השבוע הכריזה פורד על עוד ריקול ברשימה בלתי נגמרת של קריאות לתיקון, והפעם ליותר מ־255 אלף מכוניות מדגמי פוקוס שנמכרו בארה"ב בשנות הדגם 2012-2018. לכאורה מדובר בעוד ידיעה שגרתית מן הסוג שהפך יותר מידי קבוע בהקשר של פורד, אלא שהפעם מדובר ב"ריקול לריקול": זאת לא תקלה חדשה אלא ביצוע חוזר לתיקון תקלה שכביכול תוקנה כבר בעבר.
הריקול הזה ממשיך שנה חריגה נוספת במספר הריקולים שפורד נאלצת לבצע, והשאלה הנשאלת היא האם, ומתי, אנשי פורד ייקחו את עצמם בידיים ובמקום רק לתקן מכוניות יתקנו סוף סוף את בקרת האיכות שלהם. התשובה, או לכל הפחות סימן ראשון לפתרון כזה, הופיע גם הוא השבוע וצריך לומר שהוא די מפתיע.
הריקול שבו פתחנו הוכרז לאחר שהתברר לפורד שב-255,404 פוקוסים שיוצרו בין אוקטובר 2010 ועד דצמבר 2017 ונמכרו בארה"ב בשנות הדגם 2012 עד 2018 עם מנועים בנפח 2.0 ליטר – עדיין קיימת היתכנות לכשל של שסתום טיהור אדי דלק במערכת האידוי.
השסתום הזה, שנקרא Canister Purge Valve, או CPV, עלול להיתקע במצב פתוח וזה גורם ליצירת ריק (ואקום) חריג במערכת הדלק. תת-הלחץ עלול לעוות את מיכל הדלק שבנוי מחומר פלסטי, לשבש את קריאת מד הדלק ואת חישוב טווח הנסיעה, ובמקרים חמורים גם לגרום לכיבוי מנוע תוך כדי נסיעה מבלי שתהיה אפשרות להתניע אותו מחדש. זה כבר יוצר סכנה בטיחותית, אם כי לפי מסמך הריקול לפורד לא ידוע על אף תאונה או פציעה שקשורות לתקלה הזאת.
מה שחשוב לענייננו זה שפורד כבר ביצעה ריקול לאותן מכוניות. היא ניסתה לפתור את הבעיה באמצעות תכנות מחדש של תוכנת מחשב ניהול המנוע כך שהיא תזהה כראוי מצב שבו שסתום CPV נתקע במצב פתוח. באותו ריקול פורד הנחתה את המכונאים לבדוק בנוסף את קודי התקלה ובמקרים מסוימים לבצע תיקונים נוספים במערכת הדלק.
אלא שבנובמבר 2024 נאלצה פורד להתמודד עם בעיה רחבה של תיקונים שלא בוצעו כהלכה ובבדיקות נוספות, שהסתיימו רק באפריל 2026, נמצא שפעולות שירות שונות לא בוצעו בדרך נכונה או אפקטיבית. צוות בדיקה שבחן את הנושא ייחס את התקלה הלוגיסטית, לכאורה, למעבר של רשת השירות של החברה בארה"ב מתוכנת שירות אחת לחדשה יותר. הצוות קבע שנדרש ריקול חדש.
פורד לא לבד אבל היא בולטת לרעה
ריקולים וקריאות שירות הם לא דבר רע אלא הדרך של תעשיית הרכב לתקן תקלות סדרתיות שמתגלות בשלבים שונים של מחזור החיים של כלי רכב. באופן כללי בעלי רכב צריכים לשמוח שיצרניות רכב לוקחות אחריות ומתקנות תקלות כאלה – לפעמים גם בכלי רכב ותיקים מאוד, וזה בוודאי הרבה יותר טוב ממצב שבו יצרניות רכב לא לוקחות אחריות ומפילות את תיקוני התקלות על בעלי הרכב.
ובכל זאת עולה שאלת המידתיות, כלומר שריקולים הם פתרון טוב שצריך לעודד, אבל יותר מידי ריקולים מעידים על יותר מידי תקלות וזה עלול לנבוע מבקרת איכות לא מספיק טובה.
בסיכום השנה שעברה הכריזה פורד על לא פחות מ-153 ריקולים בצפון אמריקה, ובמסגרתם היא זימנה לתיקון כ-12.9 מיליון כלי רכב. למען הפרופורציות, סטלנטיס, שמיוצגת בארה"ב בעיקר על-ידי ג'יפ, קרייזלר ודודג', פרסמה באותה תקופה 53 ריקולים וזימנה לתיקון כ-2.7 מיליון כלי רכב.
מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני, NHTSA, פרסם נתונים שמהם עולה שבכל שנת 2025 פורסמו בארה"ב 997 ריקולים מכל הסוגים ובמסגרתם נקראו לתיקון 31.27 מיליון כלי רכב. כאשר יצרנית בודדת מזמנת יותר משליש מכלל כלי הרכב שנקראו לתיקון כבר לא מדובר בחריגה סטטיסטית אלא בבעיה שורשית. אגב, הנתון של שנת 2025 אמנם חריג לרעה אבל לא נולד בין לילה: בשנת 2024 פרסמה פורד בארה״ב 67 ריקולים וזימנה לתיקון 4.78 מיליון כלי רכב.
מנתון חמור אחר שפרסם מינהל הבטיחות האמריקני עולה שבשנים 2021 עד 2025 כמעט 80% מכלל הקריאות לתיקון שפרסמו כל יצרניות הרכב בארה"ב כללו פתרון ותחילת תיקון (כלומר חלקים בזמינות גבוהה והנחיות שירות ברשת המוסכים) תוך 60 ימים מרגע הפרסום. לעומת זאת – אצל פורד עמד משך הזמן הממוצע בין פרסום ריקול לבין תחילת התיקון על 174 ימים, כלומר כמעט פי שלושה.
בהקשר הישראלי צריך להדגיש שלא כל הריקולים שמפורסמים בארה"ב חלים גם בישראל, מה גם שחלק ניכר מדגמי פורד שנמכרו בשנים האחרונות בארץ יוצרו באירופה, בעיקר בגרמניה, ספרד ורומניה, וגם בטורקיה, קנדה ואפילו בדרום אפריקה. אבל לנוכח המספר הגדול של ריקולים כדאי לכל מי שהרכב שלו הגיע מצפון אמריקה לבצע שתי בדיקות: בדיקת VIN (מספר שילדה) באתר NHTSA ובדיקה לפי מספר רישוי או מספר שלדה באתר של יבואנית פורד לישראל, חברת דלק מוטורס.
ואז הגיע הקנס
בנובמבר 2024 הטיל מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני על פורד קנס בגובה 165 מיליון דולר, שנחשב לקנס השני בגובהו בתולדות הסוכנות, וזאת לאחר שהסתבר שפורד לא עמדה בדרישות פדרליות בתחום הריקולים ובין השאר לא סיפקה מידע מלא ומדויק כנדרש.
פורד נדרשה לשפר את תשתיות ניתוח נתוני הבטיחות, לבנות מערכת מידע לחקירות בטיחות, להשקיע במעבדת בדיקות אלקטרוניקה במתח נמוך, ולפתח מערכת מעקב ברמת הרכיבים. NHTSA גם חייבה את פורד לבדוק מחדש את כל הריקולים שפרסמה בשלוש השנים הקודמות, ובמידת הצורך להכריז על ריקולים חדשים.
על הרקע הזה ייתכן שהריקול החוזר לפוקוס נראה פחות מקרי ויותר כמו התוצאה של אותם שיפורים שנדרשו וככל הנראה גם בוצעו. פורד נאלצה לבדוק את עצמה, בין השאר גם בכלים חדשים, ולתקן לא רק את המכוניות אלא גם את התהליכים הפנימיים בחברה.
מתקנים את התיקון
מידיעה שפרסם השבוע ירחון הרכב האמריקני הוותיק Road & Track עולה שפורד שיפרה לאחרונה במידה ניכרת את בקרת האיכות במפעלי המנועים שלה. עד לא מכבר התבססה הבקרה בין השאר על פירוק של מנוע רנדומלי שנאסף מקו ההרכבה אחת לכמה חודשים או כאשר עולה חשד לבעיה. כעת הוכפל קצב הבדיקות פי כמה עשרות ואנשי החברה אוספים ומפרקים מנוע אחד בכל יום.
מנוע שעבר הרכבה סופית נלקח מפס הייצור, מפורק לגורמים ועובר סדרת בדיקות שמטרתה לגלות סטיות ייצור, חריגות בתהליך או סימנים מוקדמים לכשל.
לפי התיאור של פורד היא עושה שימוש בבינה מלאכותית כחלק מתהליך בקרת האיכות שלה, מנטרת נקודות מדידה ותהליכים על פס הייצור ומנסה לזהות חריגות גם כאשר החלקים עומדים לכאורה במפרט. אם וכאשר המערכת מזהה דפוס חריג היא מעבירה התרעה לצוות הבדיקה כדי למקד אותו בחלקים או באזור שבו יש חשש אנומליות או בעיות, ואנשי החברה טוענים שכבר כעת הם מזהים ירידה במדדי תביעות האחריות.
נכון להיום פורד צריכה להתמודד עם תקלות פוטנציאליות בעשרות מיליוני המכוניות מתוצרתה שכבר מתגלגלות על כבישי העולם כלומר שגם אם חל שיפור קיצוני בבקרת האיכות שלה זה לא יבוא לידי ביטוי בין לילה.
ובכל זאת – אם באמת בוצעו שיפורים מערכתיים משמעותיים בבקרת האיכות של פורד הרי שמדובר בבשורה חיובית וחשובה מאוד, וצריך לקוות שאת התוצאות שלה נגלה כולנו בשנים הבאות.
לקריאה נוספת:
תביעה ייצוגית או הטרלה? האם הבלמים של זיקר עושים רעש או שרוב המהומה על לא מאומה?
קיה ויונדאי האריכו את האחריות ל-ICCU בדגמים החשמליים בישראל ל-15 שנים או 300,000 קילומטרים
כריות האוויר ממשיכות לקטול: אופל וב.מ.וו קוראות לתיקון של 12.5 מיליון מכוניות
ריקול לג'אקו 7: הקרוסאובר הנמכר ביותר בישראל זומן לתיקון. כשל בחיווט עלול לגרום לאובדן כוח הנעה
