ג'נרל מוטורס, יצרנית הרכב האמריקנית הגדולה ביותר, ערכה אמש (רביעי, 21 באוקטובר) בניו יורק אירוע תצוגה טכנולוגית תחת הכותרת GM Forward שבו היא הציגה את החזון שלה בתחום הנהיגה האוטונומית ושינויים מעניינים לאופן שבו היא מפתחת ומייצרת מכוניות.
האירוע נערך יממה לאחר פרסום הדוחות הכספיים לרבעון השלישי, והתצוגה שלה למשקיעים, שבמסגרתם הציגו בכיריה את התוכניות שלהם לנהיגה אוטונומית, בינה מלאכותית, מחשוב מרכזי, ודור חדש של כלי רכב חשמליים.
המנכ"לית – מרי בארה, נשיא החברה מארק רויס, ומנהל המוצר הראשי – סטרלינג אנדרסון, הציגו תוכנית להשקת מכוניות עם אוטונומיה ברמה 4 (יכולות נהיגה ללא השגחה רציפה על כבישים מהירים), הפיכת שירותי OnStar הוותיקים ל"עוזר אישי" מבוסס בינה מלאכותית, החלפת מערכות המחשוב המבוזרות ברכב למערכת מחשוב מרכזית, פיתוח דור חדש של כלי רכב חשמליים, והאצת תהליכי הפיתוח באמצעות שימוש בכלי סימולציות ובינה מלאכותית.
חלק מן השירותים והחידושים אמורים להופיע במכוניות סדרתיות כבר בשנה הבאה, מערכת הנהיגה האוטונומית "Eyes-off" מובטחת לשנת הדגם 2028, ואילו חלק מן החזונות האחרים עדיין לא מוגשים בצמוד למועד מימוש.
למה עכשיו?
ג'נרל מוטורס אמנם מוגנת על-ידי הממשל האמריקני, לפחות במסגרת הקונספט של "אמריקה תחילה" של הנשיא טראמפ, אבל היא לא יכולה להרשות לעצמה להישאר מאחור בעולם שבו מכוניות הופכות למכשירי צריכה מתוחכמים ולמוצרי תוכנה מתעדכנים, יכולות הבינה המלאכותית נעשות מרכיב מרכזי בחוויית המשתמש, וטסלה, כמו גם יצרניות רכב סיניות, מגביהות את הרף הטכנולוגי בכל שני וחמישי.
פלירטוט עם נהיגה אוטונומית לא מסתיים ולא יסתיים עד שהיא תושג, וגם אם זה יתמהמה היא בוא תבוא. אבל לעומת הבטחות מסעירות מלפני עשור – כעת אנחנו קרובים יותר לקרקע המציאות, וההבטחה של ג'נרל מוטורס ממוקדת ביכולת להישאר על הכביש המהיר בלי שנהג יידרש להשגיח על מעשיה באופן רציף.
זה, אגב, לא מונע מאנשי ג'נרל מוטורס לספר לנו גם על עתיד רחוק יותר שבו בעל מכונית יוכל לשלוח אותה לאסוף קניות, להסיע בן משפחה או לבצע שליחות אחרת גם כאשר הוא עצמו לא נוהג בה. את החזון הזה מכנים אנשי ג'נרל מוטורס "Mission Mode" – ואם זה מזכיר לכם את הרובוטקסי של טסלה או אינספור הבטחות של אילון מאסק אז כנראה שאתם לא שוגים.
עושים סדר
סיכום כלל ההבטחות של ג'נרל מוטורס מאתמול בערב הוא השקת מערכת Eyes-off בקאדילק אסקלייד IQ בשנת הדגם 2028, כלומר בעוד כשנה מהיום, מעבר לארכיטקטורת המחשב המרכזי ברכב, עדכוני תוכנה מרחוק, ושילוב של יכולות AI ואוטונומיה.
בנוסף היא מבטיחה, כאמור, לשדרג את OnStar עם יכולות בינה מלאכותית, וזה יקרה לדבריה כבר בקאדילק ליריק החדשה שתוצע בקרוב באולמות התצוגה. בהמשך יאוחדו כל האפליקציות של החברה תחת ה"בית" של OnStar.
משך הזמן שדרוש לפיתוח מכונית חדשה יקוצץ בחצי – מארבע-חמש שנים לשנתיים עד שנתיים וחצי, וזאת באמצעות שימוש נרחב בסימולציות, תכנון דיגיטלי ועבודה מקבילה של צוותי עיצוב, הנדסה וייצור. בגזרת החישמול – ג'נרל מוטורס מבטיחה להשיק את הדור הרביעי של הפלטפורמה החשמלית שלה – שיתאפיין במגוון רחב יותר של טכנולוגיות סוללות ויחידות הנעה פשוטות יותר, עם פחות חלקים ויעילות משופרת.
השאלה היא מה מתוך כל ההבטחות האלה באמת חדש, ומה מהדהד דברים שכבר נאמרו בעבר.
אז ככה: באוקטובר 2025, ממש לפני שנה, ג'נרל מוטורס כבר הכריזה על תוכנית להשיק "נהיגה ללא השגחה רציפה בכבישים מהירים" בשנת 2028, תחילה בקאדילק, והנה, מה לעשות, 2028 כבר בפתח.
באותה הזדמנות היא סיפרה גם על מחשב הרכב המרכזי שלה, ועל שאיפה להרחיב את יכולות הבינה המלאכותית במכוניותיה, כלומר שזה עדיין מרגש אבל כבר לא חדשות.
בחודש מרץ השנה תיארו אנשי ג'נרל מוטורס את ניסויי "הנהיגה האוטונומית" שהם מבצעים, ואת הכוונה להעביר בהדרגה את היכולות האלה, כרגיל, ממכוניות יוקרה למכוניות עממיות. גם סוללות LMR לא נולדו באירוע של אתמול: יחד עם LG הוצגו כבר בשנה שעברה תוכניות לפתח ולהשיק אותן.
ובכל זאת נוע תנוע
החידושים החדשים באמת מאמש הם פירוט תוכניות ההשקה של חלק מן הטכנולוגיות, הבטחה לפרישתן גם בטנדרים ובקרוסאוברים הגדולים שאחראים לנתח הארי של המכירות והרווחים של החברה, והתחייבויות מפורטות יותר בתחומי התוכנה ופיתוח הרכב.
אגב, נתון שכדאי להתעכב עליו גם אם הוא לא חדש לגמרי זה המחשב המרכזי שהזכרנו קודם: אנשי ג'נרל מוטורס מבטיחים ש"איסוף" מחשבים רבים שמפוזרים ברכב וריכוז רוב עוצמת החישוב במוקד מרכזי אחד תעניק עוצמת מחשוב גבוהה פי 40 (!) מזו של המערכות הקיימות ותצמצם כמעט שליש מכמות החיווט בתוך הרכב.
זה מאוד חשוב אם זה יביא איתו חסכון במשקל, צמצום מורכבות ומספר התקלות לאורך חיי הרכב (ולכן גם הפחתת עלויות תחזוקה), אך כרגיל, השאלה היא מה יהיה המחיר של מערכת המיחשוב, ולא פחות חשוב: מה תנאי האחריות שלה. מחשב מרכזי שהתיקון שלו עולה כמו לקנות רכב משומש לא נשמע כמו משהו שכדאי להמתין לו.
הבטחות הבטחות
ג'נרל מוטורס הציגה באוקטובר 2021 את Ultra Cruise, ובינואר 2022 הציגה את ארכיטקטורת המחשוב שלה. המערכת הייתה אמורה להגיע למכוניות סדרתיות בשנת 2023, כלומר לפני כשלוש שנים. בעת ההכרזה הובטח לנו שהמערכת הזאת תהיה אפקטיבית על מגוון רחב של כבישים ותרחישים, ותתמודד עם 95% מתרחישי הנהיגה.
שלוש שנים לאחר המועד המתוכנן אין לג'נרל מוטורס משהו שמסוגל לעמוד בהבטחות, אבל כיום זה נשמע כמעט חסר משמעות ביחס למיליארדי הדולרים שג'נרל מוטורס הטביעה בפרויקט קרוז – הניסיון לפתח שירות מוניות רובוטיות שהיה נדבך מרכזי בחזון התחבורה האוטונומית שלה. קרוז אמנם הפעילה שירותי נסיעה ללא נהג באזורים מוגדרים בארה"ב אבל באוקטובר 2023 היא נקלעה למשבר בעקבות אירוע בטיחות חמור והשעתה את פעילותה.
שנה לאחר מכן עצרה ג'נרל מוטורס את פרויקט Origin, שהיה אמור להוליד רכב אוטונומי ייעודי, ובדצמבר של אותה שנה היא הכריזה על הפסקת המימון של פרויקט קרוז – בטענה שזה יגבה ממנה זמן ומשאבים שהיא מעדיפה להשקיע בטכנולוגיות שמיועדות למכוניות הסדרתיות שהיא מוכרת.
בנובמבר 2022 הציגה GM יעד לייצור שנתי של מיליון כלי רכב חשמליים בצפון אמריקה עד לשנת 2025. ביולי 2024 הסבירו לנו אנשי ג'נרל מוטורס שהיא מתכוונת "להתאים את קצב הייצור של רכב חשמלי לביקוש בשוק".
להגנת ג'נרל מוטורס חשוב לומר שאחד הדברים החשובים שהשתנו מאז ההכרזה המקורית זאת חזרתו של דונלד טראמפ לבית הלבן, בינואר 2025, והשמדת הערך שהוא ביצע לרכב חשמלי בארה"ב. ובכל זאת, טרמפ לא גרם למתחרות הסיניות של ג'נרל מוטורס לעכב את תוכניות הפיתוח שלהן. זאת היא שבחרה לוותר על שווקי ייצוא רבים.
מה למדנו מטסלה?
פערים בין הבטחות לתוצאות בשטח לא הומצאו על-ידי ג'נרל מוטורס ולא יחלפו לאחר הבחירות. יש גם דרכים שונות להתייחס לצורך של יצרנית רכב להצית את הדימיון של המשקיעים שלה, ושל הלקוחות, ולא תמיד הקונטקסט חייב להיות שלילי.
יצרנית רכב שהתפרסמה ביכולת שלה להציג חלומות, ולפעמים גם להגשים אותם, היא טסלה שמבטיחה לנו אוטונומיה מלאה מזה זמן. טסלה הבטיחה לאפשר נסיעה אוטונומית מחוף לחוף בארצות הברית עד סוף 2017, ובהמשך הבטיח לנו אילון מאסק מיליון מכוניות שיתפקדו כ"רובוטקסי" בשנת 2020.
אי העמידה בהבטחות האלה לא מנעה מטסלה ומאילון מאסק להמשיך לפזר חלומות מתוקים גם מאז שנת 2022 ועד היום, אם כי לנוכח לא מעט תביעות שהתצברו אצלה היא מפזרת עליהן כוכביות. טסלה ממשיכה למכור את המערכת בעלת השם המחייב Full Self-Driving אבל במקביל היא מסייגת ואומרת שהיא צריכה להיות "Supervised", כלומר שזאת מערכת עצמאית שזקוקה לנהג אנושי.
אפשר להזכיר אחור של כשנתיים בהשקת 'סייברטראק' ואת הפער האדיר בין סך המכירות שלו בפועל לבין ההבטחות המקוריות, אותו כנ"ל לגבי המשאית של טסלה, "Semi", אבל הפער המשמעותי והחשוב ביותר הוא כמובן ה"רובוטקסי" – גם כמוצר נפרד – 'סייברקאב' – וגם כחזון ההפיכה של כל מכוניות טסלה לרובוטיות.
למען ההוגנות נזכיר ששירות הסעות אוטונומיות מקומי של טסלה מופעל מאז השנה שעברה באוסטין, טקסס, ושמוקדם יותר השנה טסלה דיווחה על הרחבת הפעילות הזאת ועל שילוב של 'סייברקאב' בצי הרכב הזה. בדוח הרבעון השלישי של 2026 דיווחה החברה על כמעט שני מיליון מיילים של נסיעה ללא נהג משגיח בשירות הרובוטקסי שלה.
ההשוואה בין ג'נרל מוטורס לטסלה חשובה כדי לוודא ש-GM מאמצת את הדברים הטובים של טסלה ולא את הדברים הפחות טובים, כמו הבטחות חסרות כיסוי.
במבחן התוצאה טסלה נכנסה מאוחר יותר לשוק המוניות הרובוטיות אבל היא עוד שם ואילו ג'נרל מוטורס השקיעה שם הרבה כסף ונאלצה לפרוש. בתחום מערכות הסיוע לנהיגה – לג'נרל מוטורס יש יותר מערכות שמותקנות ביותר כלי רכב – פשוט מפני שהיא ייצרה יותר כלי רכב בתקופות הרלוונטיות – אבל גם כאן וגם שם עדיין רב המרחק אל אוטונומיה מלאה.
טסלה הרחיבה את היכולות של FSD למגוון רחב יותר של מצבי נהיגה אבל גם כאן מאוד מפחיד לסמוך על ההצהרות ועל השמות המחייבים שהיא מעניקה למערכות האלה. סטרלינג אנדרסון, מנהל המוצר הראשי של ג'נרל מוטורס אשר בעבר עבד בפיתוח של 'אוטופיילוט' של טסלה – מזהיר שמערכות סיוע מתקדמות שמחייבות השגחה רציפה עלולות ליצור הסתמכות יתר: ככל שהמכונית עושה יותר הנהג עלול להניח שהיא מסוגלת לעשות הכול.
מבחינה זאת צריך אולי להעדיף את הדרך האחראית יותר של GM אשר מבקשת לפתח מערכת שמסוגלת לספק יותר ממה שהיא מבטיחה ולא להיפך, ולהזכיר כל הזמן שאפשרות לשחרר את הידיים מההגה לא זהה לאפשרות לשחרר גם את תשומת הלב מן הכביש.
חובבי טסלה יאמרו, בצדק מבחינתם, שטסלה מספקת FSD מזה כמעט ארבע שנים, מפוקח או לא מפוקח זה עניין אחר, ואילו ג'נרל מוטורס אמנם מדברת על Eyes-off אבל עדיין לא מסרה מערכת סדרתית אחת ללקוחות. מבחינה זאת אין טעם לדבר על אחראי או לא אחראי – מה שקובע זאת הבשלות של הטכנולוגיה וכאשר נראה את זאת של ג'נרל מוטורס בפעולה יהיה אפשר למדוד אותה מול זאת של טסלה.
לא רק אוטונומיה
מעבר לנהיגה אוטונומית אפשר למצוא הרבה מאוד קווי דימיון בין האסטרטגיה הוותיקה של טסלה לבין ההופעות החדשות של GM, ואפשר לומר שהענקית האמריקנית "הולכת בדרכה" של טסלה.
טסלה, כמעט מיומה הראשון, מיצבה את עצמה כחברת טכנולוגיה והאסטרטגיה שלה מבוססת על חומרת מחשוב ותוכנה, עדכונים מרחוק, ומכירת יכולות ושירותים גם לאחר מסירת הרכב.
ג'נרל מוטורס עושה רק כעת את הצעד הגדול הראשון אל הצבת מחשב חזק בליבת הרכב תוך כדי ביצוע שינוי משמעותי בקונספט של הרכב עצמו וגם במבנה הארגוני-תעשייתי שלה.
טסלה מייצרת נתח חשוב של ההכנסות שלה ממכירת מערכות תוכנה ושירותי ערך, ג'נרל מוטורס – שהמציאה את OnStar עוד לפני שטסלה נולדה – מביאה את התחום הזה כעת אל קדמת הבמה: בהודעתה למשקיעים, אתמול, היא מתארת הכנסות חזויות בהיקף של – תחזיקו חזק – 7.5 מיליארד דולר (!) ממכירת שירותי תוכנה ושירותים.
אגב, טסלה היא חברה טוכנולוגית אבל היא מייצרת רק כלי רכב חשמליים. ג'נרל מוטורס אמנם קפצה למים באחור אבל הפלטפורמה שלה הרבה יותר גדולה: היא מציעה את הטכנולוגיות האלה גם ללקוחות שאינם מעוניינים ברכב חשמלי.
אל רצפת הייצור
אם צריך להתמקד בבשורה חשובה אחת מן האירוע של אתמול בערב – הבחירה שלנו היא בהבטחה לקיצור משך מחזור הפיתוח של מכוניות חדשות ב-50%.
בעידן שבו יצרניות סיניות מפתחות ומשיקות דגמים חדשים בקצב מסחרר הפך משך הזמן שבין החלטה על פיתוח מכונית לבין תחילת השיווק שלה לגורם דרמטי בתחרות. ג'נרל מוטורס הציגה נתונים על מאות אלפי הדמיות של תכנוני סוללות שנבדקו וירטואלית, צמצום מספר החלקים ביחידות הנעה ושיפור היעילות של מערכות חשמליות.
אז נכון, "את הכסף סופרים במדרגות" וכבר הדגמנו את הפערים בין חזון למציאות, אבל למרות הפיתוי שטמון בהכרזות על מכונית שתנהג בעצמה – נראה שהאתגר הגדול ביותר של יצרניות הרכב בימינו הוא להגיב מהר להתפתחויות ולהפגין גמישות.
לקריאה נוספת:
מכונית זה לא טלפון: נהגים מסרבים לשלם דמי מנוי על תכונות שכבר קיימות ברכב שלהם
פוקסקון למדה בדרך הקשה שמכונית זה לא אייפון. המכה שישראל תחטוף עלולה לכאוב הרבה יותר
