מכון המחקר הגרמני פראונהופר פרסם בשבוע שעבר את תוצאות החקירה שביצעו אנשיו על נתוני האמת של כ-1.4 מיליון כלי רכב היברידים-נטענים שעלו על כבישי אירופה בשנים 2021-2023, וחשף שורה תחתונה שיצרניות רכב שונות היו שמחות שלא תפורסם: כלי הרכב האלה צורכים הרבה יותר דלק מכפי שהיצרניות מבטיחות, ומזהמים את הסביבה באופן שמגחך את הטבות המס שהם מקבלים.
המחקר של פראונהופר מבוסס על נתוני OBFCM – שהיא מערכות לניטור צריכת דלק/אנרגיה שמותקנות ברכב. הנתונים האלה נאספים על-ידי מוסד שמסונף לנציבות האירופאית כדי לאפשר לחוקרים להשתמש במאגר עם קנה מידה גדול.
בראיה ישראלית, שפחות מתעניינת בגורל כדור הארץ וחרדה יותר לחשבון הבנק, המשמעות היא הוצאה של אלפי שקלים נוספים בשנה, וכ-15,000 שקלים במהלך שלוש שנות בעלות, ביחס להבטחות של המלכודת השיווקית של הקטגוריה הזאת. סכום זה לא כולל את עלויות התחזוקה הגבוהות יותר של כלי רכב כאלה לאורך השנים.
אם רכשתם בשלוש השנים האחרונות רכב היברידי-נטען (PHEV) יש מצב שהבטיחו לכם צריכת דלק מרשימה במיוחד, עד כדי 1.5 או 2 ליטר למאה קילומטרים. אלא שנתונים שיצרניות רכב מפרסמות מבוססים על שיטת המדידה WLTP שמבוצעת במעבדה ומניחה שימוש נרחב של נסיעה "חשמלית". בחיים האמיתיים נהגים רבים לא טוענים מספיק את הרכב או שהם לא יכולים לטעון אותו מספיק, לכן מנוע הבעירה נכנס לעבודה יותר מהצפוי. כתוצאה מכך,
כפי שחזרנו והתרענו כאן פעם אחר פעם, הרכב שלכם צורך מאות אחוזים יותר דלק ביחס להבטחה השיווקית שאיתה הוא נמכר.
אל כל מה שכבר פרסמנו כאן מתווסף כעת המחקר של מכון Fraunhofer ISI, אשר ככל הידוע הוא המחקר המקיף ביותר מסוגו שפורסם עד כה בעולם. מחקר זה חשף שכלי רכב היברידים-נטענים, PHEV, שנמכרו באירופה (ובמשתמע גם בישראל) צורכים בממוצע 5.9-6.2 ליטר ל-100 ק"מ לעומת נתוני WLTP מוצהרים של 1.0-1.7 – כלומר פי שלושה מן ההצהרות של חלק מיצרניות הרכב. למעשה, המחקר מצא שהפער בין הנתונים התיאורטיים המוצהרים לבין צריכת הדלק המציאותית הולך וגדל לאורך השנים האחרונות.
עם זאת, חשוב להדגיש שיצרנית הרכב לא רואות בנתונים שהן מפרסמות כ"הונאה" ואם צריך להאשים מישהו זה לא אותן אלא את "השיטה": מי שקבע את רגולציית WLTP ואת בדיקות המעבדה שהיצרניות מתיישרות לפיה אלה מוסדות האיחוד האירופאי ולא תעשיית הרכב.
כמה זה עולה לנו?
כך או אחרת, עבור הנהג ובעל הרכב בישראל המשמעות פשוטה וכואבת: החיסכון בדלק שעליו בניתם כששילמתם פרמיה של עשרות אלפי שקלים ברכישת היברידית-נטענת לעומת דגם בנזין רגיל – פשוט לא קיים ברוב המקרים.
הבעיה שאנחנו שבנו והדגשנו לאורך השנים היא שרוב בעלי הרכב והנהגים פשוט לא טוענים אותו מעמדת טעינה ביתית או ציבורית וכך מפספסים את האפשרות לחסוך בדלק. אלא שהמחקר החדש חושף כשל מהותי נוסף, לפיו "מצב חשמלי" ברכב היברידי-נטען הוא במידה רבה פיקציה: גם כאשר הסוללה טעונה והרכב מוגדר למצב הזה מנוע הבנזין מופעל בתדירות גבוהה בהרבה מהצפוי, וזאת כדי לספק חשמל למערכת מיזוג האוויר (מצב מאוד שכיח ברוב ימות השנה בישראל) וכדי לסייע בהאצה. המחקר חשף צריכת דלק של 2.8 ליטר ל-100 ק"מ גם כאשר הרכב מוגדר ל"מצב חשמלי".
בנוסף, וכפי ששבנו והדגשנו כאן לאורך השנים, כאשר לא נותרת בסוללה החשמלית מספיק אנרגיה הופכת הסוללה ברכב היברידי-נטען ל"משקולת" כבדה וחסרת ערך ומנוע הבנזין צריך להשקיע אנרגיה רבה כדי לסחוב מסה חסרת תועלת. במצב כזה מזנקת צריכת הדלק ליותר מ-3 ליטר ל-100 ק"מ מעל הצפוי, ואז ההיברידית-נטענת שלכם פחות יעילה מרכב היברידי רגיל עם סוללה קטנה, למשל טויוטה קורולה או פריוס.
מה שמכעיס במיוחד, כפי שגם עולה מהתחקיר, זה ש"יצרניות הרכב קיבלו קרדיטים של 'אפס פליטות' עבור רכבים שמזהמים כמעט כמו רכב בנזין רגיל" (כך מצוטט קולין ווקר מיחידת המודיעין לאנרגיה של הארגון). מבקרי מדיניות הפליטות של האיחוד האירופאי טוענים מזה זמן שמנגנוני החישוב מעניקים ליצרניות יתרון גדול מידי בדיווחי פליטות המזהמים שלהן בשעה שהפליטות של היברידיות-נטענות בחיים האמיתיים גבוהות בהרבה מאלה שנמדדות במבחני מעבדה.
אצלנו, בישראל, פרש משרד האוצר את חסותו על ההיברידיות הנטענות ובתחילת הדרך העניק להן הטבות מס מופלגות שנותבו ברובן לכלי רכב מקטגוריית הפרימיום. בהמשך נוספו גם היברידיות-נטענות אחרות אשר עד לשנה האחרונה זכו להטבות מס למרות התועלת האפסית, אולי אפילו שלילית, שלהן למדינה.
בפועל, נהג ישראלי שנוסע מאשדוד לתל אביב וחזרה ועולה לירושלים פעם בשבוע יגלה מהר מאוד שהסוללה מספיקה בקושי לחצי הדרך, ולאחר מכן הוא נוהג ב"פיל לבן" בזבזני. כמה בזבזני? בהתאם למרחקי הנסיעה של כל רכב אפשר להעריך סדר גודל של הפסד של כ-4,000-6,000 ש"ח בשנה ביחס לתחזית הוורודה של סוכן המכירות, או כ-15,000 שקלים נוספים במהלך שלוש שנות בעלות. אגב, נקודה מעניינת היא שהמחקר והנתונים האירופאים מצביעים על הפרשים גדולים מאוד בין יצרנים, דגמים והרגלי שימוש. אנשי פראונהופר מציגים שונות רחבה לא רק בין מותגים אלא גם בין דגמים שונים של כל מותג.
לקריאה נוספת:
תעשו פרצוף מופתע: צריכת הדלק האמיתית של הרכב שלכם הרבה יותר גבוהה ממה שמספרים באולם התצוגה
כל טכנולוגיות המנועים המתקדמות והמסובכות לא מועילות: מכוניות פולטות זיהום בדיוק כמו לפני 12 שנים
שמן המנוע החדש של BYD ומובייל חושף נקודת תורפה אפשרית בכל המנועים של היברידיות-נטענות
