דוח מבקר המדינה מאוקטובר 2025 מצביע על כשל נקודתי שמדגים בעיה רחבה: משרד התחבורה לא טרח לבדוק אם פרויקטים שהושקעו בהם מיליארדי שקלים הניבו לציבור את התועלות שהיו אמורים להניב, כמו למשל חיסכון בזמן נסיעה.
הממצא הזה נקשר למחלה ישראלית כרונית של ניתוק בין סמכות, תוצאה ואחריות. זה גם מעלה שאלה פשוטה: האם משרד ממשלתי שלא מתעניין בכסף ציבורי שכבר הושקע – ראוי לנהל את התקציב השלישי בהיקפו בישראל אחרי תקציבי הביטחון והחינוך?
בפעם הבאה כשאתם תקועים בפקק תחשבו על זה: האם מה שאתם עוברים כרגע לא היה ידוע לאנשי משרד התחבורה לאורך כל 30 השנים האחרונות?
האם זה הפתיע אותם? האם הם לא יכלו למנוע את המצב הזה מבעוד מועד, משל מדובר באסון טבע לא צפוי? בגזירת גורל? התערבות אלוהית?
תחשבו על זה בפעם הבאה כשתשמעו על תאונת דרכים קטלנית: לאן נעלם "חזון האפס" שהובטח לנו לפני 21 שנים, לפיו אף אדם לא ייהרג או ייפצע קשה בתאונת דרכים בישראל? ומה זה ה"רלב"ד"? האם יש לה תרומה לסיכוי שלכם ושל היקרים לכם לחזור הביתה בשלום?
תחשבו על זה בפעם הבאה במוסך: למה מדינת ישראל היא בין היקרות ביותר בעולם בתחזוקת רכב, וזאת בנוסף ובלי קשר למחירי הרכב ההזויים?
תחשבו על זה כשאתם מחדשים את ביטוח הרכב: במציאות ביטחונית ישראלית האם יש סיבה שגנבי רכב מסתובבים חופשי ברחובות שלנו בשעה שאתם הם אלה שצריכים לחשוש לביטחונכם האישי?
בפעם הבאה שתשקלו אם לעלות על אוטובוס או רכבת, תחשבו על זה: למה חסרים כאן 5,000 נהגי אוטובוס, ולמה לכל כך הרבה אנשים אין ברירה אלא להיות תלויים ברכב הפרטי שלהם?
תחשבו על זה עכשיו: האם בעיות התחבורה של מדינת ישראל הן כמו מזג האוויר? משהו שכולם מדברים עליו אבל לא חושבים שאפשר לשנות?
התשובה ברורה: תאונות דרכים, עומסי תנועה, יוקר המחיה, ועשרות כשלי תחבורה נוספים בישראל הם לא חוקי טבע או גזירה משמים. כשלים נגרמים בגלל תכנון לקוי, ביצוע עלוב ומינויים לא ראויים.
אבל יש גם חדשות טובות: מדובר במעשה ידי אדם, ובני אדם גם יכולים לתקן את זה. אין סיבה שתמצאו את עצמכם פצועים בבית חולים או תקועים בפקק, אין סיבה שיגנבו לכם את הרכב או שהאוטובוס יאחר לכם. יש פתרונות ידועים ומוכחים שימנעו את זה – ואתם אלה שיכולים לגרום לשינוי לקרות.
כולנו משלמים את המחיר מידי יום ביומו
נכון לשנת 2026 גובים כשלי תחבורה במדינת ישראל בכל שנה את חייהם של 450 בני אדם ועוד כ-2,700 נפצעים קשה בתאונות דרכים. כשלי תחבורה מגדילים את אי השוויון במשק ומשפיעים לרעה על דיור, תעסוקה, בריאות, חינוך, ועל כמעט כל תחום שאפשר להעלות על הדעת.
על-פי הערכות אחדות – עלות עומסי התנועה למשק הישראלי מתקרבת ל-50 מיליארד שקלים, ועוד 50 מיליארד שקלים נוספים נשרפים על תאונות הדרכים שאפשר למנוע – וכל זה עוד לפני שנוגעים בכאב ובסבל האנושי.
כאשר מוסיפים לחשבון הכלכלי הקר עוד עשרות כשלי תחבורה אחרים שמנקבים חורים בתקציב המדינה אפשר להעריך בזהירות שנוכל לחסוך לפחות 100 מיליארד שקלים בשנה, בכל שנה, אם נתקן את מה שאפשר וצריך לתקן.
בסדרת הכתבות "יחד נתקן את התחבורה בישראל" נציג עשרות בעיות וכשלים שכל אחת ואחד ניתנים ניתנת לתיקון מהיר, ונצביע על גורמים שיכולים וצריכים לתקן את זה.
בסדרה זאת נדגים כיצד כל בעיה פוגשת ומשפיעה על כל אחד מאיתנו, נציג את העובדות, נסביר את מנגנוני הכשל ומדוע הוא לא מטופל, ועיקר העיקרים: נתאר פתרון קונקרטי שכולל דרך תיקון לכל בעיה, ואת מי שיכול וצריך לבצע אותו.
למה התחבורה משפיעה על כל אחד וחאת מאיתנו?
משרד התחבורה שולט בתקציב השלישי בהיקפו מבין כלל משרדי הממשלה אחרי תקציבי הביטחון והחינוך. משרד התחבורה מנהל את תקציב ההשקעה האזרחי הגדול ביותר בממשלה, וזה כולל ניהול של עשרות מיליארדי שקלים בכבישים, רכבות, מערכות הסעת המונים ותחבורה ציבורית.
משרד התחבורה אחראי על רשימה מכובדת של חברות ממשלתיות וגופי תשתית ובהם רכבת ישראל, נתיבי ישראל, נתיבי איילון, נת"ע, חוצה ישראל, רשות שדות התעופה, נמלי ישראל ועוד.
החלטות שמתקבלות במשרד התחבורה משפיעות על פריון העבודה, יוקר המחיה, שוק הדיור ושימושי קרקעות, נגישות לתעסוקה ולשירותים, פעילות של עסקים, ועלויות ההובלה של אנשים וסחורות.
כביש, מסילת רכבת או ניהול מערכת תחבורה ציבורית הם תשתיות ונכסים לאומיים, והתכנון והביצוע שלהם משפיעים על המשק לאורך עשרות שנים. במילים פשוטות: החיים של כולנו בישראל יהיו טובים יותר לאחר שנתקן את כשלי התחבורה.
פינוי-בינוי: מתקנים את התחבורה מלמעלה למטה
הממשלה הבאה, כל ממשלה, חייבת להקים ראשית לכל רשות לאומית לתחבורה שתפעל במשרד ראש הממשלה. רשות זאת תבצע את מה שאנחנו עושים כאן: תנתח אחד לאחד את כל כשלי התחבורה בישראל ותוך חצי שנה מהקמת הממשלה תציג תוכנית לאומית לתחבורה.
בסדרה זאת נתאר את תפקיד הרשות הלאומית לתחבורה, את פרק הזמן שיוקצב לקיום שלה, ואת האופן שבו היא תפרק ותרכיב מחדש את משרד התחבורה. אבל כבר כעת אפשר להבטיח דבר פשוט: פתרון כזה יתקן תוך שלוש שנים וחצי את רוב מה שהתקלקל בתחבורה הישראלית, ויחסוך לציבור הישראלי לפחות 100 מיליארד שקלים בשנה, בכל שנה.
בשורה תחתונה: את רוב כשלי התחבורה של ישראל אפשר לתקן תוך קדנציה מלאה אחת של ממשלה, כל ממשלה. חצי שנה ראשונה תוקדש להקמת והפעלת ועדת מומחים שלא תורכב מפוליטיקאים או מקורבים, ובין השאר היא תעצב את החקיקה שדרושה להקמת רשות שתחליף, בין השאר, את ועדת השרים לתשתיות לאומיות שאמורה הייתה לפעול בראשות ראש הממשלה.
הרשות הלאומית לתחבורה לא תקים תשתיות חדשות אלא תתאים את התחבורה למדינת ישראל, ולא להיפך. הרשות תשלוט בכל תקציבי התחבורה ויחד עם משרד האוצר היא תגבש מדיניות מיסוי. כך היא תאלץ תיאום בין כלל הגופים הרלוונטיים בכל משרדי הממשלה.
הפתרון שלנו: לחוקק הוראת שעה להקמת רשות לאומית לתחבורה ולהציג תוכנית לאומית להגברת היעילות של מערכת התחבורה בישראל, עם אחריות לביצוע ומבחן תוצאה פומבי.
הרווח כולו שלנו
תוך פחות מ-4 שנים אפשר לתקן את רוב כלשי התחבורה ולחסוך לציבור מאות מיליארדי שקלים, וכל שנדרש זה ריכוז מאמץ במה שבאמת חסר: חשיבה רעננה והתגברות על אגו של פוליטיקאים ופקידים מן הדור הישן.
הצלחת הרשות תבוא לידי ביטוי בהצלת נפשות, מניעת פציעות משנות חיים, קיצור דרמטי של זמני נסיעה, שיפור הגישה לעבודה ולשירותים, צמצום בצריכת דלק ואנרגיה, ושיפור איכות האוויר שכולנו נושמים. כך תצעד מדינת ישראל לעידן של יעילות גבוהה ותחבורה זולה יותר בכל המדדים.
תחבורה היא לא נושא פילוסופי מופשט אלא תחום נשלט ומוגדר, והפעולה שלנו היא "אנטי-פטליסטית". כשל ציבורי הוא לא גזירת גורל, ומחדלים כמעט לעולם לא נגרמים בגלל מגבלת תקציב. ברוב המכריע של המקרים כל מה שנדרש זה שינוי של נוהל, יעד, אכיפה, מדידה, שקיפות, תיאום או החלטת ניהול, ובחלק מן המקרים נדרש שינוי סדרי עדיפויות.
לצורך פרויקט זה מיפינו 181 כשלים ב-17 "משפחות כשל" שאותם ריכזנו תחת עשרה תחומים. בעזרת הציבור נציב בפני הממשלה, כל ממשלה, את כל הבעיות ואת כל דרכי הפתרון. אנחנו לא נסתפק בהצגת הנושאים, אלא נעקוב אחר פעולות שיבוצעו בכנסת הבאה כדי לוודא שהממשלה פותרת בעיות ומתקנת תקלות.
סדרת הכתבות בפרויקט זה מחולקת לתחומים הבאים, בטיחות בדרכים, עומסי תנועה וניהול ביקושים, תחבורה ציבורית, יוקר אחזקת רכב, גניבות רכב וביטחון אישי, תשתיות ופרויקטים תחבורתיים, רישוי, שירות ורגולציה, רכב חשמלי, אנרגיה וסביבה, מיקרומוביליטי ותחבורה אישית, וממשל, הנהלה ושקיפות.
סמכות מחייבת אחריות לתוצאה
כאשר תוכנית לא קובעת מי יבצע מה ומתי – אין סיכוי שהיא תבוצע כהלכה. כאשר לא מוגדרת תוצאה שאפשר למדוד – אי אפשר להבחין בין התקדמות לבין הודעה על התקדמות. כאשר אחריות מחולקת בין גופים – כל אחד ימהר להטיל אחריות ואשמה על אחרים.
לכן, כל הצעת תיקון תיבחן גם מבחינת סמכות, משאבים, זמן וגופים שצריכים לשתף פעולה. אם נדרש שינוי חוק – נאמר זאת. אם קיימת סמכות שלא מופעלת – נציג את זה.
אנחנו מזמינים את הקוראים שלנו – בעלי רכב, נהגים, רוכבים, הולכי רגל, נוסעי תחבורה ציבורית, אנשי מקצוע, וכל מי שנפגע מכשל תחבורתי לשלוח אלינו מסמכים, נתונים, פניות, תשובות שקיבלו וניסיון אישי רלוונטי. כתבו לנו אל: editor.thecar@gmail.com.
אנחנו מצידנו נוסיף לבדוק מה מבוצע, מה לא מבוצע והאם כולנו יחד מצליחים לשנות את המציאות. זאת המשמעות של "יחד נתקן": לא עוד סיסמאות ורשימת דברים שמרגיזים אותנו, ולא עוד הבטחות בחירות חסרות משמעות – אלא פתרון ישים לבעיות.
לקריאה נוספת:
חלם זה כאן: הוצאתם רישיון נהיגה בינלאומי לשלוש שנים? ב-26 מדינות הוא תקף רק לשנה אחת
בצרפת מכוניות עם כריות אוויר קטלניות לא יעברו טסט. בישראל משרד התחבורה ממשיך לישון על האף ולסכן אתכם
תיקונים באפילה: מדוע משרד התחבורה משתף פעולה בהסתרת כשלים מסוכנים בכלי רכב?
.
