המערכת של MIPS מחקה את היכולות הזאת, ומעניקה שכבת הגנה נוספת. היא עושה זאת באמצעות התקנת פלטפורמה נעה בין ראש רוכב לקסדה, המסוגלת לזוז מספר מילימטרים בעת פגיעה ובכך להפחית את כמות האנרגיה שמגיעה למוח.

הטכנולוגיה הזאת מתחילה לעניין יותר ויותר יצרני קסדות, כשאר אם ב-2007 הייתה רק קסדה מסחרית אחת שהשתמשה בה – כעבור עשור המספר הזה כבר צמח לשישים חברות, חלקן בתחום הרכיבה על אופנועים, וחלקן בתחומים אחרים דוגמת סנובורד, סקי ורכיבה על אופניים.

עם זאת, רוב יצרניות האופנועים המובילות בעולם האופנועים – דוגמת AGV, Arai, HJC, Schuberth, Shark, ו-Shoei – עדיין לא משתמשות בטכנולוגיה. מנגד, Bell משווקת חמש קסדות העושות בה שימוש. ״בשלוש-ארבע השנים האחרונות התחלנו מחדש לעבוד על הפיכת הטכנולוגיה לאטרקטיבית עבור קסדות אופנועים. הצלחנו בינתיים בעולם המוטו-קרוס, אך התעשייה של קסדות הרחוב היא קשה יותר״, אמר בראיון לאתר Cycle World האלדין. ״לפעמים החברות חושבות שהלקוחות לא יהיו מוכנים לשלם יותר עבור בטיחות״.

מצד ני יתכן וחברות הקסדות הגדולות יודעות משהו שאנו לא יודעים, כיוון שלמרות הפוטנציאל המעניין של הפיתוח טרם נחשפנו למחקים המבטיחים ל יעילות מוחלטת בהפחתת נזקי תאונה. כך שכנראה נאלץ להמתין עד אשר הטכנולוגיה המעניינת הזו תוכח כאפקטיבית באמת.