הונדה קוראת לתיקון ל-700,318 כלי רכב מדגמי סיוויק ו-HR-V שיוצרו החל ב-1 בנובמבר 2014 ועד ל-1 ביולי 2021 מפני שהגלגלים שלהם עלולים להתנתק תוך כדי נסיעה.
התקלה, שמפורסמת באירופה יותר מ-11 שנים לאחר ייצור כלי הרכב הראשונים, נגרמת בגלל תקלת ייצור ובקרת איכות שכתוצאה ממנה לא הותקנו, בטעות, תותבי פלדה בחישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינטש.
מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני (NHTSA) מגדיר את הכשל הזה כקריטי מפני שהתנתקות גלגל בנסיעה מהירה תוביל ברוב המקרים לאובדן שליטה, התהפכות, או לפגיעה ברכבים אחרים או בהולכי רגל.
ברחבי העולם מדובר ב-700,318 כלי רכב, מהם כ-406,000 בארה"ב, מעט יותר מ-30,000 בגרמניה, וככל הנראה שמכוניות כאלה נמכרו גם בישראל בשנים 2014 2021.
מחברת 'מאיר', יבואנית הונדה לישראל, נמסר לנו ש"הריקול האמור התקבל בחברת מאיר לפני מספר ימים בודדים. אנו לומדים אותו ובודקים האם קיימות בישראל שלדות מעורבות. ככל וקיימות שלדות בישראל המעורבות בפעילות שלעיל – הריקול ידווח למשרד התחבורה כחוק ובאמצעותם תשלח הודעה מסודרת ללקוחות הרלוונטיים".
במסגרת קריאה לתיקון ייבדקו חישוקי הגלגלים כדי להבין אם יש או אין בהם תותבים. אם יתגלה שהתותבים חסרים יוחלפו חישוקי הגלגלים בחישוקים חדשים ללא תשלום.
להתחיל עם בדיקה עצמאית
במקרה הספציפי הזה אין צורך להמתין לקבלת מכתב הזמנה לריקול ואפשר לבצע לכל הפחות בדיקה ראשונית באופן עצמאי. עם זאת, צריך לדעת מה לחפש. מידע זה, אגב, יכול לסייע לכל בעל רכב עם חישוקי סגסוגת, ולא רק לבעלי הונדה.
חישוקי סגסוגת (בשפה העממית "חישוקי מגנזיום" ולמעשה סגסוגת אלומיניום), כמו חישוקי פלדה, מחוברים לרכב באמצעות ברגים (אומי גלגלים) שעשויים מפלדה מחוסמת. אלא שהידוק אום פלדה ישירות על משטח אלומיניום עלול לגרום לתופעה שנקראת "זחילה" (Creep) או עיוות פלסטי של המתכת הרכה יותר תחת הלחץ הנקודתי. בנוסף, מגע ישיר בין פלדה לאלומיניום בנוכחות לחות ומלח (תנאים נפוצים בכביש) עלול ליצור חלודה ("קורוזיה גלוונית") שעלולה "להתיך" את החומרים או להחליש אותם.
פתרון הנדסי מקובל בחישוקים מקוריים של יצרניות רכב הוא שיבוץ של תותבי פלדה בתוך קדחי הברגים של חישוק האלומיניום, זאת כדי שהתותב "יתווך" ויפזר את הלחץ שמפעיל האום על שטח פנים גדול יותר של סגסוגת האלומיניום. התותב גם מספק לאום הפלדה משטח נגדי בעל קשיות זהה וזה מונע שחיקה של התושבת בעת הידוק ושחרור ומבטיח שהידוק האום יישמר לאורך זמן.
אז אם יש לכם הונדה סיוויק או HR-V מתאריכי הייצור הרלוונטיים ומותקנים עליה חישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינטש, מומלץ ראשית לכל לקחת את מפתח הברגים של הרכב ("צלב" או "לום") ולהדק את האומים – אבל לא בהגזמה.
אם לא מורגשת תנועה של אום תוך כדי הידוק – סביר שאין סיכון מיידי לרכב ולנוסעיו. מי שלא בטוח ורוצה להסיר ספק יכול להגיע עם הרכב לכל מתקן תקרים ("פנצ'ריה") ולבקש בדיקה.
אם פרקתם חישוק מן הרכב – הביטו בקדחי הברגים כדי לאתר אם יש בתוכם טבעת פלדה מבריקה. אם יש טבעת – כנראה שהחישוק תקין. אם רואים רק אלומיניום – ייתכן שזה חישוק שצריך להיות מוחלף על-ידי היצרנית, וחשוב לבדוק את זה מול היבואנית.
בכל מקרה אפשר לפנות אל מוקד השירות של היבואנית, לתת שם את מספר הרכב או את מספר השילדה ולקבל תשובה לשאלה אם הרכב נמצא ברשימת הנקראים לתיקון. יש לזכור שאם וכאשר תוכרז קריאה לתיקון – ממילא כל רכב שייקרא יהיה חייב להגיע למוסך כתנאי שבלעדיו לא תהיה אפשרות לעבור את מבחן הרישוי השנתי. כאמור – בדיקה ותיקון במסגרת ריקול יבוצעו על חשבון יצרנית הרכב.
סיפורי הונדה: איך נופל בורג?
ב-30 באוקטובר 2025 העבירה הונדה אמריקה דו"ח מידע על פגמים (Defect Information Report) למינהל הבטיחות בדרכים הלאומי של ארה"ב (NHTSA) ובו היא מספרת סיפור קוהרנטי, כמעט דרמטי בפשטותו, אשר מייחס את הכשל הסדרתי לטעות אנוש ספציפית במפעל ייצור באיטליה.
הסיפור של הונדה הוא שהחישוקים הפגומים לא יוצרו ביפן אלא על ידי ספק משנה איטלקי שמספק מכלולים ישירות למפעלי הונדה ולמרכזי הפצה של היצרנית. הסיבה לתקלה, לטענת הונדה, נשמעת מאוד "ישראלית" או "איטלקית": במפעל הותקנה גדר פיזית שהפרידה בין חישוקים לאחר יציקה ועיבוד ראשוני לפני ששובצו בתוכם תותבי הפלדה, לבין חישוקים מושלמים שעברו בקרת איכות.
אלא שבמהלך פרויקט להתקנת ציוד ייצור חדש הוסרה הגדר באופן זמני כדי לאפשר מעבר מלגזות וציוד. בהיעדר מחסום פיזי וללא סימון ברור או כל שיטה אחרת למניעת טעויות עובדים העבירו בטעות משטחים שלמים של חישוקים לאזור האחסון של התוצרת הגמורה. חישוקים אלה, שלא כללו את תותבי הפלדה, נארזו כחלפים מקוריים של הונדה ונשלחו למרכזי לוגיסטיקה, ומשם לדילרים ברחבי העולם.
הבעיה עם הסיפור של הונדה היא שהוא מגדיר חלון זמנים מאוד ספציפי בין 1 בדצמבר 2018 לבין 31 בדצמבר 2019 ולפיו מדובר רק בכ-3,200 חישוקים שנמכרו כתוספת לאחר הקנייה אצל דילרים בארה"ב. הנרטיב הזה נוח להונדה מפני שהוא תוחם את הבעיה, מזהה "אשם" ברור (הסרת הגדר), ומייצר "נקודת ניקיון" ברורה – לפני דצמבר 2018.
אלא שהריקול שפורסם לאחרונה בגרמניה מתעלם מהסיפור שסופר באמריקה וקובע שטווח התאריכים לריקול הוא בין 1 בנובמבר 2014 לבין 1 ביולי 2021, והוא לא מסתפק בדגמי סיוויק אלא מוסיף גם את HR-V.
הגרמנים דורשים ריקול לכל כלי הרכב מאותו דור שקיבלו חישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינטש, וככל הנראה זאת דרישה שנובעת מכך שספק המשנה של הונדה סגר את המפעל שלו ולא סיפק מידע מהימן לגבי היקף הכשל.
לקריאה נוספת:
סכנת שריפה ואובדן שליטה: ריקולים לניסאן, סוזוקי, והונדה שלא פורסמו בישראל
העברת כוח: כל מה שצריך לדעת על היתרונות, החסרונות והתקלות של "גיר רציף"
