סקר אמינות רכב של ארגון הצרכנות הבריטי Which? חשף לא מכבר שיעור דיווחים חריג לגבי תקלות במצברי 12 וולט במספר דגמים היברידים של טויוטה, ובראשם יאריס קרוס, וזה מתכתב עם דיווחים דומים בישראל.

נזכיר שתפקיד מצבר ה־12 וולט ברכב היברידי הוא לא להתניע מנוע בעירה אלא בעיקר לספק מתח למערכת החשמל של הרכב, ובכלל זה למחשבים ומערכות הבקרה, וכך לאפשר למערכת ההיברידית "להתעורר" לקראת תחילת תנועה. כאשר מצבר ה-12 וולט לא תקין, או אם הוא נפרק – מכונית היברידית עלולה לא להיות מסוגלת להתחיל בנסיעה גם כאשר כל שאר המערכות שלה תקינות.

הנתונים מבריטניה מטרידים: כמעט אחד מכל חמישה בעלי יאריס קרוס שהשתתפו בסקר האמינות דיווח על בעיית מצבר 12 וולט, ונראה שהפתרון של טויוטה הוא החלפת מצבר למצבר עם תכולת אנרגיה גדולה יותר. הבעיה: לא כל בעלי הרכב בישראל חשופים לבעיה או לפתרון שלה, על אף שהיבואנית בישראל מאשרת שננקטו צעדים בנושא.

כך, למשל, באתר האינטרנט של יבואנית טויוטה לישראל מופיעה המלצה לבעלי רכב היברידי לנסוע לפחות חצי שעה אחת לכל ארבעה ימים, וזאת כדי למנוע התרוקנות של מצבר ה-12 וולט.

סקר האמינות של Which? נערך בין אפריל ליוני 2025 בקרב 63,334 משיבים וכלל מידע על 72,470 כלי רכב. הסקר בדק תקלות שאירעו במהלך 12 החודשים שקדמו לו – והתמקד במכוניות בנות פחות מארבע שנים. בעקבות ממצאי בסקר התקבלו בארגון תלונות נוספות של בעלי רכב אודות תקלות דומות.

הסקר המקורי חשף שכ-5.6% מבעלי כל המכוניות ההיברידיות מתוצרת כלל היצרניות דיווחו על בעיית במצבר 12 וולט. אלא שבכמה מדגמי טויוטה המספרים גבוהים בהרבה: 8.3% ב-C-HR ההיברידי,‏ 8.9% בקורולה האצ'בק היברידית, 12.2% ביאריס היברידית ושיא השיאים: 19.1% ביאריס קרוס.

חשוב להדגיש שלא מדובר במצב שבו 19.1% מכל היאריס קרוסים סובלות מבעיית מצבר, אלא שזה השיעור – החריג לכשעצמו – של דיווחי תקלות של המשתתפים בסקר. אנשי הארגון מדגישים שלכל דגם היו לפחות 64 משיבים ולפחות עשרה דיווחי תקלה.

טויוטה החליפה מצבר

תגובת טויוטה בריטניה לממצאים מעניינת לא פחות מממצאי הסקר. אנשי טויוטה ולקסוס מסרו לארגון שהם הגדילו את קיבולת המצבר של C-HR ההיברידית כבר בינואר 2022 ועשו פעולה דומה בקורולה בינואר 2023, בלקסוס LBX באפריל 2025 וביאריס וביאריס קרוס באוקטובר 2025.

מצד שני, טויוטה לא הכריזה שהמצבר המקורי היה קטן מדי ולכן אי אפשר לקבוע בוודאות שזאת הסיבה לכשל, או הפתרון שלו. מה שבטוח זה שהחברה הגדילה את קיבולת מצברי ה-12 וולט בכמה מן הדגמים שבהם דווח על בעיות.

במאי 2026 עודכן גם כלי דיאגנוסטיקה במוסכי טויוטה, כך נמסר ל־Which?, ובבריטניה יכולים בעלי רכב להזמין "בדיקת איכות מצבר" במוסך מורשה יצרן. אם בדיקה כזאת מאתרת בעיה או צורך בהחלפה – המצבר מוחלף ללא תשלום. כאמור – לאחר פרסום הממצאים במגזין של הארגון ביקש Which? מקוראיו לספר על מקרים דומים, ואז הגיעו למערכת "יותר מ־270 פניות", ולטענת הארגון יותר משלושה רבעים מהן קשורות לדגמי טויוטה ולקסוס.

לאחרונה פרסם המגזין את דבר ההתפתחות הזאת ואנשי טויוטה/לקסוס הגיבו ומסרו שהם ערכו הדרכות לרשת הסוכנים בנושא מצברי 12 וולט, וכי שופרו חלק מכלי האבחון.

ומה בישראל?

אל מערכת TheCar הגיעו מספר דיווחים של בעלי יאריס שמתארים סימפטומים דומים, אם כי בשלב זה אין נתון שמאפשר לקבוע שמדובר בשיעור חריג של תקלות.

במפרטים הרשמיים שטויוטה פרסמה בישראל בינואר 2024 הופיעו במקביל גרסת בנזין וגרסה היברידית. למצבר העזר בגרסת הבנזין צוינה קיבולת של 45Ah, ואילו ביאריס קרוס ההיברידית צוינה קיבולת של 35Ah.

בעקבות בקשת תגובה מיוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, נענינו ש"בכלי הרכב מותקן מצבר 12 וולט המשמש להפעלת מגוון מערכות. תפקודו ואורך חייו מושפעים בין היתר מדפוסי השימוש ברכב, מתנאי הסביבה ומגיל המצבר. במסגרת בחינה שוטפת של הנושא ננקטו מספר צעדים, ובהם הגדלת קיבולת המצבר בדגמים מסוימים ועדכון כלי האבחון והתוכנה המשמשת לבדיקת המצברים במרכזי השירות. נמשיך להיות קשובים לפניות הלקוחות ולעשות את המיטב על מנת לספק להם רכב טויוטה איכותי ועמיד לאורך זמן".

התגובה מאשרת שגם היבואנית מכירה בצעדים שננקטו בנושא – הגדלת קיבולת בדגמים מסוימים ושינויי אבחון – אבל לא מפרטת אילו דגמים בישראל קיבלו מצבר גדול יותר או כמה מצברים הוחלפו בישראל.

יש לכם טויוטה היברידית? כך תשמרו על המצבר

באתר הישראלי של טויוטה נמצאות הנחיות לבעלי מכוניות היברידיות בנוגע להתרוקנות המצבר, ובין השאר נכתב שם לא להשאיר את הרכב ללא שימוש לאורך זמן. לשאלה "כל כמה זמן מומלץ להניע רכב היברידי?" משיבה טויוטה שכדי להימנע מהתרוקנות המצבר מומלץ "לצאת לנסיעה של לפחות 30 דקות אחת לארבעה ימים".

החברה מסבירה שנסיעה כזאת מסייעת לשמור על פעילות תקינה של המצבר והמערכת ההיברידית, והדגש הוא על נסיעה, ולא רק על כניסה לרכב ולחיצה קצרה על כפתור ההתנעה.

עם זאת – דרישה לנסוע ברכב אחת לכמה ימים נחשבת חריגה, ואולי אפילו בלתי סבירה, וזה עלול להעיד על כשל תכנוני נרחב של מהנדסי טויוטה.

אנשי טויוטה אמנם מדגישים שגם כאשר הרכב לא מונע יש מערכות רכב שונות שצורכות חשמל מהמצבר, ולכן כאשר מכונית עומדת במשך תקופה ממושכת המצבר עלול להתרוקן עד למצב שבו לא ניתן להניע את הרכב.
ומה עושים במקרה שהמצבר "הקטן" מתרוקן? בטויוטה ממליצים להתייעץ עם גורם מקצועי או להפעיל שירותי דרך (אם קיימת זכאות לשירות כזה).

המלצה קצת יותר שימושית, אם לא רוצים להמתין לשירות הדרך, היא לרכוש ערכת בוסטר להתנעה ולהשתמש בה במקרה הצורך. אלא שבוסטר אמנם יחזיר את המכונית לפעולה אבל לא יסביר מדוע המצבר התרוקן מלכתחילה.
לצורך זה כדאי להגיע למוסך מורשה של טויוטה ולאפשר להם להפעיל את כלי האבחון המשודרגים שלהם, ואם כבר הגעתם למוסך תקפידו לשמור העתק של כרטיס העבודה של המוסך ואת תוצאת הבדיקה.
כדאי גם לבדוק מה תכולת האנרגיה של המצבר שמותקן ברכב, ואם מוחלף מצבר מומלץ לשמור את פרטי המצבר שהוצא.

מי שנתקל ב־Yaris Cross או בטויוטה היברידית אחרת שאינה מניעה לאחר מספר ימי חניה, בפריקות חוזרות, בצורך קבוע בבוסטר או בהחלפת מצבר מוקדמת, מוזמן לפנות אלינו לכתובת editor.thecar@gmail.com ולספר על המקרה.

אגב, בעמוד השאלות והתשובות של אתר טויוטה ישראל מופיעה השאלה "כל כמה זמן מומלץ להניע רכב היברידי?". התשובה כיום היא ש"כדי להימנע מהתרוקנות המצבר מומלץ לצאת לנסיעה של לפחות 30 דקות אחת לארבעה ימים". בתשובה נוספת, לשאלה מדוע רכב שלא נסע במשך שבוע אינו מניע, מסבירה החברה כי מערכות מסוימות ממשיכות לצרוך חשמל גם כאשר הרכב כבוי, ולכן המצבר עלול להתרוקן בזמן חניה.

האתר הישראלי אינו מבהיר באותו משפט אם ההמלצה מתייחסת דווקא למצבר ה־12 וולט, ואינו מציין מתי נוספה ההנחיה. גם אין מכאן ראיה לכך שמכוניות Toyota בישראל סובלות מפגם כלשהו.
אבל ההמלצה עצמה חריגה מספיק כדי לעורר שאלה צרכנית פשוטה: כמה לקוחות שרוכשים מכונית חדשה מצפים לכך שהרכב יידרש לנסיעה של חצי שעה מדי ארבעה ימים רק כדי למנוע מצב שבו המצבר יתרוקן?

מה בעצם התקלה?

גם בחו"ל אין כרגע תשובה אחת שמתאימה לכל המקרים. אחת האפשרויות היא שתכולת האנרגיה השיורית במצבר לא מספיקה לעמוד בצריכת החשמל של המכונית בזמן חניה. העובדה שטויוטה עברה למצברים בעלי קיבולת גבוהה יותר בכמה דגמים מתיישבת עם האפשרות הזאת, אבל לא מוכיחה אותה.

אפשרות אחרת היא צריכת חשמל בזמן שהרכב כבוי. מכוניות מודרניות לא באמת "מתות" בחניה: מערכות תקשורת, כניסה ללא מפתח, טלמטיקה ומחשבים שונים ממשיכים לפעול או להתעורר מדי פעם.
קיימים גם גורמים שאינם קשורים לפגם ברכב — נסיעות קצרות מאוד, תקופות עמידה ארוכות, מצלמות דרך, מערכות איתור ואביזרים שהותקנו לאחר הייצור יכולים כולם להשפיע על מצב המצבר.

כאמור – נתקלתם בבעיה בדגמי טויוטה או כל מותג אחר – כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

סכנת פתיחת דלתות בחירום: סין כפתה ריקול על טסלה, אקספנג, זיקר ושש יצרניות נוספות. ומה בישראל?

מינהל הבטיחות חוקר את הריקול של מנועי ה-6.2 ליטר של קאדילק ושברולט

אלפי פורד קוגה יקבלו תיקון חינם אבל מי שלא יתקן בזמן עלול לשלם מכיסו