הרכב החשמלי הוא עובדה מוגמרת ומותר לנטוש כבר את הביטוי "מהפכת הרכב החשמלי". שנת 2026 נחשבת בעיניי מומחים רבים כ"נקודת היפוך" שבה עלות הייצור של רכב חשמלי בחלק מפלחי השוק (ובעתיד הקרוב בכולם) נמוכה מעלות הייצור של רכב מקביל עם מנוע בעירה פנימית. זה מתרחש בזכות צניחה עקבית של עלות אחסון החשמל בסוללות.
אבל טכנולוגיה חדשה כרוכה בתקלות שבעבר לא היה צורך להתמודד איתן, וכך גם טכנולוגיית הסוללות וההנעה החשמלית – בדגש על כלי רכב שנבנו בתוך כדי "המהפכה" והפיתוח הטכנולוגי המואץ שכרוך בה.
כדרכה, תעשיית הרכב מתמודדת עם כשלים סדרתיים שנוצרו במהלך ההנדסה והייצור באמצעות קריאות לתיקון, Recalls, והדבר הראשון והחשוב ביותר שצריך להדגיש זה ש"ריקול" הוא לא הודאה בכישלון אלא לקיחת אחריות – לכן יש לברך עליו.
בעלי רכב צריכים להוקיע את יצרניות ומשווקי הרכב שלא לוקחים אחריות ולא מודים בכשלים ולא את אלה שכן עושים את זה. צריך לשים לב לאלה שמפילים עלויות תיקון על הלקוחות שלהם, ולצורך זה יש לפקוח עין באופן קבוע על תקלות סדרתיות שעלולות להתגלות גם בישראל. אנחנו ב-TheCar עושים מאמץ לדווח על הריקולים החשובים, ובשנים האחרונות כללו הדיווחים שלנו לא מעט תקלות שהתגלו בסוללות של רכב חשמלי ו"מחושמל" (היברידיות והיברידיות-נטענות).
בהקשר הזה צריך להדגיש הבדל חשוב ומשמעותי בין תקלות כאלה לתקלות "שגרתיות" בכל כלי הרכב. כמעט לכל תקלה סדרתית בכלי רכב יש משמעות בטיחותית, מפני שאפילו תופעות שמפתיעות את הנהג בלי להשבית את הרכב או למנוע ממנו יכולות בלימה ותאוצה עלולות לגרום למעורבות בתאונה. אבל תקלות חמורות בסוללות של רכב חשמלי עלולות לגרום לא רק לתאונות אלא גם לשריפות חמורות עם תוצאות קשות במיוחד, ולא מפתיע שבמקרים רבים מתבקשים בעלי רכב חשמלי לחנות אותו הרחק מבתים, בניינים וכל דבר שעלול להתלקח.
אז מה היה לנו השנה?
בשליש הראשון של שנת 2026 הוכרזו ריקולים לסוללות של כלי רכב חשמליים והיברידיים בעשרות מדינות, והסיבות השכיחות ביותר הן קצר פנימי בתאי סוללה, התחממות-יתר בטעינה, כשל תוכנה שלא מזהה אי-יציבות תרמית, ופגמי ייצור בתאים עצמם. כאמור – מה שמשותף לכל המקרים הוא סיכון לשריפה.
את הרשימה שלפניכם דרגנו בהתאם לחומרה ולהיקף התופעה ככל שאנחנו מבינים אותן, וצריך להדגיש שלא כל ריקול שפורסם בעולם רלוונטי גם לכלי רכב שנמכרו בישראל.
פורד קוגה היברידי-נטען (2019-2025)
פורד הכריזה לאחרונה על הריקול המשמעותי ביותר מבחינת ההיקף וגם מבחינת ההיסטוריה של הכשל, עם כרבע מיליון כלי רכב מדגמי קוגה היברידי-נטען.
מדובר בריקול שלישי לאותה בעיה תוך שש שנים, והוא נועד לתקן קצר פנימי בתאי הסוללה שכבר גרם לשריפות מתועדות בשנת 2020.
הבעיה המשמעותית במקרה הזה היא שפורד עדיין עובדת על פתרון קבע לתיקון בכשל שככל הנראה יכלול החלפת סוללות או מודולים של סוללות ועדכוני תוכנה. בינתיים, כפתרון זמני, היא מבקשת מבעלי הרכב הרלוונטיים להגביל את הטעינה ל-80% ולנהוג אך ורק במצב Auto EV.
ג'יפ רנגלר וגרנד צ'רוקי (2020-2025)
הריקול הזה הוכרז אמנם בסוף השנה שעברה אבל ההיקף שלו גדול מאוד: ג'יפ קראה לתיקון של יותר מ-320,000 כלי רכב מדגמי רנגלר וגרנד צ'רוקי היברידים-נטענים בגלל חשש לכשל בתאי הסוללה.
מדובר בנזק אפשרי במפריד הפנימי של תאי סוללה – רכיב דקיק שמפריד בין האלקטרודות בתוך התא. כאשר המפריד נפגע עלול להיווצר קצר פנימי שעלול לגרום להתחממות ול"בריחה תרמית".
עד להשלמת התיקון הונחו בעלי הרכב שלא לטעון את הסוללה במלואה ולחנות את הרכב מחוץ למבנים והרחק מכלי רכב אחרים או מחומרים דליקים.
יגואר I-PACE (2020-2021)
ריקול של יגואר ל- I-PACE נוגע אמנם למספר קטן יחסית של כלי רכב, כ-2,278 בארה"ב לבדה, אבל זה ריקול חוזר לאחר שתיקונים קודמים לא פתרו באופן מלא את סיכון ההתחממות בסוללת המתח הגבוה. גם כאן נדרשים בעלי הרכב הרלוונטיים להגביל את טעינת הסוללה עד ל-90%.
מה שחשוב במקרה הזה זאת התובנה שניסיונות של יגואר לפתור תקלה פיזית באמצעות עדכון תוכנה היה נחמד אבל לא יעיל, ובמבחן התוצאה הוא לא פתר את הסיכון בכל כלי הרכב הרלוונטיים.
יונדאי קונה EV (2018-2023)
כשל בתוכנת ההפעלה של מערכת ניהול הסוללה ( BMS) גורם לכך שהיא לא מזהה אי-יציבות תרמית בזמן אמת. זה עלול לגרום לשריפה במהלך טעינה או בעת חניה.
במקרה הזה מדובר בקריאה שנייה לתיקון של אותו דגם תוך 6 שנים: בשנת 2020 יונדאי החליפה תאי סוללה פגומים מתוצרת LG, אם כי לא ברור האם הפעם מדובר באותו כשל או בכשל אחר.
וולוו EX30 (2024–2026)
כפי שפרסמנו כאן, וולוו פרסמה לבעלי EX30 הנחיה להגביל את טעינת הסוללות ברכב שלהם ל-70% – ככל הנראה בגלל שתאי סוללה עלולים להתחמם במהלך טעינה ולגרום לשריפה.
פתרון הבעיה יכלול החלפת מודולים במארז הסוללה וככל הנראה גם עדכון תוכנה, ואצלנו בישראל, כפי שפרסמנו, הוגשה כנגד וולוו בקשת אישור לתביעה ייצוגית בנושא זה.
פולקסווגן ID.3 / ID.4 / ID.5 / ID.Buzz (2022-2024)
מודולים של תאי סוללה בחלק מן הדגמים החשמליים של פולקסווגן עלולים להתחמם במהלך טעינה, ככל הנראה בגלל יישור פגום של אלקטרודות בתאים שסופקו על ידי SK הקוריאנית.
הריקול נוגע גם לדגמים שונים שנבנו על פלטפורמת MEB, למשל קופרה בורן.
מרצדס EQA / EQB(2021-2024)
גם מרצדס הרחיבה קריאה קודמת לתיקון והפעם לסוללות שהותקנו בסדרות EQA ו- EQB וגם היא מבקשת מלקוחות רלוונטיים שלא לטעון את כלי הרכב זנקראו לתיקון אל יותר מ-80% מתכולת האנרגיה של הסוללה.
זיקר 001 (2021-2024)
חטיבת היוקרה של ג'ילי קראה לתיקון בסין של חלק מדגמי 001 בעקבות "חוסר עקביות בייצור תאי הסוללה".
לנוכח תביעה שזיקר הגישה זמן קצר קודם כנגד יצרנית הסוללות הסינית Sunwoda – בהיקף של 333.5 מיליון דולר ובטענה לפגמי ייצור – ההערכה היא שמדובר בסיבה ותוצאה.
סמארט האשטאג 1 והאשטאג 3 (2023-2024)
'סמארט', פרויקט משותף לג'ילי ומרצדס שבמסגרתו ג'ילי מייצרת בפועל את כלי הרכב, קרא לתיקון בסין של האשטאג 1 ו-3 לנוכח "חוסר עקביות בייצור רכיבי סוללת המתח הגבוה" שעלולה לגרום לעלייה בהתנגדות הפנימית ושריפה. אם זה נשמע לכם כקריאה לתיקון "תאומה" וכמעט זהה לזו שהוכרזה על-ידי זיקר – גם היא מקבוצת ג'ילי – ישנה סבירות גבוהה שאתם לא טועים.
טסלה מודל 3, מודל Y מודל 2023-2026
בינואר 2026 הכריזה טסלה על ריקול לחלק מדגמי 2023-2025 בגלל "Thermal propagation", כלומר תגובת שרשרת שעלולה להצית שריפה. זה מצטרף לריקול מאוקטובר 2025 ל-12,963 מודל 3 ומודל Y חדשות בגלל מגע פגום במארז הסוללה שעלול לגרום לאובדן כוח הנעה.
בשני המקרים אלה לא תקלות שאפשר לתקן באמצעות פקודת תוכנה "דרך האוויר" (OTA) והפתרון הוא החלפה חינמית של מארז הסוללה בכלי הרכב הרלוונטיים.
יונדאי איוניק 5, איוניק 9 (2025-2026)
תקלת הרכבה (הידוק) של כבל במארז הסוללה עלול לגרום לקצר ולשריפה. מדובר במספר זניח של כלי רכב רלוונטיים וטוב שהתקלה התגלתה מהר, אבל מעניין שמדובר גם בדגם החדש ביותר ואחד היקרים של יונדאי – איוניק 9.
ניסאן ליף 2026
פגם בחומר הקתודה של תאי סוללה במספר קטן של מכוניות מדגמי ניסאן ליף חולל קריאות לתיקון ביפן ובארה"ב בעקבות שני "אירועים תרמיים". מדובר במספר קטן של כלי רכב וגם במקרה זה מה שמעניין זה לא הדגם או היקף התופעה, אלא העובדה שמדובר בדגם חדש שנדרשת בו החלפת מארז סוללה.
יש פתרונות באופק
רוב הכשלים שהוכרזו השנה וקשורים לתקלות בסוללות הרכב נגרמו בגלל תקלת ייצור, ובאופן כללי אפשר לומר שזה מתרחש אצל ספק תאי הסוללה או מארזי תאים (מודולים).
חשוב לזכור שתעשיית הסוללות העולמית מעולם לא התמודדה בעבר עם הצורך לספק כמויות גדולות של מארזים גדולים שמכילים מספר עצום של תאי סוללה ונדרשים לפעולה בתנאים מכבידים של תנועה ורעידות.
מורכבות המשימה גדולה במיוחד לנוכח תנאי העבודה הקשים של מארזים אלה, שכוללים אלפי מחזורי טעינה ופריקה ומערכות ניהול מורכבות ששולטות באספקת זרם למנועים וקליטת זרם ממערכות רגנרטיביות.
בנוסף לתקלות בתוך תאי הסוללה ישנם כשלים שקשורים לתכנון המודולים או המארזים, בעיקר בכל הקשור לפיזור חום ועיצוב צמות חוטי חשמל ומחברים. שני סוגים נוספים של כשלים קשורים לתוכנת ניהול הסוללה (BMS), ולעיצוב מערכת הקירור של המארז.
עם זאת, עקומת הלימוד של התעשייה מרשימה מאוד ולכן מותר להניח שבמקביל לצניחה במחירי תאי הסוללה יחול גם שיפור מהיר באיכויות התכנון והייצור ובבקרת האיכות. זה לא אומר שבעתיד לא יהיו תקלות אבל המספר שלהן יפחת ורמת האמינות הכוללת של מארזי סוללות תשתפר.
הנושא הרגיש ביותר בסוללות לרכב חשמלי – מעבר לעובדה שעדיין מדובר ברכיב היקר ביותר ברכב – זאת סכנת התלקחות ושריפה. כמעט בכל הריקולים המשמעותיים קשור מנגנון הכשל שמוביל לשריפה ל"בריחה תרמית" – כאשר תא סוללה בודד מתחמם, מחמם את שכניו, ותוך זמן קצר נכנס כל המודול וכל המארז למצב לא נשלט.
כניסתן לשימוש של סוללות מצב-מוצק (או מצב מוצק למחצה) מצמצמת מאוד את התופעה ואת הסיכונים, וגם הרגולטורים עושים את שלהם כדי להבטיח בקרת איכות טובה יותר. כך, למשל, בנובמבר 2025 נכנסה לתוקף בסין דרישה לדווח על שריפות ברכב תוך 24 שעות.
בחודש יולי השנה ייכנס לתוקף בסין תקן GB 38031-2025 שמחייב שסוללות יהיו עמידות לכל הפחות ב-300 מחזורי טעינה וחשוב יותר: לאחר פרוץ אירוע של "בריחה תרמית" סוללה לא תישרף ולא תתפוצץ למשך 120 דקות לפחות (פי 24 מהתקן הקודם שדרש רק 5 דקות). נזכיר שסין מייצרת כיום כשלושה רבעים מכלל ייצור סוללות הרכב בעולם וזה אומר שסוללות שיימכרו בקרוב יהיו בטוחות משמעותית מאלה שנקראו לתיקון עד כה.
במקביל נכנסת בהדרגה לתוקף רגולציית הסוללות האירופאית(EU) 2023/1542 אשר חלה על כל סוגי הסוללות שמיובאות או נמכרות באיחוד. כיום כל סוללת רכב חשמלי שנמכרת באירופה חייבת להיות צמודה למסמך שמתאר את ערכי הביצועים והעמידות שלה ולהציג את התקנים שבהם היא עומדת. בנוסף, נתוני מצב הבריאות של הסוללה (State of Health) חייבים להיות זמינים לקריאה דרך תוכנת ניהול הסוללה עבור בעל הסוללה, מוסכים עצמאיים וממחזרי סוללות.
אבל החידוש החשוב ביותר מבחינת תעשיית הרכב ייכנס לתוקף בפברואר 2027: חובת "דרכון סוללה". כל סוללה תסומן בקוד QR שסריקתו תפתח עמוד מידע דיגיטלי מידע מובנה, ניתן לחיפוש ומבוסס תקנים פתוחים עם הרשאות גישה שונות לצרכנים, רגולטורים, מתקנים, ממחזרים ומיזמי "חיים שניים" לשימוש בסוללות משומשות.
זה אומר שבעתיד יהיה קשה יותר לטשטש מידע חשוב כמו המקור של תאי הסוללה, הכימיה שלהם, מצב בריאות הסוללה, היסטוריית השימוש ועוד. בין השאר זה יקל על ביצוע ריקולים ואיתור פגמי ייצור או פתרון מחלוקות שנוגעות לאחריות היצרן.
ש: האם הרכב החשמלי או ה"מחושמל" שלי עלול לעלות באש?
ת: סטטיסטית, סיכון לשריפה ברכב עם מנוע בעירה גדול בערך פי 60 ביחס לרכב חשמלי טהור: 25 שריפות לכל 100,000 רכבים חשמליים לעומת כ-1,530 לכל 100,000 כלי רכב עם מנועי בעירה. לעומת זאת – רכב היברידי נטען חשוף לסיכון יותר מכפול מזה של רכב עם מנוע בעירה רגיל: 3,475 שריפות לכל 100,000 כלי רכב. בכל מקרה, אם סוללת רכב חשמלי או "מחושמל" עולה באש מדובר בשריפה עצימה שהרבה יותר קשה לכבות. הריקולים של 2026 נועדו למנוע סיכון כזה והם לא מעידים על השכיחות שלו.
ש: קניתי רכב חשמלי משומש. איך אפשר לדעת האם בוצע ריקול?
ת: כל המכוניות שמזומנות לתיקון בישראל חייבות לבצע אותו אחרת הן לא יעברו את מבחן הרישוי השנתי ("טסט"). הבעיה שלנו היא לא עם ריקולים שכן הוכרזו בארץ – אלה יבוצעו במוקדם או במאוחר – אלא עם ריקולים שהוכרזו במדינות אחרות אבל לא אצלנו.
ש: אם יש קצר או תקלה בסוללה מה המשמעות של הגבלת הטעינה ל-70% או 80%?
ת: זהו פתרון זמני שנועד להפחית את הלחץ התרמי על תאים פגומים. זה לא מתקן ולא משפיע על הסוללה, וגם מקצר את טווח הנסיעה, אבל זה מפחית סיכון.
ש: האם טעינה מהירה גורמת לתקלות?
ת: לא באופן ישיר אבל זה מגביר את העומס התרמי בסוללה ולכן עלול להחמיר תקלה קיימת.
לקריאה נוספת:
כך תנהגו נכון ברכב חשמלי: מדריך מלא לטווח מקסימלי ולסוללה בריאה
מצבר ב-6,000 שקלים: האם האחריות לקיה נירו כוללת גם את סוללת ה-12 וולט?
מצב צליעה: כאשר מנוע המכונית מחליט לתקוע אותך באמצע כביש בתוך תנועה מהירה
