בתחילה נראה היה כי מדובר בטרנד חולף של מטורפי איכות הסביבה, אך כמעט שני עשורים אחרי שהיברידית הראשונה של טויוטה הגיעה לשווקים ולנוכח שלל שערוריות זיוף בתוצאות מבחני צריכת הדלק של עוד ועוד יצרניות הנחשפים לאחרונה, לכולם ברור שטכנולוגיית הכלאיים שהמציאה טויוטה כאן כדי להישאר.
ב-30 באפריל השנה, בדיוק 6725 ימים לאחר שהושק הדור הראשון של הפריוס בשלהי שנת 1997, טויוטה מכרה את ההיברידית ה-9 מיליון מתוצרתה.
בהודעה לעיתונות שפורסמה לכבוד המאורע טויוטה ציינה שהשימוש במכוניות ההיברידיות מתוצרתה חסך 67 מיליון טון של CO2 שלא נפלטו לאטמוספרה ולא פחות מ-25 מיליארד ליטרים(!!!) של דלק, זאת בהשוואה לשימוש מקביל במכוניות בגודל דומה עם מנועי בעירה פנימית.
עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: טויוטה פריוס החדשה
כבוד הראב הפך לטבעוני? ראב 4 היברידי במבחן
יונדאי פותחת חזית נוספת מול טויוטה: חושפת את איוניק
את מיליון המכוניות ההיברידיות הראשונות לקח לטויוטה כמעט עשור למכור, אך מאז קצב המכירות נסק ואת המיליון האחרון טויוטה מכרה בתוך 9 חודשים בלבד.
ההיברידית הנמכרת ביותר היא כצפוי הפריוס, עם כמעט 4 מיליון יחידות שנמכרו עד כה מארבעת הדורות שלה והשוק הגדול ביותר לרכבי כלאיים בעולם הוא בארץ השמש העולה שם נמכרו עד היום יותר מ-4.3 מיליון רכבים היברידיים מתוצרת טויוטה ולקסוס.
צפון אמריקה נמצאת במקום השני עם כ-3 מיליון רכבים היברידים של המותג היפני שנמכרו שם.
לכבוד ההיברידית ה-9 מיליון, טויוטה הציבה לעצמה אתגר: להגיע עד שנת 2020 ל-15 מיליון היברידיות מתוצרתה על כבישי העולם. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה על טויוטה למכור 1.5 מיליון רכבים היברידיים בכל שנה – מספר שעד כה טויוטה עוד לא הצליחה להגיע אליו. אמנם מאז 2012 טויוטה מוכרת מעל ל-1.2מיליון היברידיות בשנה ועל פניו לא נדרשת עוד קפיצה משמעותית כדי לעמוד ביעד, אך עם זאת בשנתיים האחרונות הייתה דווקא ירידה (קלה מאוד) בהיקפי מכירות מכוניות הכלאיים של המותג מסביב לעולם, ככל הנראה בשל עליה בביקושים לדגמים ידידותיים לסביבה של יצרני רכב אחרים שהשיקו יחידות הנעה היברידיות מוצלחות למדי וביקושים גוברים למכוניות חשמליות מתקדמות שמציעות טווח מתקבל על הדעת בין טעינות.
