בסיכום השנה שעברה מכרה מזראטי פחות מ-8,000 מכוניות, וזה מספר שיכול היה להספיק לפרארי או ליצרניות יוקרה אחרות כדי לייצר רווחים שמנים. למזראטי יש מכוניות יפות ונחשקות אבל היא לא מצליחה למכור אותן במחירים מספיק גבוהים, וכתוצאה מכך היא סיימה את שנת 2025 בהפסד תפעולי של כמעט 200 מיליון אירו.
לנוכח תוכנית החומש האסטרטגית שהציגה לפני פחות מחודש בעלת הבית שלה, קבוצת סטלנטיס, התרבו שמועות שנפוצו עוד קודם לכן לגבי האפשרות שמזראטי "נמצאת על המדף" לקראת מכירה אפשרית שלה.
אובייקטיבית – מזראטי מתקשה להצדיק השקעות כבדות בדגמים חדשים ובמיוחד בפיתוח עצמאי של פלטפורמות חשמליות, תוכנה, ארכיטקטורה אלקטרונית וכל מה שנדרש כיום מיצרנית רכב כדי להישאר תחרותית.
למרות זאת, מנכ״ל סטלנטיס אנטוניו פילוסה אמר במספר הזדמנויות שמזראטי והמפעלים בקאסינו ובמודנה – שבהם היא מייצרת את מכוניות היוקרה שלה – אינם למכירה. מצד שני, פילוסה אישר שיחות שהתקיימו עם לפחות שתי יצרניות רכב שעשויות לקדם שותפות אסטרטגית לפיתוח משותף של טכנולוגיה, או לחילופין לנצל טוב יותר את כושר הייצור של קאסינו.
ואכן, שותפה אפשרית לא חייבת להיות קונה. היא יכולה להיות ספקית טכנולוגיה, שותפת פיתוח, שותפת ייצור, משקיעה חלקית או חלק ממיזם משותף. זה יאפשר לסטלנטיס לפתור את הכאב המיידי של מזראטי ולא להעמיק את הפערים, ולהכניס הביתה יכולות חיצוניות בלי להודות בכישלון או לוותר על אחד מן הסמלים האיטלקים האיקוניים.
מזראטי כיום הוא מותג חלש מבחינה עסקית אבל מאוד חזק מבחינה תדמיתית, ולמעשה זה מותג היוקרה החי האמיתי היחיד בפורטפוליו הנוכחי של סטלנטיס. יצרנית סינית, ואם נודה על האמת אלה כיום השחקניות היחידות בעולם שיכולות, רוצות ואפילו צריכות להשקיע בעסקים כמו מזראטי – יכולה לקצר באופן משמעותי את דרכה אל שלושה נכסים קריטיים: לגיטימציה אירופאית, סיפור כיסוי איטלקי, ותשתית ייצור קיימת.
עבור חברת טכנולוגיה שנכנסת לעולמות הרכב מזראטי יכולה להיות גשר בין מוצר מתקדם למותג עם משמעות אמוציונלית חזקה. עבור יצרנית רכב שרוצה לשדרג את עצמה מדרגת יצרנית מסה אל קטגוריית פרימיום – מזראטי יכולה להיות מותג דגל עם משמעות היסטורית שלא צריך לבנות מאפס.
עומדות בתור?
מבין כל השחקניות שעל פי הדיווחים היו בקשר עם סטלנטיס לגבי מזראטי – המעניינת ביותר היא BYD הסינית, וזאת משלוש סיבות. ראשית לכל – בניגוד מוחלט לג'ילי, ובשונה ממספר לא מבוטל של יצרניות סיניות אחרות, BYD כמעט תמיד עבדה לבד (למעט שת"פ נקודתי עם מרצדס) וכמעט מעולם לא חיפשה ולא קידמה שותפויות עם יצרניות רכב ותיקות.
כאשר יצרנית הסוללות רצתה להיכנס לתחום הרכב והייתה זקוקה לרישיון מממשלת סין לייצור מכוניות היא לא פנתה אל יצרנית יפנית או אירופאית אלא רכשה יצרנית רכב סינית קטנה ונחשלת שהחזיקה ברישיונות המתאימים, והחלה את דרכה בהעתקת ושיפור דגמים קיימים.
BYD משקיעה את רוב המאמצים שלה בפיתוח טכנולוגיות "בתוך הבית", בונה סביבה חברות בת בבעלותה, שמתמחות בכל טכנולוגיה נדרשת, וממעטת לשתף פעולה עם חברות שמחוץ למעגל החברות שלה.
ככל הנראה BYD אמנם נסוגה לאחרונה מכוונתה להקים מפעל לייצור רכב בטורקיה, אבל היא מקימה מפעל ייצור חדש בהונגריה ובקרוב תקים מפעל נוסף באירופה. בעבר נפוצו שמועות על כך שהיא מתעניינת ברכישה של מפעל של סטלנטיס אבל לא ברור אם זה עדיין בתוקף, אבל מה שהכי חשוב לענייננו זה ש-BYD מקדמת את מותגי היוקרה שהיא עצמה הקימה: דנזה (שהחל במקור כשיתוף פעולה עם מרצדס, יאנגוואנג ( Yangwang) ופאנגצ׳נגבאו (Fang Cheng Bao). מכל הסיבות האלה לא ברור מדוע ש-BYD תתעניין בשותפות כזו או אחרת עם מזראטי, אבל זה לא אומר שחברה חיבת לדבוק באסטרטגיה אחת ולא לשנות אותה מידי פעם.
שם מעניין נוסף שעלה בהקשר הזה הוא 'שיאומי' – אחת מיצרניות האלקטרוניקה הגדולות בעולם כיום וחברה שהקימה לעצמה חטיבת רכב ועדיין לא התחילה לגרד את הפוטנציאל שלה.
שיאומי אמנם מוכרת מכוניות תחת הסמל שלה אבל היא עדיין לא מייצרת מכוניות אלא נסמכת על שותפויות עם קבלניות משנה שהן יצרניות רכב בעצמן. זאת אסטרטגיה שתפורה הרבה יותר טוב על מזראטי, שתוכל לעשות את מה שהיא יודעת לעשות בלי שיבלבלו לה יותר מידי את המוח.
מעבר להרבה כסף שיש לשיאומי, יצרנית האלקטרוניקה יכולה לתרום הרבה מאוד בתחומי התוכנה, ממשקי משתמש, וכל מה שהיא ממילא עושה עם יצרניות אחרות. עזורה זה יכול להיות קיצור דרך מצוין אל אולמות הדילרים ברחבי אירופה. מצד שני, שיתוף פעולה עמוק מידי בין שיאומי למזראטי (ולצורך העניין גם בין BYD למזראטי) עלול לסגור בפני האיטלקים את הדלת לשוק האמריקני החשוב והרווחי.
שותפה אפשרית מעניינת אחרת היא 'אקספנג', שהיא חברת הפרימיום-טק הסינית הכי מצליחה בישראל נכון להיום. אקספנג יכולה להרוויח המון מקשר עם מזראטי מפני שאין לה כמעט ניסיון בבניית רכב ובטח שאין לה מורשת, אבל יש לה יכולות מתקדמות בתחומים הטכנולוגיים החשובים של רכב חשמלי, תוכנה, מערכות נהיגה מתקדמות וארכיטקטורת רכב מודרנית. עבור סטלנטיס או מזראטי, אלה בדיוק הטכנולוגיות שהיא הכי זקוקה להן בעידן הנוכחי.
האם הפתרון נמצא מתחת לפנס?
בשעה שכולם מחפשים שידוך מתאים למזראטי ומרחיקים לכת עד ל-BYD ייתכן מאוד שהפתרון לחידה כבר נמצא "בתוך הבית", כחלק מן הנדוניה שפיג'ו-סיטרואן הביאה איתה לחתונה עם פיאט-קרייזלר.
דונגפנג – אחד הקונצרנים הצבאיים הגדולים בסין ותאגיד רכב סיני ענק בפני עצמו, הוא השותף הוותיק של סיטרואן ופיג'ו בסין, בעבר בעל מניות בפיג'ו-סיטרואן וכיום בעל מניות מיעוט (1%) בקבוצת סטלנטיס.
דונגפנג לחוצה מאוד לייצא מכוניות מסין ורשת הסוכנים הכלל עולמית של סטלנטיס יכולה להזניק אותה, לכן לא מן הנמנע ש"על הדרך" היא תעשה סיבוב על מזראטי או יחד איתה.
לסטלנטיס יש כבר תקדים חי ונושם של מתווה עבודה משותפת עם יצרנית רכב סינית, אמנם קטנה, וזאת כמובן ליפמוטור שסטלנטיס השקיעה בה ויצאה איתה לדרך משותפת בהפצה עולמית. ליפמוטור רוכבת על הגב של סטלנטיס ומקבלת גישה לשווקים, להפצה ולייצור מחוץ לסין. אז ליפמוטור עצמה קטנה וחלשה מכדי להציע משהו למזראטי אבל התקדים שנוצר כאן יכול להיות מועתק לדונגפנג.
אם לוקחים את ההצהרות של מנכ"ל סטלנטיס כפשוטן ומאמינים להן בלי להציב סימני שאלה – הימור מושכל יכול לנוע בין שותפות מפתיעה אך מועילה עם BYD לבין שותפות פחות מפתיעה אך לא פחות מועילה עם דונגפנג. אחת מאלה תאפשר לסטלנטיס לשמור על מזראטי בחיים ובבעלותה המלאה או החלקית, להטמיע טכנולוגיות שפותחו במימון זר, לשפר את הנצילות של ייצור במפעלים באיטליה, ולהחזיר את מזראטי למסלול שבו היא נהנית מטכנולוגיה עדכנית אבל לא נדרשת לממן לבדה את עלויות המו"פ.
בשורה תחתונה סטלנטיס אומרת שמזראטי לא למכירה אבל ברור שהיא חייבת למצוא דרך להרים את הראש שלה מעל המים. זהות השותפה שתיבחר עדיין לא ידועה אבל כיוון הפעולה ברור: מזראטי תמשוך פנימה מימון וטכנולוגיה וסטלנטיס תיתן בתמורה גישה למפעלי ייצור וגישה לרשת הפצה עולמית.
האם מזראטי עומדת למכירה?
נכון לעכשיו אין בסיס לקבוע שסטלנטיס מוכרת את מזראטי וכל הסימנים מצביעים על כך שהיא מעוניינת בשותפה אסטרטגית שתנגיש לה טכנולוגיות ותחסוך לה תקציבי פיתוח. שת"פ כזה יכול לכלול השקעה בחברה ומכירת חלק מן הבעלות בה, מיזם משותף, או הסכם שבו כל צד יקבל תמורה כלשהי.
למה מזראטי צריכה שותפה?
מזראטי מוכרת מעט מדי מכוניות ביחס לעלות הפיתוח שנדרשת ממותג יוקרה גלובלי, או שהיא לא מרוויחה מספיק על מה שהיא מוכרת, והתוצאה היא הפסדים כספיים וחוסר יכולת להשקיע.
היא זקוקה בדחיפות לטכנולוגיות בתחום הרכב החשמלי, תוכנה, ארכיטקטורה אלקטרונית ולא פחות חשוב: להגדיל את מבחר הדגמים החדשים שלה.
האם BYD קונה את מזראטי?
כרגע אין לכך הוכחה וזה גם עשוי להפתיע. BYD נוהגת לפתח הכל בעצמה ולעצמה, אבל היא כן רוצה לחזק את דריסת הרגל שלה באירופה וזקוקה למפעלי ייצור.
לקריאה נוספת:
סטלנטיס 2030 : יותר השקעה בפיג'ו, פיאט וג'יפ, פחות בסיטרואן, אופל ואלפא רומיאו
מפיאט עד לנצ'יה ומזראטי, מפיג'ו עד קרייזלר וג'יפ: כל דגמי סטלנטיס עד 2030
