בסוף השבוע שעבר הציגה סטלנטיס את תוכנית החומש שלה, והיא מבטיחה להשיק יותר מ-60 דגמים חדשים ולעדכן כ-50 דגמים נוספים. כתבה זאת מציגה את כל מה שידוע כרגע אודות הדגמים החדשים, פלטפורמות שעליהן הם יתבססו, והרלוונטיות שלהם לישראל.
הדבר החשוב ביותר בתוכנית של סטלנטיס עבור רוכשי רכב בישראל ובעולם הוא היכרות עם האופן שבו התאגיד הזה ייפרד מן הדורות הקיימים של דגמים מוכרים ויתחיל לבנות את המחליפים שלהם על מספר קטן והולך של פלטפורמות חדשות. חלק מן הפלטפורמות האלה חדשות לגמרי, והן הונדסו מראש כדי להתמודד בעולם שבו נדרשת גמישות גדולה של מערכות הנעה, ואחרות שייכות לדור מעבר כלומר שזה סוג של פתרון זמני עד לחידוש משמעותי יותר של הדגם.
אם לסכם את המהומה כולה במשפט אחד אנחנו מדברים על התוכנית המקיפה ביותר של סטלנטיס לאיחוד כל הדגמים של כל המותגים שלה על גבי 6 פלטפורמות משותפות, ושימוש בטכנולוגיות ובמכלולי הנעה זהים. התוצאה תהיה שעד לסוף העשור הנוכחי נקבל דגמים שמעוצבים בסגנון של פיג'ו, אופל, DS, לנצ'יה, ג'יפ, קרייזלר או אלפא רומיאו – אבל כל מה שקורה מתחת לעור שלהם יהיה זהה.
תוכנית החומש של סטלנטיס מגבירה את השיתוף הטכנולוגי ואת שיתוף הרכיבים בין כלל המותגים, מרחיבה את היצע מערכות ההנעה (חשמלי טהור, היברידי, פלאג-אין, בנזין וגם חשמלי עם מאריך טווח) ומגדילה את הבידול בין מוצרים שמיועדים לשוק האירופאי לבין אלה שמיועדים לצפון אמריקה.
הדגש בשוק האירופאי ובשווקים מתפתחים הוא על מכוניות קטנות, קרוסאוברים קומפקטיים ודגמים נגישים, למשל פרויקט E-Car שבמסגרתו יוצגו מכוניות חשמליות קטנות שיעלו פחות מ-15,000 אירו. הדגש בשוק האמריקני הוא על ג'יפ וראם, עם טנדרים ורכבי פנאי גדולים. אנחנו, בישראל, נוכל ליהנות משני העולמות.
תשכחו מהסמלים והמותגים, תחשבו על פלטפורמות
החידוש המשמעותי הוא פלטפורמה חדשה לגמרי בשם STLA One אשר תתווסף לפלטפורמות החדשות יחסית הקיימות: STLA Small – שעליה ייבנו מכוניות מיני וסופר מיני, Smart Car – לחשמליות קטנות וזולות, STLA Medium – למכוניות משפחתיות, STLA Large – למכוניות גדולות ודגמי פרימיום, STLA Frame לטנדרים ורכבי שטח קשוחים, ובנוסף תהיה גם פלטפורמה לרכב מסחרי.
STLA One תהיה החל מן השנה הבאה פלטפורמה שתתפוס תפקיד יותר ויותר מרכזי ובעתיד יתבססו עליה שכמחצית מכלל כלי הרכב שסטלנטיס תייצר וכל הפלטפורמות של סטלנטיס יאפשרו רמה כזאת או אחרת של "חישמול", כלומר שימוש במערכות חשמליות והיברידיות שונות.
הקטנות והזולות: שתי פלטפורמות מול כל הסיניות
יצרניות הרכב האירופאיות נאבקות מול השיטפון הסיני, ועקב אכילס שלהן הוא עלויות ייצור גבוהות באירופה. סטלנטיס תיאבק בזירה הזאת באמצעות שתי פלטפורמות נפרדות שעליהן ייבנו מכוניות קטנות ולא יקרות.
אלה שתי ארכיטקטורות נפרדות ושונות שנבדלות זו מזו במקור ההנדסי שלהן, במפרט הטכני, וגם במיצוב הדגמים שייבנו עליהן.
את המענה המיידי לתחרות מסין מספקת פלטפורמת Smart Car אשר פותחה במהירות, והחיפזון הזה אילץ לבצע שדרוג והתאמה של פלטפורמת CMP / e-CMP הוותיקה של פיג'ו-סיטרואן-אופל. לכן לא מדובר בארכיטקטורה חדשה אלא בהסבה של הנדסה קיימת והתאמה למערכות הנעה חשמליות, היברידיות קלות ולמנועי בנזין.
גרסאות חשמליות עושות שימוש במנועים פשוטים יחסית ובסוללות LFP (ליתיום-ברזל-פוספט) זולות וקטנות, בקיבולת של 29 עד 44 קילוואט שעה. זה מאפשר טווח נסיעה מוגבל של עד 320 ק"מ. הפלטפורמה תומכת רק באופן מוגבל בטעינה מהירה (100 קילוואט) ובטכנולוגיות חדשות אחרות, והיא מיועדת לדגמים זולים בסגמנטים מיני, סופר מיני וקומפקטיות.
על גבי Smart Car הבסיסית מוצעים כיום דגמים מוכרים כמו סיטרואן C3 ו- ë-C3 החשמלית, הקרוסאובר הקטן סיטרואן C3 איירקרוס, אופל פרונטרה, וגם פיאט גרנדה פנדה החדשה, ובקרוב יתווסף צמד קרוסאוברים חדשים של פיאט שייקראו 'גריזלי' ו'גריזלי פאסטבק'.
פיאט גריזלי מיועדת בעיקר לאירופה, דרום אמריקה והמזרח התיכון, והיא תיחשף בתערוכת פריז באוקטובר 2026 ותיוצר במפעל של סטלנטיס במרוקו. גרסת הקרוסאובר תהיה המעניינת מבין השתיים מפני שלתוך מרכב לא מאוד גדול יידחסו שלוש שורות מושבים עם שבעה מקומות ישיבה. היצע המנועים כולל גרסת 1.2 ליטר טורבו מיקרו-היברידית שתספק 145 כ"ס וגרסאות חשמליות טהורות בהספקים של 113 ו-156 כ"ס.
שני מרכבי הפיאט גריזלי יקבלו גם תקינה אמריקנית וישווקו בארה"ב החל משנת 2028 תחת מותג קרייזלר הגוסס. שם ייקראו הדגמים Arrow (במרכב פאסטבק ספורטיבי שדומה בפרופיל שלו ל-AMC Eagle SX/4 המיתולוגית) ו- Arrow Cross (במרכב ה-SUV המסורתי). שני אלה ישווקו בצפון אמריקה במחיר התחלתי שובר שוק של פחות מ-30,000 דולר כדי להתמודד ראש בראש בשברולט טראקס. בארה"ב הם יימכרו עם מנוע בנזין טורבו-היברידי בנפח 1.3 ליטר עם מערכת היברידית ועם אופציה למנוע בנפח 2.0 ליטר.
לעומת ה-Smart, פלטפורמת STLA Small היא אחת מארבע פלטפורמות הליבה הגלובליות החדשות של סטלנטיס, ובעתיד היא תחליף באופן מלא את פלטפורמות CMP/e-CMP הישנות.
STLA Small הונדסה מראש כדי לתמוך בין השאר בהנעה חשמלית טהורה, וגם במגוון מערכות הנעה אחרות, כולל סוללות מתקדמות עם תכולת אנרגיה של 37 עד 82 קילוואט שעה, שיספקו טווחי נסיעה של עד 500 ק"מ.
פלטפורמה זאת מאפשרת טעינה מהירה ואינטגרציה מלאה של תוכנה ואלקטרוניקה חדשות, והיא מיועדת לדגמים קטנים אך יקרים, מתוחכמים ורווחיים יותר של פיג'ו, אופל, לנצ'יה ואלפא רומיאו.
במילים אחרות, פלטפורמת Smart Car משמשת כפתרון לתקופת ביניים ומאפשרת לסטלנטיס להציע כלי רכב חשמליים במחירים שוברי שוק (כמו ה-ë-C3 ב-23,000 אירו או דגמי פרויקט E-Car ב-15,000 אירו). לעומתה, פלטפורמת STLA Small תציע איכות נסיעה, טווח, וטכנולוגיית מחשוב ברמה גבוהה בהרבה, וגם היא מיועדת לכלי רכב עירוניים, מכוניות סופר-מיני וקרוסאוברים קטנים. הדגש ההנדסי כאן הוא על הפחתת עלויות ייצור כדי שגם על גבי הפלטפורמה החדישה יותר יוצעו כלי רכב עם תג מחיר של פחות מ-25,000 אירו באירופה.
על פלטפורמת STLA Small ייבנו הדורות הבאים של פיג'ו e-208 ו- e-2008 החשמליות, וגם הגרסאות החשמליות של אופל קורסה, לנצ'יה אפסילון, ודור חדש של פיאט 500 אשר יושק בשנה הבאה ויחליף את 500.
בנוסף תיבנה עליה גם היורשת של פיאט פונטו שתחזור אלינו כסופר-מיני מודרנית, וכל אלה ייראו אור בשנים 2028 ו-2029.
פרויקט E-Car
פרויקט E-Car נועד להחזיר לשוק האירופאי מכוניות חשמליות עירוניות מתוצרת מקומית במחיר יעד של פחות מ-15,000 אירו. דגמים אלה מקבלים כעת חיזוק ורוח גבית מתקינת M1E החדשה של הנציבות האירופאית, אשר מאפשרת לכלי רכב חשמליים באורך של פחות מ-4.2 מטרים ליהנות מ"סופר-קרדיטים" כנגד יעדי פליטות פחמן דו-חמצני. אם זה נשמע קצת מסובך אפשר לומר בפשטות שבתכל'ס מדובר פשוט בהטבת מס.
אחת המכוניות החמודות ביותר שיראו אור במסגרת הפרויקט הזה היא גרסת רטרו של סיטרואן דה שבו האייקונית, שתיוצר החל בשנת 2028 במפעל פומיליאנו ד'ארקו (Pomigliano d'Arco) שבאיטליה, שם מיוצרת כיום פיאט פנדה.
מנכ"ל סיטרואן, קסבייה שארדון, טוען שלא מדובר בתרגיל נוסטלגי בלבד אלא בעיצוב מחדש של ה"דה-שבו" המקורית כרכב עירוני פשוט, קל משקל ושימושי, ועל בסיס אותה פלטפורמה ואותם מכלולים תשיק פיאט את 'פנדינה' שתיוצר לצד הדה שבו על אותו קו הרכבה.
ובעוד שסיטרואן תנסה להחזיר עטרה ליושנה עם מכונית שימושית – כפי שמבטיח המנכ"ל, פיאט הולכת כנראה על רעיון נועז בהרבה: בתא הנוסעים של פנדינה יהיו מושב נהג אחד שיוצב במרכז, ומאחורי צמד מושבי נוסעים.
בהקשר שלנו מדובר באחד הפרויקטים החשובים ביותר של סטלנטיס מפני שהוא עשוי להציע לנו מכוניות חשמליות זולות יחסית וזה פלח שכמעט לא קיים כרגע בשוק הישראלי.
פלטפורמת אמצע הדרך
פלטפורמת STLA Medium היא אחת הפלטפורמות המרכזיות של סטלנטיס באירופה. זאת פלטפורמה יחסית מודרנית שמיועדת בעיקר לפלח השוק הקומפקטי ולפלח השוק של משפחתיות גדולות – החל מפיז'ו 308 ו-3008 ועד לפיג'ו 5008, לצד היורשים של אופל גרנדלנד ושל סיטרואן C5 איירקרוס. זאת גם פלטפורמה גלובלית, כפי שמעיד ג'יפ קומפאס שמיוצר באיטליה ומוצע עם גרסאות הנעה שונות, בהן חשמלית ופלאג-אין.
על גבי פלטפורמת STLA Medium סטלנטיס בונה את המכוניות שמייצרות לה כרגע הכי הרבה פרנסה בשוק המסה, אם כי רוב הדגמים שמיוצרים עליה יוחלפו בעתיד בדגמים שמבוססים על פלטפורמת One.
המצטרף החדש ביותר למשפחת Medium הזאת הוא דגם חדש של המותג DS שנקרא DS N°7 ומחליף את DS 7 Crossback.
פלטפורמת STLA Medium נחשבת חדשה יחסית והיא הונדסה מראש כדי לקבל הנעה חשמלית וגם תמיכה במערכות חשמל במתח של 800 וולט אשר מאפשרות טעינה מהירה וסוללות חדישות, והיא מאפשרת טווחי נסיעה חשמליים של עד 750 ק"מ (בתקן WLTP), לצד תמיכה מלאה במערכות הנעה היברידיות.
כרגע קיימת אי בהירות מסוימת לגבי מספר דגמי מפתח של סטלנטיס: האם הם יתבססו על Medium או על One החדשה יותר שבסופו של דבר תחליף אותה. יש שיקולים טובים מאוד לכאן ולכאן – חלקם קשורים לעלויות ואחרים ללוגיסטיקה, לספקי חלקים וקווי הרכבה. כך, למשל, יכול להיות יותר זול לייצר דגם קיים או ממשיך על קו הרכבה שכבר מייצר על-גבי פלטפורמה מסוימת מאשר להשבית את הקו כדי להתאים אותו לתהליך ייצור שונה ולשנות גם את כל מערך הרכש. מצד שני – החלפת פלטפורמה מאפשרת להשיג שיפורי יעילות שונים ולהוזיל תהליכים.
אז לא ברור אילו דגמים ימשיכו עם 'מדיום' או יעברו ל'אחת', אבל בעתיד הממש קרוב סטלנטיס תשיק את לנצ'יה גאמה החדשה, שהשבוע זכינו לקבל הצצה ראשונה אליה, ובעתיד הקצת יותר רחוק תצטרף גם גרסת קרוסאובר קומפקטית חדשה של אלפא רומיאו לחגיגה. השנה ובשנתיים הבאות יושקו ככל הנראה גם לנצ'יה דלתא חדשה שתהיה האצ'בק אלגנטית בעיצוב מודרני, דור חדש לגמרי לסיטרואן C5 איירקרוס ודור חדש של אחיו לפלטפורמה – אופל גרנדלנד, וצפויה גם מחליפה חדשה לאופל אסטרה. DS מתכננת להשיק את DS N°8 כדגם פאסטבק פרימיום חדש שאמור להיות ממוצב בקצה העליון של דגמי המותג הצרפתי.
מעבר לעובדה שכל אלה יכולים להיבנות גם על Medium וגם על One, המשותף לכולם מוסתר על-ידי עיצוב ומיצוב שונים מאוד: לנצ'יה תנסה למכור עיצוב איטלקי ואלגנטיות, DS מדגישה נוחות וניחוח צרפתי, ואלפא, כמו אלפא, תבטיח התנהגות כביש וביצועים אבל לא בטוח אם היא גם תקיים.
החידוש הכי חשוב: STLA One
STLA One היא הפלטפורמה המרכזית והכי חשובה בתוכנית החומש של סטלנטיס מפני שהארכיטקטורה שלה תהווה בסיס לדורות הבאים של דגמים שבנויים כרגע על חמש פלטפורמות קיימות שונות.
זאת הפלטפורמה המודרנית ביותר בחבורה והיא הונדסה מראש ללא פשרות הנדסיות שכרוכות בהסבת פלטפורמת בעירה פנימית קיימת לחשמל. למשל: טכנולוגיית "Cell-to-Body" שמטמיעה את מארז הסוללה החשמלית במבנה המרכב של הרכב, מה שמסייע להגדלת הקשיחות ולהפחתת משקל, עלויות, ומורכבות הנדסית. בנוסף, פלטפורמה זאת תהיה הראשונה להטמיע את חבילת התוכנה והאלקטרוניקה המלאה של הקבוצה: מערכת ההפעלה המרכזית STLA Brain, חוויית המשתמש מבוססת הבינה המלאכותית STLA SmartCockpit ומערכת הנהיגה האוטונומית STLA AutoDrive.
על הפלטפורמה הזאת יאוחד מגוון רחב של דגמים מן הקטגוריות סופר מיני, קומפקטית וגם משפחתיות גדולות, וייבנו עליה יותר מ-30 דגמים של רוב המותגים.
דגם ראשון שיתבסס על STLA One יהיה פיג'ו E-208 החשמלית החדשה, ואחריו תופיע E-2008 חדשה. אופל/ווקסהול תשתמש בפלטפורמה הזאת כבסיס לדור הבא של קורסה, שתושק בשנה הבאה או בשנת 2028.
פיג'ו תשיק שבעה דגמים חדשים עד לסוף העשור ולפחות ארבעה מהם יתבססו על STLA One, ובכולם יוצעו אפשרויות להנעה עם מנועי בעירה, היברידית, פלאג-אין או חשמלית טהורה.
גם הדור הבא של מכוניות "הלחם והחמאה" של פיג'ו באירופה – 208 ו-2008, יתבסס על הפלטפורמה הזאת ויראה אור בשנת 2028, וכך גם הדור הבא של אופל מוקה ואופל קורסה. אופל, א-פרופו, תשיק גם דגם משותף לה ולליפמוטור הסינית ומעניין אם גם הוא ייבנה על בסיס זה.
אלפא רומיאו צפויה להשיק על בסיס הפלטפורמה הזאת דגם האצ'בק חדש לפלח השוק הקומפקטי, וכך להחזיר לחיים שלנו יורשת לג'ולייטה, וגם לבנות עליה קרוסאובר קומפקטי שעשוי להחליף את טונאלה.
קרייזלר תעשה שימוש ב-STLA One כבסיס לפסיפיקה כבר בשנה הבאה, ובהמשך תציע על הפלטפורמה הזאת שלושה דגמי קרוסאובר חדשים.
פלטפורמה לגדולות וליקרות
פלטפורמת STLA Large היא פלטפורמה ייעודית לכלי רכב גדולים בסגמנט המשפחתיות הגדולות ומכוניות היוקרה הקטנות (סגמנט D ו-E), וגם לדגמי ביצועים ופרימיום. הארכיטקטורה הזאת תומכת בהנעה אחורית או כפולה, מנועי בנזין מתקדמים ומערכות הנעה חשמליות בעלות הספקים גבוהים.
דודג' עושה בה שימוש כבסיס לצ'ארג'ר, "מכונית השרירים האמריקנית" הטיפוסית שמוצעת בגרסאות חשמליות מלאות ובגרסאות טורבו בנזין, ועבור ה'סטלת" ( Stealth), קרוסאובר ביצועים גדול עם שלוש שורות מושבים אשר יחליף את דורנגו.
על גבי אותה פלטפורמה נבנים וייבנו ג'יפ ווגוניר S, רכב פנאי חשמלי גדול ומפואר שמיועד גם לשוק הצפון אמריקני אבל גם לאירופה, ג'יפ ריקון ( Recon) שהוא רכב שטח קשוח אבל עם מרכב אחוד (Unibody), ודור חדש לגמרי של ג'יפ גרנד צ'רוקי.
אלפא רומיאו תשיק על הפלטפורמה הזאת את המחליפים של ג'ולייטה ושל סטלביו שייחשפו לראשונה עוד השנה אך יגיעו לשוק בשנה הבאה, ואילו מזראטי תבנה עליה את הדור הבא של מכונית הדגל שלה – 'קוואטרופורטה', וגם קרוסאובר גדול וחדש שימוצב מעל 'גרקאלה' הנוכחית.
סולם יעקב
STLA Frame היא שלדת סולם (Body-on-frame) שמיועדת לכלי רכב כבדים, טנדרים בגודל מלא ורכבי שטח קשוחים. הפלטפורמה המחודשת של סטלנטיס תתמוך במערכות הנעה חשמליות ומחושמלות, כולל מאריכי טווח (REEV).
שתי החטיבות העיקריות שיעשו שימוש בשלדה הזאת הן ראם (Ram) וג'יפ, שתיהן מוכרות בכל העולם אבל בעיקר בצפון אמריקה, ושם צפויה חזרתו של מנוע הבנזין "האמריקני" ביותר, HEMI V8 אבל גם שורת מוצרים זולים יותר. ראם, כך דווח, מתכננת להכפיל את התפוקה של חטיבת ראם לכמיליון יחידות עד לסוף העשור, ולהשיק טנדרים קטנים ובינוניים שיכולים להיות מאוד מעניינים בשוק שלנו.
בין השאר צפוי דור חדש של Ram 1500 בגרסאות בנזין וחשמל טהור, גרסת Ramcharger שמשלבת בין סוללה חשמלית גדולה ומנוע בנזין שמשמש כגנרטור בלבד (מאריך טווח ללא חיבור מכני לגלגלים), וגם דגם חדש ל'דקוטה' שיהיה טנדר בגודל בינוני שיתמודד מול פורד ריינג'ר.
הרלוונטיות של מהפכת סטלנטיס לישראל
חלק פחות נוצץ אבל מאוד חשוב כלכלית הוא חטיבת הרכב המסחרי Pro One. סטלנטיס הכריזה על 11 דגמים מסחריים חדשים עד לסוף העשור והם יתבססו על שתי פלטפורמות ואנים חדשות – בינונית וגדולה – עם הנעה חשמלית, היברידית ובעירה פנימית. אצלנו יימכרו הכלים האלה תחת סמלי פיג'ו, סיטרואן, פיאט ואופל.
פרויקט E-Car שמבטיח כלי רכב חשמליים אירופאים עם תג מחיר של פחות מ-15,000 אירו (באירופה), עשוי להביא אלינו דגמים עירוניים זולים ונגישים וזה פלח שוק שכמעט לא קיים אצלנו.
בכלל, הבשורות של סטלנטיס רלוונטיות לנו בעיקר בכל הנוגע למכוניות קטנות וקומפקטיות מפני שאחרי עשרות שנים שבהן האירופאיות התקשו להתמודד מול קוריאניות, וכיום מול סיניות – ייתכן שייעול תהליכי הפיתוח, הלוגיסטיקה והייצור יאפשרו ליצרניות מרווח נשימה גדול יותר.
עד שזה יקרה, הדרך הנכונה להבין מה אנחנו רואים היא פחות להתלהב משמות מרגשים כמו לנצ'יה ואלפא-רומיאו, או אפילו מפיאט או אבארת', ולהתמקד בעיקר במה שנמצא מתחת למעטה החיצוני: האם הוא מבוסס על הנדסה וטכנולוגיה חדישה יותר או פחות.
לקריאה נוספת:
סטלנטיס 2030 : יותר השקעה בפיג'ו, פיאט וג'יפ, פחות בסיטרואן, אופל ואלפא רומיאו
