לפחות 131 מנועי טורבו-דיזל הוחלפו ב-965 כלי רכב מדגמי סאנגיונג רקסטון משנות הדגם 2021-2025, וזה שיעור חריג אשר מעיד על כשל סדרתי. כך עולה משילוב נתוני משרד התחבורה וטענות התובעים בבקשת אישור לתביעה ייצוגית שהוגשה השבוע לבית המשפט המחוזי מרכז-לוד.
התובעים, שמיוצגים על-ידי עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן, טוענים לכשל או כשלים סדרתיים חמורים במנועי ה-2.2 ליטר (שעברו סדרת שינויים במהלך השנים), ולטענתם אלה באים לידי ביטוי בשריקה ממגדש הטורבו, ירידה בכוח המנוע, רעידות ופליטת עשן. בחלק מן המקרים נדרשות החלפת מגדש טורבו ו/או "חצי מנוע" או החלפת מנוע "קומפלט", ובכל מקרה נדרשים ביקורים רבים במוסכים.
לבקשת האישור מצורפת חוות דעת הנדסית של מהנדסי הרכב פרופ' ערן שר וד"ר גדעון גולדויין, ואחד הנתונים הבולטים והאובייקטיבים שמצוטטים בה מגיע ממשרד התחבורה הישראלי: 131 רשומות של החלפת מנוע בקבוצה מצומצמת למדי של 965 כלי רכב מדגם סאנגיונג רקסטון משנות הדגם 2021-2025.
צריך להדגיש: בחלק מכלי הרכב הוחלף מנוע יותר מפעם אחת כלומר שלא מדובר ב-131 כלי רכב אלא במספר החלפות מנועים, אבל איך שלא נהפוך את זה מדובר באחוז חריג לרעה של כשל, ואלה רק החלפות מנועים שלמים, כלומר שנתון זה לא כולל תיקוני מנועים, אוברולים, והחלפת "חצי מנוע" או מגדש טורבו.
המבקשים טוענים בשם קבוצה של מי שרכשו, שכרו, חכרו, החזיקו או השתמשו בישראל בסאנגיונג (כיום KGM) רקסטון ומוסו עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר וקוד מנוע 672980. הנתבעות הן יצרנית הרכב – KG Mobility – זו שנולדה מחדש על חורבות SsangYong Motor Company – וזה לבד עלול ליצור מורכבות מסוימת במורד הדרך, והיבואנית שלה לישראל, חברת טלקאר.
מקרה לדוגמה, שממחיש את מורכבות התופעות המדווחות, הוא הרקסטון של נ.ו, אחד התובעים הייצוגיים, אשר עלה על הכביש בפברואר 2022. כאשר מלאו לרכב כ-92,000 קילומטרים עבר המנוע שלו ניקויי פיח, החלפת סעפת יניקה ומצערת, עדכון תוכנה למחשב המנוע, החלפת חיישן חמצן וטורבו, טיפול במערכת האוריאה, החלפת ממיר קטליטי ומזרק אוריאה, ובהמשך גם החלפת שסתום EGR במסגרת קמפיין יצרן.
מקרה זה לא מתאר כשל נקודתי וחד פעמי אלא רצף תסמינים וניסיונות תיקון וטיפול, ובבקשת האישור מובאים חמישה מקרים נוספים שכל אחד מתאר אודיסאה אחרת.
נתון מעניין נוסף שמגיע ממשרד התחבורה ומופיע בחוות הדעת של שר וגולדווין משווה בין אותן 131 החלפות מנועים ברקסטון, ומשך זמן ממוצע של 2.42 שנים עד לכל החלפה כזאת, לבין 118 החלפות מנוע בטויוטה לנד קרוזר משנות הדגם 2015-2024. המספר הזה אולי לא נראה מאוד שונה, אלא שבמקרה של טויוטה מדובר בשיעור כשל זניח של כשלושת רבעי אחוז בלבד, היות שקבוצת כלי הרכב כולה כוללת 15,077 כלי רכב – כלומר שמדובר במספר בטל בשישים.
גם כאן נדרשות שתי הדגשות. ראשית, ההשוואה לטויוטה מתעלמת משנות דגם ספציפיות או מאפייני נסועה כלומר שהיא רלוונטית רק כדי להמחיש את הטענה ששיעור הכשל במנועי סאנגיונג (2015-2024) חריג לרעה. שנית, ויותר חשוב: מנתוני משרד התחבורה עולה ששיעור הכשל במנועי סאנגיונג (כיום KMG) צעירים יותר צנח מ-131 אל 10 רשומות בלבד של החלפת מנועים בקבוצה גדולה כמעט פי ארבעה (1,938 רכבי KGM צעירים יותר), וזה כבר שיעור מתקבל על הדעת של כ-0.52% בלבד.
במקרה הטוב זה אומר שמהנדסי KMG עלו על הבעיות ופתרו אותן, ובמקרה הרע זה אומר שהמנועים עדיין לא הגיעו לגיל או לקילומטראז' שבו מתגלות התקלות.
אגב, במאמר מוסגר כדאי להזכיר שבחלק מן השנים שבהם יוצרו המנועים שעומדים כעת שלא בטובתם במרכז בקשת האישור הזאת נמצאה יצרנית הרכב סאנגיונג בקשיים דרמטיים ועל סף פשיטת רגל.
מה השתבש שם?
התיאוריה שמציעים מהנדסי הרכב שר וגולדווין כדי להסביר את הכשל ממקדת את ראשית הצירים של התקלה במערכת ה-EGR אשר ממחזרת חלק מגזי הפליטה דרך מערכת היניקה, וזאת כדי לצמצם פליטת תחמוצות חנקן.
לדעת המומחים, בכיול המקורי של המנוע נוצרת כמות גדולה של פיח, וכאשר גזי הפליטה חוזרים אל סעפת היניקה הוא נצבר שם, ובמיועד על מצערות שמותקנות בה. הצטברות פיח גורמת, לדעתם, להגבלת תנועת המצערות, לעומס על הצירים והברגים, ולתפיסה או שבר. המומחים טוענים שפיח שחודר אל שמן המנוע פוגע בתכונות הסיכה שלו וזה מעמיס על מגדש הטורבו ועל רכיבי מנוע נוספים.
המומחים בדקו מנוע שהוסר מרכבו של א.ס, תובע ייצוגי אחר בבקשה הזאת, ומצאו בו פגיעה בבוכנה ובראש המנוע, וכן מגדש טורבו פגוע. לטענתם, בסרטון שצולם במוסך נראית מצערת שבורה בתוך סעפת היניקה, והמסקנה שלהם היא שבורג, או חלק מן המצערת, נשאב אל הצילינדר, פגע בבוכנה ובראש המנוע, והמשיך דרך סעפת הפליטה אל תוך הטורבו.
צריך להדגיש: המנוע שנבדק פורק מן הרכב והגיע למהנדסים בלי סעפת היניקה, כלומר שלפחות חלק מן התיאוריה מבוסס על העדות (והסרטון) של המוסך ולא על בדיקה פיזית או מטלורגית של הסעפת ומצערותיה.
המבקשים טוענים שהתקלות השכיחות במנוע הזה מובילות לירידת ערך ולפגיעה בסחירות גם לאחר החלפת מנוע או טורבו, ובחוות הדעת השמאית של השמאי דני גורביץ מובאות דוגמאות למחירי מכירה נמוכים מן השווי שלטענתו היה צפוי.
התובעים מבקשים מבית המשפט להורות ליצרנית וליבואנית לפצות את מי שנאלצו להוציא כספים מכיסם, להעניק להם פיצוי גם על אובדן הנאה, ירידת ערך ועוד, ולהאריך את האחריות למנוע ולמכלוליו לעשר שנים או עד 240 אלף ק"מ.
תגובת היבואנית והיצרנית לבית המשפט צפויה בתוך מספר חודשים.
נתקלתם בתקלה במנועי סאנגיונג/KGM או בכל תקלה סדרתית בכל רכב אחר? כתבו אלינו אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
האם המכוניות של אומודה מושכות ימינה או שהתביעה הייצוגית מצוצה מהאצבע?
פסק דין חדש: גם בתום תקופת האחריות יצרנית רכב צריכה לתקן תקלה סדרתית על חשבונה
סובארו נאלצה להאריך את האחריות לתיבת ההילוכים הרציפה ל-10 שנים
