יצרנית הרכב היפנית הונדה הכריזה לאחרונה בצפון אמריקה על שתי קריאות לתיקון שמסתכמות יחד ביותר משני מיליון כלי רכב.
הקריאה שעלולה להיות יותר רלוונטית לישראל כוללת חלק מדגמי האקורד ההיברידים שעלו על כבישי ארה"ב בשנות הדגם 2023-2026 וכן חלק מדגמי ה-CR-V ההיברידים מאותן שנות דגם (וגם חלק מדגמי CR-V עם תא דלק מימני ואפשרות לטעינה חיצונית משנות הדגם 2025-2026).
בסך הכל זומנו בארה"ב 1,049,883 כלי רכב והכל מפני שבגרסאות האלה אין צמיג רזרבי רגיל או מוקטן ובמקומו יש ברכב ערכת ניפוח עם חומר אטימה למקרה של תקר בצמיג. אלא שיצרנית הרכב גילתה שאם הפיה של המנפח לא מחוברת כראוי לשסתום הצמיג זה עלול לגרום ללחץ חוזר מן המשאבה אל בקבוק חומר האיטום.
אם נבנה יותר מידי לחץ בתוך הבקבוק זה עלול לגרום לפקק שלו להשתחרר ממקומו ו"לירות" חלק קשיח על מי שמנסה לתקן את התקר או על אחרים שעומדים בקרבת מקום.
בדיוק לצורך זה נבנה שסתום שחרור לחץ חד-כיווני, אלא שלדברי הונדה השסתום הזה לא הותקן כראוי על ידי הספק שסיפק לה את ערכות תיקון הצמיגים. בעקבות פציעה אחת ומספר תביעות אחריות שקשורות לערכת תיקון הצמיגים פתחו אנשי הונדה בחקירה פנימית וגילו את השסתום הבעייתי. הפתרון: להסיר את מערכת שחרור הלחץ הפגומה ולהחליפה ברכיב שאין לו שסתום חד-כיווני.
לדברי הונדה ידוע לה על שמונה פציעות ו-53 תביעות אחריות שקשורים לערכת תיקון הצמיגים, אך אף אדם לא נהרג בגללה.
הונדה פרסמה את הקריאה לתיקון הזאת ממש באותו יום שבו היא הכריזה על קריאה אחרת לתיקון, לבדיקה ותיקון של כ-1.016 מיליון כלי רכב מדגמי פיילוט (2016-2022), רידג'ליין (2017-2023), פספורט (2019-2023) ואקורה MDX בארה"ב ובקנדה בגלל תקלה יותר חמורה.
מכלול תת-השלדה האחורית בכלי הרכב שנקראו לתיקון עלול להחליד בנקודות חיבור שלו עם רכיבים אחרים, ועם הזמן זה עלול לגרום לכשל של המתלה האחורי ולניתוק מזרועות הבקרה האחוריות ומשאר רכיבי מערכת המתלים. זה כמובן יוצר סיכון בטיחותי חמור, אם כי בהונדה טוענים שרק 1% מכלי הרכב שנקראו לתיקון סובלים מהפגם, ושהם לא קיבלו אף תלונה או תביעת אחריות או דיווח על תאונה או פציעות שקשורים לחלקים האלה.
ככל שהמצב מחמיר המתכת עלולה להישבר ואם זה קורה לזרוע הבקרה האחורית או לזרוע התחתונה עלולים הגלגלים להיות לא מיושרים. זה כמובן עלול להשפיע על יציבות הרכב ועל התנהגות הכביש שלו, וגם לפגוע בביצועי הבלימה. סימני אזהרה לנהג כוללים פגיעה בהתנהגות הכביש וגם "רעש או רטט חריגים".
בהונדה למדו לראשונה על הבעיה כבר לפני יותר מארבע שנים וחצי, בדצמבר 2021, ובין נובמבר 2022 עד פברואר 2023 הם החלו לעקוב אחר כלי רכב שהיה להם סיכוי להיפגע. בספטמבר אשתקד הונדה קנדה קיבלה דיווח ראשון על בעיה ובעקבות זאת נפתחה חקירה נוספת שנמשכה עד לאפריל השנה – אז נקבע שיש חשש בטיחותי.
במוסכים המורשים של הונדה תבוצע בדיקה של תת-השלדה האחוריות ותותקן לה ערכת חיזוק. במידת הצורך יתוקנו או יוחלפו רכיבי תת-שלדה אחורית, והכל, כמו תמיד, על חשבון יצרנית הרכב.
נכון להיום עדיין לא מופיעות קריאות אלה לתיקון באתר של משרד התחבורה הישראלי, אולם מי שרוצה (בדגש על כלי רכב שיובאו ביבוא אישי) יכול להכניס את מספר השילדה של הרכב שלו לאתר השירות של הונדה כדי לבדוק אם הוא נקרא לתיקון.
לקריאה נוספת:
קיה ויונדאי האריכו את האחריות ל-ICCU בדגמים החשמליים בישראל ל-15 שנים או 300,000 קילומטרים
נפרדים מהכבלים: הטעינה הביתית הרובוטית של שיאומי מוכנה לפעולה
