שורה תחתונה תחילה
קופרה טראמר משלב עיצוב מובחן, תא נוסעים איכותי, אבזור עשיר ונוחות נסיעה טובה עם שלדה שמאפשרת ביצועים מרשימים. אלא שבגרסת הבסיס מספק מנוע ה-150 כ״ס ביצועים שימושיים אך לא מרגשים.
תמורת 226 אלף שקלים זאת בחירה מתאימה למי שמוכנים לשלם על עיצוב ויכולת דינמית, ופחות למי שמחפשים את התמורה המרבית לכסף.
מי אתה קופרה טראמר?
כשנתיים לאחר חשיפתו הראשונה מגיע אלינו טראמר, שמכוון אל הקטגוריה הלוהטת ביותר בשוק הרכב: קרוסאובר משפחתי בגודל בינוני. הסמל מחייב: טראמר פונה למי שלא מוותרים על ייחוד ותשומת הלב אך דורשים מענה לרכב משפחתי.
רוב הקוראים מכירים את המותג 'קופרה', אשר הוצמד במקור לגרסאות הספורטיביות של סיאט, והוא עצמו מחבר בין המילים Cup Racing אבל גם מרפרר מבחינה פונטית ל"נחושת".
בקבוצת פולקסווגן, שמחזיקה בגלריית מותגים גדושה, החליטו לברוא מותג צעיר ובועט שמיועד לכל מי שרוצים לערער את הסדר הישן ולא לקנות את מה שההורים שלהם קנו. לצורך זה הם לקחו את המיתוג הספורטיבי של סיאט, קופרה, שהוצמד לראשונה לאיביזה בשנת 1996, ובנו על גביו חטיבה עצמאית לצד אאודי מימין וסקודה משמאל.
קופרה נטלה את המזג הלטיני של סיאט והאביסה אותו בסטרואידים, והתוצאה היא כלי רכב שמעוצבים בסגנון שרירי וצעיר והרבה סוסים שמסובבים את הגלגלים.
קופרה נולדה על בסיס סיאט וכך גם הדגמים הראשונים שלה – למשל קופרה אטקה שהיה… אטקה מחושלת – וכעת מגיע הדור השני של דגמים שפותחו מדף נייר חלק, או, נכון יותר, ממסך מחשב שהופעל מחדש.
טראמר מחליף את קופרה אטקה וביחס אליה הוא ארוך יותר ב-14 סנטימטרים ובסיס הגלגלים שלו ארוך ב-4 סנטימטרים. הדגם החדש מבוסס על אותה פלטפורמה שמשמשת את רוב הדגמים הקומפקטיים של קבוצת פולקסווגן, למשל טיגואן, והוא זכה לעיצוב 'קופראי' טהור. אלא שבשונה מן האחיות פורמנטור וטוואסקן – טראמר מביא לעולם עיצוב שמרני, פונקציונלי ומשפחתי יותר.
מגוון המנועים מתחיל במנוע ה-1.5 טורבו בנזין (היברידי-מתון) – אותה מערכת הנעה שמשמשת דגמים רבים בקבוצת פולקסווגן, וזה מצביע על השאיפה לפנות אל מכנה משותף רחב ככל שאפשר.
מול המתחרות השגרתיות בקטגוריה הזאת – החל בקיה ספורטאז' וכלה בג'אקו 7, טראמר הבסיסי מציע עיצוב ספורטיבי ונשען גם על האחים החזקים שלו – גרסאות ספורטיביות ורבות עוז.
עיצוב, מיצוב
על הספקטרום שבין רכישת רכב ממניעים פונקציונליים לרכישה אמוציונלית – קופרה משדרת הרבה יותר אל מי שאוהבים את המכוניות שלהם מאשר אל מי שרק רוצים להגיע, וזה בא לידי ראשית לכל ביטוי בעיצוב ייחודי.
הייחוד העיצובי של טראמר מתחיל בממד הגובה (הנמוך): בשונה מרוב הקרוסאוברים המתחרים טראמר מאופיין בפרופיל נמוך שמשדר היצמדות ספורטיבית לאספלט, ולמרות שהוא נמוך מ-159 סנטימטרים הוא בהחלט נראה כמו קרוסאובר ולא כמו מכונית נוסעים. אם תרצו, זאת הגרסה האוטומוטיבית של "ללכת עם, להרגיש בלי".
הקווים העיצוביים-משפחתיים של קופרה נשמרים היטב – עניין חשוב מאוד בעידן שבו בכל שני וחמישי נוחת עלינו מותג סיני לא מזוהה אחר – והאלמנטים המשותפים עם, למשל, המשולשים שמתכתבים עם הלוגו ומופיעים במספר מקומות, עיצוב הפנסים הצרים, חתימת תאורת הלד (עם שלושת המשולשים), עיצוב חישוקי הגלגלים, ואלמנטים רבים ושונים בתא הנוסעים.
גם גוון הנחושת, שאופייני למותג, צובע את הלוגו, את הכיתובים, ואלמנטים שונים בתא הנוסעים. מרקם הפח עמוס: בצביטות, בקווים חדים, ב"מעיכות", ונדמה שנעשה מאמץ, אולי מוגזם, ליצור עניין. בכל זווית ומבט המכונית הזאת פשוט נראית אחרת. למרות זאת ממומשת גם השאיפה לשמר עיצוב סולידי יחסית, באזור חיוג משפחתי, והפרופיל לא חורג מהנורמה בקטגוריה. אבל בשונה מן הצדודית הסטנדרטית – עיצוב החזית אגרסיבי ומדמה תווי פנים כרישיים, והאחוריים מתאפיינים בפס לד שעובר דרך הסמל ומאיר אותו, ודיפיוזר שאי אפשר להתעלם ממנו.
זה יוצר ייחוד ומשדר מסר ספורטיבי, ובשעות חשיכה, עם הצטרפות מופע התאורה, כל זה מקבל ביטוי בולט, אפילו דרמטי – וההוכחה הטובה ביותר לכך שהמטרה הושגה הם אינספור מבטים שטראמר הסגלגל משך במהלך המבחן.
עיצוב פנים, שימושיות
עיצוב תא הנוסעים מתכתב היטב עם הרושם שיוצר העיצוב החיצוני. האווירה ספורטיבית וייחודית, מושבי באקט מעוצבים למשעי עוטפים ואוחזים היטב את גוף הנהג והנוסע שלצידו, הבדים, הדיפונים והציפויים מחניפים ומעניקים תחושה איכותית.
הגוון השולט אפרפר, אבל מגוון מרשים של מרקמי פלסטיקה, בשילוב מוצלח של מתכת, אלמנטים רקועים ושילובי צבעים – יוצרים ענייין ואווירה ייחודית. שימוש בגוון נחושת נעשה ביד נדיבה, ואלמנט הלוגו של קופרה – בדמות משולשי חץ – חוזר ביתר שאת ומחזק את זהות המותג בתוך תא הנוסעים.
איכות החומרים מיישרת קו עם מטרות היצרן ומתעלה במעט מעבר המקובל בקטגוריה. איכות ההרכבה מעניקה תחושה מוצקה ואיכותית, על אף שאיכות החומרים והפלסטיקה איננה אחידה.
עם זאת, גם באזורים מרוחקים ונחבאים ממגע יד – שם נעשה שימוש בפלסטיקה מוקשחת יותר, זה לא משדר תחושה זולה. התוצאה, לכן, היא שטראמר מרוויח נקודות רבות.
המושבים הקדמיים קשיחים, אך ריפוד נעים מרכך את התחושה ונוצר תמהיל מוצלח של תמיכה, אחיזה ורכות. תנוחת הנהיגה טובה, ובזכות כוונון חשמלי בשני המושבים הקדמיים אפשר להגיע לתנוחת נהיגה וישיבה אופטימלית.
טווח התנועה לכוונון ההגה לא מספק, אבל עיצוב גלגל ההגה עצמו יפהפה, ספורטיבי, ובולטים בו שני כפתורים עגולים: התנעה/כיבוי ובורר מצבי נהיגה. המיקום של שני כפתורים מובחנים אלה ממש טוב.
הנהג ספון במושב הבאקט שמעוטר מאחור בלוגו של קופרה, הצג המרכזי מופנה אליו, וסביבו מתגבשת סביבת נהיגה באווירה ספורטיבית.
לצד כל היופי הזה חשוב להדגיש שכבר ישבנו בתוך תאי נוסעים שימושיים יותר בקטגוריה הזאת, במיוחד בכל הקשור לפתרונות פונקציונליים ולתאי אחסון. למשל, התא שמאחסן את המכשיר הנייד פחות מוצלח, וגם פריטים אחרים פחות מצאו את מקומם.
ממשק המשתמש, לעומת זאת, מציע שליטה נוחה ויעילה, עם מסך מרכזי מצוין. לעוחמת זאת, את תפעול בקרת האקלים עדיף היה להנגיש כחוגות או כפתורים ולא בהחלקת מגע לא נוחה.
יש צורך להתרגל לרעיונות תפעול מוזרים כמו הפעלת מגבים שמשולבת במוט האיתות – פשרה שנדרשה לנוכח התקנת בורר ההילוכים מימין להגה, ובאופן כללי מטריד שיש עודף כפתורים מסביב ועל גלגל ההגה כי זה דורש הסטת מבט תכופה לכיוון ההגה. פיצוי מסויים ניתן באמצעות תצוגת נתונים מצוינת על השמשה הקדמית, מול עיני הנהג. התצוגה הזאת בהירה, ממוקדת ושימושית.
חווית הישיבה בשני המושבים האחוריים לא נחותה באופן משמעותי ביחס לקדמיים. שני המושבים הצידיים נוקשים אך תומכים ונוחים. לא חשנו פשרה מוגזמת מאחור מבחינת השימוש בחומרים, דיפונים וריפודים, כך שהאווירה מאחור נותרת נעימה ומפנקת.
עבור היושבים מאחור מותקנת בקרת אקלים משלהם, עם קונסולת שליטה עצמאית, ולרשותם יש גם שני שקעי USB ותאורה אישית.
מרחב תא הנוסעים ותא המטען עדיפים על אלה של אטקה היוצאת, וזה רכב שמספק מרחב אישי מתוכנן היטב לארבע נפשות, אך פחות עבור נוסע חמישי במרכז המושב האחורי: הפער בין נוחות הישיבה במושב האמצעי לעומת השניים הצידיים גדול, בראש ושברשונה בגלל המשענת שנשלפת מגב המושב ומציקה לגב של נוסע אמצעי. בנוסף, תעלת הינע מוגבהת וקונסולת בקרת האקלים גוזלות מרחב רגליים, וחלק המושב הזה מוגבה ולכן מגביל מאוד את מרחב הראש.
כאשר שני מבוגרים יושבים מאחור הם מקבלים מרחב ברכיים נדיב, גם בזכות שקעים ששוקעו בגב המושבים הקדמיים, ומרחב ראש נדיב בזכות תקרה במבנה קעור (למרות ההנמכה שנגזרת מחלון הגג).
תא המטען מציע נפח מכובד של 508 ליטרים והוא מתוכנן במבנה רבוע ויעיל. סף ההטענה שלו לא שטוח ומעט מוגבה, וזה מקשה על העמסת חפצים.
שורה תחתונה: טראמר הוא רכב משפחתי מצוין לארבע נפשות ולכל היותר לארבעה מבוגרים וזאטוט.
נוחות נסיעה, התנהגות כביש
עיצוב זה חשוב, וגם טיב החומרים ותנוחת הישיבה, אבל לא קניתם קופרה כדי לשבת בה: ה"מאני טיים" של רכב שמשדר מסר ספורטיבי הוא על הכביש, והדיבידנד המשפחתי צריך להיות מוגש בסעיף הנוחות.
הפתרון של קופרה הוא מתלים אדפטיביים שמוצעים בכל הגרסאות – גם בגרסת הבסיס שנבחנת כאן. מבחינה מעשית – אפשר להגדיר את כיול המתלים לפי סגנון נהיגה רצוי וגם להתאים אותו להרכב האוכלוסיה כאשר המושבים האחרים מאוישים.
אפשר לבחור בין מצב שיכוך נוח או דינמי, וההבדל בין שני המצבים מורגש: במצב 'נוחות' מתקבלת נוחות נסיעה ברמה טובה מאוד, עם בסיס מעט קשיח – וזאת קשיחות מבורכת שיוצרת שקט תעשייתי ומונעת דרמות.
הנוחות גבוהה בנסיעה עירונית שלווה וגם על כביש בינעירוני, אם כי רצף שיבושים וסלילה לא איכותית יסגירו באופן פחות נעים את האופי הקשוח של טראמר. פעולת המתלים והבולמים שקטה מאוד, ובידוד הרעשים טוב – למעט איוושת גלגלים שנשמעת בכביש מהיר. שיכוך הרעשים טוב ויש לכך תרומה רבה לנינוחות.
נוחות הנסיעה נפגמת במצב דינמי אבל לא רק שזה לגיטימי – זה גם לא דרמטי. התועלת מיידית: בעוד שבמצב נוחות מתקבלת התנהגות "עגולה", בטוחה ונשלטת – במצב דינמי, הכל הופך קצר, מהיר ומגיב יותר.
בפניות ובתוך סיבובים מתקבלות תגובות שלדה מצוינות, האחיזה מרשימה, וזוויות הגלגול מתונות. ככל שהכבישים מתפתלים כך נחשפת הליבה הספורטיבית של הדגם הזה.
עקב אכילס הוא היגוי במשקל קל מדי למצב הדינמי, אם כי פעולתו מהירה וחדה. נקודת חולשה נוספת: אין די פידבק מכיוון הגלגלים. ההגה מספק שליטה טובה אבל פחות הנאה.
בגרסת הבסיס, כצפוי, אין לרכב הזה גיבוי של כוח. הביצועים טובים וזריזים אבל ביחס ליכולת המרשימה של המתלים והשלדה מורגש מחסור מתבקש בכוח מנוע.
מנוע, ביצועים
מערכת ההנעה של הגרסה הבסיסית מוכרת היטב משלל דגמי קונצרן פוקלסווגן (אאודי, סקודה ופולקסווגן): ארבעה צילינדרים, טורבו-בנזין, 1.5 ליטר, ותגבור סמלי עם מערכת חשמל היברידית מתונה.
כל זה מספק 150 כוח סוס ומומנט של 25.5 קג"מ שזמינים במלואם ב-1,500 סל"ד. תיבת ההילוכים רובוטית כפולת-מצמדים עם 7 הילוכים והתוצאה היא שילוב טוב של ביצועים זריזים עם חיסכון בדלק.
כאמור – הכל טוב ויפה אבל לא מספק את ההתרגשות הנחוצה ברכב כמו טראמר, שיכול להתמודד עם הרבה יותר כוח ולספק יותר הנאה לנהג. הנחמה היחידה היא צריכת דלק של 14.7 ק"מ לליטר בלי לנסות לחסוך.
בטיחות, אבזור
קופרה טראמר קיבל ציון של חמישה כוכבים במבחני הבטיחות של Euro NCAP בשנת 2025, עם 89% בהגנת מבוגרים, 87% בהגנת ילדים, 82% בהגנת משתמשי דרך פגיעים ו־76% למערכות הסיוע לנהיגה.
הוא מוצע בישראל רק עם מנועי טורבו-בנזין ובשלוש גרסאות שנבדלות זו מזו במנועים וברמת האבזור. הגרסה הבסיסית, שנבחנת כאן, כבר תוארה בהרחבה והמנוע שלה מניע את הגלגלים הקדמיים.
גרסה חזקה יותר מוצעת עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2 ליטרים שמספק 204 כוח סוס לכל ארבעת הגלגלים, ובראש הפירמידה מוצעת גרסת VZ כפולת הנעה שמנוע ה-2.0 ליטר שלה מספק 265 כוח סוס ומאיץ אותה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.9 שניות.
על אף פערי הכוח והביצועים המשמעותיים – רמות האבזור גבוהות יחסית בכל הגרסאות: מסך מגע מרכזי בגודל 12.9 אינטש, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינטש, תצוגת נתונים עילית, קישוריות למכשירי אנדוראיד ואפל, טעינה אלחוטית, בקרת אקלים כולל איזור אקלים ליושבים מאחור, גג שמש פנורמי, מושבים קדמיים חשמליים, חימום להגה ולמושבים הקדמיים, מצלמות חניה היקפיות עם מבט-על, בלם חניה חשמלי, תאורת אווירה, מתלים אדפטיביים, דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע, ומושבי באקט.
לגרסה האמצעית יש חישוקי גלגלים בקוטר 19 אינטש לעומת 18 בבסיסית, ואילו בגרסת VZ הבכירה מקבלים גם פנסי מטריקס לד קדמיים, מערכת שמע של מותג Sennheiser וחישוקי גלגלים בקוטר 20 אינטש.
אין הבדל בין הגרסאות בסעיפי מערכות ואביזרי הבטיחות ובכולן יש 7 כריות אוויר, בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור (עם זיהוי הולכי רגל ורכב דו-גלגלי), היגוי אקטיבי עם בקרת זיהוי סטייה מנתיב וזיהוי רכב בשטח מת, אורות גבוהים מופעלים אוטומטית, זיהוי תמרורים והתרעה מפני רכב חולף באת פתיחת דלת.
המחירים: החל מ-226,000 שקלים לגרסה הבסיסית, 250,000 שקלים לגרסה האמצעית, ותמורת VZ הבכירה תיפרדו מ-276,000 שקלים.
שורה תחתונה
קופרה טראמר מקיים הבטחות. זה רכב פנאי משפחתי בעיצוב ספורטיבי שמציע גם תא נוסעים איכותי והתנהגות כביש שמצדיקה את סמל הנחושת שעל החרטום.
בגרסת הבסיס, עם 150 כ"ס, יש פער שלילי בין הפוטנציאל הספורטיבי לבין תפוקת הסוסים, ומחיר של 226 אלף שקלים לא מוחצדק על-ידי חיסכון בדלק. טראמר פחות יקר מפולקסווגן טיגואן אבל המחיר שלו לא רחוק ממחוזות הפרימיום.
מול סיניות חשמליות מובילות, שמציעות ביצועים וטכנולוגיה במחירים תחרותיים, נדרשת הצדקה לא רק למחיר אלא גם לעצם הבחירה לשרוף בנזין. טראמר הוא רכב טוב, אפילו מפתה, אבל במחיר הזה הוא מבקש מהלקוח פרמיה על תדמית שעדיין נמצאת בתהליך בנייה.
לקריאה נוספת:
