למרות היתרונות הכלכליים והבטיחותיים הברורים ממשלת ישראל לא מצליחה לקדם תוכנית להורדת כלי רכב ישנים מן הכבישים. מדוע מעדיף ישראל כץ לתמוך ב'מובילאיי' במקום בגריטת רכב?

התוכנית החצי אפויה של משרד התחבורה לסבסוד מערכות מסוגה של 'מובילאיי' תעלה מאות מיליונים לקופת המדינה ועלולה לגרום ליותר תאונות והרוגים

מחקר חדש של קרן מחקרי הבטיחות של ה-AAA קורא לממשלת ארה"ב להשקיע בשיפור תשתיות כדי למנוע את מותם של יותר מ-63 אלף אמריקנים ב-20 השנים הבאות. שיפורים דומים בישראל יחסכו אלפי קורבנות

לא הנהגים אלא ציניות ושטחיות של פוליטיקאים הורגות אותנו בכבישים, כפי שמוכיחה ועדת הכלכלה בראשות ח"כ איתן כבל

משרד התחבורה מעניק למרצדס E קלאס ציון בטיחות נמוך מזה שהוא נותן לסוזוקי סלריו. לא ברור אם מדובר בטמטום או בשחיתות, אבל אין ספק שהנזק שנגרם כתוצאה מכך גדול מאד

נציבות האיחוד האירופאי בחנה במשך שנתיים 55 מערכות ואמצעי בטיחות שונים, ושוקלת לחייב את כל יצרניות הרכב להתקין 19 מתוכם

מחקר ראשון מסוגו מעריך את הקשר בין מניעת שינה לבין ההסתברות למעורבות בתאונה. שינה של 4-5 שעות בלילה מגדילה פי 5.4 את הסיכון לתאונה, וכל תאונה קטלנית חמישית נגרמת בגלל מחסור בשעות שינה

המפקחת על הביטוח מאפשרת לחברות הביטוח למכור לציי הרכב ולחברות הליסינג ביטוחי חובה מוזלים שמתעלמים ממאפייני המסוכנות של הנהגים

הדרך האפקטיבית ביותר למנוע את תאונות הדרכים היא להפוך את ביטוח החובה מכלי שגורם להן למכשיר שמונע אותן. את המאבק יובילו האופנוענים ומשפחות הנפגעים

מחקר חדש מסביר מדוע שימוש בטלפון נייד לכתיבה וגלישה בעת נהיגה יוצר את הסחת הדעת הגרועה ביותר על הכביש. דברים שלא ידעתם על המוח האנושי

חברה ישראלית פיתחה "נשיפון אלקטרוני" לטלפונים ניידים, אשר מזהה האם נעשה שימוש בטלפון לפני תאונה

שימוש בטלפונים סלולריים, צריכת אלכוהול בקרב הולכי רגל, גידול במספר האנשים שעוסקים בפעילות גופנית וגידול בכמות הנסיעות של כלי רכב הם בין הגורמים לזינוק החד ביותר שנרשם בשנים האחרונות בהרג הולכי רגל. יש גם פתרונות מעשיים לבעיה.