לפני יותר משנתיים, בחודש מרץ 2024, לקחה בעלת הבית של מותגי פיג'ו, סיטרואן ואופל אחריות (חלקית) על כמה מן התקלות הסדרתיות במנועי 'פיורטק' בנפח 1.0 ו-1.2 ליטר, והכריזה על הארכת אחריות ל-10 שנים או 180,000 קילומטרים בתנאים מסוימים.
הבעיה: יצרנית הרכב הכריזה באופן רשמי על הארכת האחריות ברבות ממדינות אירופה, אבל עד היום לא פורסמה לציבור בישראל לקיחת אחריות דומה באופן פומבי.
החל מינואר 2025, ולאורך השנה שעברה, השיקה יצרנית הרכב פלטפורמה אינטרנטית מרכזית (stellantis-support.com) לפיצוי נפגעי הפרשה שכבר שילמו מכיסם על תיקונים שקשורים לרצועת התזמון או לצריכת שמן מוגזמת. נפגעים מגישים שם מסמכים ודורשים החזר כספי תמורת תיקונים שביצעו בגלל התקלות הסדרתיות במנועים.
הבעיה: יצרנית הרכב מפעילה את הפלטפורמות האלה ברבות ממדינות אירופה – אבל עד כה לא הקימה פלטפורמה כזאת לישראל.
בינואר השנה, במהלך מסיבות עיתונאים להשקת דגם חדש של סיטרואן, הכריזה חברת לובינסקי – יבואנית פיג'ו, סיטרואן ואופל לישראל – על "לקיחת אחריות". כפי שציטטו מספר כלי תקשורת ישראלים – אנשי לובינסקי הבטיחו שיצרנית הרכב תקים פלטפורמת פיצויים דומה עד ל-1 במרץ השנה. האתר אמור היה להיות מוקם ומתופעל באחריות יצרנית הרכב, אבל היבואנית היא זו שהכריזה בשם היצרנית (כך פרסמו כלי תקשורת ישראלים) שגם בישראל יקבלו המנועים הכושלים הארכת אחריות ל-10 שנים או 180 אלף ק"מ בתנאים מסוימים.
הבעיה: נכון להיום לובינסקי עדיין לא פרסמה באופן רשמי את התנאים המפורטים של האחריות – למרות שמבחינה טכנית היא יכולה לעשות את זה.
בשורה תחתונה, יותר משנתיים לאחר שיצרנית הרכב לקחה אחריות באירופה באופן פומבי – רוכשי רכב משומש בישראל לא חשופים למידע מהותי לגבי תקלות שחלקן עלול לסכן את החיים שלהם ורובן עלול לגרום להם לנזקים כלכליים. בעלי רכב שנפגעים מן התקלות האלה בישראל לא חשופים למידע קריטי לגבי האפשרות שלהם לפנות ליבואנית וליצרנית בדרישה לקבל תיקון על-חשבון היצרנית.
מי שיפשפשו בנבכי האתרים של פיג'ו וסיטרואן בישראל, שמופעלים על-ידי לובינסקי, יכולים למצוא עמוד עם שאלות ותשובות לגבי הפרשה. הבעיה: העמוד הזה מעלה סימני שאלה מטרידים ביותר ועלול לרמוז שהאחריות בישראל נחותה מזו שקיימת באירופה. לצורך כתבה זאת ביצענו השוואה בין ההכרזות של סטלנטיס באירופה – וצריך להדגיש שגם אלה רחוקות מלספק את התביעות של אלפי בעלי רכב אירופאים שנפגעו מן הפרשה – לבין התשובות שלובינסקי מספקת בעברית בנבכי האתרים של פיג'ו וסיטרואן.
במאמר מוסגר נאמר שבתגובה קודמת של לובינסקי לשאלות שלנו נאמר לנו שגם בעלי רכב בישראל מקבלים בפועל הארכת אחריות ל-10 שנים או 180,000 קילומטרים. הבעיה: מידי שבוע אנחנו מקבלים תלונות רבות של בעלי רכב שדרישותיהם לפיצוי או לתיקון נדחות על-ידי היבואנית.
האם ישראלים הם לקוחות סוג ב' של פיג'ו, סיטרואן ואופל?
בהכרזות רשמיות של יצרנית הרכב באירופה נכתב שהאחריות המורחבת למנועים, ופיצויים שמוענקים לנפגעים, מכסים כל תקלה שקשורה לרצועת התזמון. נזכיר – מדובר בכשל הנדסי – רצועה שההתפוררות שלה גורמת לשורה ארוכה של נזקים למנועים ובמקרים רבים גם להתפגרות שלהם, וגם לסכנות בטיחותיות מוחשיות.
אבל קבוצת התקלות שקשורות לרצועת התזמון היא רק אחת מבין מספר תקלות קשות במנועי פיורטק מהדור הראשון והשני. תקלה אחרת – שבחלק מן המקרים קשורה לרצועת התזמון ובמקרים אחרים לא, היא צריכה מופרזת של שמן מנוע בחלק מן המנועים. זאת נגרמת בין השאר בגלל שני סוגי כשלים של טבעות שמן ואטימה שעל הבוכנות. צריכת שמן מופרזת גורמת במקרים קיצוניים להרס מוחלט של מנועים וגם להרס של ממירים קטליטיים ולנזקים היקפיים אחרים – אבל דף השאלות והתשובות שפרסמה לובינסקי לא מתייחס לתופעה הזאת כלל וכלל.
בהודעה לעיתונות שפרסמה יצרנית הרכב במאי 2025 היא כתבה שהיא האריכה את האחריות לדורות קודמים של מנועי פיורטק "בשל צריכת שמן מופרזת והתדרדרות מוקדמת של חגורת התזמון, וכיסתה 100% מהעלויות לתקופה של עד 10 שנים או 180,000 ק"מ עבור חלקים ועבודה, בתנאים מסוימים".
לעומת זאת, מעמוד השאלות והתשובות שפרסמה היבואנית הישראלית עולה לקיחת אחריות "עקרונית" (בלי להגדיר אותה באופן פומבי ומפורש) רק לנזקים שקשורים באופן ישיר לרצועת התזמון ומבלי להזכיר בכלל את התופעה הנפוצה וההרסנית של צריכת שמן גבוהה.
נקודות יציאה מאחריות
הגדרה אירופאית שליצרנית וליבואנית יהיה קשה לחמוק ממנה בישראל קשורה לטיפולים שבוצעו ברכב. היצרנית דורשת באירופה שנפגעים שדורשים פיצוי יציגו לה הוכחות לשלושה טיפולים אחרונים שבוצעו ברכב בהתאם להוראות היצרן – בין אם הם בוצעו ברשת השירות של היבואנית או במוסכים מורשים.
החוק בישראל אוסר על יבואנית או יצרנית להתנות מתן אחריות לרכב בביצוע טיפולים במוסכי רשת השירות שלה, ולכן – כמו באירופה – היצרנית תהיה חייבת להכיר בטיפולים שבוצעו בכל מוסך שמורשה על-ידי משרד התחבורה. אבל יש בעיה: היצרנית מתנה את האחריות המורחבת ואת הפיצוי בכך שבעת טיפול נעשה שימוש בשמן שעומד בתקן ספציפי, ובמהלך השנים היא שינתה את התקן הזה בניסיון (שלא צלח) לפתור את כשל רצועת התזמון.
למערכת TheCar הגיעו לא מעט תלונות של נפגעים שטוענים שתביעותיהם נדחו בטענה שבמוסך מורשה משרד התחבורה נעשה שימוש בשמן מתקן לא מתאים או שסוג השמן הספציפי לא צוין באופן מפורש בחשבונית הטיפול.
בעיה צרכנית זאת אולי תוכרע בעתיד בבתי משפט: האם יצרנית רכב יכולה לחייב בעלי רכב להשתמש בשמן מתקן ספציפי בלי לידע את בעלי הרכב ואת המוסכים שקיימת במנוע תקלה שכדי לצמצם אותה נדרש שמן כזה או אחר?
זה המקום להזכיר עובדה קריטית: פיג'ו, סיטרואן ואופל ייצרו ומכרו מנועים עם כשל מבני שקשה להתווכח לגביו – ועצם הארכת האחריות היא הודאה בכך. כל תנאי שהיצרנית מתנה בדרך למימוש האחריות הזאת הוא "חוק" שנקבע על ידיה בלבד ואין לו שום משמעות חוץ מאשר הצבת קושי או מכשול בפני חלק מנפגעי הפרשה.
דוגמה לכך זה תנאי (שקיים באירופה אבל לא ידוע מה מעמדו בישראל) לפיו יושבו כספים רק למי שתיקנו מנועים ברשת השירות של היצרנית. מעשרות הצעות מחיר וחשבוניות תשלום שנשלחו למערכת TheCar אנחנו למדים שעלויות השיפוץ או ההחלפה של מנועים במוסכים מורשי יבואן גבוהות לעיתים בעשרות אלפי שקלים ביחס לעלויות שיפוץ או החלפה במוסכים מורשי משרד התחבורה.
אז מה יהיה בישראל לגבי מאות נפגעים ששיפצו או החליפו מנועים פגומים במוסכים שאינם מוסכי רשת יבואן? האם התביעות שלהם לפיצוי יידחו?
תחום אפור נוסף, שקשור להוכחת רצף טיפולים ברכב, נוגע למועדי הטיפול. ברוב מדינות אירופה קיימת גמישות במועדי הטיפולים ברכב, והיצרנית מכירה גם ב"פספוס" של שלושה חודשים או 3,000 קילומטרים לשלושת הטיפולים השנתיים שצריך להציג לה. מה תהיה רמת הגמישות בישראל? נחיה ונראה.
יותר שאלות מתשובות
אחד ההבדלים בין המדיניות של יצרנית הרכב באירופה לבין מה שמסתמן מדפי השאלות והתשובות של היבואנית בישראל נוגע למנועים האטמוספריים ומנועי ה-1.0 ליטר. באירופה הם חלק לא נפרד מן התהליך אבל בישראל הם נפקדים כרגע – לכל הפחות מדפי השאלות והתשובות של היבואנית. שם נכתב שמנועים שנכללים בהרחבת האחריות הם רק מנועי ה-1.2 ליטר המוגדשים בהספקים של 110 ו-130 כ"ס.
בתשובה לשאלה מה הן דרישות הסף להחזר כספי נכתב שנדרשת הצגת חשבונית תיקון של מנוע וכן חשבוניות של שלושה טיפולים שוטפים קודמים לתיקון "שבוצעו על פי הוראות יצרן הרכב".
הבעיה: היבואנית לא מפרטת מה הן "הוראות יצרן הרכב" וביתר דיוק: מה בדיוק פוסל תביעה של בעל רכב שהגיע בתום לב למוסך מורשה משרד התחבורה וסבר שהוא מקבל טיפול מקצועי ברכב שלו.
שאלה נוספת שלכשעצמה מעלה סימני שאלה היא "איזה מסמכים אני צריך להציג?", מפני שהתשובה לה היא "חשבונית על תיקון הרצועה + 3 טיפולים קודמים לתיקון על פי הוראות היצרן".
הבעיה: הנזקים שנגרמים למנועים, והתיקונים שנדרשים, הם לא "תיקון רצועה" (הרצועה, כזכור, היא אחד ממקורות הנזק) אלא תיקון מנועים, שיפוצים (אוברול) של מנועים והחלפות מנועים.
סימני שאלה נוספים מעלה השאלה: "על איזה תקלה מדובר?" (ונזכיר – מדובר במשפחה שלמה של תקלות) שהתשובה של לובינסקי אליה היא "מדובר על הצורך בתיקון מנוע שנובע באופן ישיר מכשל ברצועת התזמון (טיימינג)". ומה לגבי סתימת ממירים קטליטיים? מה לגבי חיישני מערכת תזמון? מה לגבי מגדשי טורבו? מה לגבי צריכת שמן מופרזת?
במורד השאלות, אגב, נשאלת השאלה "יש לי מספר תקלות שקשורות לרצועה, האם ניתן להגיש חשבוניות אלו?" והתשובה היא: "יש אפשרות להגיש חשבוניות שונות – היצרן יבחן וייתן מענה לכל מקרה לגופו" – וגם כאן אנחנו נותרים עם תשובה עמומה בלבד.
שאלה נוספת שחותמת את הקושיות עם סימני שאלה היא "מה ההחזר שנותנים לי? על מה ההחזר?" מפני שהתשובה שניתנת היא: "ההחזר הינו על תיקון הרצועה בלבד". אבל מה זה "תיקון רצועה"? ומה לגבי החלפת מגבר בלם תקול? ומשאבת שמן? ושטיפת מנוע?
לא הבטיחו לקיים
ה-1 במרץ חלף עבר לו ובתשובה לשאלה "למי עלי לפנות?" עונה לובינסקי ש"בתקופה הקרובה ניתן יהיה להגיש את כל המסמכים דרך אתר ייעודי. תצא הודעה מסודרת בנושא. יש להשאיר פרטים בטופס מטה על מנת לקבל הודעה כי ניתן להגיש מסמכים וכאשר האתר יעלה".
בינואר השנה שאלנו את לובינסקי מדוע בעלי רכב בישראל לא זכו לאותה אחריות שקיבלו בעלי רכב באירופה, ומדוע נדרשו קרוב לשנתיים עד ליישור קו כזה – אך לשאלות אלה לא ניתנה תשובה ממשית.
לקראת פרסום כתבה זאת שאלנו את לובינסקי לגבי ההכרזה שלה במסיבת העיתונאים בינואר השנה על "יישור קו" עם מדיניות האחריות המורחבת של יצרנית הרכב ועל הקמת פלטפורמת פיצויים לאלפי נפגעי פרשת מנועי פיורטק בישראל. שאלנו מדוע לובינסקי לא פרסמה ללקוחותיה ולנפגעי הפרשה אף הודעה רשמית בקשר להארכת אחריות או לפיצוי, ומדוע באתרי המותגים השונים שהחברה מייבאת אין לכך כל אזכור או הפניה.
שאלנו מדוע החברה מזכירה בדפי השאלות והתשובות רק את מנועי 1.2 טורבו ולא מזכירה את מנועי ה-1.0 ליטר, וגם מדוע לקוחות פיג'ו, סיטרואן ואופל שנפגעו מן הפרשה הזאת בישראל מופלים לרעה ביחס לבעלי רכב דומה באירופה?
תגובת לובינסקי: "הרחבת האחריות מוענקת באירופה ע״י היצרן שעמל בימים אלה על הקמת האתר לטובת הלקוחות בישראל. ברגע שהאתר יהיה באוויר נעדכן את הלקוחות. לגבי מנועי ה-1.0, הם אינם מיובאים לישראל כבר שנים רבות ולא רלוונטיים לקריאה זו".
נפגעתם מאחת התקלות במנועי פיורטק? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com
גילוי נאות: חברת דוד לובינסקי הגישה כנגד הח"מ תביעת לשון הרע בעקבות פרסום כתבה בנושא מנוע 'פיורטק'.
לקריאה נוספת:
מצב צליעה: כאשר מנוע המכונית מחליט לתקוע אותך באמצע כביש בתוך תנועה מהירה
הכשלים במנועי פיורטק: ממשלת צרפת פתחה בחקירה. מתרחב ריקול צינור הדלק בדור השלישי של המנוע
ארגון נפגעי מנוע פיורטק בספרד הגיש 3,200 תביעות משפטיות נגד יצרנית הרכב
