בקשת אישור לתביעה ייצוגית שהוגשה השבוע לבית המשפט המחוזי מרכז כנגד יצרנית הרכב טסלה – מסתמנת כאחת הנוקבות והקשות ביותר שהוגשו עד כה כנגד יצרנית רכב חשמלי: לא מדובר בתקלת מולטימדיה או בהבטחה שיווקית שלא קוימה אלא בטענה לפיה במצבי חירום כמו תאונה או שריפה עלולה המכונית להפוך למלכודת מוות שקשה לחלץ את היושבים בתוכה.
לטענת התובעים, שנסמכים על חוות דעתו המקצועית של מהנדס הרכב ערן דובדבני, מדובר בכשל תכנוני שקיים בעשרות אלפי כלי רכב מתוצרת טסלה בישראל, בדגש על דגמי מודל 3, Y, X ו-S משנתונים מסוימים.
הטענה העקרונית, שהושמעה כבר במקומות רבים בעולם, היא שמנגנוני פתיחת הדלתות במכוניות אלה נסמכים על מנגנון חשמלי שלא מתפקד ללא מתח חשמל. אם נגרמת תקלה, או שהמערכת החשמלית לא מספקת מתח כזה – קשה להסתמך על הגיבוי המכאני מפני שבחלק מן הדגמים הוא חסר, מוסתר, לא מסומן, או מסובך מדי להפעלה בזמן אמת.
לדברי המהנדס דובדבני: "פגם זה מביא לידי סכנה מוחשית לנוסעים, ועלול להביא ללכידתם בתוך רכב שעולה באש או ששוקע במים ללא יכולת להיחלץ. גם חילוץ חיצוני עלול להתעכב, על כל המשמעויות הקשות של העניין, עקב כך שבעת כשל במערכת המתח הנמוך גם הידיות החיצוניות החשמליות מושבתות".
לדברי התובעים, "אין מדובר בסיכון תיאורטי. על-פי ממצאי חוות דעת המומחה המצורפת, ועל פי תחקיר מקיף של (סוכנות הידיעות) 'בלומברג', בני אדם רבים נהרגו ברחבי העולם בשל כשל זה ממש. כך למשל, עוד בשנת 2016 נשרפו למוות שניים ברכב טסלה באינדיאנפוליס, כשעדי ראיה ציינו שאחד מהם נצפה מנסה להיחלץ מהמושב האחורי ולפתוח את הדלת ללא הצלחה; בספטמבר 2025 נשרפו חיים אב ושני ילדיו בגרמניה, כשמחלצים שהגיעו לזירה לא הצליחו לפתוח את הדלתות; ובאוקטובר 2025 נספה בן 20 בארה"ב תוך כדי שיחת חירום בה הודיע לרשויות שהוא אינו מצליח לפתוח את דלתות רכבו שמתחיל לבעור וחושש למות. אירועים אלה אינם מבודדים, הם חלק מדפוס מתמשך ומתועד". התחקיר של 'בלומברג', אגב, מייחס לכשל הנטען במנגנוני פתיחת הדלתות 15 מקרי מוות, כך נטען בבקשת האישור.
לא מיותר להזכיר שאנחנו, ב-TheCar, חשפנו את הסכנה הזאת בישראל עוד במחצית שנת 2024.
התובעים טוענים שהמצב גרוע במיוחד ב'מודל 3' משנות הדגם 2021-2023 שממנו נמכרו בישראל 8,142 מכוניות. באלה, כך נטען, אין כלל מנגנון פתיחה ידני בדלתות האחוריות ואם נגרם אובדן מתח נמוך אי אפשר לפתוח את הדלת. כל מי שנלכד במושב האחורי במצב חרום ולא יכול לעבור למושב הקדמי ולצאת מבעד לדלת קדמית – נמצא ברמת סיכון גדולה במיוחד. בדגמים שיוצרו משנת 2024 ואילך, כך נטען, קיים מנגנון ידני לדלתות האחוריות אבל לדעת מהנדס הרכב דובדבני הוא נסמך על כבל נסתר והפתיחה במצבי חרום בעייתית עד כדי לא מעשית.
גם במדריכי המשתמש הרשמיים של טסלה מצוין שפתיחת דלת אחורית לאחר אובדן מתח נמוך נדרש להסיר כיסוי בתא החפצים שעל דיפון הדלת ואז למשוך בכבל, ובספר הרכב של חלק מן הגרסאות של 'מודל Y' נכתב שפתיחה ידנית בדלתות האחוריות קיימת רק בחלק מכלי הרכב.
התובעים, שמיוצגים על-ידי עורכי הדין גל קלנר ותומר צרור, מבקשים מבית המשפט לקבל את התביעה ולאשר אותה כייצוגית, לפצות את בעלי הרכב בפיצוי כספי, ומעל הכל: לבצע ריקול לצורך ביצוע תיקון יסודי של מנגנוני פתיחת הדלתות כך שכל דלת תהיה ניתנת לפתיחה ידנית בטוחה ונגישה גם במצבים שבהם אין מתח למנגנוני הפתיחה של הדלתות.
בנוסף מתבקש בית המשפט לחייב את טסלה להאריך את האחריות, לסמן את מנגנוני החירום באופן ברור, לספק הוראות הפעלה בעברית ולהחליף את שמשות הצד המרובדות בשמשות מחוסמות וניתנות לניפוץ עד לביצוע של פתרון מלא.
בחוות דעת שמאית של השמאי דני גורביץ שצורפה לתביעה הוא מעריך את ירידת הערך למכוניות האלה מעצם פרסום הטענות אודות סיכון בטיחותי ב-10% עד 20% ממחיר המחירון בהתאם לחומרת הפגם הנטען בדגם הספציפי.
לא תלמדו אותנו איך לייצר מכוניות
אחת הטענות השכיחות שטוענים יבואני רכב שונים כנגד מגישי תובענות ייצוגיות היא ש"התובעים לא ילמדו את יצרניות הרכב איך לייצר מכוניות". טענה כזאת הושמעה, למשל, בקשר לעיצוב של השבכות הקדמיות בדגמי BYD וג'ילי אשר מאפשרות – לטענת התובעים – לאבנים קטנות לחדור עד למקרנים (רדיאטורים) של מערכות הקירור של הסוללות ולגרום לנזקים.
אלא שבתביעה הספציפית הזאת עולה ביתר שאת השאלה אם יצרנית רכב רשאית לעצב מנגנון פתיחת דלתות שעלול שלא לאפשר יציאה מן הרכב במקרה של כשל חשמלי. לטענת התובעים לא מדובר בכשל של מערכת החשמל אלא בבחירה הנדסית-תכנונית שגויה – ונראה שאם הבקשה לתביעה תאושר – זה מה שיעמוד בליבת הדיון המשפטי.
לא מיותר להזכיר שבחודש ספטמבר האחרון פתח מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) בחקירה מוקדמת של כ-174,290 כלי רכב מדגם 'מודל Y' משנת הדגם 2021, לנוכח קבלת תשע תלונות על חוסר היכולת להפעיל ידיות פתיחת דלת בעקבות כשל במערכת המתח הנמוך. בחלק מן התלונות הורים יצאו מהרכב ולא הצליחו לפתוח דלת כדי להגיע לילד שישב במושב האחורי, ובארבעה מקרים נדרשה שבירת חלון כדי לחלץ נוסעים. כשלושה חודשים לאחר מכן, בדצמבר 2025, פתח המינהל חקירה נפרדת בקשר ל'מודל 3' משנת הדגם 2022 בעקבות תלונות לפיהן השחרור המכאני של מנגנון הנעילה "מוסתר, לא מסומן ולא אינטואיטיבי" בשעת חירום.
באירופה הכריז פרויקט הבטיחות Euro NCAP שהחל מן השנה הנוכחית חייבות ידיות פתיחה חשמליות להישאר שמישות לאחרי תאונה לצורך גישה של צוותי חילוץ – אחרת מכונית נבחנת תאבד ניקוד. בפרוטוקול המבחן החדש נקבע שאסור להסתמך על חיבור של מצבר חיצוני לצורך פתיחת דלתות או על כבל חבוי בתא המטען כדי לאפשר פתיחת דלתות לאחר תאונה.
ממשלת סין הלכה צעד גדול יותר קדימה ולפני כחודשיים פרסם משרד התעשייה והטכנולוגיה הסיני תקן חדש שדורש מכל המכוניות החדשות לכלול ידיות נראות לעין שמאפשרות פתיחה מכנית פנימית וחיצונית. דגמים חדשים בסין חייבים לעמוד בתקן הזה כבר מחודש ינואר הבא ודגמים ממשיכים יהיו חייבים בכך החל משנת 2029.
יש להדגיש ששינוי תקן או פתיחה בחקירה, או אפילו הגשת תביעה ייצוגית, לא מוכיחים אשמה – לצורך זה נדרשת פסיקת בית משפט – ואחת השאלות המשפטיות והעיתונאיות היא האם הפתרונות של טסלה מספקים – בדגש על מצבי מצוקה שבהם בני אדם נמצאים בלחץ ועלולים שלא להיות מסוגלים לחלץ את עצמם או אחרים.
עם ובלי קשר להגשת התביעה דבר אחד ברור: כל בעל טסלה רלוונטית חייב להכיר את הרכב שלו בדגש על אפשרויות הפתיחה הידנית של דלתות במצבי חרום. נהגים ובעלי רכב שמסיעים נוסעים חייבים לשתף איתם את המידע הזה מבעוד מועד ולוודא שהם יודעים מה לעשות במצבי חרום.
תגובת טסלה טרם הוגשה.
לקריאה נוספת:
"הרכב נראה כמו אחרי תאונה": תביעה ייצוגית נגד אקספנג בטענה לפגמי צבע חמורים
הטייס האוטומטי התרסק. שתי מכות לטסלה: הערעור שלה נדחה ונאסר עליה להשתמש במושג 'אוטופיילוט'
תעשיית הרכב הסינית סימנה פסגת טכנולוגיה נוספת: מערכות בלימה על-חוטיות
30 קילומטרים לליטר בנזין: ג'ילי ורנו מבטיחות צריכת דלק שלא הכרתם
