אחד מסימני השאלה המטרידים ביותר בכל מה שקשור לרכב סיני בישראל נוגע לאופן שבו יתמודדו יצרניות רכב סיניות עם תקלות סדרתיות, וצריך להדגיש שתקלות סדרתיות הן כורח המציאות בתעשיית הרכב.
מותר להניח שכמו שקיימים הבדלים משמעותיים באופן שבו יצרניות הרכב הוותיקות מטפלות בתקלות וכשלים סדרתיים – כך יהיה גם אצל היצרניות הסיניות. רק במבחן הזמן ומהלך השנים נוכל לגלות על אילו יצרניות אפשר לסמוך יותר ועל אילו אי אפשר לסמוך.
בינתיים כדאי לשים לב לפרשה שמתפתחת בסין וקשורה לשתי יצרניות שנמצאות קצת מתחת לרדאר שלנו, בישראל, יצרנית הרכב AION שהיא חטיבת הרכב החשמלי של GAC הממשלתית, ויצרנית הסוללות CALB הסינית, שהיא יצרנית הסוללות הרביעית בגודלה בעולם.
על פי פרסומים בסין התגלו תקלות בסוללות LFP (ליתיום פוספט ברזל) שמותקנות בחלק ממכוניות AION S שפועלות בסין בשימוש מסחרי ועברו כבר יותר מ-150 אלף ק"מ של נסיעה. סוללות אלה יוצרו על-ידי CALB ונכון להיום גם GAC וגם יצרנית הסוללות עדיין לא הכריזו שם על ריקול רשמי. עם זאת, GAC הכפילה את טווח הקילומטראז' שמכסה האחריות שלה לסוללות האלה מ-150,000 קילומטרים ל-300,000, והותירה את משך האחריות על 8 שנים.
לקוחות שבסוללות שלהם התגלו בעיות מקבלים החלפה בחינם לסוללות התקולות שלהם, והיצרנית מבטיחה ניטור יזום ותיקון או החלפת סוללה למשך כל תקופת האחריות.
מה שמעניין באירוע הזה, ככל שאפשר לעקוב אחריו על סמך פרסומים בסין, זאת הדרך שבה היצרניות מטפלות בלקוחות.
הכפלת אחריות, ניטור קבוע, הודאה פומבית
GAC Aion דיווחה על התקלה לראשונה ב-18 ביולי והודיעה שהיא קיבלה דיווחים על תקלות ממספר בעלי AION S שמכוניותיהם עברו יותר מ־150 אלף ק"מ. בבדיקה ראשונית נקבע שמדובר בסוללות LFP עם תאי סוללה בקיבולת 177 אמפר-שעה. בחלק ממכוניות AION S מדובר במארזים בקיבולת של כ־55.5 קוט״ש, אך אותם תאים שולבו גם בתצורות מארז אחרות וגם בדגמים אחרים.
במקרה זה מדובר במכוניות שמשמשות לנסיעה אינטנסיבית, בין השאר ככלי רכב להסעת נוסעים בשכר. דיווחים בסין, שקדמו להודעות החברות, תארו התנפחות תאים, דליפות, תקלות בידוד ותקלות במערכת הניהול של הסוללה, ובחלק מהמקרים גם אובדן כוח או השבתת הרכב.
אתר האינטרנט הסיני Jiemian דיווח שבחיפוש עצמאי במאגרי תלונות נמצאו תלונות רבות שקשורות ל-AION S ובידיעה זאת צוטט מקור אחר שדיווח על בדיקות צד שלישי שבוצעו עבור מספר בעלי רכב ומצאו בעיה פנימית בסוללה.
שתי היצרניות לא פרסמו עד כה פרטים לגבי מהות התקלה עצמה, לכן מוקדם לקבוע אם מדובר בפגם ייצור מוגדר בתאים, או מה בדיוק גורם להתנפחות או לדליפה והאם הבעיות נגרמות בגלל כשל בתאי הסוללה או במערכת הניהול שלה.
GAC הודיעה שהיא מרחיבה את הניטור של נתוני הסוללות וכאשר המערכת תזהה נתונים חריגים היא תיצור קשר עם בעל הרכב ותזמין אותו לבדיקה ללא תשלום. בהתאם לתוצאות הבדיקה היא מתחייבת לבצע ללא תשלום תיקון או החלפה של מארז הסוללה. בנוסף, היות שרבות מן המכוניות משמשות ככלי עבודה, GAC הודיעה שבעל רכב מסחרי שהטיפול או החלפת הסוללה ישביתו את המכונית שלו ליותר מחמישה ימים יהיה זכאי לפיצוי ייעודי.
GAC הבהירה גם שהרחבת האחריות והטיפול בבעלי רכב לא מוגבלים ל-AION S אלא חלים גם על AION Y ועל AION V שמצוידים באותם תאי CALB 177Ah. עם זאת – עד כה לא ידוע על דיווחי תקלות בדגמי Y ו-V וייתכן שהיצרנית החליטה לכלול אותם בהרחבת האחריות משום שנעשה בהם שימוש באותו סוג של תאי סוללה או במשפחת סוללות דומה. אחרי כל זה צריך להדגיש ש-GAC רכשה תאי סוללה ממספר ספקיות סוללות כלומר שחלק מאותם דגמים מסופקים גם עם סוללות מתוצאת CATL וסוללות מתוצרת Farasis.
במקביל להכרזה של GAC, וממש באותו יום, גם CALB לקחה אחריות ופרסמה הודעה משלה, ובה היא מאשרת שבחלק ממכוניות GAC AION S שמצוידות בסוללות מתוצרתה הופיעו "בתנאי שימוש מסוימים" תקלות במערכת הסוללה.
יצרנית הסוללות הודיעה שכבר פתחה בפעילות שירות באמצעות הרשת של יצרנית הרכב אך במקביל היא מציעה לבעלי המכוניות הרלוונטיות להגיע ישירות לנקודות השירות שלה לצורך בדיקה ללא תשלום וטיפול בהתאם לממצאים. CALB גם הצהירה שהיא נושאת באחריות לאיכות מוצריה לאורך מחזור חייהם.
כמו בישראל, גם בסין החוק מחייב יצרן שמקבל מידע על חשד לפגם לבצע חקירה ולדווח עליה. ההבדל הקטן הוא שהרגולטור הישראלי כמעט מעולם לא חקר בעצמו אף תלונה של בעל רכב, ואילו רשות הפיקוח הסינית על השוק אוספת תלונות ומידע ממקורות שונים ומידי פעם דורשת מיצרניות שונות לבצע חקירה. במקרים אחרים הרשות פתחה בעצמה בחקירה והכריחה יצרניות לבצע קריאה לתיקון.
מה זה אומר לבעלי AION בישראל?
כרגע לא הרבה, וחשוב להדגיש שבארץ נמכרים דגמי V, HT, ו-Y אבל AION Sשעומדת במרכז הפרשה בסין לא נמכרת כאן עדיין. אנחנו גם לא יודעים עד כה מי מספק ל-GAC את הסוללות לדגמים שכן נמכרים כאן, וכל עוד שלא ידוע מה גרם לתקלה בסין גם אי אפשר להתחיל להשוות ולבחון אם אותו גורם לתקלה מתקיים גם כאן, או לא.
כאמור, GAC הרחיבה אחריות גם לדגמי Y ו-V שבהם הותקנו סוללות דומות, אבל לא ידוע לנו אילו סוללות מותקנות בדגמים הישראלים ולכן בינתיים אין בסיס להסיק שבעלי AION בישראל נמצאים בסיכון או שמכוניותיהם סובלות מתקלה כלשהי.
אגב, בישראל AION מעניקה אחריות לסוללה ל-200,000 קילומטרים לעומת 150,000 בסין (שהורחבו ל-300,000 בסוללות המדוברות). מצד שני AION פעיל בישראל ו- CALB היא ספקית סוללות לתעשיית הרכב. לכן יש צורך לעקוב אחר ההתפתחויות בסין ולזכור שפרשה זאת נחשפה רק כעת והיא רחוקה מסיום.
לקריאה נוספת:
שילמתם תמורת תיקון דליפת מים בשברולט מאליבו? אולי תקבלו החזר הוצאות חשאי
נתקעו בסיבוב: סוזוקי ויבואניה זכו להצלחה בזירה המשפטית אבל איבדו ניקוד ומוניטין מול לקוחותיהם
אלפי פורד קוגה יקבלו תיקון חינם אבל מי שלא יתקן בזמן עלול לשלם מכיסו
