הדילמה הגדולה ביותר שיוצרות מערכות מתקדמות לסיוע לנהיגה היא מי אחראי ומי אשם כאשר רכב ששולט בעצמו בהיגוי, בבלימה, בהאצה ובניווט מעורב בתאונה? האם זה הנהג? יצרנית הרכב? ספק החומרה? ספק התוכנה? חברת הביטוח?
גם ככה לא קל לשכנע נהגים מיומנים להפקיד את האינסטינקטים ואת הניסיון שלהם בידי מערכות אלקטרוניות, מתוחכמות ככל שיהיו, ובעיקר לאחר שטסלה בנתה רף ציפיות כל כך גבוה שהתפוגג בעשן של תביעות ייצוגיות וחקירות ממשלתיות.
יצרנית הרכב הסינית הגדולה ביותר, BYD, מנסה לפתור את הבעיה בדרך פרקטית שנועדה יותר מכל להגביר את האמון הציבורי בטכנולוגיה שלה.
באירוע "אסטרטגיית הנהיגה החכמה" שערכה החברה בסין ביום חמישי האחרון הכריזה BYD על ביטוח נזק מקיף ("Full Damage Coverage") שהיא מעניקה מעתה בסין למשך שנה אחת לכל בעל רכב שירכוש את פונקציית "הנהיגה האוטונומית" שלה. הפונקציה הזאת, שנקראת "ניווט עירוני על אוטופיילוט", היא שדרוג בתשלום למערכת הסיוע לנהיגה של החברה, אשר ממותגת בסין כ"עין אלוהים" ("God’s Eye").
אנשי BYD מתחייבים לכסות כל נזק לרכב עצמו, לצדדים שלישיים ואפילו לפציעות, אולם רק בתנאי שייעשה שימוש במערכת בהתאם לתקנות ולכללי התנועה המתאימים. הם גם מציגים את המהלך החדש כהרחבה להתחייבות דומה וקיימת שלהם בנוגע לפונקציית החניה החכמה, וטוענים שהם הראשונים להציע בסין כיסוי ביטוחי גם לחניה החכמה וגם לניווט העירוני האוטונומי – Urban NOA.
נדגיש את מה שחשוב להדגיש תמיד בהקשרים האלה: כמו טסלה, גם BYD לא מציעה עדיין "נהיגה אוטונומית" מלאה אלא מערכת סיוע לנהיגה ברמה 2.5 מתוך 5. מה שחשוב בהכרזה החדשה הוא סימון כיוון מעניין: יצרנית רכב שמנסה לשכנע נהגים לסמוך על מערכת סיוע הנהיגה שלה באמצעות נטילת אחריות כספית בתנאים מוגדרים.
עד כמה זה נוגע לנו?
בהודעת BYD אין עדיין בשורה קונקרטית לשוק הישראלי, ולו מפני שכמו כל טכנולוגיה חדשה גם את הפונקציות האלה BYD תשפשף תחילה בשוק הביתי שלה עד שהיא תצבור די ניסיון וביטחון. למרות זאת, ואפילו אם אין לכך השפעה מיידית בישראל, מדובר במהלך חשוב ביותר: BYD מנסה להפוך את אמון הנהגים במערכת סיוע לנהיגה לחלק מחוויית השימוש ברכב.
הודעת החברה מתייחסת למעין ביטוח שמוענק רק לרוכשים חדשים ולבעלי רכב קיימים אשר ישדרגו את מערכות הסיוע שלהם ל-God’s Eye 5.0 בשוק הסיני בלבד. ההבטחה: במקרה המצער שבו תתרחש תאונה בזמן שמשתמש מפעיל את Urban NOA בהתאם להנחיות היצרנית – BYD תכסה את הנזקים הכלכליים שייגרמו בגללה.
הצעד של BYD חריג ומיוחד מפני שעד היום יצרניות רכב השיקו מערכות וקיוו לטוב, ובמקרה של תקלה או תאונה הן לא מיהרו להודות באשמה או לקחת אחריות. במקרים רבים כאלה משלמות חברות הביטוח ה"רגילות" את נזקי התאונות ולאחר מכן מעלות את גובה פרמיות הביטוח לנהגים שתובעים אותן. במקרים חמורים או מיוחדים היו תאונות שהתגלגלו לתביעות ייצוגיות או לתביעות נזיקין שזכו לתהודה רבה.
יצרניות רכב מוכרות לציבור מערכות שממותגות תחת שמות נוצצים ומבטיחים כמו Autopilot, , Full Self-Driving Pilot Assist או Smart Driving, אבל כאשר מתרחשת תאונה הן שולפות את תנאי השימוש, את הכוכביות שלהן לאזהרות אודות מגבלות המערכת או טענות לגבי חוסר תשומת לב של הנהג וחריגים משפטיים. BYD מציבה כאן עקרון הפוך: היא משדרת שהיא מאמינה במוצר שלה ומוכנה לגבות על חשבונה את הנהגים ואת בעלי הרכב – וזאת מבלי שהם יצטרכו "להפעיל ביטוח".
כמובן שגם תחת ההתחייבות הזאת עדיין אפשר לצפות למחלוקות במקרים שונים, למשל כאשר יעלו שאלות לגבי התנאים שבהם המערכת הופעלה, מה הנהג עשה או לא עשה, אילו התראות ניתנו ומה מנוסח בתנאי האחריות והשימוש.
לאיזו רמה הגענו?
מערכות סיוע לנהיגה ב"רמה 2" (Level 2) מסייעות בהיגוי (מניעת סטייה מנתיב הנסיעה) וגם בהאצה ובבלימה, אבל נהג חייב להישאר בשליטה מלאה והוא גם אחראי באופן מלא לנהיגה ולבטיחות.
ב"רמה 3" (Level 3) המערכת מבצעת את רוב משימת הנהיגה בתנאים מסוימים, והנהג חייב להיות זמין להשתלטות מהירה כאשר המערכת דורשת זאת.
נכון להיום אין אף רכב בייצור סדרתי שמציע "נהיגה עצמית מלאה" במובן שבו נהג יכול להתנתק לחלוטין ממשימת הנהיגה. דברים אלה נכונים לגבי מערכת הנהיגה האוטונומית לכאורה של טסלה כמו גם לגבי God’s Eye של BYD, ולכן חשוב להדגיש שגם הביטוח וההבטחה של BYD לא הופכים מערכת סיוע לרכב אוטונומי.
עם זאת – ההכרזה החדשה רומזת שהיצרנית מוכנה, לפחות בסין, לעמוד מאחורי שימוש במערכת שלה, ובאופן שעדיין לא שגור בענף כולו. חשוב להדגיש שההבטחה של BYD היא לא "ביטוח מקיף" במובן שאנחנו מכירים אותו והיא לא פוטרת את הנהג מאחריות, אלא ממוקדת בנזקי תאונות שהתרחשו בעת שימוש תקני בפונקציית Urban NOA ובנסיבות שבהן קיימת אחריות משפטית. לכן נכון יותר לראות בכך התחייבות מסחרית מוגבלת של יצרנית רכב, ובטח שלא כהוכחה שהמכונית הפכה לאוטונומית.
למה BYD עושה את זה עכשיו?
אנליסטים טוענים שהמהלך של BYD קשור בין השאר לתחרות העזה בשוק הרכב הסיני גם במובן הכלכלי – יצרניות רכב נאבקות זו בזו ומורידות מחירים, ובעיקר בחזית הטכנולוגית: סין מהווה כיום את זירת הניסויים האגרסיבית ביותר בעולם למכוניות חשמליות, תוכנה, מערכות נהיגה חכמה וטכנולוגיות סוללה וטעינה.
ההכרזה של BYD היא גם כלי שיווקי, גם כלי לבניית אמון, וגם מאיץ לאימוץ טכנולוגיה חדשה. BYD אומרת ללקוח הסיני: אנחנו רוצים שתפעיל את המערכת, ואנחנו מספיק בטוחים בה כדי לקחת על עצמנו חלק מהסיכון הכלכלי.
ומה המשמעות לנהג ולבעל הרכב הישראלי?
כאמור, גם הפונקציה וגם תוכנית הביטוח לא מוצעות עדיין בישראל ולכן מבחינה מעשית עדיין אין לכך משמעות. זה כן יכול לעודד מהלכים שיווקיים ותדמיתיים דומים גם בארץ, לאו דווקא על ידי BYD, אבל עוד חזון למועד.
להכרזה של BYD יכולה להיות משמעות גם על "חינוך השוק" בישראל: מעכשיו כל בעל רכב ישאל את עצמו האם יצרנית הרכב שמציעה מערכת טכנולוגית אומרת לבעלי הרכב ולנהגים "תשתמשו בגימיק החדש שלנו אבל כל האחריות עליכם", או שהיא עומדת מאחוריה וגם מוכיחה את זה. המהלך של BYD מציב רף חדש: אם יצרנית רכב מאמינה ובטוחה במערכת שלה לא מספיק לקשור לה כתרים באולם התצוגה אלא צריך לגבות את בעל הרכב אם המערכת מתקלקלת או טועה.
האם BYD תשלם על כל תאונה?
לא. לפי הודעת החברה, הכיסוי מוגבל לתאונה שהתרחשה בזמן שימוש סטנדרטי בפונקציית Urban NOA, רק בשוק הסיני ולמשך שנה אחת בלבד.
האם God’s Eye היא מערכת נהיגה אוטונומית מלאה?
לא. מדובר במערכת סיוע נהיגה מתקדמת ברמה 2.5 בערך, וצריך לזכור שמערכות "רמה 2" דורשות נהג קשוב ומעורב ומערכות "רמה 3" דורשות נהג זמין להשתלטות על הרכב בתנאים מסוימים.
האם ההתחייבות תקפה בישראל?
לא. BYD פרסמה את ההצעה שלה לשוק הסיני בלבד.
למה זה חשוב אם זה לא תקף בישראל?
מפני שזה ישפיע על הציפיות מיצרניות רכב בעתיד: לא רק למכור נהיגה חכמה אלא להגדיר בצורה שקופה יותר מי אחראי, מה מכוסה, ומה באחריות הנהג.
לקריאה נוספת:
סוזוקי תהיה יצרנית הרכב היפנית השנייה בגודלה בעולם. האם יש לה את מה שצריך כדי להפתיע בשוק הישראלי?
מפיאט עד לנצ'יה ומזראטי, מפיג'ו עד קרייזלר וג'יפ: כל דגמי סטלנטיס עד 2030
