באוצר המילים של נשיא ארה"ב, דונלד טראמפ, שמור מקום מיוחד למילה "Great", ואם נצליח להתעלות מעל הציניות הישראלית אפשר לדמיין שאנשי יצרנית הרכב הסינית BYD התרגשו מהביקור האחרון של טראמפ אצל נשיא סין והחליטו לאמץ את הז'רגון כאות כבוד לאורח שלהם. אבל אפילו אם ההסבר האמיתי פחות מרגש – מה שחשוב זה שבחודשים הקרובים משיקה BYD שני דגמים שכנראה יחליפו בעתיד דגמים חשובים מסדרת 'דיינסטי' שלה – 'האן' ו'טאנג', והיא הצמידה לשמות שלהם את המילה "אדיר" (Great).
בשלב זה לא ברור אם BYD תוסיף לייצר את הדגמים הנוכחיים לצד הדגמים החדשים ולכמה זמן, אבל בטווח הארוך נראה שמדובר במחליפים שלהם, וכך גם נתייחס אליהם כאן: מחליפו של הקרוסאובר הגדול 'טאנג' ייקרא Great Tang, ואילו מחליפת מכונית הדגל של החברה, 'האן', תיקרא Great Han.
שני הדגמים שודרגו משמעותית וקיבלו סוללות גדולות מאוד, טווחי נסיעה מרשימים, טעינה מהירה במיוחד, מתלי אוויר, חיישני לידאר ומערכות מתקדמות לסיוע לנהג. שניהם גם צפויים להיות רלוונטיים לישראל מפני שהדגמים היוצאים נמכרים באופן סדיר באירופה, מה גם שהם היו בין הראשונים ש-BYD שלחה אלינו עם הופעתה כאן.
טאנג האדיר
בעוד כעשרה ימים צפויה BYD להשיק לשוק הסיני את Great Tang, וגם אם הוא לא יהיה "אדיר" אין ספק שהוא יהיה "גדול", שלא לומר "ענק".
Great Tang יושק בסין ב-17 ביוני לאחר שהמכירה המוקדמת שלו החלה כבר לפני כמעט חודשיים, ואנשי BYD טוענים שתוך כשבועיים מרגע ההזנקה כבר נצברו לו יותר מ-100 אלף הזמנות מוקדמות.
טאנג החדש גדול בכל הממדים שלו מטאנג המוכר לנו: אורכו 523 סנטימטרים, רוחבו כשני מטרים, גובהו 179 סנטימטרים ואורך בסיס הגלגלים שלו 313 סנטימטרים. סידור המושבים: 2 מלפנים, 2 במרכז ו-3 בשורת המושבים האחורית. העיצוב החיצוני של טאנג דומה לקו הדגמים הנוכחי של BYD עם פסי תאורה לרוחב מלפנים ומאחור, סמל BYD מואר, ידיות חצי-נסתרות וחיישן לידאר על הגג. תא הנוסעים מרוהט, כרגיל, עם לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מרכזי גדול, תצוגה עילית ומשטחי טעינה אלחוטית, ואילו הנוסעים מאחור יכולים לקבל מסך בידור ומקרר מובנה.
הדגם מוצע בשלוש גרסאות חשמליות-טהורות עיקריות, כאשר לגרסת הכניסה יש סוללה מן הדור החדש של "סוללות להב" עם אפשרות לטעינה אולטרה מהירה ותכולת אנרגיה של 105.79 קוט"ש, הנעה אחורית בהספק של 300 קילוואט (כ-408 כ"ס) וטווח CLTC מוצהר של 800 ק"מ ששקולים פחות או יותר ל-640 קילומטרים לפי WLTP. לגרסת הביניים יש הנעה אחורית וסוללה גדולה יותר, עם תכולת אנרגיה של 130.15 קוט"ש, הספק של 370 קילוואט (כ-503 כ"ס), וטווח מוצהר של 950 ק"מ – לפי שיטת המדידה הסינית, כלומר כ-760 קילומטרים "אירופאים". לגרסת הדגל יש הנעה כפולה, אותה סוללת 130.15 קוט"ש, הספק משולב של 585 קילוואט (כ-795 סוסים) והוא יזנק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות.
אחד החידושים הטכניים החשובים ביותר של Great Tang זאת ארכיטקטורת החשמל במתח של 1,000 וולט וזרם טעינה של 1,000 אמפר, כלומר שזה אמור לאפשר לסוללות הלהב מן הדור השני להיטען בקצב כמעט דמיוני 1000 קילוואט. כמובן שכדי לטעון את הסוללות האלה בטעינת Flash Charging האולטרה מהירה של BYD נדרשים תנאי טמפרטורה מתאימים ובעיקר תשתית מתאימה. לשם השוואה, לטאנג הנוכחי, עם תקינה אירופאית, יש סוללה מן הדור היוצא עם תכולת אנרגיה של 108.8 קוט"ש, טעינה מהירה שמוגבלת ל-170 קילוואט בלבד, וטווח WLTP של עד 530 ק"מ.
בשלב ההשקה BYD מתמקדת בגרסאות החשמליות אבל בהמשך יוצעו גם גרסאות פלאג-אין היברידיות שממותגות, כרגיל אצל BYD, כ-DM-i ו-DM-p.
מערכת הסיוע לנהיגה של Great Tang, כמו בדגמי BYD החדשים, קיבלה את השם הלא צנוע בעליל " God’s Eye 5.0", ויש גם תופינים נוספים: מתלי האוויר החכמים DiSus-A שהמפרט שלהם כולל בולמי אוויר בעלי שני תאים ויכולת "קריאת כביש" שמתיימרת לכוון את עוצמת השיכוך ואת גובה המרכב מן הכביש לפי תנאי הדרך.
בדיווחים מסין מדברים על היגוי אחורי, קוטר סיבוב קטן יחסית של 5.2 מטרים, מושבי "אפס כבידה" ומערכת שמע עם… 27 רמקולים. טווח המחירים של 'גרייט טאנג' בסין בשלב המכירה המוקדמת נע בין כ-37,000 דולר לגרסה הבסיסית ועד לכ-47,000 דולר לגרסת ההנעה הכפולה.
האן הגדול
כלי רכב בתצורה הקלאסית של מכוניות נוסעים (סדאן) הפכו לפחות פופולריים בישראל, אבל אם מישהו שואל את עצמו איך נראית מכונית דגל סינית גדולה בעידן החשמלי אז התשובה של BYD בסינית היא Great Han, או אולי , Da Han ואולי Han 9. בכל מקרה המכונית הזאת ממוצבת שם כאחות ה"סדאנית" של טאנג הגדול.
העיצוב החיצוני של האן הגדולה שומר על קשר מובהק לדגם היוצא, במיוחד בחזית, עם פס אופקי שמחבר בין הפנסים. במבט צד נראית מכונית ארוכה ונמוכה עם קו גג שיורד מאזור קורת B, ומאחור יחידת תאורה גדולה לרוחב המרכב כולו. תא הנוסעים של האן דומה למדי לזה של Great Tang, עם סביבת נהג דומה ודגש על נוחות, טכנולוגיה ואווירה יוקרתית בהרבה מזו שמציע האן היוצא.
BYD לא פרסמה עדיין מפרט טכני מלא אבל ידוע שמכונית הדגל חולקת רבים מן המכלולים שלה עם טאנג הגדול. זה אומר, למשל, ארכיטקטורת חשמל במתח של 1,000 וולט וסוללת להב מן הדור השני, מה שיאפשר טעינה אולטרה מהירה. בסין מדברים על שני גודלי סוללה שיספקו טווחי נסיעה של 880 ו-1,008 ק"מ לפי תקן , CLTC, כלומר כ-700 קילומטרים WLTP לגרסה הבסיסית וכ-800 קילומטרים עם הסוללה הגדולה.
חסרים עדיין מחיר רשמי, מידות מלאות, קיבולת סוללה, הספקי מנועים וכיוצא באלה, ומותר להניח שכמו שהמפרט הטכני יהיה דומה מאוד לזה של טאנג, גם מכונית הדגל האן תוצע בגרסאות חשמליות טהורות וגם כפלאג-אין היברידית, עם הנעה אחורית וכפולה, ועם "עין אלוהים" שתסייע לנהיגה ותסתייע בעצמה בחישני לידאר.
השקת האן הגדול בסין צפויה ברבעון השלישי השנה, המכירה המוקדמת שלה צפויה באוגוסט, וההשקה הרשמית סביב ספטמבר. טווח המחירים המשוער של האן בסין, כך לפי דיווחים לא מאומתים בתקשורת המקומית, נע סביב 29,500 דולר לגרסה הבסיסית ביותר ועד לכ-44,000 לגרסת ההנעה הכפולה המאובזרת.
מתי אצלנו?
BYD מוכרת באירופה את טאנג ואת האן, ובישראל, כעת, רק את טאנג. ההשקה של המחליפים באירופה תלויה מן הסתם במוטיבציה של החברה להכין אותם לתקינה אירופאית, וזה תלוי גם במועד סיום הייצור של הדגמים הנוכחיים, בקצב המכירות של הדגמים החדשים בסין, וגם בתוכניות האסטרטגיות של החברה באירופה וביכולת שלה להתמודד עם המס על רכב חשמלי.
אז למרות שהשמות ש-BYD בחרה לדור החדש של שני דגמי הדיינסטי האלה מעניקים לנו לכל הפחות הרמה להנחתה – הכלים עצמם הם ממש לא בדיחה אלא מה שנראה כמו אתגר טכנולוגי לא קל עבור יצרניות הרכב האירופאיות. שניהם מסמנים שלב בהתפתחות של כלי רכב סינים מפני שהם מגדירים מחדש מה מקבלים ברכב גדול ומפואר: טווח גדול מאוד, טעינה מהירה, תא נוסעים עשיר ומערכות נהיגה מתקדמות.
על אף שמוקדם עדיין לדבר על מחיר, זמינות או מתחרים פוטנציאליים בישראל, כדאי מאוד לפקוח עין כי מה שנמצא בדרך לא דומה למה שאנחנו פוגשים היום על הכבישים שלנו תחת הדגל הסיני.
לקריאה נוספת:
תשכחו מ"המכונית של טיקטוק": ByteDance מכחישה שתשיק מותג רכב משותף עם סרס
מפיאט עד לנצ'יה ומזראטי, מפיג'ו עד קרייזלר וג'יפ: כל דגמי סטלנטיס עד 2030
