בימים אלה מזומנים לתיקון בארה"ב יותר מ-421,000 כלי רכב מדגמי יונדאי טוסון ויונדאי סנטה קרוז (מעין "גרסת טנדר של טוסון") משנות הדגם 2025-2026, וזאת כדי לתקן באג תוכנה אשר עלול לגרום להם לעצור בפתאומיות וללא כל סיבה. קריאה דומה לתיקון פורסמה גם בקנדה.
כלי הרכב שנקראו לתיקון יוצרו עבור השוק האמריקני החל באפריל 2024 ועד לאפריל 2026 (כל אחד מן הדגמים בטווחי ייצור שונים) במפעל HMMA באלבמה, ובמפעל של קיה במקסיקו, וחלקם יוצרו בדרום קוריאה.
מקור התקלה הוא ככל הנראה תוכנה שרצה על יחידת בקרה של המצלמה הקדמית, וכתוצאה ממנה עלולה מערכת הבלימה האוטונומית להפעיל את הבלמים באופן פתאומי ולא צפוי. זה כמובן עלול להפתיע נהגים בכלי רכב שנוסעים מאחור ולא יספיקו להגיב לרכב שבולם ללא כל סיבה נראית לעין, ולכן מגדיל סיכון לתאונות.
מנוסח הקריאה לתיקון שפורסמה בארה"ב עולה שבתרחישי נהיגה מסוימים המערכת עלולה להיות רגישה מדי, ועד כה יונדאי קיבלה 376 דיווחים על תקריות כאלה, בהם ארבעה דיווחים על תאונות שבהן רכב נבלם ונפגע מאחור. בתאונות אלה היו ארבעה פצועים ואין דיווחים על תאונות קטלניות. מה שאמור לפתור את הבעיה הוא עדכון תוכנה שיבוצע בחינם במוסכי השירות של יונדאי ברחבי המדינה. במסמך הרשמי מופיעים גם מספרי חלקים של מצלמת החזית, ומזה עולה שמדובר ברכיב שיוצר על-ידי אחת הספקיות הגדולות של תעשיית הרכב הקוריאנית, חברת MOBIS שהיא חברת בת של תאגיד יונדאי.
נדגיש ש"בלימת רפאים" הוא לא מינוח מדעי או רשמי אלא עממי, והוא ממחיש את מהות הבעיה: בלימה אוטונומית לנוכח זיהוי שגוי של גורם שכביכול עלול לגרום לתאונה. זה גם מדגיש את עקב אכילס של כל מערכות הסיוע לנהיגה שמתערבות בפעולת הנהג, אבל בלעדיהן לא תיתכן דרך אל נהיגה אוטונומית בעתיד.
מתי ריקול עולמי נוגע לישראל?
גם אצלנו מותקנות מערכות בלימה אוטונומית כמעט בכל כלי רכב חדש שעולה על הכביש (לא רק מתוצרת יונדאי), ונשאלת שאלה עקרונית – מדוע ריקול שמבוצע בארצות הברית צריך לעניין אותנו כאן בישראל?
סיבה ראשונה היא היקף התופעה, מדובר במאות אלפי כלי רכב שיוצרו לאורך כשנתיים, וכל בעל רכב בישראל צריך להיות מודע לתקלות סדרתיות, במיוחד לכאלה שמתקיימות אצל יצרנית של רכב שבו הוא או היא נוהגים.
סיבה שניה היא סוג התקלה: מדובר במערכות אלקטרוניות שנוטלות שליטה מסוימת על כלי הרכב ומתערבות בנהיגה, וזה סיכון שכל אחד מאיתנו חייב להיות מודע אליו עם ובלי קשר לריקול הספציפי הזה.
סיבה אחרת היא שבמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים הישראלי החליטו, כנראה מטעמי עצלנות, אדישות או רשלנות, שהגורם היחיד שקובע אם לבצע או לא לבצע ריקול בישראל זאת יצרנית הרכב. במבחן התוצאה לאנשי משרד התחבורה שלנו לא אכפת אם תקלות סדרתיות מסכנות אותנו או עולות לנו כסף ולכן עלינו להיות ערניים לנעשה בחו"ל ולזהות כל אפשרות, קלושה ככל שתהיה, שתקלה דומה מתקיימת גם בארץ.
יונדאי טוסון הוא אחד הדגמים הפופולריים ביותר בקטגוריה שלו בישראל מזה שנים רבות, וגם לכלי הרכב הישראלים יש מערכת בלימה אוטונומית שמבצעת בדיוק את אותן פונקציות, כולל זיהוי הולכי רגל, זיהוי כלי רכב שנמצאים או נכנסים לנתיב הנסיעה, וכן זיהוי דו־גלגלי ותנועה חוצה. אלא שעצם הקרבה והזהות הפונקציונלית לא מעידים שבמערכות הישראליות מותקנת אותה תוכנה פגומה. בנוסף, גרסת הבנזין הרגילה של הדור הרביעי של טוסון מיוצרת עבור השוק שלנו בצ'כיה, ובכל מקרה יונדאי לא פרסמה ריקול רלוונטי לכלי רכב שנמכרו באירופה או בישראל.
יחד עם זאת, הגרסה ההיברידית של טוסון שנמכרת בישראל מיוצרת בדרום קוריאה – כמו חלק מן הטוסונים שנקראו לתיקון בארה"ב.
יונדאי, כאמור, לא זימנה לתיקון את הטוסון בישראל וזה מציב אותנו בפני שלוש אפשרויות עיקריות. אם התוכנה הפגומה מותקנת בסדרות ספציפיות שיוצרו עבור מפעל הרכבה מסוים – אז נקודת ההשקה בין ישראל לצפון אמריקה עלולה להיות רק כלי הרכב מתוצרת קוריאה. אבל מכיוון שמדובר בייצור בשלושה מפעלים שונים ברחבי העולם זה מפחית את הסיכוי שזה המצב.
אם התוכנה הפגומה מפעילה את כל מערכות ה-FCM באשר הן, אז אין סיבה שהריקול יוגבל רק לצפון אמריקה, אבל מה שמקטין את הסבירות לכך זה שכרגע לא הוכרזו קריאות דומות לתיקון בדגמים אחרים של יונדאי או קיה.
אפשרות שלישית היא שמדובר בתוכנה שנכתבה ספציפית עבור השוק האמריקני ולכן היא שונה במאפיינים שלה מזאת שמיועדת לאירופה או למדינות אחרות. במצב כזה ייתכן שאין שום קשר לישראל – למעט אם מישהו ייבא רכב ביבוא אישי או מקביל מארה"ב.
אז כמובן שאנחנו מקווים שלמרות ההיקף הגדול של הקריאה לתיקון היא לא נוגעת לישראל, אבל אם מישהו (אגב, לא רק ביונדאי) חווה בלימה לא צפויה – הוא צריך לתעד את האירוע: תאריך, שעה, מיקום, מהירות, מצב הדרך, מזג אוויר, האם הופיעה התראה על לוח המחוונים, והאם זה קרה בעת שהופעלו בקרת שיוט אדפטיבית או מערכות סיוע אחרות. לאחר מכן כדאי לפנות למוסך מורשה של היבואנית ולבקש בדיקה של מערכת FCA/מצלמה קדמית ולבצע עדכוני תוכנה.
לא רק יונדאי
אין זאת הפעם הראשונה שכלי רכב נקראים לתיקון בגלל "בלימת רפאים" או תקלות תוכנה שקשורות למערכות הסיוע לנהג. טסלה, ג'נרל מוטורס, מאזדה, סובארו וניסאן ביצעו תיקוני תוכנה במדינות שונות בעולם בהיקפים גדולים יחסית, וכמעט כולם לצורך תיקון באג או כיול.
טסלה עדכנה את תוכנת מניעת ההתנגשות בכלי רכב רבים מכל הדגמים שלה משנות הדגם 2017-2021, שברולט קראה לתיקון של קולרדו (ו-GMC ל'קניון' המקביל) משנת הדגם 2023, מאזדה זימנה לתיקון את CX-30 משנות הדגם 2018-2019 ואת CX-90 משנת הדגם 2024, וניסאן עדכנה את תוכנת המצלמה בדגמי ליף, אקסטרייל, קשקאי ומיקרה.
אז כמובן שאנחנו מקווים שלמרות ההיקף הגדול של הקריאה לתיקון היא לא נוגעת לישראל, אבל אם מישהו, לאו דווקא ביונדאי, חווה בלימה לא צפויה – הוא צריך לתעד את האירוע ולפנות למוסך מורשה של היבואנית כדי לבצע בדיקה של מערכת הבלימה האוטונומית והמצלמה. ככל שאפשר חשוב לציין לעצמכם תאריך, שעה, מיקום, מהירות, מצב הדרך, מזג אוויר, האם הופיעה התראה על לוח המחוונים, והאם זה קרה בעת שהופעלו בקרת שיוט אדפטיבית או מערכות סיוע אחרות.
פנינו לקבל את תגובת כלמוביל אולם הם בחרו שלא להגיב.
נתקלתם בתקלה סדרתית ברכב? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
לקריאה נוספת:
קיה ויונדאי האריכו את האחריות ל-ICCU בדגמים החשמליים בישראל ל-15 שנים או 300,000 קילומטרים
תביעה ייצוגית: שברולט וקאדילק לא מתקנות בישראל תקלה סדרתית שהן מתקנות באמצעות ריקול בחו"ל
טויוטה נותנת שיעור באחריות ליונדאי, רנו, פיג'ו ופורד: תחליף 102,000 מנועים פגומים
