יצרנית הרכב צ'רי, באמצעות חטיבת ג'אקו, פרסמה בתחילת השנה קריאה לתיקון בסין לכלי רכב מדגמי ג'אקו 7 וצ'רי טיגו 7 שיוצרו בין 1 באפריל ל־8 בדצמבר 2025. הכשל נגרם ככל הנראה בגלל תקלה בתהליך ההרכבה: חיבור לא תקין של יחידת בקרה (ECU) לרתמת החיווט עלול לגרום לאובדן הקשר בין מחשב הניהול המרכזי לבין מערכות ברכב. תוצאה אפשרית: "חיתוך" של כוח המנוע במהלך נהיגה, כיבוי מנוע או אובדן יכולת הנעה בזמן נסיעה.
בחודשים האחרונים הורחב הריקול – של ג'אקו בלבד – למדינות נוספות כמו אוסטרליה ובריטניה, ולאחרונה הוא הוכרז גם באירופה ובישראל. ממידע שפורסם על-ידי רשויות באירופה עולה שמדובר בתקלה נקודתית של חיבור לא מושלם של קליפס או הסתעפות חיווט ברתמת החיווט של יחידת הבקרה. עד עתה לא דווח על פגיעה בגוף או נזק לרכוש אבל עצם האפשרות לאובדן כוח הנעה יוצרת סיכון בטיחותי שמחייב קריאה לתיקון.
על-פי פרסומי רשויות הבטיחות באירופה הטיפול שנקבע פשוט: בדיקת התקנת רתמת החיווט וכבל ההסתעפות, ובמקרה הצורך תיקון או החלפה של הרתמה.
ג'אקו הוא מסיפורי ההצלחה הבולטים של תעשיית הרכב הסינית בישראל. בסיכום שנת 2025 היה ג'אקו 7 הקרוסאובר הנמכר ביותר בקטגוריה שלו עם יותר מ-15,000 יחידות שנמסרו. רוב דגמי ג'אקו 7 שנמכרו בארץ צוידו במערכות היברידיות-נטענות (PHEV), ואילו הדגם שנקרא לתיקון מונע על-ידי מנוע ה-1.6 ליטר מוגדש טורבו שכמותו נמכרו כ-2,000 יחידות בישראל.
חלק מבעלי הרכב האלה עשויים להתבקש לפנות למוסך מורשה של היבואנית, כלמוביל, כדי לבדוק אפשרות לתקלה ובמקרה הצורך לתקן אותה.
נזכיר שמשרד התחבורה הישראלי מאפשר ליבואניות רכב לפרסם בדרך כלל תיאורים עמומים של קריאות לתיקון, ולפעמים אפילו מגוחכים, אבל הפעם התיאור מציג את הבעיה בדרך סבירה: "חשש כי צמת החוטים תתחכך ותגרום לנתק בחיווט צמת החוטים אשר עלול במקרי קיצון לגרום לכיבוי מנוע".
הבשורות הטובות: סיניות לוקחות אחריות
החשש הגדול לנוכח השיטפון של מותגים סינים בישראל הוא מפני יצרניות רכב שלא ייקחו אחריות על כשלים סדרתיים ויסתירו תקלות, ומבחינה זאת עצם פרסום הריקול של ג'אקו הוא נקודת אור. כרגיל – צריך לחשוש הרבה יותר מיצרניות רכב שלא מפרסמות ריקולים בארץ מאשר מיצרניות שכן עושות את זה.
ג'אקו הוא מותג צעיר שכל הדגמים שלו מבוססים על דגמים אחרים של קבוצת צ'רי ו/או חולקים איתם מכלולים עיקריים, לכן מאוד סביר שתקלות סדרתיות בג'אקו עלולות להתגלות גם בדגמים אחרים של הקבוצה, ולהיפך.
כפי שכתבנו בתחילת הדברים, בסין, למשל, פורסם ריקול דומה גם לדגמים אחרים של קבוצת צ'רי עוד בתחילת השנה, ומאז התרחב הריקול הזה, בתחילה לאוסטרליה, לאחר מכן לבריטניה וכעת גם לגרמניה בפרט ולאירופה בכלל (במדינות שבהן ג'אקו משווקת).
בבריטניה קיימת אפשרות לתקלה הזאת בכ-26% מכלל ג'אקו 7 שנמכרו שם בשנה שעברה, וצריך להדגיש שאנשי ג'אקו מציינים שתקלת ההתקנה תוקנה על קו הייצור בדצמבר 2025, ורכבים שיוצרו לאחר מכן לא כלולים בריקול.
צ'רי לא הכריזה על הריקול הזה מחוץ לסין עד כה וזאת למרות הדמיון בין הדגמים, וחשוב לעקוב אחר ההתנהלות שלה בהמשך כדי להבין אם גם בדגמי טיגו 7 ו-8 שמצוידים במנועי 1.6 ליטר יוכרז ריקול.
מה צריך לעשות?
מבחינת בעלי ג'אקו 7 בישראל – מרגע שריקול מוכרז אצלנו אמורים כל בעלי הרכב הרלוונטיים לקבל הודעה בדואר ולתאם ביקור במוסך לצורך בדיקה ותיקון.
מי שלא יבצע את הריקול לא יוכל לעבור את מבחן הרישוי השנתי ("טסט") לרכב עד לאחר קבלת אישור מן היבואנית, אבל מי שלא יקבל הודעה – כנראה לא נקרא לתיקון בישראל. מי שרוצה להיות "בצד הבטוח" יכול להרים טלפון או לשלוח הודעה לשירות הלקוחות של היבואנית, כלמוביל, כדי לבדוק אם הרכב שלו כלול או לא כלול בקריאה הזאת. אם כבר חוויתם מצב של הפחתת כוח מנוע או אם נדלקה נורת בדוק מנוע חשוב לבצע את הבדיקה ואת התיקון בהקדם.
נתקלתם בתקלה סדרתית בג'אקו או בכל דגם אחר? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
הכשלים במנועי פיורטק: שנתיים חלפו אבל פיג'ו, סיטרואן ואופל עדיין לא לקחו אחריות פומבית בישראל
