הנהלת ג'ילי אישרה לאחרונה שנחתם הסכם לשיתוף פעולה עם פורד, שבמסגרתו תשתמש יצרנית הרכב האמריקנית בפלטפורמת GEA של ג'ילי כבסיס לקרוסאובר חדש שמיועד לשוק האירופאי.
עוד בחודש יולי השנה אישרה פורד שבכוונתה לבנות קרוסאובר כזה, שמותאם למספר סוגי הנעה, ושהוא יעוצב בידי פורד ויפותח במשותף עם ג'ילי. עם זאת, אנשי פורד הצהירו שכיול המתלים, אופי הנהיגה, וה-DNA של המכונית ישדרו תחושות אופייניות לפורד. המיזם המשותף החדש יפעל מן המפעל של פורד בוולנסיה, ספרד, כשפורד תחזיק ב-66% מן הבעלות בו וג'ילי ב-34% הנותרים.
אנחנו יודעים איפה הייתם באביב 2010
לפני כ-16 שנים ג'ילי הייתה חברה כמעט אלמונית מחוץ לסין, עם ניסיון של פחות מ-13 שנים בבניית מכוניות. אבל הגלגל שלה החל להסתובב בחודש מרץ 2010 כאשר רכשה מפורד האמריקנית את חטיבת מכוניות הנוסעים של וולוו תמורת סכום שנראה כיום מגוחך: כ-1.8 מיליארד דולר בלבד.
העסקה כללה לא רק 100% מוולוו אלא גם "נכסים נלווים" חשובים לא פחות ובראשם הקניין הרוחני של החברה, וחשוב יותר: עובדים שבדים מיומנים שקודם לכן נמעכו תחת המערכת של פורד.
מרגע זה ואילך ג'ילי חוללה היסטוריה. היא העניקה יד חופשית לאנשי וולוו וחיזקה את יכולות הפיתוח הטכנולוגי המשותפות שלהם תחת מרכז CEVT, שם הם פיתחו, בין השאר, את פלטפורמת הרכב הגלובלית הראשונה שלה שנקראת CMA. פלטפורמה זאת שימשה בסיס לדגמי וולוו החל בסדרה 40, דגמי Lynk & Co, ודגמים רבים ושונים של ג'ילי ששווקו בסין. כך החל להיווצר ה-DNA הבינלאומי של ג'ילי.
רכישת וולוו והקמת מותג לינק אנד קו הוציאו לדרך שורת מהלכים שמיצבו את ג'ילי כאלופת העולם בשיתופי פעולה: בשנת 2013 היא רכשה את החברה שייצרה את "המונית הלונדונית" (כיום LEVC), בשנת 2017 היא רכשה 49.9% מ'פרוטון' המאלזית ובאמצעותה 51% מ'לוטוס' הבריטית, בשנת 2018, באמצעות חברה בשליטתו, רכש מייסד ג'ילי, לי שופו, 9.69% מדיימלר (כיום מרצדס-בנץ), ובשנת 2022 רכשה קבוצת האחזקות Geely Auto נתח של 34.02% מרנו דרום קוריאה – חברה שהוקמה על חורבות סאמסונג מוטור הקוריאנית.
16 שנים לאחר שג'ילי רכשה את וולוו מפורד התיישבו שתיהן שוב סביב אותו שולחן, אלא שיחסי העוצמות הטכנולוגיות בין השתיים השתנו ללא היכר. ב-2010 ג'ילי בקושי ידעה לייצר מכוניות, אבל בסך הכל 16 שנים לאחר מכן זאת שנמצאת בפיגור ניכר – ודאי בכל מה שקשור להנעה חשמלית והיברידית – היא דווקא פורד שזקוקה לג'ילי ואולי קצת מצטערת על האופן שבו היא נפטרה מוולוו.
אגב, אנחנו ב-TheCar הערכנו כבר לפני כחצי שנה שזה עשוי להיות הכיוון, כאשר העלינו את האפשרות שג'ילי תציע לפורד להשתמש ב-GEA במקום בארכיטקטורת MEB של פולקסווגן; גם בחודש מאי כתבנו שאפשר שדגם עם סמל פורד יתבסס על פלטפורמה ומכלולים של ג'ילי. כעת הנהלת ג'ילי מאשרת את החלק החשוב בתרחיש: הארכיטקטורה שלה אכן תהיה הבסיס לשיתוף הפעולה.
יחד עם זאת – אסור להתייחס לפרויקט המשותף של ג'ילי ופורד כאילו שיצרנית סינית באה ומושיעה יצרנית רכב אמריקנית ותיקה כי זה לא מתאר נכון את המצב. פורד עדיין חזקה מאוד בארה"ב וגם מוגנת שם, ומעבר לעצם ההתבססות על פלטפורמה של שותפה טכנולוגית (תכל'ס, מה זה משנה לה אם זאת ג'ילי או פולקסווגן?) – זה גם פותר לה בעיית עודף כושר ייצור במפעל רכב שבבעלותה.
גם הצד השני לעסקה יוצא נשכר: עבור ג'ילי זאת לא רק מכירת טכנולוגיה אלא גם אפשרות "לשים רגל בדלת" ולייצר מכוניות באירופה, עבור אירופה, בלי להשקיע סכומי עתק ולהמתין שנים להקמת מפעלים.
לקברניטי פורד יש סיבות טובות מאוד להכות על חטא ולתחקר לאן הובילה אותם חשיבה "בתוך הקופסה", אבל יכול להיות שמה שנדמה כמו "העדר אסטרטגיה" הוא בעצם ה-אסטרטגיה עצמה. כחובבי רכב מותר לנו להצטער על כך שפורד מאבדת, ואולי כבר איבדה, את המובילות הטכנולוגית שלה לסין. אבל בראיה עסקית יכול להיות שמה שפורד עושה, בכוונת מכוון, זה להיות "תמונת המראה" של ג'ילי: בשעה שג'ילי יוצרת בריתות כספקית טכנולוגיה, פורד מצידה יוצרת בריתות כלקוחה של ספקיות טכנולוגיה.
נזכיר שבסוף השנה שעברה הכריזו פורד ורנו על שיתוף פעולה אחר, שבמסגרתו רנו תייצר עבור פורד בצרפת שתי מכוניות חשמליות קטנות על בסיס פלטפורמת AmpR Small של רנו, וזה לא מחליף את שיתוף הפעולה של פורד עם פולקסווגן, שמכרה לה את הפלטפורמה שעליה פורד בונה את 'אקספלורר' ואת 'קאפרי' החשמליות.
אם תרצו, ייתכן שלוח המשחק מתארגן מחדש לאחר שג'ילי בנתה אסטרטגיה מושלמת של שיתופי פעולה גלובליים, למשל המיזם המשותף עם מרצדס שבו כל אחת מהן מחזיקה במחצית הבעלות במותג 'סמארט', אבל גם פורד, וגם רנו, משתפות איתה פעולה בפרויקטים נקודתיים שמועילים לשני הצדדים. אם כבר – לפורד יש עוד דרך לעשות בהקשר של ג'ילי ושל שיתופי פעולה עם יצרניות רכב סיניות, כי בזה רנו מקדימה אותה בהרבה לאחר שאיחדה את פעילות ייצור מנועי הבעירה האירופאית שלה עם זאת של ג'ילי.
מה זה GEA?
GEA היא הפלטפורמה המודולרית הגלובלית של ג'ילי, אשר פותחה מראש כדי להתאים לסוגי הנעה שונים – בהם הנעה חשמלית טהורה והנעה היברידית, והושקה בשנת 2024 כבסיס לקרוסאובר הקומפקטי גלאקסי E5 שמוכר בעולם, וגם בישראל, כ- EX5.
בהמשך ג'ילי השיקה את EX2 הקטן יותר שגם הוא מבוסס על אותה פלטפורמה ואחריו הושקו 'סטארשיפ 7' – קרוסאובר קומפקטי שמשווק כיום בעולם כ-Starray EM-i או EX5 EM-i. שני דגמים נוספים שבנויים על אותה פלטפורמה נמכרים בינתיים רק בסין, ואלה מכונית הסדאן הגדולה Xingyao 8 והקרוסאובר הגדול M9, שנמכרות לצד חמישה דגמים חדשים יותר שמבוססים על הפלטפורמה הזאת ומכירתם בסין החלה בחודשים האחרונים.
כאמור, פורד היא לא יצרנית הרכב היחידה שתבנה כלי רכב על בסיס הפלטפורמה הזאת. הזכרנו את שיתוף הפעולה עם רנו בדרום קוריאה (שבו מיוצרות מכוניות על בסיס הפלטפורמה הוותיקה יותר, CMA), אבל בנובמבר 2025 רכשה ג'ילי 26.4% מ'רנו ברזיל', וכך יש לה גישה למתחם ייצור של רנו ולרשת ההפצה המקומית. במסגרת המיזם המשותף ייבנו מכוניות לדרום אמריקה על בסיס פלטפורמת GEA.
רנו, מצידה, הכניסה בחודש מרץ 2026 את הפלטפורמה הזאת למפת הפלטפורמות הרשמית שלה ואפילו הטבילה אותה מחדש תחת השם RGEA, שאותו היא מגדירה בפשטות כ"אימוץ של "The Geely GEA platform".
לקריאה נוספת:
האם BYD תקנה את היהלום של פולקסווגן וג'ילי תעשה סאבלט במפעל של פורד?
רנו, אחת מיצרניות הרכב הראשונות בעולם, נאלצת להיעזר בחברה איטלקית קטנה כדי לפתח מנוע דיזל חדש
