס להציע גם שתי גרסאות פחות יקרות.

מחירה של פיוז'ן מתחיל ב-190,000 שקלים, כ-5,000 ש"ח פחות מטויוטה קאמרי שמיובאת ביבוא רשמי. לעומת זאת, הקאמרי שמיובאת על-ידי אלבר זולה בכ–5,000 שקלים ביחס לפיוז'ן, אם כי יש לשים לב שמדובר בדגם של לפני מתיחת פנים.

רמת אבזור הבסיסית של פיוז'ן נקראת 'S' וכוללת מערכת שמע מקורית, עם כניסות USB ו-AUX, 4 רמקולים, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. מעליה, תמורת 220,000 שקלים, מוצעת רמת גימור 'SE' שמוסיפה, מערכת מולטימדיה, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, מראה מרכזית נוגדת סינוור, ועוד.

הגרסה היקרה והמאובזרת ביותר עולה 240,000 ש"ח, נקראת 'טיטניום', ומציעה בנוסף חלון גג, עור מלא, מפתח חכם לפתיחה והתנעה כולל התנעה מרחוק, ועוד.

The post איילון מוטורס מקדימה את דלק מוטורס ביבוא מונדיאו החדשה appeared first on TheCar.

חברת איילון מוטורס שעוסקת בייבוא מקביל, החלה לאחרונה בשיווק פורד טרנזיט קאסטום. דגם זה הוא למעשה גרסת הנעה קדמית נמוכת-גג של טרנזיט הרגיל ומיועד להתחרות בדגמים כמו רנו טראפיק, יונדאי i800 וסיטרואן ג'מפי. בנוסף, גרסת קאסטום אינה מיובאת על-ידי דלק מוטורס, היבואנית הרשמית, שמסתפקת ביבוא טרנזיט "הרגיל" בעלת נפח ההטענה הגדול יותר.

הכינוי קאסטום הוצג תחילה בדגם קונספט בתערוכת ז'נבה 2012 שנקרא 'טורנאו קאסטום' (Tourneo Custom) וסיפק הצצה לדור החדש של משפחת המסחריות האירופית של פורד. למעשה זה היה הדגם הראשון שעשה שימוש בשפת העיצוב הנוכחית של פורד שמכונה 'עיצוב קינטי' וכוללת סבכה קדמית גדולה בצורת מקבילית ופנסים קדמיים (משולבים לד) משוכים לאחור.

שיווקו כדגם סדרתי החל במהלך 2012 ובכך נפתח כינוי חדש למשפחת טרנזיט כשדגם זה מייצג את גרסאות ההנעה הקדמית של המסחרית. בעבר פורד לא הבחינה בין תצורת ההנעה השונות ולא העניקה להם שמות או כינויים שונים. בנוסף גם כעת נמכרת באירופה גרסת הנעה כפולה שנכללת תחת מטריית טרנזיט "הרגיל".

במבחני הריסוק שביצע ארגון Euro NCAP ופורסמו לקראת סוף 2012 השיג טרנזיט קאסטום את הציון הגבוה ביותר של 5 כוכבי בטיחות. הדגם שנבחן היה בתצורת נוסעים ולא מטען, והוא מהיחידים שהשיג את הניקוד המרבי ובציונים מרשימים אפילו בהשוואה לרכב פרטי: 84% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים ו-48% בהגנה על הולכי רגל. לשם השוואה, יונדאי i800, והטריו  סיטרואן ג'מפי, פיאט סקודו ופיג'ו אקספרט שתוצאותיהם פורסמו במקביל השיגו 3 כוכבים ורנו טראפיק (וכתוצאה מכך גם אופל ויוארו) השיגו 2 כוכבי בטיחות. מאז אגב, חודשו טראפיק וויארו ובמבחני הריסוק החדשים שבוצעו השנה זכו ל-3 כוכבי בטיחות.

פורד טרנזיט "הרגיל" (שמיובא על-ידי דלק מוטורס) וטרנזיט קאסטום (שמיובא ביבוא מקביל על-ידי איילון מוטורס) מונעים בישראל עם אותו מנוע: טורבו-דיזל 4-צילינדרי בנפח 2.2 ליטר (125 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים. דלק מוטורס גם מייבאת גרסה ארוכה במיוחד ובה נמצא את אותו מנוע בהספק גבוה יותר (155 כ"ס). אבל כאמור הם נבדלים בתצורת ההנעה: לקאסטום קדמית בעוד שלטרנזיט הרגיל הנעה אחורית.

כאמור בנוסף לתצורת ההנעה הם נבדלים במידות ובעיקר בממד הגבוה. קאסטם משווק בישראל בשני אורכי-מרכב: כללי של 497 ס"מ ו-534 ס"מ ואילו טרנזיט הרגיל בשלושה אורכי מרכב ארוכים יותר. גובהו של קאסטום עומד על 228-191 ס"מ ואילו זה של טרנזיט על 278-255 ס"מ. תוספת האורך ובעיקר הגובה מאפשרת לטרנזיט להציע נפח הטענה גדול יותר ונשיאת משקל רב יותר: נפח של 11, 12.4 או 15.1 קוב בטרנזיט לעומת נפח שנע בין 8.3־10.9 קוב בקאסטום.

רמת האבזור בקאסטום ובטרנזיט "הרגיל" דומה וכוללת מערכת שמע עם הפעלה מההגה, מחשב דרך, בקרת שיוט, מזגן, מערכת עצור-התנע ועוד. הבדל יחידי הוא בגדול החישוקים שכן לטרנזיט חישוקי 16 אינץ' לעומת 15 אינץ' בקאסטום

כאמור גם טרנזיט קאסטום, וגם טרנזיט הרגיל מוצעים בשלל גרסאות מרכב ובהן גם גרסת מטען וגרסאות נוסעים (כשבטרנזיט הרגיל ניתן להגיע עד 16+1 לעומת 9+1 בקאסטום). המחירים נמוכים במעט ועומדים על 220-230 אלף שקלים עבור טרנזיט קאסטום ו-252-267 אלף שקלים עבור טרנזיט הרגיל (כל המחירים כוללים מע"מ).

The post איילון מוטורס משווקת טרנזיט קאסטום appeared first on TheCar.

חברת הייבוא המקביל 'אלבר' ממשיכה בהרחבת היצע דגמיה ואחרי שהחלה בשיווק סיביק קופה, מודיעה החברה על שיווק טויוטה אבאלון (Avalon). דגם שלא שווק בישראל מעולם, גם לא על-ידי היבואנית הרשמית 'יוניון מוטורס' שלעת עתה גם לא מתכננת לייבאו בעתיד.

אבאלון היא מכונית הנוסעים הגדולה ביותר של טויוטה (להוציא דגמים מיוחדים עבור השוק הביתי היפני) והיא פותחה בעיקר עבור השוק האמריקני ובהמשך גם עבור המזרח-התיכון. בארה"ב היא נמכרת מאז 1994, מוגדרת "כמשפחתית בגודל מלא" ומתחרה שם בדגמים כמו פורד טארוס ושברולט אימפלה.

המכונית הגדולה מבוססת על פלטפורמה K של טויוטה המשרתת בין היתר את קאמרי, סיינה ולקסוס ES (שבעבר היה הדגם הנמכר ביותר של לקסוס) ומיוצרת לצד קאמרי במפעלי החברה שג'ורג'טאון-קנטאקי, ארה"ב.

דורה הנוכחי והרביעי במספר הוצג בתערוכת ניו יורק 2012 ומבוסס באופן מאסיבי על קודמו (בדומה גם לקאמרי). בתערוכת שיקאגו האחרונה שנערכה בפברואר השנה, הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים שעיקרה קוסמטית.

על אף שהדור הרביעי התכווץ במעט ביחס לקודמו, אבאלון עדין גדולה משמעותית מקאמרי: אורכה הכללי עומד על 496 ס"מ – תוספת של 15.5 ס"מ ביחס לקאמרי, רוחבה על 183.5 ס"מ (1.5+ ס"מ), גובהה 146 ס"מ (1-) ובסיס גלגליה על 282 ס"מ – תוספת של 4.5 ס"מ ביחס לקאמרי.

בארה"ב מוצע הדגם עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר או מנוע כלאיים. אצלנו תוצע המכונית רק בגרסת הכלאיים עם מנועי בנזין וחשמל זהים לאלה של קאמרי הייבריד, שמשווקת בישראל במקביל גם על-ידי אלבר וגם על-ידי היבואנית הרשמית יוניון מוטורס. גרסה זו משלבת בין מנוע בנזין, ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר (156 כ”ס) העושה שימוש במחזור אטקינסון, ומנוע חשמלי שמפיק 141 כ”ס ו-27.5 קג"מ. יחדיו מייצרים השניים 200 כ”ס ו-35 קג"מ שמשמעותם ביצועים נאים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש ב-8.6 שניות.

טויוטה אבאלון תוצע בישראל בשתי רמות אבזור, 'XLE פרימיום' שתעלה 260,000 שקלים ותכלול בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.1 אינץ', חיבורי USB ובלוטות', מצלמת רוורס, מושבים קדמיים חשמליים, ריפודי עור, חלון גג, חשוקי 17 אינץ' קלים ועוד. מעליה תוצע רמת אבזור 'XLE טורינג', שתעלה 270,000 שקלים ותוסיף לקיים מערכת שמע משודרגת עם רדיו לווייני וזיהוי קולי, וזיכרונות לכיוון מושב הנהג ומראות הצד.

The post טויוטה אבאלון בישראל appeared first on TheCar.

'אלבר' מרחיבה את היצע דגמיה המגיעים ביבוא מקביל ומתחילה בשיווק הונדה סיביק קופה – גרסת שתי דלתות לסיביק האמריקנית. המכונית תשווק לצד דגמים נוספים של הונדה המיובאים על-ידי אלבר ובהן: הגרסה האמריקנית של סיביק סדאן, אקורד הייבריד כאשר בדרך גם 'אודסי' – מיניוואן עם שבע מקומות ישיבה.

זהו הדור התשיעי של הונדה סיביק (סדאן וקופה) אשר נחשף לראשונה בתערוכת דטרויט 2011 וששיווקו בארה"ב החל כחודשיים אח"כ. עם צאתו לשוק הדגם ספג בארה"ב ביקורת קשה על איכות חומרים ירודה ומגזין 'קונסיומר ריפורטס' אף הוריד את הדגם מרשימת "הקומפקטיות המומלצות" שלו. בעקבות כך עבר הדגם עדכון משמעותית כבר שנה לאחר מכן שכלל עדכון קוסמטי חיצוני, שינוי תא הנוסעים מבחינת מראה, חומרים ואבזור ואף שינוי מתלים להשגת נוחות ויכולות דינמיות עדיפות.
בשנת 2014 עבר הדגם עדכון נוסף, הפעם קוסמטי בלבד.

הונדה סיביק קופה מבוססת על פלטפורמת סיביק סדאן (השונה מזו של גרסת ההאצ'בק), ומציע מידות מעט קטנות יותר. ביחס לסדאן המוכרת תצורת הקופה קצרה ב-5 ס"מ, נמוכה ב-4 ס"מ ובעלת בסיס גלגלים קצר ב-5 ס"מ. אין שינוי ברוחב. מידותיה הן: אורך של 452 ס"מ, רוחב של 175 ס"מ, גובה של 140 ס"מ ובסיס גלגלים של 262 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 331 ליטר – קטן ב-22 ליטר ביחס לסדאן.

בארה"ב מוצע הדגם עם מגוון מנועים, אבל אלינו הוא יגיע עם מנוע אחד המוכר מגרסת הסדאן: בנזין בנפח 1.8 ליטר (145 כ"ס) ובשילוב תיבה אוטומטית רציפה. המשקל דומה לזה של גרסת הבנזין כך שגם הביצועים דומים עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות (לעומת 8.8 שניות בסדאן) ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (לעומת 199 קמ"ש). גם צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה זהה ועמודת על 14 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

להבדיל מגרסת הסדאן המשווק אצלנו רק ברמת גימור אחת, הקופה תשווק בשתי רמות גימור. הבסיסית 'LX' כוללת מערכת שמע מקורית עם תפעול מגלגל ההגה, כניסת USB, בלוטות', בקרת אקלים בקרת שיוט, מצלמת רוורס ועוד. רמת הגימור הבכירה 'EX' מוסיפה לקיים מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 7 אינץ', חלון גג, מפתח חכם להתנעה ופתיחת דלתות, חישוקים קלים (16 אינץ') ועוד. מהפן הבטיחותי גמת הגימור הגבוה גם כוללת מערכת התרעה על סטייה מנתיב.

המחירים יעמדו על 160,000 ו-170,000 שקלים בהתאמה – יקר משמעותית מסיביק סדאן המיובאת גם כן על-ידי אלבר ושנמכרת ב-132,000 שקלים.

The post הונדה סיביק קופה בישראל appeared first on TheCar.

בתחילת החודש הודיעה יבואנית טויוטה הרשמית, 'יוניון מוטורס', על הוזלה משמעותית במחירה של קאמרי הייבריד: מ-240,000 שקלים ל-195,000 שקלים. הוזלת מחיר זו הושגה בזכות דרוג המכונית בקבוצה 2 בחישוב המס הירוק במקום דרגה 3 בעבר. בעקבות ההוזלה הודיעה היבואנית המקבילה, חברת 'אלבר', על הוזלה קאמרי הייבריד המיובאת על ידה. המחיר החדש: 175,000 שקלים – הוזלה של 10,000 שקלים.

בשמונת חודשי הפעילות של אלבר כיבואנית מקבילה, נהנתה החברה מדרוג טויוטה קאמרי הייבריד בקבוצה 2 בחישובי המס הירוק. עובדה זו יצרה עיוות בשוק הישראלי שכן אותה קאמרי (עם מידת צמיגים צרה יותר) יובאה על ידי היבואנית הרשמית ודורגה בקבוצה 3. הפרש המיסוי בין הקבוצות גדול למדי היות ובדרגת זיהום 2 אחוז המיסוי עומד על 30% מס ואילו דרגת מיסוי 3 כוללת חישוב מס של 92% מס והפחתה של 15,000 שקלים.

מההתחלה ניסתה היבואנית הרשמית לתקן את העיוות: "אחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר.” אמר לנו רן דנאי, מנכ”ל יוניון מוטורס, בהשקת יאריס המחודשת בספטמבר 2014, ולפני כחודש העיוות הגיע לסיומו. פער המחיר בין קאמרי הייבריד ביבוא רשמי לבין יבוא מקביל עמד על 10,000 שקלים לטובת היבוא המקביל ונבע בעיקר בגלל רמת אבזור נמוכה יותר של המכונית ביבוא מקביל.

אבל שוק הרכב בתקופה האחרונה מאוד תחרותי ובעקבות המהלך של היבואנית הרשמית הוזילה היבואנית המקבילה את מחיר הדגם ב-10,000 שקלים ל-175,000 שקלים. כך שכעת קיים פער של 20,000 בין היבואנית הרשמית לזו המקבילה.

משיחה שבצענו עם אלבר עולה שלפחות הדגמים שנמצאים במלאי כרגע הם מהדגם טרום מתיחת הפנים ויוצעו במחיר מעט גבוה יותר היות והם כבר כוללים איתורן בעלות של 4,900 שקלים. לא כל חברות הביטוח דורשות התקנת איתורן עבור קאמרי הייבירד כך שאין חובה בהתקנת המערכת.

The post גם אלבר מוזילה את מחיר טויוטה קאמרי הייבריד appeared first on TheCar.

לפני יומיים דיווחנו על כך ש'אלבר', חברת ההשכרה והליסינג, מרחיבה את דריסת רגלה בתחום היבוא המקביל ובקרוב תחל בשיווק טויוטה טאקומה – טנדר בממדים בינוניים שמיוצר בארה"ב. כעת נודע באיזו מפרט ישווק הטנדר בישראל ובאיזה מחיר.

טויוטה טאקומה מחזיק כבר כמה שנים בתואר הטנדר הנמכר ביותר בארה"ב של יצרן שאינו אמריקני. בשנה שחלפה מכר 155,000 יחידות והוא דורג חמישי ברשימת הטנדרים הבינוניים בארה"ב (טנדרים דוגמת, פורד F150, שברולט קולורדו, GMC קניון ואחרים).

כמו פורד F150, שאינו מיובא על ידי היבואנית הרשמית, אלא ביבוא מקביל (חברת גז-פרו), כך גם טאקומה יגיע לישראל ביבוא מקביל (של חברת אלבר). וכמו F150, זה קורה בשל אותן הסיבות: 1. שוק הטנדרים בישראל נשלט על ידי מנועי דיזל ולגרסאות אלה אין מנועי סולר אפילו לא כאופציה. 2. הם יקרים יותר ממקבליהם היפנים ואפילו מאחיהם הגדולים (כמו F350 או טויוטה טונדרה) היות והם לא מוגדרים כמשאיות ולא זוכים להקלות מס. אבל לפחות על הסיבה השניה אלבר הצליחה להתגבר ובעוד F150 משווק בישראל ב-290,000 שקלים, טאקומה משווק במחיר נמוך בהרבה. מצד שני, F150 מוצע בארץ עם מנוע גדול בהרבה, מערכת גז (להקלה על תצרוכת הדלק), הנעה כפולה ורשימת אבזור ארוכה משמעותית.

הדור הנוכחי של טויוטה טקומה הוצג ב-2004, ועבר מספר מתיחות פנים במהלך חיו כשהאחרון שבהן ב-2012. בתערוכת דטרויט האחרונה לפני כחודש הציגה טויוטה דור חדש ושלישי במספר לטאקומה. שיווקו בארה"ב יחל ברבעון השלישי השנה כדגם 2016, כך שבינתיים אלבר תתחיל בשיווק הדגם הוותיק.

טויוטה טאקומה האמריקני חולק מרכיבים רבים עם טויוטה היילקס המוכר לנו וישווק רק בגרסת דאבל קבינה, כפי שמשווק היילקס בישראל. לא מפתיע לגלות שמידותיו של הטנדר האמריקני מעט גדולות יותר: אורך של 528.5 ס"מ (לעומת 525.5 ס"מ בהיילקס), רוחב של 189.5 ס"מ (183.5 ס"מ בהיילקס), גובה של 178 ס"מ (182 ס"מ בהיילקס) ובסיס גלגלים של 323.6 ס"מ (לעומת 308.5 ס"מ בהיילקס). מידות הארגז דומות למדי אבל משקל הטנדר האמריקני נמוך ב-180 ק"ג ביחס להיילקס המוכר ועומד על 1,750 ק"ג, וכך גם כושר העמסה: 612 ק"ג בטאקומה לעומת 760 ק"ג בהיילקס.

הסיבה להפרש במשקל נובעת בעיקר מתצורת המנוע ומכלולי ההנעה. בעוד שהיילקס האוטומטי נמכר בישראל עם מנוע טורבו-דיזל ארבע צילינדרים בנפח 3.0 ליטר (171 כ"ס) והנעה כפולה, טאקומה ישווק בישראל עם מנוע בנזין ארבע צילינדרים בנפח 2.7 ליטר שמייצר 159 כ"ס והנעה אחורית. בנוסף בגרסה זו טאקומה מיוצר רק עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים בעוד היילקס מוצע עם תיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים. תצרוכת הדלק של טאקומה עומדת על 8.9 ק"מ לליטר בנזין לעומת 11.6 ק"מ לליטר סולר בהיילקס.

היות והטנדר מגיע מארה"ב הוא מוצע עם מערכת בקרת אקלים בפרנהייט ולא בצלזיוס ועם מערכת מולטימדיה בעלת תדרי רדיו אמריקניים. באלבר עובדים על פתרון מקומי לבעיית תדרי הרדיו ומציינים שאת סוגיית המיילים בלוח המחוונים כבר הצליחו לפתור על ידי החלפת לוח המחוונים בישראל לכזה המציג נתונים בקמ"ש. בנוסף יוצע הטנדר עם מושבים בד ומערכת מוביל איי.

מחירו של טאקומה עומד על 204,900 שקלים, דומה למחירו של מיצובישי האנטר, זול בכ-10,000 מהטנדר הנמכר בסגמנט, איסוזו D מקס, וזול ב-50,000 שקלים מטויוטה היילקס שכאמור בגרסתו האוטומטית נמכר רק בהנעה כפולה. כמו במרבית הטנדרים גם טאקומה ישווק עם אחריות ל-3 שנים (במוסכי אלבר) או 100,000 ק"מ (המוקדם מביניהם).

The post יש מחיר לטויוטה טאקומה appeared first on TheCar.

'אלבר', חברת ההשכרה והליסינג מרחיבה את דריסת רגלה בתחום היבוא המקביל ובקרוב תחל בשיווק טויוטה טאקומה – טנדר בממדים בינוני שמיוצר בארה"ב. דגם ראשון נבחן בימים אלה לצורכי תקינה בישראל וששיווקו יחל בזמן הקרוב.

טויוטה טאקומה חולק מרכיבים רבים עם היילקס המוכר ומחזיק כבר כמה שנים בתואר הטנדר הנמכר ביותר בארה"ב של יצרן שאינו אמריקני. בשנה שחלפה מכר 155,000 יחידות והוא דורג חמישי ברשימת הטנדרים הבינוניים בארה"ב (טנדרים דוגמת, פורד F150, שברולט קולורדו, GMC קניון ואחרים).

כמו פורד F150, שאינו מיובא על ידי היבואנית הרשמית, אלא ביבוא מקביל, כך גם טאקומה יגיע לישראל על ידי יבואן מקביל, אלבר. וכמו F150, זה קורה בשל אותן הסיבות: 1. שוק הטנדרים בישראל נשלט על ידי מנועי דיזל ולגרסאות אלה אין מנועי סולר אפילו לא כאופציה. 2. הם יקרים יותר ממקבליהם היפנים ואפילו מאחיהם הגדולים (כמו F350 או טויוטה טונדרה) היות והם לא מוגדרים כמשאיות ולא זוכים להקלות מס.

דור חדש הוצג אחרי 11 שנים
הדור הנוכחי הוצג ב-2004 ועבר מספר מתיחות פנים במהלך חיו כשהאחרון שבהן ב-2012. בתערוכת דטרויט האחרונה הוצג דור חדש, שלישי במספר. העיצוב החיצוני לא השתנה מהותית ומסתכם בחזית אגרסיבית יותר ובהדגשת בתי הגלגלים. תא הנוסעים עבר שינוי מהותי יותר וכעת מציע חומרים איכותיים יותר, בידוד טוב יותר ואבזור עשיר יותר כמו מסך מגע, בקרת אקלים מפוצלת, טעינה אלחוטית לסמארטפון וגם מערכת בטיחות מתקדמות כמו מערכת התראה על עצמים בשטחים המתים.

חידוש נוסף בדגם החדש הוא החלפת מנוע V6 בנפח 4.0 ליטר (236 כ"ס) ב-V6 בנפח 3.5 ליטר שהספקו טרם פורסם. בטויוטה מציינם שלמנוע מערכת הזרקת דלק כפולה עם שני מזרקים לצילינדר: האחד מזריק דלק ישירות לצילינדר והשני לסעפת היניקה (לפני השסתום). לטענת טויוטה בכך הצליחו לשפר משמעותית את זמינות הכוח וצריכת הדלק. גם תיבת ההילוכים הוחלפה וכעת נמצא שישה יחסי העברה במקום חמישה, והנה סיבה נוספת לשיפור בזמינות הכוח ובצריכת הדלק.

המנוע הבסיס נותר כשהיה: ארבע צילינדרים בנפח 2.7 ליטר (159 כ"ס), אולם כעת הוא משודך לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים (כמו בדגם הבכיר) ולא ארבעה.

בטויוטה גם מדברים על שילדה חזקה מבעבר, מתלים שונים עם מהלך ארוך יותר כשבגרסת TRD Off Road (אחת מרמות האבזור שמיועדת יותר לחובבי טיול השטח) גם נמצא מערכת בקרת שליטה לנסיעה בדרכי שטח שונים, בקרת זחילה (לנסיעה עד 8 קמ"ש), סיוע לזינוק בעליה ונעילת דיפרנציאל אחורי.

שיווקו של טאקומה החדש יחל בארה"ב ברבעון השלישי השנה כדגם 2016, כך שבינתיים אלבר תתחיל בשיווק הדגם הוותיק. זה יגיע עם מנוע 2.7 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית בת ארבע מהירויות ועם קבינה כפולה. מחירו של הטנדר יפורסם בקרוב.

The post טויוטה טאקומה בדרך לישראל appeared first on TheCar.

ועדת הכלכלה אישרה סעיפי חוק שיחייבו את יבואני הרכב הישירים להעניק שירות גם לכלי רכב שיובאו בייבוא מקביל או אישי

יבואן רכב ישיר – יבואן רשמי ובלעדי שמונה על-ידי יצרן הרכב – אשר יימנע מלתת שירות למכונית שיובאה ארצה בייבוא מקביל או בייבוא אישי עלול לשאת באחריות פלילית וקנס של עד 30,000 שקלים. כך קבעה היום ועדת הכלכלה של הכנסת, שאישרה סעיפי חוק רישוי שירותים לרכב = חוק שאמור להביא ליישום רפורמה בשוק הרכב, ולהגביר את התחרותיות.

העקרון שעומד בבסיס סעיפי החוק, לפיו יבואן רכב חייב להעניק שירות גם לכלי רכב שלא הוא ייבא ואפילו לדגמים מתוצרת היצרן שהוא מייצג אבל לא מיובאים לישראל – אושר כבר בדיונים קודמים של הוועדה.

היום אישרה הוועדה את פרק העיצומים הכספיים בעניין זה, והיא תוסיף לדון בו גם בישיבתה הקרובה. ועדת הכלכלה אישרה גם את הפרק שעוסק בהסדרת היבוא של מוצרי תעבורה (חלפים). פרק זה נועד להסדיר את הליכי היבוא של כ-100-150 חלפים בטיחותיים מתוך רשימה שמונה כ-25,000 פריטים. כמו כן סיימה הוועדה לאשר גם פרק שנועד להסדיר את הסחר במוצרי תעבורה.

יו"ר הוועדה, אבישי ברוורמן, ציין שמטרת הוועדה היא לשמור על הבטיחות תוך הקלה עד כמה שאפשר על הייבוא, ולהסדיר רק את יבוא החלפים הבטיחותיים בצורה שתעודד תחרות ותביא בסופו של דבר להפחתת המחיר לצרכן.

הוועדה עסקה בין היתר גם בנושא האחריות למוצרי תעבורה מתוך פרק הסחר בחוק. ביוזמת היו"ר ברוורמן אישרה הוועדה להרחיב את הצעת משרד התחבורה באשר לאחריות. לפי הסעיף שאושר, האחריות תחול על כל מוצר תעבורה בטיחותי, ולא רק על מוצרים שמחירם מעל 150 שקלים – כפי שהציע משרד התחבורה.

עוד נקבע שאחריות למוצר תעבורה תינתן לתקופה שלא תפחת מ-3 חודשים או 6,000 ק"מ וכי היא לא תפחת מתקופת האחריות שנותן היצרן לסוחר. כך, למשל, כאשר יצרן מעניק לסוחר אחריות של 4 שנים על צמיגים, יהיה הסוחר חייב להעניק את אותו משך אחריות לקונה הסופי.

The post אחריות פלילית ליבואן שלא יטפל במכונית שנרכשה בייבוא אישי appeared first on TheCar.

חברת גזפרו שמייבאת בעצמה ובאופן בלעדי לישראל את פורד F150, תשיק בינואר 2015 את הדור החדש לטנדר הנמכר ביותר בעולם. על אף שמדובר בטנדר חדש ומנוע חדש, המחיר לא השתנה. עם זאת הוא עדיין יקר משמעותית ממתחריו.

חברת 'גזפרו' שמתמחה בהסבות מנועי בנזין לגז, נכנסה לתחום היבוא המקביל לפני כשנה וחצי כמשווקת של 'איילון מוטורס', היבואנית המקבילה של דגמי פורד. לפני כשמונה חודשים החלה חברת גזפרו לפעול כיבואנית בקבילה וייבאה בעצמה ובאופן בלעדי דגם חדש בישראל, פורד F150. החברה כבר מכרה בישראל שבעה מדגמי F150 (כל מלאי הכלים שהיה ברשותה) וכעת היא נערכת לקראת השקת הדור החדש.

פורד הציגה את הדור החדש של F150 (13 במספר) בתערוכת דטרויט האחרונה בינואר 2014 ומכירותיו החלו לאחרונה. בדגם החדש פורד ביצע מהפכה של ממש: היא החליפה את מרכב הפלדה המסורתי באלומיניום – חומר חזק וקל מפלדה שלרוב מזוהה עם מכוניות פאר ויוקרה. שימוש נרחב בחומר שכזה ב-F150 משמעות הפחתת משקל של 317 ק"ג והשלכות גדולות הנוגעות ליכולת הדינמית של הטנדר, ליכולות העבודה (גרירה העמסה וכו'), וכמובן לביצועים ותצרוכת הדלק.

הטנדר הוצג בדטרויט עם שלושה מנועי בנזין. כפול-מגדשי טורבו (אקו-בוסט) בנפח 2.7 ליטר (325 כ"ס), V6 (אקו-בוסט) בנפח 3.5 ליטר (365 כ"ס) שגם שווק בדגם הקודם ו-V8 בנפח 5.0 ליטר (385 כ"ס). בנוסף הודיעה היצרנית על החלפת מנוע V6 האטמספרי בנפח 3.7 ליטר (302 כ"ס) ב-V6 אטמוספרי בנפח 3.5 ליטר (365 כ"ס).

בדור החדש שיגיע אלינו בינואר נמצא את מנוע ה-V6 החדש בנפח 3.5 ליטר אשר מחליף את מנוע ה-3.7 ליטר ששווק בארץ בעבר ושאינו מוצע יותר בדגם החדש. זהו למעשה המנוע הבסיסי בהיצע הדגם כשמנועי הטורבו מדורגים מעליו וה-V8 בפסגה.

למרות שמדובר בדגם חדש לחלוטין ומנוע חדש, מחירו בישראל לא השתנה וימשיך לעמוד על 290,000 שקלים כולל מע"מ והסבה לגז. יחד עם זאת עדיין מדובר במחיר יקר משמעותית ממתחריו הישרים ואף ממחירי אחיו הגדולים, סדרת F350, הנהנים בישראל מהקלות מס בשל הגדרתם כמשאית.

המחיר מתייחס לטנדר בגרסת קבינה וחצי, תיבה אוטומטית (שישה הילוכים), הנעה כפולה, ורמת גימור XL הכוללת שישה מושבים, מערכת מולטימדיה, פיקוד קולי, בקרת שיוט, פנסי ערפל, חישוקים קלים ועוד.

בגזפרו מציינים שכל הכלים שמכרו הוסבו לגז – ושיש עוד אחד במלאי (מהדור הישן). הם גם מוכנים להביא כל גרסה אחרת של ה-F150, כולל הראפטור (גרסת הביצועים של הטנדר) וכבר ייבאו גרסאות בעלות קבינה כפולה (תוספת של כ-30,000 שקלים). המתנה לדגם חדש עורכת בין חודש וחצי לשלושה חודשים.

The post פורד F150 החדש יגיע לישראל בינואר 2015 appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, תרשום השנה את אחת השנים המוצלחות שלה. בימים האחרונים חצתה היבואנית את רף 20,000 מכירות לשנה זו ואלה משקפים עלייה של 38% ביחס לנתוני השנה שחלפה שהיו מעולים לכשעצמם. את עיקר ההצלחה ניתן לזקוף לדור החדש של קורולה – הדגם הנמכר ביותר בישראל מיום השקתו ובכל חודש. גם ראב 4, לנד קרוזר ואוריס סטיישן הייבריד הציגו וממשיכים להציג השנה מכירות נאות.

לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטרס יבואנית טויוטה, מכירות קורולה והמותג בכלל בשנה שחלפה עברו את רף ציפיותיו. להערכתו עד סוף השנה ימכרו בישראל 26,000 מדגמי טויוטה ונתח השוק של המותג יעמוד על כ-11.5%. דברים אלה אמר דנאי בעת השקת יאריס המחודשת.

יבוא מקביל
בעת מסיבת העיתונאים דנאי התייחס לראשונה לעובדה שדגמי טויוטה מיובאים על-ידי יבואנית נוספת, חברת 'אלבר' המוכרת יותר מתחום הליסינג וציי הרכב. "יבוא מקביל יהיה בישראל," אומר דנאי. "אנו בעד ריבוי ספקים עבור כל מוצר – זה טוב למשק הישראלי. כנציג טויוטה זה מהווה עבורנו תחרות, אבל התחרות ברובה מתקיימת בדגמים שאנחנו לא מייבאים. אנחנו היבואנית עם המגוון הרחב ביותר של דגמים ועדיין אין לנו את היכולת או המשאבים לשים על המדף עבור הלקוח הישראלי, את כל המוצרים שיש לטויוטה להציע. אלבר היא רק הראשונה ובתקופה הקרובה יקומו לה מתחרות חדשות, אבל להערכתנו גם הן יתמקדו בדגמים שאנחנו לא מייבאים".

דנאי ציין כי כל הדגמים המיובאים על-ידי אלבר מגיעים מארה"ב וכדאיות יבואם נבחנה ונבחנת כל פעם מחדש. "העובדה שקאמרי החדשה מגיעה אלינו מארה"ב (הדורות הקודמים הגיעו מיפן, י.ש), פתחה עבורנו ערוץ חדש ומעתה יהיה לנו קל יותר לייבא משם דגמים." אומר דנאי. "אבל צריך לזכור שאלה דגמים שונים: עם מעלות בפרנהייט ולא בצלזיוס, מיילים ולא בק"מ, תדרי הרדיו שונים ואפילו פיית תדלוק אחרת. כיבואנית רשמית אנחנו לא יכולים לייבא דגמים שכאלה והיות ואין להם דרישה באירופה, טויוטה כיצרנית לא מעוניינת לבצע את ההתאמות הנדרשות הכרוכות בעלויות גבוהות. אבל ליבואנית מקבילה אין בעיה לעשות זאת ולייבא כל מוצר שיש גם אם הוא לא בדיוק מתאים לשוק הישראלי".

ביוניון מוטורס החליטו בשלב זה להשאיר את היבוא מארה"ב מצומצם. לטענתם גם השנה דגמים שונים המיוצרים בארה"ב כמו סיינה והיילנדר נבחנו ולבסוף הוחלט שלא לייבאם. עם זאת, כדי להתחרות באלבר, הם שוקלים לייבא גרסה מוזלת של קאמרי שתוצע ברמת אבזור ומחיר דומה לזו המגיעה על-ידי היבואנית המקבילה.

לדברי דנאי המכונית היחידה שבה המחיר פועל לרעתם היא הגרסה ההיברידת של הקאמרי. "כשהצגנו את הניירת של המכונית למשרד התחבורה דרגנו אותה בקבוצה זיהום 3." אומר דנאי. "אלבר הציגה את אותם ניירות ודרגה אותה בקבוצה 2. המשמעות היא שאלבר נהנית מהקלות של רכב היברידי ומס קניה בגובה 30%. הנושא מטופל כרגע על-ידי משרד האוצר ואחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר."

בעשור הקרוב ימכרו בישראל יותרמ-300,000 מכוניות
דנאי, אופטימי מאוד בנוגע לעתיד השוק הישראלי. הוא כמובן מציין שלמבצע צוק איתן היו השפעות עמוקות על שוק הרכב וכבר בדו"ח המסירות של החודש (ספטמבר י.ש) נראה "תיקון". להערכתו על אף שמדובר בחודש חגים הקצר יחסית בימי עבודה, ימסרו כ-18,000 מכוניות חדשות – בדומה לקצב המסירות בחודש עבודה מלא ודומה לקצב במסירות מתחילת השנה.

להערכת דנאי מבצע צוק איתן גרם להפסד מסירות משוער של כ-6,000 מכוניות. "בתקופת הקיץ מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות חדשות." אמר דנאי, "השנה הם נתקעו עם מכוניות קיימות ללא שימוש וכעת הן לא זקוקות להצטיידות מאסיבית נוספת".

למרות ההפסד המשוער, דנאי מעריך ששנת 2014 תסתיים בשיא של כל הזמנים עם מסירות של 240,000 מכוניות חדשות בישראל. לדבריו, שערי מטבע "נוחים" היו בין הגורמים למסירות הגבוהות. הוא גם צופה שבעשור הקרוב שוק הרכב הישראלי יחצה את רף 300,000 מכוניות חדשות.

דנאי צופה עתיד ורוד, אך בטווח הקרוב הוא אופטימי פחות. להערכתו בשנת 2015 תהיה ירידה במסירות והשוק יחזור לרמת 220,000 מכוניות חדשות בשנה. דנאי מציין מספר גורמים שלדעתו יובילו להחלשות הצפויה. הריביות הנמוכות בשוק יגרמו להתחזקות המטבעות הזרים ולעליית מחירים. הצטיידות חברות הליסינג הנעה במחזוריות הסובבת כל שלוש שנים תהיה מועטה (שנת 2012 הייתה הצטיידות נמוכה ועל כן בשנת 2015 צפויה הצטיידות דומה). השוק האירופי מתאושש וכך גם הביקוש למכוניות חדשות. המשמעות היא שאין עוד עודפי ייצור ומחירים המכוניות מתייקרים עבור היבואניות הישראליות. "אנחנו כבר כיום ניצבים בפני מחסור בפריוס פלוס, בלנד קרוזר ובראב 4." אומר דנאי.

בנוסף המיסוי על מכוניות כלאיים עתיד לעלות בתקופה הקרובה. כיום מוטל מס קניה בגובה 30% על מכונית כלאיים, אך באוצר מתכננים בחודשים הקרובים להעלות את המס ל-45%. עליית מס בשיעור של 15% עלולה לייקר את דגמי הכלאיים בשיעור של כ-7%. "נתח המכירות של דגמי הכלאיים תופס אצלנו 17% מהמכירות, ובניקוי דגמים הנמכרים לציי רכב המספר עולה לכ-33%." אומר דנאי, "נעשה כל שנוכל בכדי למתן את ההשפעה, אם באמצעות ייבוא דגמים לפני העלאת המס ואם באמצעות משא ומתן עם היצרנית."

The post יבואנית טויוטה לא חוששת מייבוא מקביל appeared first on TheCar.

גם חברת 'גזפרו' נכנסת לתחום היבוא המקביל. החברה שמתמחה בהסבות מנועי בנזין לגז, החלה לפני כשנה לפעול כמשווקת של 'איילון מוטורס', היבואנית המקבילה של דגמי פורד. לפני כמה חודשים החלה חברת 'גזפרו' לפעול כיבואנית ומייבאת בעצמה ובאופן בלעדי דגם חדש בישראל, פורד F150.

בארה"ב סדרת F של פורד (טנדרים ומשאיות קלות), היא הסדרה הנמכרת ביותר כש-F150 הוא החשוב מכולם. זהו הטנדר הנמכר ביותר בעולם והנמכר ביותר בארה"ב במשך 32 שנים מתוך 37 שנות השיווק שלו. עבור פורד מדובר באחד מכלי הרכב הריווחיים ביותר.

בעבר בוצע ניסיון לייבאו על-ידי היבואנית אך זה נכשל בשל מחירו הגבוה, כך שבאופן רשמי מגיעים לישראל רק דגמי F350 הגדולים יותר בסדרה היות והם מגדרים אצלנו כמשאיות. הם אמנם מצריכים רשיון ג', אבל מצד שני זוכים להקלות במס ביחס למכוניות. כך נוצר מצב אבסורדי בו דגמי פורד F350 הגדולים יותר, זולים בעשרות אחוזים ביחס ל-F150 – הטנדר הקטן במשפחה.

סיבה נוספת לכך ש-F150 לא שווק בישראל היא העובדה שהוא מוצע עם מנוע בנזין בלבד, בעוד שכמעט כל הטנדרים המתחרים משווקים בישראל עם מנועי דיזל. כדי להתמודד עם מכשלה זו בגזפרו מציעים להסב את הטנדר לגז. עלות ההסבה עומדת על כ-9,000 שקלים אך לעת עתה היא מוצעת כחלק ממחיר המכונית.

מחירו של פורד F150 עומד על 290,000 שקל כולל מע"מ. מחיר זה מתייחס לטנדר בגרסת קבינה וחצי, מנוע V6 בנזין בנפח 3.7 ליטר (302 כ"ס), תיבה אוטומטית (שישה הילוכים), הנעה כפולה, ורמת גימור XL הכוללת שישה מושבים, מערכת מולטימדיה, פיקוד קולי, בקרת שיוט, פנסי ערפל, חישוקים קלים ועוד.

בגזפרו מציינים כי כבר מכרו שישה כלים – כולם הוסבו לגז – וכי יש עוד שניים במלאי מיידי. הם גם מוכנים להביא כל גרסה אחרת של ה-F150 וכבר ייבאו גרסאות בעלות קבינה כפולה. המתנה לדגם חדש עורכת בין חודש וחצי לשלושה חודשים.

פורד F150 הוא אולי הקטן בסדרת הטנדרים של פורד, אבל הוא גדול ממתחריו היפנים הנמכרים בישראל. אורכו 589 ס"מ, רוחבו 201 ס"מ, גובהו 193 ס"מ ובסיס גלגליו 367 ס"מ. הוא גם מציע מאפייני עבודה טובים יותר עם כושר גרירה של 2,727 ק"ג ויכולת העמסה של 685 ק"ג. עם זאת הוא יקר יותר ממתחריו הישירים.

בתערוכת דטרויט האחרונה בינואר השנה, הציגה פורד דור חדש של F-150. לדור החדש מרכב אלומיניום שאיפשר להפחית את המשקל העצמי ב-317 ק"ג. לדיאטת משקל זו השלכות גדולות הנוגעות ליכולת הדינמית של הטנדר, ליכולות העבודה, ביצועים ותצרוכת הדלק. בנוסף יש גם מנוע טורבו-בנזין חדש (אקו-בוסט) בנפח 2.7 ליטר ומנועים גדולים וחזקים יותר. שיווק הדור החדש יחל בארה"ב בחודשים הקרובים.

The post פורד F150 מיובא לישראל על-ידי גזפרו appeared first on TheCar.

רפורמת הדגל של שר התחבורה נועדה להוזיל את מחירי המכוניות ועלות התחזוקה, ומאז יולי 2013 מנסה ועדת הכלכלה של הכנסת להשלים את אישורה. לצד תמיכה כמעט גורפת מצד חברי הכנסת, כמה מהם החלו להביע חשש מכך שהרפורמה עלולה דווקא לפגוע בתחרות – ומי שישלם על כך יהיה הצרכן

לפני שנה בדיוק, בסוף יולי 2013, החלה ועדת הכלכלה של הכנסת לדון בהצעת חוק של משרד התחבורה, אשר נועדה להגביר את התחרות בכל ענפי שוק הרכב. שר התחבורה, ישראל כץ, הגיע לדיון הראשון שקיימה הוועדה, והבהיר לחברי הכנסת מה משמעות המשימה הניצבת לפניהם.

"זאת מהפכה מאוד גדולה", הצהיר השר כץ, "ברגע שהיא תתממש תוך תקופה לא ארוכה, ברגע שזה יסתיים… המשמעויות והשינויים יתחילו לבוא לידי ביטוי מאוד משמעותי במגוון התחומים, עד להיווצרות התחרות… בסך הכול מתח הרווחים הוא נאה, העוסקים בענף משתכרים היטב ויש כאן מקום להעביר חלק מהרווח הזה לרשות הציבור".

שנה לאחר מכן, ולאחר שקיימה 16 דיונים, אישרה ועדת הכלכלה מעט יותר ממאה סעיפים בהצעת החוק, מתוך קרוב ל-200. ההבטחות של השר כץ, אודות הוזלה של עד 25% בעלות הכוללת של בעלות על מכונית, נשארו בגדר הבטחות בלבד, וככל שחולף הזמן גם התומכים (הרבים) בהצעת החוק מתחילים לחשוש מכמה מתוצאותיה – ובעיקר מיצירת סבך עצום של דרישות ותקנות חדשות שייפגעו דווקא בבעלי עסקים קטנים.

למעשה, יש כבר מי שמביע בגלוי חשש מכך שהרפורמה תביא בסופו של דבר לעליית מחירים בחלק מענפי שוק הרכב, ובעיקר בתחומים כמו תחזוקה במוסכים ורכישת חלקי חילוף.

"עומס כלכלי שאי אפשר לעמוד בו"
הנה דוגמה קטנה לסרבול הביורוקרטי שעלולה ליצור הצעת החוק הממשלתית: בפרק העוסק ברישוי מוסכים, קבע אחד מסעיפי הצעת החוק כי תנאי לקבלת רישיון להפעלת מוסך יהיה הצגת הוכחה לכך שלרשות בעל המוסך עומד "מנהל מקצועי המתאים להפעלת אותו סוג מוסך שנוכח בו בשעות מתן השירות לציבור".

ומה הבעיה בכך? דרישה להעסקת מנהל מקצועי היא כמובן ראויה וחיונית, אך הדרישה שהוא יהיה נוכח במוסך בכל השעות שבהן ניתן שירות לציבור עלולה ליצור בעיה – בעיה שלא תפגע במוסכים גדולים ומבוססים, אלא דווקא במוסכים קטנים שמעסיקים מעט עובדים.

למשל, מה יעשה בעל המוסך כאשר המנהל המקצועי שהוא מעסיק נקרא לשירות מילואים? "כיוון שהמנהל המקצועי הוא האחראי לטיב הפעולות ולטיב התיקון שמבוצע במוסך, הכלל הוא שהוא צריך להיות נוכח בשעת התיקון ובשעת מסירת כלי הרכב המתוקנים, משום שאם רכב יוצא לא תקין, עליו האחריות", הסבירה נציגת הלשכה המשפטית של משרד התחבורה את הגיונו של הסעיף, בדיון שנערך לפני כשבועיים.

"לעניין ההיעדרות", המשיכה נציגת הלשכה המשפטית של המשרד, "… אנחנו לא מוכנים, כשאנחנו באים לביקורת ושואלים איפה המנהל המקצועי, יגידו שהוא חולה, (ש)הוא במילואים. זה דבר שאנחנו לא יכולים לסבול אם כי זה הרבה פעמים כורח המציאות".

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, ניסה להסביר לחברי ועדת הכלכלה את הבעיה שעלולה להיווצר. "זה פשוט מטיל עומס כלכלי שאי-אפשר לעמוד בו", אמר לחברי הכנסת, והציע פתרון: "אנחנו מציעים שיהיה ממלא מקום לתקופה מוגבלת, אפילו אם תגבילו את זה לחודש. אם אדם יוצא למילואים או שהוא בחופשה, אפשר להגביל את זה לחודשיים בשנה. כשמנהל מקצועי אינו נוכח אתה לא יכול לשלוח לטסט, לאשר טסטים, אתה תוקע את המוסך".

ועדת הכלכלה המשיכה לדון בסעיף (שהוא למעשה רק תת-סעיף אחד – מתוך ארבעה – בסעיף ראשי) עוד דקות ארוכות, ובסופו של דבר הוחלט לקבוע חריג לכלל שתנאיו ייקבעו על-ידי שר התחבורה. ומה הבעיה בכך? בהצעת החוק יש עשרות סעיפים שדורשים קביעת תנאים ודרישות מקצועיות על-ידי שר התחבורה. גם אם יצליחו השר ופקידיו לעמוד בנטל, הבעיה תהיה יצירה של מנגנון סבוך של תנאים, שידרוש אכיפה מצד משרד התחבורה והבנה והטמעה מצד העוסקים בענף.

"כל כך הרבה ביורוקרטיה ותנאים"
כאשר הדרישות והתנאים החדשים יאושרו, סביר להניח שהראשונים שיוכלו לעמוד בהם יהיו עסקים גדולים: יבואני הרכב, מוסכים המשתייכים לרשתות גדולות וחברות ליסינג והשכרה. לכולם לשכות משפטיות, יועצים משפטיים ו"סתם" עורכי דין בתשלום. אך מה יעשו בעלי עסקים קטנים, למשל – כפי שתיאר זאת ח"כ יצחק וקנין בוועדת הכלכלה – "מוסך עם שלושה עובדים"?

בעלי עסקים קטנים עלולים למצוא עצמם מפרים את החוק החדש ללא כוונה, פשוט בגלל מורכבותו והדרישות הרבות שהוא עתיד להציב בפניהם. מנגד, מי שיצליח להבין את כל התנאים החדשים, עלול להידרש להוציא סכומי כסף לא מבוטלים על-מנת לקיים את כל הדרישות של החוק החדש.

ומי ישלם על כך? יתכן שבעלי עסקים ייספגו חלק מהעלות הכרוכה בעמידה בתנאי החוק החדשים, אך בהחלט יתכן שחלק מהעלות "תגולגל" אל הצרכנים – אותם בעלי רכב, שמחכים כבר יותר משנה להוזלות של עשרות אחוזים במחירי מכוניות, טיפולים במוסכים וחלקי חילוף.

מפני הסכנות שעלול ליצור החוק החדש הזהיר ח"כ ברוורמן, שתמך בהצעת החוק של משרד התחבורה בכל הדיונים שקיימה ועדת הכלכלה, ואף סייע רבות לקידומה. "הרוח כאן, של הכנסת, היא לתמוך כדי להביא להישג שמציע החוק, דהיינו, תחרות בתחום יבוא ומכירת כלי רכב כדי שהצרכן יצא נשכר מהורדת מחירים", הבהיר ברוורמן, אך מיד סייג את דבריו – "מצד שני, אני מסתכל עליך אבנר (פלור – סמנכ"ל משרד התחבורה, ש.ה). שלא יהיה מצב שנוסיף כל-כך הרבה ביורוקרטיה וקשיים רבים בתחומים אחרים, שבסוף עוד יכולים לייקר את האחזקה והטיפול ברכב".

דבריו של יו"ר הוועדה נותרו ללא מענה, ובהמשך חזר עליהם ח"כ ברוורמן בבהירות: "הדבר שאני חושש ממנו ואני אומר אותו כאן, שלא נגיע למצב שמתוך הרצון ליצור חוק שיביא להורדת מחירים ותחרות, ניצור איזו מפלצת עם עודף ביורוקרטיה שבסוף יפגע בתחרות. אם זה יקרה, הצרכן ישלם".

The post שנה לרפורמה של השר כץ: בדרך למפלצת של ביורוקרטיה? appeared first on TheCar.

סמנכ"ל אלון מוטורס מאשים את כלמוביל במניעת תחרות. יו"ר איגוד היבואנים בתגובה: תראה לנו הוכחות

"חברת כלמוביל, יבואנית מרצדס, פעלה אצל יצרן המשאיות מרצדס כדי למנוע מחברתנו אלון מוטורס להתקשר עם סוכן מורשה שלה באירופה ולרכוש ממנו משאיות מרצדס כדי להביאן לארץ במסגרת יבוא מקביל". כך טען היום חיים פילינר, סמנכ"ל חברת אלון מוטורס, בדיון שנערך בועדת הכלכלה של הכנסת בנושא חוק רישוי שירותים לרכב.

חוק זה אמור לקדם את התחרות בענף הרכב, ולהוזיל את מחירי המכוניות החדשות ואת מחירי החלפים. ועדת הכלכלה המשיכה היום בדיוניה בהצעת חוק זו, לקראת הגשתו לקריאה שנייה ושלישית.
בדיונים קודמים דנה הוועדה בפרק שעוסק בהסדרת יבואני הרכב, ואז אישרה סעיף שנועד להסיר חסמים שהגבילו את היבוא המקביל, כמו גם סעיף שמקנה לשר התחבורה סמכות לשלול רישיון מיבואנים שיפגעו בתחרות. סעיף נוסף שאושר מחייב את יבואני הרכב להעניק שירות גם במכוניות שלא הם ייבאו ארצה.

כאמור, בדיון שנערך היום הופיע בפני הוועדה סמנכ"ל אלון מוטורס, שאמר בדיון: "אני מנהל מו"מ עם סוכן מורשה של מרצדס באירופה, וביום שישי האחרון קיבלתי מייל שאנשים במטה הראשי של מרצדס מקשים, ולא מעוניינים לספק לי משאיות במחירים שיאפשרו לפתוח את השוק. אין לי ספק שמישהו פנה אליהם. אין ספק שהיבואן בישראל, כלמוביל, עשה מה שעשה אצל יצרן ענק", אמר פילצר.
עו"ד יורם בונן, המייצג את איגוד יבואני הרכב ואת כלמוביל, דחה את הטענות של פילצר. "אני לא יודע לאיזה חלק להתייחס, ל'אין לי ספק' או ל'עשה מה שעשה'. לא היה ולא נברא", אמר בונן.
נשיא איגוד יבואני הרכב, יקי אנוך, דחה גם הוא את הטענות והסביר שהיבואן בארץ לא צריך לעשות כלום כדי שיצרן יודיע לסוכן אחר שלו מה לעשות או לא לעשות. "הסוכן פנה ליצרן והיצרן כנראה ענה לו, והנחה אותו לפעול לפי ההסכם ביניהם – מכאן אין מקום לבנות סיפור מכפיש", אמר אנוך.
הוא אף קרא לפילצר לשים את המייל על השולחן ואמר: "אתם כל הזמן מדברים באוויר בלי להציג עובדות".

נציגת משרד התחבורה, עו"ד שרית זוכוביצקי אור, אמרה כי פילצר תיאר ניסיון לסכל התקשרות של יבואן עקיף עם סוכן. לדבריה, כיום אין הוראות ספציפיות בחוק שאוסרות על כך ולכן המשרד מבקש לתקן את המצב ולחוקק את חוק רישוי שירותים לרכב.
"ועדת הכלכלה עשתה עבודה טובה כשאישרה את הסעיף שנועד למנוע מקרים כאלה להבא, אולם ניתן יהיה לאכוף זאת רק לאחר שהצעת החוק ייכנס לתוקף.

הוועדה המשיכה את הדיון בסעיפי החוק והחלה לדון בסעיפים הנוגעים למינוי מועצה מייעצת ליבוא רכב ושיווקו. עם זאת היו"ר ברוורמן העיר כי זמן הוועדה מבוזבז בשל מחלוקות בין הצדדים.

הוא ציין כי עד כה קיימה הוועדה 12 ישיבות שארכו עשרות שעות ואישרה 52 סעיפים בלבד מתוך 191 סעיפי החוק. היו"ר ברוורמן קרא לנציגי משרד התחבורה לקיים ישיבות מקדימות כדי ללבן מחלוקות שהוועדה לא צריכה להידרש להן, ולהביא להכרעה רק את מה שאין לגביו הסכמה. "בקצב הזה, שאנחנו מאשרים בערך 4.5 סעיפים בישיבה, לא נסיים להכין את ההצעה לקריאה שנייה ושלישית עוד זמן רב, לא בכנס הזה ולא במושב הבא", אמר היו"ר.

The post האם יבואנית מרצדס פעלה לטרפוד יבוא מתחרה? appeared first on TheCar.