בין השנים 2017-2020 צומצם מספר גניבות הרכב המדווחות בישראל מ-12,176 אל 8,742, וזה מוכיח שלא מדובר בגזירת גורל אלא במחלה שיש לה חיסונים ותרופות. אלא שמישהו בממשלת ישראל החליט להפסיק את החיסונים, והתוצאות בשטח לא אחרו להופיע.
בשנת 2021 דווח למשטרה על כ-12,256 כלי רכב שנגנבו – רמת פשיעה דומה לזו של שנת 2017, ובשנת 2023 – במקביל לחיזוק המשילות – דורדרה המדינה אל שיא שלילי של כמעט 19,100 גניבות רכב מדווחות.
כמו מחלות הפרוטקשן והפשע המאורגן – גניבות רכב הן הרבה יותר מאשר פשיעת רכוש, והנזקים שלהן חורגים בהרבה מן הזינוק בעלויות ביטוח הרכב. גניבות רכב כרוכות בגורמים עברייניים ושוהים בלתי חוקיים שמסתובבים בשכונות מגורים, פריצות לבתים, נהיגה מסכנת חיים, מרדפים שבהם נפגעים עוברי אורח תמימים, ושימוש בכלי רכב גנובים לפיגועי טרור.
מדובר בתעשיית פשע שמגלגלת הון שחור בהיקף של מאות מיליוני שקלים בשנה, ומפרנסת עסקים לא לגיטימיים שלא תורמים לסדר ולביטחון של אזרחי ישראל.
הנזק לבעלי רכב לא מסתכם רק בערך הכספי של המכונית או בדמי השתתפות עצמית והעלאת תעריפי פרמיות הביטוח. קורבנות הפשיעה מאבדים רכוש שנמצא ברכב, מפסידים ימי עבודה, ושגרת החיים שלהם משתבשת.
רוב גניבות הרכב מבוצעות לצורך פירוק חלקים ומכירתם למוסכים, רובם "מוסכי מדרכה", וזה לכשעצמו יוצר סכנה נוספת: תיקוני תאונות באמצעות חלקים גנובים אינם מפוקחים, ומכוניות שמשוקמות כך לא מדווחות למאגר המידע של משרד התחבורה. זה מעלה על הכבישים שלנו פצצות מתקתקות שמסכנות את הנוסעים בהן, כמו גם את שאר משתמשי הדרך.
המחיר: כמעט מיליארד שקלים בשנה
לפי נתוני רשות שוק ההון, כפי שצוטטו על-ידי מרכז המחקר והמידע של הכנסת, בשנת 2021 שילמו חברות הביטוח 348 מיליון שקל כפיצוי לנפגעי גניבות רכב. בשנת 2022 עלה הסכום ל־675 מיליון, בשנת 2023 ל־963 מיליון, ובשנת 2024 הסתכם ב־852 מיליון שקל. בארבע השנים האלה לבדן שולמו כ־2.84 מיליארד שקלים כפיצויים למבוטחים שרכבם נגנב.
שיעור תיקי גניבת הרכב לכל אלף כלי רכב עלה מ-3.7 בשנת 2021 ל-4.7 בשנת 2022 ול-5.5 בשנת 2023.
התחושה כאילו שגניבות הרכב היו כאן תמיד ויהיו כאן לעולם איננה נכונה. במשרדי הממשלה יודעים מה הגורמים שמניעים את התעשייה הזאת, יודעים כיצד לייבש אותם, ובעבר כבר בוצעו פעולות שסייעו לצמצום הבעיה.
מה שחסר זאת מנהיגות ונחישות, ורצון אמיתי "לחבר את כל החוטים" כדי לחסל את התעשייה הזאת לחלוטין, ובכך בדיוק עוסק הפרויקט שלנו.
כבר לפני שנים חוקקו בישראל חוקים שנועדו לפקח על המסחר בחלקי רכב משומשים. המשטרה פרסמה נוהל לאכיפה נגד מוסכים ומגרשי חלפים שסוחרים בחלקים גנובים, והכנסת דנה בגניבות, במחירים של חלקי רכב, בביטוח, וגם בצרה שמתוחזקת על-ידי משרד התחבורה ונקראת "אובדן להלכה".
כך נתקן: משנים את כללי המשחק
הניצחון על גנבי הרכב והסוחרים בחלקים גנובים יבוצע בשישה מסלולים מקבילים שכולם ימנעו את הגניבה עצמה, וגם את האפשרות להרוויח ממנה. הפעולות שאותן נקדם יטפלו בכל שרשרת הערך – החל מן "המושכים בחוטים", דרך הסוחרים בחלקים גנובים, המפרקים, וכלה בחיילי השטח – גנבי הרכב.
לא המצאנו את הגלגל. כל הפעולות שנקדם מבוססות על אמצעים ועקרונות שמיושמים במקומות שונים בעולם ועל חוקים, נהלים, דוחות ממשלתיים והמלצות שנדונו בכנסת ואצל גורמי מקצוע. האתגר של הממשלה הבאה הוא לחבר הכל יחד לתוכנית אחת ולהפעיל אותה.
בסדרת הכתבות בנושא זה נציג את ששת מסלולי הפעולה: שוק החלפים, אובדן להלכה, מסחר ברכב גנוב, מניעת גניבות, מחירי חלפים וביטוח, ואחריות הממשלה לביצוע.
הדרישה הציבורית ברורה: הממשלה צריכה לגרום לכך שלא תהיה כדאיות כלכלית לגנוב רכב, עם גוף אחראי, פעולות מוגדרות, לוח זמנים, ומדדים ברורים ושקופים.
גניבות רכב אינן גזירת גורל. יחד נייבש את הביקוש לכלי רכב גנובים ונחזיר את הביטחון האישי לאזרחי ישראל.
לקריאה נוספת:
רוצים לבחור במפלגה שתקדם את התחבורה ואת הבטיחות בדרכים בישראל? כנראה שאין כזאת אפשרות
יחד נתקן: משרד התחבורה מתכנן ואלוהים צוחק. מה הפלא שאנחנו תקועים בפקק?
הרשות הלאומית לתחבורה יבשתית: לפרק את משרד התחבורה ולבנות אותו מחדש
