דיזל

בעקבות פגישה עם נציגות האיחוד האירופאי פרסמה התאחדות היצרנים הודעה בה היא מזהירה ש"ללא לוחות זמנים ותנאים מציאותיים עלולים חלק מדגמי הדיזל להתייקר באופן שלא יהיו כלכליים לרכישה ויאלצו את היצרניות להפסיק לייצר אותם"

שני מחקרים שפורסמו באירופה מגלים שכמעט כל מנועי הדיזל פולטים יותר תחמוצות חנקן "בחיים האמיתיים" מאשר במעבדות. יו"ר רנו ניסאן: "כדי לעמוד בתקנות צריך להעלות את רמות הזיהום המותרות ב-70%"

צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן לישראל, העלתה בסוף השבוע אתר אינטרנט ייעודי עבור לקוחותיה בעלי מכוניות מונעות בדיזל. הקלדת מספר השילדה של המכונית תגלה ללקוח אם הוא ומכוניתו כלולים בקריאה לתיקון העתידית

כדי להגיע אל רמות זיהום האוויר שנדרשות על-פי התקנות ייתכן שפולקסוואגן תידרש להתקין שתי מערכות שונות במנועי הדיזל שלה. האם ביצועי המנועים ייפגעו או דווקא ישופרו?

עוד בטרם פורסמה שיטת התיקון הודיעה הלילה פולקסוואגן על כוונתה לתקן את מנועי EA 189 בתקינת יורו 5. הפתרונות הטכניים יוצגו בפני הרשויות לפני סוף אוקטובר

לפרשת זיופי תוצאות זיהום האוויר במנועי הדיזל של פולקסוואגן לא תהיה כמעט כל השפעה על השוק הישראלי בטווח הקצר, אבל בטווח הבינוני והארוך היא מאד תועיל למותגי פולקסוואגן בארץ

פרשת הזיופים של פולקסוואגן במבחני זיהום האוויר בארה"ב ובאירופה הולכת ומסתבכת. תקציר השתלשלות הפרשה מובא כאן באופן כרונולוגי

מרטין וינטרקורן, מנכ"ל פולקסוואגן, הודיע על התפטרות מידית מתפקידו לנוכח שערוריית הרמאות במבחני פליטת המזהמים האמריקנים. ערך מניית פולקסוואגן צנח ב-35% ביומיים האחרונים ומממשלת גרמניה לחצה לפעולה מהירה

למרות מיסוי נמוך מאד על הדלק, ועל אף עלויות רכישה גבוהות יותר – מכוניות מונעות בדיזל זולות יותר לאורך מספר שנות בעלות מאשר מכוניות בנזין. האם נתונים אלה נכונים גם בישראל?

אחרי שהונדה חצתה את אירופה במסע דרכים סופר חסכוני, פולקסווגן לא נשארת חייבת וחוצה את אמריקה בעלות של פחות מ-2 סנט לקילומטר 

יבואנית סקודה מעמיקה את דריסת רגלה בתחום הדיזל ומתחילה בשיווק שתי רמות אבזור חדשות ובסיסיות עבור אוקטביה וראפיד

חברת המזרח, יבואנית לנד רובר, מרחיבה את היצע גרסאות ריינג' רובר אווק בישראל ומוסיפה גרסת טורבו-דיזל. המחיר מעט יקר יותר אבל המכונית חסכונית ומאובזרת יותר (במעט)