ב.מ.וו וזיקר הן שתי יצרניות הרכב הראשונות שהשיגו חמישה כוכבים במתכונת החדשה והמחמירה של מבחני הריסוק בפרויקט Euro NCAP.
אנשי הפרויקט, שפרסמו היום (ד') את התוצאות, מסבירים שהיישום של שיטת המבחן החדשה מציג מעתה את "ההערכה המקיפה ביותר של בטיחות רכב מודרני, והיא מתייחסת לכל האספקטים של בטיחות: מן האופן שבו מכונית מסייעת לנהג להימנע מתאונה, דרך מניעת תאונה וצמצום נזקיה, ועד להגנה על הנוסעים ועל משתמשי דרך אחרים בעת התאונה ולאחריה".
אנשי Euro NCAP מסבירים שהרף החדש גבוה מאי פעם ושזה השדרוג המקיף ביותר לשיטת המבחן של הפרויקט מזה יותר מעשור. מעתה מושם דגש רב יותר על האינטואיטיביות והיעילות של מערכות הסיוע לנהג, על יכולת מניעת התנגשות, על הגנה על נוסעים במגוון מבני גוף וגילאים, ועל בטיחות וטיפול בנפגעים לאחר תאונה.
לדברי Euro NCAP, התוצאות מוכיחות שיצרניות רכב מסוגלות להתמודד עם האתגר החדש. אנשי הפרויקט מזכירים שכאשר Euro NCAP נוסד, לפני 30 שנים, יצרניות רכב רבות התנגדו באופן פומבי למבחני בטיחות עצמאיים בטענה שלא יהיה מעשי או כלכלי לעמוד בדרישות כאלה. עם השנים הפך דירוג של חמישה כוכבים לערך צרכני חשוב וליעד הנדסי ושיווקי מרכזי עבור יצרניות הרכב.
לגבי ב.מ.וו iX3, ששוקל 2.285 טונות, אנשי Euro NCAP כותבים שהוא "הציג ביצועים יוצאי דופן בכל שלבי ההערכה, וייתכן שזה הרכב הבטוח ביותר של ב.מ.וו עד כה".
בקטגוריית "נהיגה בטוחה", שבה קיבל iX3 ציון של 73%, הוא זכה לשבחים בזכות שימוש בפקדים פיזיים ייעודיים לפעולות שכיחות כמו איתות, הפעלת אורות מצוקה, צופר, פנסים ובורר הילוכים. מערכת ניטור הנהג נמצאה כיעילה בזיהוי עייפות ופגיעה בכשירות הנהיגה, אם כי הרגישות שלה להסחות דעת חזותיות קצרות טווח נמצאה כנמוכה יותר.
במהלך מבחן נהיגה לאורך כ-2,000 קילומטרים על כבישי איטליה, צרפת, גרמניה ואוסטריה, זיהתה המערכת באופן נכון את תמרורי מגבלות המהירות ב-86% מן המקרים, ובכיסוי של 97% ממרחק הנהיגה. iX3 מצוידת גם במערכת מתקדמת לניטור תא הנוסעים, שמסוגלת לזהות ולסווג את מבנה הגוף של היושבים במושבים הקדמיים, אבל היא לא כוללת תכונות מתקדמות יותר כמו זיהוי נוסע קדמי שיושב בתנוחה חריגה או שימוש שגוי בחגורת בטיחות.
בקטגוריית "מניעת תאונה", שבה קיבל iX3 ציון של 83%, מערכות הבטיחות האקטיביות הציגו ביצועים טובים. מערכת בלימת החירום האוטונומית עמדה בדרישות החדשות והציגה יכולת טובה לצמצום נזק בתרחישים של רכב מול רכב, פנייה בצומת, והתנגשות באופנוע. מערכות מניעת סטייה מנתיב תפקדו היטב, והמערכת למניעת פתיחת דלת אל נתיבו של רוכב אופניים מתקרב פעלה היטב.
בקטגוריית הגנה בעת תאונה קיבלה iX3 ציון של 86% והשיגה את מלוא הנקודות בכל מבחני פגיעת הצד, בין היתר בזכות כרית אוויר מרכזית שמותקנת כסטנדרט ומפחיתה את הסיכון לפגיעה בין נוסעים.
במבחן ריסוק חזיתי מדורג נמצאה הגנה טובה או מספקת לכל הנוסעים, ובמבחן ריסוק חזיתי ברוחב מלא הופחת ניקוד בגלל הגנה גבולית על החזה של בובת נהגת קטנת גוף. לעומת זאת, ההגנה על ילדים במושב האחורי קיבלה ניקוד מרבי. ההגנה על משתמשי דרך פגיעים פחות אחידה, עם תוצאות טובות יותר באזורי הרגליים ותוצאות פחות טובות לאזורים מסוימים של הראש והאגן.
בקטגוריית "בטיחות לאחר תאונה" קיבלה iX3 ציון גבוה מאוד של 95%. מערכת eCall המובנית תיאמה באופן אמין עם כוחות ההצלה, מערכת המתח הגבוה של הסוללה נותקה ובודדה כנדרש לאחר הפגיעה – זה נתון חשוב לצמצום סיכוני שריפה ברכב חשמלי – וכל ידיות הדלתות החשמליות נפתחו ונשארו פעילות לאחר מבחני הריסוק, עם אפשרות לפתיחה ידנית במקרה הצורך.
חמישה כוכבים גם לזיקר
זיקר 7GT השיג ציון מרבי של חמישה כוכבים, וזה הישג מכובד לרכב ששוקל 2.4 טונות. לדברי אנשי Euro NCAP הרכב מאובזר עם מערכות סיוע יעילות ומבנה מרכב בעל כושר הגנה גבוה.
בקטגוריית "נהיגה בטוחה" קיבל 7GT ציון של 79%, מערכת ניטור הנהג קיבלה ניקוד מרבי בהתמודדות עם הסחת דעת חזותית חריפה, עייפות ונמנום.
למכונית יש חיישנים שמסוגלים לזהות מקרים מסוימים של שימוש שגוי בחגורת בטיחות, למשל כאשר הנהג משתמש רק ברצועת המותניים, וכן מתג ידני לניתוק כרית האוויר של הנוסע הקדמי לצורך התקנת מושב בטיחות. בנוסף קיימת מערכת לזיהוי נוכחות ילד ברכב, שמתריעה בפני עוברים ושבים ברחוב בעת הצורך. עם זאת, רבות מן התכונות והפונקציות של זיקר 7GT – החל בהגדרות נהיגה ועד לבקרת אקלים – מופעלות באמצעות מסך מגע מרכזי במקום באמצעות מתגים וכפתורים פיזיים. Euro NCAP מעניק עדיפות לפקדים פיזיים בפעולות מרכזיות כאלה, ולכן הדבר פגע בציון הכולל.
במהלך מבחן נהיגה לאורך כ-2,000 קילומטרים של כבישי ספרד וצרפת זיהתה מערכת זיהוי התמרורים את המהירות הנכונה בכ-79% מן המקרים, ובכיסוי של 89% ממרחק הנהיגה.
בקטגוריית "מניעת תאונה" השיגה 7GT ציון טוב מאוד של 89%. מערכות הבטיחות האקטיביות מגיבות ומתפקדות היטב ומערכת בלימת החירום האוטונומית פועלת ללא רבב במגוון תרחישי סכנה שנבדקים על ידי Euro NCAP. גם המערכת למניעת פתיחת דלת אל נתיבו של רוכב אופניים פעלה היטב.
בקטגוריית "הגנה בעת תאונה" קיבל 7GT ציון של 93% ואת מלוא הנקודות במבחני פגיעת צד כנגד מחסום נייד, פגיעת מוט ופגיעת נוסעים בצד הרחוק, בין היתר בזכות כרית אוויר מרכזית. במבחני הריסוק החזיתיים הושגה הגנה טובה או מספקת למבוגרים וציון מרבי להגנת ילדים. עם זאת, בדיקות נוספות וסימולציות ממוחשבות הראו שההגנה לא אחידה לחלוטין בכל שילובי מבני הגוף ותרחישי הפגיעה.
בקטגוריית "בטיחות לאחר תאונה" השתוותה 7GT ל-iX3 עם ציון של 95%. מערכת המתח הגבוה נותקה ובודדה אוטומטית, הדלתות נפתחו לאחר הפגיעה, וידיות הדלת הידניות נותרו תקינות וניתנות לפתיחה בכל המבחנים. נקודות הופחתו רק מפני שפונקציית eCall מבוססת שירות צד שלישי לא השיגה ציון מרבי.
אנשי Euro NCAP מסכמים שהציונים של שני הדגמים מוכיחים שיצרניות רכב יכולות לייצר מכוניות בטוחות יותר ברמה מערכתית: החל בשילוב הפשוט אך החשוב של מתגים וכפתורים פיזיים לפעולות מרכזיות, ועד לאופן שבו מערכות הסיוע לנהג משתלבות עם הנהג ותומכות בו במקום להפריע לו.
לקריאה נוספת:
מצב צליעה: כאשר מנוע המכונית מחליט לתקוע אותך באמצע כביש בתוך תנועה מהירה
המכונית החשמלית של טויוטה: חצי מחיר של קורולה ועם מערכות בטיחות מתקדמות פי כמה
סוף עונת הריסוקים: מכות לא נעימות לטויוטה, ב.מ.וו, פולקסווגן וניסאן
דונגפנג חטפה בוקס במבחני הריסוק, אבל פולקסווגן ריסקה לנו את הלב
