בזמן שעשרות אלפי בעלי רכב ישראלים עם מנועי פיורטק ממתינים לפרסום הצפוי של הסדר פשרה בתביעה הייצוגית בקשר למנועי 'פיורטק' הכושלים, והיצרנית עדיין לא השיקה בישראל את פלטפורמת הפיצויים המובטחת – פרסמה פיג'ו בחודש שעבר באירופה הודעה לעיתונות שעוסקת ב"מנוע חדש" – וזאת בלי להזכיר במילה אחת את 'פיורטק'.
ההודעה לעיתונות עוסקת בהשקת "מנוע 'טורבו 100' החדש" אשר לדברי היצרנית משפר את ההנאה מנהיגה בזכות מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה, משפר את היעילות באמצעות מערכת הזרקת דלק חדשה בלחץ גבוה, ומשפר את האמינות "הודות לאימוץ שרשרת תזמון".
אנשי היצרנית מבטיחים גם ש"במהלך פיתוחו, מנוע טורבו 100 עבר מבחני סיבולת תובעניים במיוחד בתנאים קיצוניים, עם יותר מ-30,000 שעות על מתקני מבחן ששיחזרו את כל מצבי הנהיגה. רכבי אב-טיפוס מצוידים בטורבו 100 הגיעו ליותר מ-3 מיליון קילומטרים, כאשר כמה רכבים עברו את ה-200,000 קילומטרים – הוכחה ברורה לאמינות המנוע… למען שקט נפשי מלא, פיג'ו 208 ו-2008 שמצוידות במנוע Turbo 100 ייהנו – כמו כל הדגמים במותג פיג'ו – מתוכנית PEUGEOT CARE, ומציעים אחריות של עד 8 שנים/160,000 ק"מ (בהתאם למדינה)".
מיתוג מחדש לדור השלישי של 'פיורטק'
המנוע ה"חדש", לפי נוסח ההודעה לעיתונות, שמושק תחת השם 'טורבו 100', מוצע באירופה בדגמי 208 (באופן מיידי) ו-2008 (בחודש הבא), אבל בסבירות רבה מאוד מדובר בפועל במיתוג מחדש של הדור השלישי של מנועי 'פיורטק' אשר נמכרו עד כה כשהם צמודים למערכות היברידיות קלות במתח של 48 וולט (MHEV).
כמו 'פיורטק' גם "טורבו 100" הוא מנוע תלת צילינדרי בנפח 1,199 סמ"ק והגרסה הראשונה שלו מייצרת 101 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכ-21 קג"מ של מומנט ב-1,750 סל"ד. אנשי יצרנית הרכב טוענים שביחס ל'פיורטק' כ-70% מרכיבי המנוע תוכננו מחדש, בדגש על הבוכנות ובלוק המנוע וכן מגדש הטורבו ומערכת ההזרקה. זאת אמירה זהה לזו שהם השמיעו לפני כשנתיים וחצי עם השקת הדור השלישי של 'פיורטק', וגם זה מחזק את ההשערה שמדובר בדיוק באותו מנוע, רק בלי המערכת ההיברידית.
מדובר כמובן בשדרוג חשוב אבל הוא מדגיש את מה שיצרנית הרכב ודאי מעדיפה שלקוחותיה ישכחו: מנוע פיורטק, שנולד במקור עם רצועת תזמון טבולה בשמן, סבל משורה ארוכה של כשלים שפגעו בעשרות אלפי מנועים ובעלי רכב. בספרד, למשל, פועלת עמותת 'אפסטל' (ראשי תבות של "נפגעי סטלנטיס") שמונה לטענתה כ-9,000 חברים וכבר הגישה לדבריה יותר מ-3,200 תביעות נזיקין פרטניות לבית המשפט בעיר ויגו. לטענת אנשי הארגון משפיעים הכשלים של 'פיורטק' על יותר מ-700,000 כלי רכב בספרד לבדה, ועלות התיקונים שנגבתה מבעלי רכב הגיעה עד ל-8,000 אירו.
אגב, פיג'ו הוא לא המותג הראשון של קבוצת סטלנטיס שבוחר למתג מחדש את המנוע ולהעלים את השם 'פיורטק': עוד לפני הצגת Turbo 100 החלה חטיבת פיאט למתג את המנוע תחת השם T-Gen 3, ואילו פיג'ו עצמה מכנה את הגרסה ההיברידית של המנוע הזה "Hybrid 100/136". זה מעיד על כך שתחת כנפי הקבוצה אין למנוע הזה שם אחיד.
מה השתנה טכנית?
רשימת הכשלים במנועי 'פיורטק' מן הדור הראשון והשני מתחילה בכשל היסודי של רצועת תזמון טבולה בשמן אשר נוטה להתפורר במרווחי נסיעה הרבה יותר קצרים מן המתוכנן. זה גורם למספר תקלות – חלקן מסוכנות – שנגרמות בגלל הסעת חלקיקי רצועה יחד עם שמן המנוע וסתימת מעברי שמן. בין הנפגעים: מגדש טורבו, חיישן תזמון שסתומים, משאבת שמן, משאבת בלמים וטבעות אטימה על הבוכנות.
כשלים אחרים קשורים לטבעות האטימה וטבעות גריפת השמן על הבוכנות, דילול שמן המנוע באדי דלק, שריפת שמן מנוע בצילינדרים שגורמת בין השאר לנזק לממירים קטליטיים, והצטברות פיח על שסתומים וחלקים פנימיים במנוע.
לדברי היצרנית, השינויים המכאניים במנוע "החדש" כוללים הוספת "מערכת תזמון שסתומים שמפחיתה חיכוך פנימי", וכן ראשי בוכנות חדשים ופעולה בשיטת מחזור מילר עם יחס דחיסה גבוה במטרה לשפר את יעילות הבעירה.
"מנוע Turbo 100 מצויד בשרשרת תזמון עם עמידות מעולה", מבטיחים אנשי היצרנית, "בלוק המנוע, הבוכנות וטבעות הבוכנה הם גם חדשים ומתוכננים לתרום לעמידות כוללת ולשליטה בצריכת שמן".
אז אין ספק שמנוע 'טורבו 100' עדיף על הדורות הראשונים של 'פיורטק' ראשית לכל כי יש בו שרשרת תזמון במקום רצועת תזמון טבולה ושיפור של בוכנות וטבעות אטימה.
יש גם שיפורים חשובים שיאפשרו ל-Turbo 100 – שצפוי לשמש מנוע בסיסי בדגמים רבים של הקבוצה – לצלוח את תקנות זיהום האוויר Euro 7 העתידיות. למשל: למגדש הטורבו יש גאומטריה משתנה לטובת שיפור התגובה בסל"ד נמוך והפחתת "השהיית טורבו", המנוע מוחזן דרך הזרקת דלק בלחץ גבוה (350 באר) למען שיפור יעילות הבעירה והפחתת צריכת דלק, ומעל הכל נעשה שימוש ב"מחזור מילר", כלומר פתיחה וסגירת שסתומי יניקה בתזמון שמאפשר יחס התפשטות גבוה יותר מיחס הדחיסה, וזאת לטובת הפחתת צריכת הדלק ופליטת מזהמים.
מה שאין, ולא במקרה, זאת אף מילה שמתחילה באות P ומסתיימת ב-H (או מתחילה ב"פ" ומתתיימת ב"ק"). השם פיורטק מת, וכעת קבלו את 'טורבו 100'.
יחד עם זאת חשוב לזכור שגם הדור השלישי של מנועי פיורטק לא חף מתקלות, כפי שפרסמנו כאן, וצריך לקוות שאף אחת מהן (או אחרות) לא תתגלגל הלאה אל הגרסה הלא-היברידית שלו. למעשה, עוד בטרם יבש הדיו על ההודעה לעיתונות שמצהירה על השקת 'טורבו 100' הכריזה יצרנית הרכב על קריאה לתיקון של כ-800,000 כלי רכב עם מנועי 1.2 ליטר MHEV, כלומר מנועי הדור השלישי ש-Turbo 100 הוא גרסתם הבלתי-היברידית.
מעניין לציין שאנשי היצרנית הכפילו את מרווח הטיפולים של המנוע "החדש" מ-12 חודשים לשנתיים או 25,000 ק"מ, אבל בעקבות הניסיון המר עם הדורות הראשונים של מנועי פיורטק לא בטוח אם זאת בשורה טובה.
כזכור, במקור הובטח לבעלי רכב עם מנוע פיורטק מהדור הראשון שהם יצטרכו להחליף את רצועת התזמון במנוע שלהם רק לאחר 180,000 קילומטרים, אבל בפועל רצועות תזמון רבות כשלו לפני שמלאו לשני הדורות הראשונים של מנועי פיורטק 60,000 קילומטרים. כיום ממליצה יצרנית הרכב להחליף שמן ולבצע טיפול תקופתי במנועים מהדורות הראשונים כל 10,000 ק"מ או שנה, וזאת כחלק מן הניסיון לצמצם את התפוררות הרצועה.
שאלה חשובה אחרת היא אם סטלנטיס תוסיף להשתמש במנוע הזה גם בעתיד, או שהיא תחליף אותו במנועי FireFly שהונדסו על-ידי קבוצת פיאט. שמועות שפורסמו אך לא זכו להתייחסות רשמית של היצרנית מדברות על החלפת המנוע הצרפתי במנוע האיטלקי עד לסוף העשור.
נפגעתם מאחת התקלות במנועי פיורטק? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
גילוי נאות: חברת דוד לובינסקי הגישה כנגד הח"מ תביעת לשון הרע בעקבות פרסום כתבה בנושא מנוע 'פיורטק'.
לקריאה נוספת:
שומר כספו ירחק: אל תמהרו לקנות רכב משומש עם רצועת תזמון רטובה
הונדה הכריזה על ריקול למשאבת הדלק אבל הלקוח נדרש לשלם על התיקון
