חלק מן המחיר שמאמצים מוקדמים של טכנולוגיה נאלצים לשלם נובע מהיעדר תחרות בשוק. כך תבחרו צמיגים מתאימים למכוניות חשמליות, ותאריכו את אורך החיים שלהם

טסלה לא צריכה יחסי ציבור או מחלקת עיתונות. היא פשוט יוצרת סנסציות על בסיס יומי, ומבחינתה לא קיים "פרסום שלילי". העיקר שידברו עליה.

החל מבעוד כשנתיים תייצר ג'ילי מכוניות היברידיות והיברידיות-נטענות במפעל של רנו-סאמסונג בדרום קוריאה. עבור הצרפתים מדובר בגלגל הצלה לפעילות שלהם בשווקי הרכב החשובים של סין ודרום-מזרח אסיה. עבור ג'ילי זאת יכולה להיות מקפצה לשוק האמריקני.

כלי רכב המונעים במנועי בנזין מחזיקים עדיין בנתח שוק של 56% באירופה, אבל לראשונה מאז המצאת המכונית תפסו המכוניות החשמליות 20% מן המכירות ועקפו את הדיזלים

צרות בצרורות: סדרת קריאות לתיקון בדגמים שונים של יצרנית היוקרה הגרמנית – החל במכוניות החשמליות המתקדמות ועד לוואנים מסחריים. החברה פנתה לכ-800,000 לקוחות שלה בבקשה: "לנהוג באופן זהיר במיוחד ולצמצם את מספר הנסיעות למינימום ההכרחי"

משבר קורונה מתרחש במקביל למספר מהפכות אחרות שממילא מנערות את תעשיות הרכב והתחבורה העולמיות וכך נוצרה "הסערה המושלמת". אבל מה זה אומר מבחינת חשבון הבנק שלנו?

הונדה ממנפת את התחבורה הציבורית העממית בתת-היבשת ההודית כדי להרחיב את פוטנציאל השימוש בסוללות שיתופיות

שימוש גובר ב"תגיות אוויר" של אפל לסיוע בגניבות רכב מטריד יותר ויותר משטרות ברחבי צפון אמריקה ויגיע מתי שהוא גם לישראל. משתמשי אנדרואיד חשופים יותר לבעיה, אבל גם להם יש פתרון בכתבה זאת.

בכירי חוקרי התחבורה בישראל מתנגדים למס הגודש – כפי שהוא מוצע על-ידי משרד האוצר במסגרת חוק ההסדרים – ודורשים ליישם תוכנית אגרות כוללת שלא מבוססת אך ורק על מיסוי. משרד התחבורה לא הציג לוועדת הכספים ניסויים שהוא עצמו קידם, ותחת זאת "מתיישר" עם האוצר על חוק שכל תכליתו היא גביית מס נוסף על בעלי הרכב.

עוד ועוד יצרניות רכב וספקיות משנה מציעות ערכות להסבת רכב להנעה חשמלית. האם מדינת ישראל יכולה להאיץ את המהפכה החשמלית, ולמי יש אינטרס לתקוע מקלות בגלגלים?

קורונה לא מצליחה להשבית לנו את כל השמחות, ותערוכת המכוניות הגרמנית הדו-שנתית נדדה דרום מזרחה, לעיר הבירה של בוואריה. ההשתתפות לא תהיה מלאה, והדגש – כצפוי – הוא על יצרניות הרכב הגרמניות, ועל דגמים חשמליים.