מרצדס הודיעה לאחרונה לכ-12,000 בעלי EQB חשמליות בארה"ב שלא להחנות ולטעון את המכוניות שלהם בתוך חניות סגורות או בסמוך למבנים, וזאת בגלל סכנת התלקחות של הסוללה החשמלית. יצרנית היוקרה הגרמנית זימנה את לקוחותיה אלה למוסכי השירות שלה לביצוע תיקון.
גם יגואר ויונדאי מסרו לאחרונה הודעות ריקול למקצת מלקוחתיהן, במה שמסתמן כאפידמיה שהדבר שהכי מטריד לגביה הוא לא מה שאנחנו כן יודעים – אלה מה אנחנו עדיין לא יודעים, כפי שיוסבר בהמשך.
בהודעת הריקול של מרצדס מתבקשים בעלי הרכב הרלוונטיים להחנות ולטעון את המכוניות שלהם מחוץ למבנים, ולטעון את הסוללה רק עד ל-80% מתכולתה המרבית עד לסיום ביצוע התיקון.
הריקול, שפורסם בשלב הזה בארה"ב, נוגע לכלי רכב מדגמי EQB, בהם סדרות EQB 250+, EQB 300 4MATIC ו-EQB 350 4MATIC משנות הדגם 2022-2024. בכלי רכב אלה הותקנו מארזי סוללה עם תאים מתוצרת Farasis Energy הסינית. נזכיר רק שזאת לא הפעם הראשונה שמרצדס נאלצת לבצע ריקול לדגמים אלה בגלל תקלת סוללה. למעשה, הריקול החדש מחליף שני ריקולים קודמים לאותו פגם לאחר שנקבע שהתיקונים הקודמים נכשלו.
מן הדיווח שהועבר למינהל הבטיחות בדרכים האמריקני עולה שקיים סיכון שתאי סוללה מסוימים לא מספיק עמידים בעוצמות טעינה גבוהות וזה יוצר סיכון לקצר פנימי. "במקרים נדירים", כך נמסר, זה עלול לגרום לבריחה תרמית שתצית שריפה ברכב, בין אם הוא במצב חניה או בתנועה. נהגים עשויים לקבל אזהרה אור קולית במהלך נהיגה אבל אירועים כשהרכב חונה עלולים להתרחש גם ללא הודעה מוקדמת. פתרון התקלה של מרצדס עתיד לעלות הרבה מיליוני דולרים מפני שהוא כרוך בהחלפה של מארזי הסוללה במארזים חדשים שבהם הותקנו גם אמצעי הגנה מפני בריחה תרמית. עד אז, כאמור, בעלי הרכב מתבקשים להימנע מלטעון את הסוללה אל מעבר ל-80% תכולה.
בנוסף, בסוף השבוע האחרון מרצדס זימנה לתיקון בסין כמעט 20,000 כלי רכב מדגמי EQA ו-EQB שנמכרו בשוק הסיני לצורך החלפת סוללות, וגם זאת בגלל חשש מהתלקחות ושריפת סוללות. כלי הרכב האלה יוצרו בסין במיזם המשותף Beijing Benz בין התאריכים 1 באפריל 2021 ל-12 במרץ 2024, כך לפי הודעה שפרסם המינהל הממלכתי לרגולציה של השוק בסין (SAMR). בהודעה נכתב ש"עקב שינויים בתהליך ייצור הסוללות במתח גבוה האמינות של סוללות הרכבים הללו ירדה. בנוסף, אסטרטגיית הבקרה של תוכנת ניהול הסוללה הקיימת עלולה לגרום לתאי סוללה בודדים לשאת עומסים מופרזים, מה שמעלה את הסיכון לקצרים פנימיים שעלולים להוביל לשריפות רכב ולהוות סכנות בטיחותיות".
רשת השירות של בייג'ינג בנץ תחליף את הסוללות בכלי הרכב שזומנו לתיקון, אבל זה יקרה רק בחודש יוני השנה, ועד אז מתבקשים בעלי הרכב הרלוונטיים להגביל את הטעינה עד ל-80% ולהחנות את כלי הרכב מחוץ למבנים. ריקול זה מרחיב ריקול קודם שפורסם כבר ב-28 במרץ 2025 ל-12,308 כלי רכב מאותם דגמים.
אצלנו, בישראל, בוצעו בשנה שעברה שתי קריאות לתיקון לקבוצות של דגמים אלה שיוצרו בשנים 2022-2023 ותיאור הריקולים שלהם הוא "בעקבות כשל תוכנתי, גילינו כי במצב של טעינה גבוהה במיוחד של סוללת המתח הגבוה ברכב, לא ניתן לשלול את קיומו של סיכון להתלקח". השנה הוכרז ריקול חדש שאנשי משרד התחבורה שלנו מתארים אותו כך: "העדכון תוכנה במסגרת הריקול 25/12 לא בוצע במלאו ולכן נדרש לבצע עדכון תוכנה נוסף. בעקבות כשל תוכנתי, גילינו כי במצב של טעי".
הריקולים של מרצדס מתווספים לרשימה מתארכת וגדלה של קריאות דומות לתיקון של סוללות בכלי רכב חשמליים, כמו חלק מדגמי וולוו EX30 שבעליהם נדרשו להגביל את הטעינה שלהם ל-70%. וולוו הודיעה ללקוחות שלה על הצורך בהגבלת טעינה עוד לפני שהיה לה פתרון טכני או לכל הפחות לפני שהיא נערכה להכריז או להפעיל ריקול, וזה "הפיל" עליה שתי תביעות ייצוגיות בישראל.
הריקול של מרצדס ופרשת וולוו שולחים אותנו באופן טבעי אל יונדאי ואל יגואר אשר הכריזו גם הן לאחרונה על קריאות לתיקון בגלל סיכון דומה של התלקחות סוללות.
יגואר, בין חלוצות מהפכת הרכב החשמלי, קוראת לתיקון של דגמי I-Pace משנת הדגם 2021 והיא די ספציפית לגבי הסיבה לתקלה המדווחת על-ידה: עומס תרמי שנוצר בתוך הסוללה בגלל קיפול שגוי של לשונית אנודה בחלק מתאי הסוללה.
יגואר זיהתה בעיה במספר קטן של כלי רכב -2,278 יחידות שנבנו בין סוף 2020 ל-2021 במפעל ההרכבה בגרץ, אוסטריה. אנשי החברה מדגישים שבכלי רכב שבהם הוחלפו בעבר סוללות לא נדרשת החלפה נוספת. אנשי יגואר פחות מחמירים עם הלקוחות שלהם במובן זה שהם מאפשרים להם לטעון את הסוללות עד 90% מן התכולה שלהן. נזכיר רק שזאת לא הפעם הראשונה שיגואר מזמנת את I-Pace לתיקון בגלל תקלה שעלולה לגרום להתלקחות של הסוללה שלה. למעשה, מדובר בריקול הרביעי באותו נושא.
אצל יונדאי מדובר בתקלה מאוד נקודתית ומאוד מצומצמת, שנוגעת רק ל-21 יחידות של איוניק 5 ו-6 יחידות של איוניק 9 מדגמי 2025-2026. במקרה הזה מדובר בתקלת הרכבה פיזית של רכיב חשמלי – כלומר לא בכשל בתוך המארז או בתופעה שמחייבת הגבלת טעינה או מגבלות אחרות (למעט הצורך לתקן במהירות את אותן יחידות תקולות). עם הזמן, ברגים שמחזיקים רכיב חשמלי מסוים עלולים להתרופף באופן שעלול לגרום לקצר בין שני מוליכים. זה עלול לגרום לניצוצות ולהתלקחות, ואם רכב חשמלי מתלקח עדיף שזה לא יקרה בסמיכות לדברים שעלולים לעלות באש בגללו.
במקרה של יונדאי לא רק שמדובר במספר זעום של כלי רכב – התקלה עצמה לא קשורה לתאי סוללה או למארז אלא לטעות או לתקלת הרכבה. למרות זאת – חשוב לדבר ולהציף את זה מפני שזה מסגיר את המורכבות הגדולה של עבודה עם מערכות חשמל בהספק גבוה ברכב.
אנחנו יודעים רק את מה שאנחנו יודעים
במהלך השנה וקצת האחרונה פורסמו בעולם (לאו דווקא בישראל) לא מעט קריאות לתיקון של תקלות בסוללות של כלי רכב חשמליים, למשל בפולקסווגן ID. 4, מיני קופר SE (הדור היוצא), פורשה טייקן ואודי e-tron GT, בב.מ.וו i4 ו-iX ועוד. לנוכח מספר לא מבוטל של קריאות לתיקון של כלי רכב חשמליים מתוצרת אירופאית, אמריקנית וקוריאנית בעקבות תקלות בסוללות אי אפשר שלא לתמוה מה קורה עם יצרניות הרכב הסיניות באותה גזרה.
האם יעלה על הדעת שתקלות סוללה מתרחשות רק בסוללות של כלי רכב שמיוצרים על-ידי יצרניות ותיקות, ואצל יצרניות סיניות אין אף תקלה כזאת?
אז בשבוע שעבר הכריזה זיקר בסין על כוונתה לזמן שם לתיקון 38,277 כלי רכב בגלל "סיכון לבריחה תרמית בסוללות" (תחילת הביצוע הפיזי של הריקול מתוכננת ל-6 במרץ), וכפי שקראנו כאן – הרשויות הסיניות חוקרות, בודקות ומוודאות שהיצרניות המקומיות מבצעות ריקולים, אבל זה קורה בתוך סין.
בפרספקטיבה ישראלית – כל מי שנוהג ברכב מתוצרת סין – בלי להצביע בשלב זה על יצרנית כזאת או אחרת – צריך לשאול את עצמו שאלה מאוד פשוטה: האם יצרנית הרכב "שלי" פרסמה או לא פרסמה קריאה לתיקון בישראל?
נדגיש: השאלה היא לא ‘האם יש תקלות’ בכלי רכב מתוצרת סין. ברור שיש. אי אפשר שלא יהיו תקלות ברכב. השאלה היא האם היצרניות הסיניות (גם אלה שכן מבצעות ריקולים בסין) משקפות את הריקולים האלה ומבצעות אותם גם בשוק הישראלי. דבר אחד בטוח: אל תבנו על זה שמשרד התחבורה שלנו ישמור עליכם ויבדוק את זה.
חשוב להדגיש שריקול זאת לא מילת גנאי אלא להיפך. ריקול מייצג לקיחת אחריות. כל בעל רכב צריך לחשוש מיצרניות שלא מפרסמות ריקולים הרבה יותר מאלה שכן עושות את זה.
לקריאה נוספת:
מצב צליעה: כאשר מנוע המכונית מחליט לתקוע אותך באמצע כביש בתוך תנועה מהירה
תיקונים באפילה: מדוע משרד התחבורה משתף פעולה בהסתרת כשלים מסוכנים בכלי רכב?
מערכת האוריאה הכושלת של פיג'ו-סיטרואן מסבכת את טויוטה בתביעה ייצוגית בישראל
