בעקבות חקירה של המינהל הממלכתי לפיקוח על השוק (SAMR) בסין, אשר בין השאר אחראי על חקירת יצרניות רכב, בטיחות מוצרים והגנת הציבור, מבצעות תשע יצרניות רכב שמשווקות מכוניות בסין ריקול ל- 4,275,743 מכוניות כדי לצמצם את הסיכון שנהגים ונוסעים ייתקעו בתוכן לאחר תאונה.
כמעט 70% מן המכוניות שנקראו לתיקון יוצרו ונמכרו על-ידי טסלה, אבל ברשימה "מככבות" שלא בטובתן גם שיאומי, ליפמוטור, אקספנג, זיקר, צ'רי, דונגפנג, ארקפוקס (של BAIC) והונגצ'י (של FAW).
הסיבה לריקול: בעקבות תאונה קשה אשר משביתה את מערכת המתח הנמוך ברכב עלול אדם בתוך המכונית להתקשות לזהות ולהפעיל במהירות את מנגנון פתיחת החירום המכאני ולחלץ את עצמו.
לעומת זאת, ככל שידוע לנו משרד התחבורה הישראלי לא פתח בחקירה של סכנה כזאת ובמבחן התוצאה לא כפה על אף יצרנית רכב לבצע ריקול, וזאת למרות שכבר לפני כחצי שנה הוגשה בישראל בקשת אישור לתביעה ייצוגית כלפי טסלה בדיוק מאותה סיבה.
תשעה יצרנים, 4,275,743 מכוניות
בסין, State Administration for Market Regulation ("המינהל הממלכתי לפיקוח על השוק") הוא גוף ממשלתי שאחראי בין השאר על הגנת הצרכן, איכות ובטיחות מוצרים, תקינה ומטרולוגיה, פיקוח על תחרות והגבלים עסקיים, רישום עסקים ופיקוח עליהם, וגם על מערך הקריאות לתיקון של מוצרים פגומים שמסוכנים לציבור. המינהל הממלכתי מפעיל מנגנון ייעודי לטיפול בפגמים ובקריאות תיקון של כלי רכב, וזה כולל איסוף תלונות ומידע, חקירת פגמים ופיקוח על ביצוע קריאות לתיקון.
חקירת תשע יצרניות הרכב, שבעקבותיה פורסמו בסוף השבוע הקריאות לתיקון, העלתה שבכולן קיים דמיון רב מידי בין מנגנון פתיחת החירום המכאני שבתוך הרכב לבין הצבע של הדיפון, או שהמנגנון לא מסומן באופן ברור ולכן קשה לזהות ולהפעיל אותו במצבי חירום. זה עלול לעכב את פתיחת הדלת ואת משך המילוט מן הרכב. במקרים של טסלה, שיאומי וזיקר נמצא גם שקיימת פגיעה אפשרית ביכולת של אנשים מחוץ לרכב לפתוח את הדלתות כדי לסייע בחילוץ.
אותה בעיה, פתרונות שונים
ההבדלים בין הנחיות הקריאות לתיקון של היצרניות הסיניות השונות, ושל טסלה, מחדדים את העובדה שעל אף שכולן מודעות לסכנה – כל אחת בחרה בפתרון משלה והם שונים זה מזה.
אצל אקספנג והונגצ'י נדרשת פעולת התיקון הקלה ביותר: שיפור של סימון מנגנון החירום כך שהוא יהיה ברור וקל יותר לזיהוי אצל טסלה, שיאומי, ליפמוטור וזיקר, וכן בחלק מדגמי דונגפנג, נדרש גם עדכון תוכנה שמשנה את אופן פתיחת החלונות לאחר תאונה ואילו אצל צ'רי נדרש שינוי פיזי למכסה שמסתיר את מנגנון החירום. התיקון שנדרש אצל BAIC (ארקפוקס) הוא החלפת מכסה בדלת ההזזה האחורית למכסה עם כיתוב ברור, ובנוסף מבוצע גם עדכון תוכנה.
טסלה במוקד (או על המוקד)
טסלה, כאמור, נדרשת לבצע את הריקול הגדול ביותר ולקרוא לתיקון ל-2,975,910 כלי רכב, רובם מ'מודל 3' ואחרים מ'מודל Y' וכן מודל X ומודל S, וזאת לאחר ש-SAMR קבעה שמנגנון פתיחת החירום המכאני שבתא הנוסעים עלול להיות קשה לזיהוי ולהפעלה. הפתרון: טסלה תוסיף סימוני אזהרה ליד מנגנוני החירום הרלוונטיים ותשלח עדכון דרך האוויר (OTA) לתוכנת בקרת החלונות, כך שבמקרה של תאונה היא תפתח את כל החלונות של הרכב.
כפי שפרסמנו כאן, בחודש מרץ 2026 הוגשה בישראל בקשה לאישור תביעה ייצוגית נגד טסלה בדיוק באותו נושא, והיא מגובה בחוות דעת מקצועית שכתב מהנדס הרכב ערן דובדבני.
בפוסט שפרסם בשעתו המהנדס דובדבני הוא כותב, בין השאר (לגבי טסלה): "החדשנות הכפייתית של טסלה באה על חשבון תכנון הנדסי שמרני ומציל חיים בנוגע ליכולת להיחלץ מהרכב לאחר תאונה שבה נפגעת מערכת המתח הנמוך. בדגמי טסלה יש שתי מערכות חשמל: סוללת מתח גבוה שאחראית על הנעת המכונית, המזגן והחימום, ומצבר מתח נמוך – שאחראי על כל שאר התפקודים, כולל נעילת הדלתות והחלונות ופתיחתן.
הסתבר, לאחר לא מעט תאונות מחרידות בהן נלכדו נוסעי המכוניות ברכב שעולה באש ללא יכולת להיחלץ, ונשרפו חיים, כי טסלה תכננה גיבוי מכאני ליציאה מהרכב רק לדלתות הקדמיות, אח"כ הוסיפה לאחוריות מנגנונים מסובכים וחבויים, כך שהיציאה מהרכב אם מערכת המתח הנמוך כושלת היא מסורבלת ולמי שלא מכיר את המנגנונים היא אפילו בלתי אפשרית!
תחקיר של בלומברג חשף לפחות 15 בני אדם שנהרגו בדרך זו, על אף שאני ספרתי יותר. לא זו אף זו: גם בלי תאונה, אם מתח המצבר נופל, וגם זה קרה ומתועד בחוות הדעת (וגם בסרטון של בלומברג), ילדים או קשישים עלולים להיתקע בתוך הרכב ללא יכולת לחלצם על ידי עוברי אורח, אלא רק על ידי כבאים".
החיים של הילדים שלך בידיים זרות
למשרד התחבורה הישראלי אין כוח או חשק לעשות את העבודה שלו ולשמור עלינו, לממשלת ישראל לא היה עד היום עניין להכריח אותו, ולכנסת ישראל לא היה עניין לכפות על הממשלה לעשות את עבודתה. במבחן התוצאה, ובשורה תחתונה – משרד התחבורה לא דורש מיצרניות הרכב לבצע ריקולים אלא רוקד לפי החליל של יצרניות הרכב. במילים פשוטות: אם יצרנית רכב מחליטה לבצע ריקול בישראל היא מנחה את הנציגים שלה לדווח עליו למשרד התחבורה ואם לא בא לה לבצע ריקול זאת בעיה שלנו, אזרחי המדינה.
כך גם במקרה הזה: חלק מן הדגמים שנקראו לתיקון בסין נמכרים בישראל בתצורה כזאת או אחרת, אבל כל עוד שהיצרניות לבדן ובעצמן לא יקבעו שהן מעוניינות לבצע ריקול דומה גם בישראל – אין אף חוק שיכפה עליהן לעשות דבר כזה.
מעבר לדגמי טסלה שנמכרו בישראל בתקופות הרלוונטיות, הריקולים של סוף השבוע האחרון בסין כוללים גם את אקספנג G6, P7+ ו-X9, זיקר X והונגצ'י EH7 (כולן בגרסאותיהן הסיניות), ומתבקש שמשרד התחבורה לא יותיר את החיים שלנו ושל הילדים שלנו בידי יצרניות רכב זרות אלא יפתח בחקירה משלו של הנושא.
ברכב שלכם יש ידיות דלתות נשלפות או פתיחה חשמלית? זה מה שכדאי לכם לעשות
• בדקו בספר הרכב או שאלו את יבואנית הרכב כיצד פועל מנגנון החירום לפתיחה ידנית של הדלתות.
• הראו לבני משפחה ולנוסעים שלכם איך משתמשים במנגנון החירום, היות שהוא מועיל רק אם יודעים למצוא אותו.
• במקרה שחוויתם תקלה בפתיחת דלת או במערכת המתח הנמוך – תעדו אותה ופנו אלינו, אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
מינהל הבטיחות חוקר את הריקול של מנועי ה-6.2 ליטר של קאדילק ושברולט
ריקול לאלנטרה היברידית בארה"ב ובקוריאה: מה צריכים לדעת בעלי יונדאי בישראל?
פסק דין חדש: גם בתום תקופת האחריות יצרנית רכב צריכה לתקן תקלה סדרתית על חשבונה
סובארו נאלצה להאריך את האחריות לתיבת ההילוכים הרציפה ל-10 שנים
